空管安全中人的因素方法分析研究
空管中人的因素浅议
空管中人的因素浅议[摘要]现有资料统计表明，空管不安全事件中属于人的因素差错占总差错的80%以上，充分证明了空管人的因素在安全中的重要性，因此，研究空管中人的因素，解决空管中人的因素问题是改善空管安全状况的首要策略。
[关键词]人的因素管制员管制差错中图分类号：v355.1 文献标识码：v 文章编号：1009―914x （2013）22―0623―011.空管中人的因素的涵义空中交通管理是一个复杂的有机系统，它的目的在于使飞行流量得到安全、有序和快速，在这个系统中人与机器相互作用，共同完成系统功能。
因此空中交通管理中人的因素可定义为：通过了解人的能力和限制，使人与系统的设计及要求相匹配，指导人与系统在要求相互矛盾时如何处置相互之间的关系，从而改善系统的安全性，防范可能出现事故。
1.1 shel模型对于人的因素的阐述icao在《公约附件》中建议调查员采用shel模型这一个系统方法，对人为因素信息进行调查和分析。
在shel模型中更加凸显了人的因素的重要性，贯穿了人为因素不可涵盖的内容。
1.2 shel模式的四个基本要素是1）人（liveware）指与个人相关（individual）相关的要素。
作为一个生物体，人既有相应的能力也有其自身的局限性。
人的行为要受到其生理、心理以及外界因素等方面的影响。
2）硬件（hardware）指系统中的实体部分，如空管雷达、自动化系统等。
3）软件（software）指系统中非硬件部分，如管制方案、工作流程、应急预案、手册或计算机软件等。
4）环境（environment）是指人—硬件—软件相互作用所处的环境，如气象、空域条件、飞行流量、航路，同时也包括文化氛围等。
2 空管中人的因素的研究范围2.1 据shel模型，我们可以对空中交通管理中人的因素的研究范围作如下概括1）管制员与硬件的关系。
研究管制员与硬件之间的相互适应问题。
硬件怎样设计才符合管制员的特点，管制员怎样操纵硬件才能有益于保障飞行安全。
人为因素在空管安全的作用阐述
人为因素在空管安全的作用阐述0 引言近年来，我国经济取得了迅猛、快速的发展，航空运输业在经济发展的推动之下也取得了前所未有的发展机遇，主要表现在各个航空公司飞机的数量以及客货承运量呈现出直线上升的发展趋势。
然而，在民航工业发展的同时，也暴露了一些在安全问题上的隐患，这些隐患严重地阻碍了民航空管安全工作的实施，需要我们对其进行认真的审视与总结，防微杜渐，完全确保民用航空的安全性。
1 航空中的人为因素概述1.1 含义国际民航组织（ICAO）对航空中的人为因素是这样进行定义的，即所谓人为因素指的就是研究范围涉及航空系统中人的所有表现，利用系统工程分析的方法以及与人相关的科学知识，寻求人的最佳表现以达到预期的安全与效率。
由上述关于人为因素的定义可以看出，研究的主要目标就是航空活动之中人的表现，人是航空系统之中最为活跃以及最容易受到影响的主体；其主要的研究手段就是系统工程的相关方法与思想。
充分发挥人为因素的作用，能够在很大程度上提高航空管理活动的效率及质量。
1.2 特点1.2.1 多学科性首先，航空安全管理中的人为因素与航空运行密切相关；其次，空管中的人为因素还与生理学、心理学、生物力学以及统计学等学科有着很大的关系，其中心理学可以帮助理解人们对信息加以处理，并做出相应决策的一个过程，而生理学则主要表现在人们对工作的胜任能力，生物力学与生理学的作用差不多，统计学则是主要表现在航空系统中人们之间的个体差异。
1.2.2 实践性由上述第一个特点可以看出，空管中的人为因素具有多学科性，这就说明了空管中的人为因素的研究需要综合多门学科的有关知识，但是其主要目的还是在解决空管安全之中的实际性的问题，因此，空管安全中的人为因素的实践性以及可操作性很强，并非以学术为中心，而是面向空管安全管理过程中的实际问题，不断地在實践过程中探索发展。
2 人为因素在空管安全中的作用分析根据上述关于空管中的人为因素定义及其特点的阐述可以得知，空管中的人为因素对于民航空中安全管理具有十分重要的作用。
关于民航空管安全管理中的人为因素问题
关于民航空管安全管理中的人为因素问题民航空管安全管理是保障民航运行安全的重要组成部分。
人为因素是导致民航事故和不安全事件的重要原因之一。
加强对民航空管安全管理中的人为因素问题的研究和分析，对提高民航运行安全水平具有重要意义。
本文将对民航空管安全管理中涉及的人为因素问题进行探讨，并提出相应的解决方案，以期为民航空管安全管理的改进提供参考。
人为因素是指在民航空管领域中，由于人的态度、行为、决策等原因所导致的安全事件。
民航空管安全管理中的人为因素问题涉及的范围广泛，包括但不限于空中交通管制、航空公司运营、机组人员和地面服务人员等方面。
这些人为因素的存在直接影响着民航运行的安全，因此必须加以高度重视。
人为因素对民航安全的影响主要表现在以下几个方面：一是导致空中交通拥堵和飞行延误，增加了飞行员和空中交通管制员的工作压力，容易导致疏漏和错误的出现；二是影响空中交通的顺畅运行，增加了飞行事故和非正常事件发生的风险；三是影响民航公司的经营管理，可能导致航班取消、延误和服务质量下降，影响乘客的出行体验和民航公司的经营业绩。
必须对民航空管安全管理中的人为因素问题进行深入研究和分析，找出其根本原因，并提出相应的解决方案，以提高民航运行安全水平，保障乘客和机组人员的生命财产安全。
二、人为因素问题存在的原因人为因素问题的存在是由于多种原因的综合影响所致。
是人的主观能动性导致的。
人员的主观能动性是指人在工作中的认识、态度和行为导致的安全事件。
在民航空管领域中，一些工作人员可能存在工作疲劳、心理压力大、工作态度不端正等情况，容易导致安全事件的发生。
是系统性原因导致的。
民航空管系统的复杂性和多样性会导致一些系统性问题，例如技术设备故障、程序规范不清晰等，可能会增加人为因素问题的发生。
在这种情况下，需要通过系统性的改革和完善来解决人为因素问题。
还有一些管理层面的原因导致的。
民航空管的安全管理体系可能存在不合理的规章制度、监督管理不到位等问题，这些都会增加人为因素问题的发生。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全管理中的人为因素是指在航空运营过程中由人员行为引起的潜在风险和安全问题。
人为因素是导致航空事故和事件的主要原因之一，因此需要进行有效的管理和应对措施。
本文将从航空安全管理的角度探讨人为因素的影响及相应的应对措施。
1. 人为因素的影响人为因素在航空安全管理中可以影响飞行操作、维护工作、空管指挥、机场运营等方面。
以下是几个常见的人为因素及其影响：人员疲劳：飞行员和机组人员因长时间工作和不规律的作息时间而导致疲劳。
疲劳会影响注意力、反应能力和判断力，增加事故和事件的风险。
慢性重复性错误：操作人员由于疏忽、疲劳或训练不足而犯下的重复错误。
这可能导致系统故障或事故。
人际关系问题：如团队间的不良沟通、不合作和冲突等，会影响工作效率和安全氛围，增加潜在风险。
人员培训不足：操作人员没有接受到充分的培训和教育，无法正确处理紧急情况和复杂操作。
2. 应对措施为了有效应对人为因素的影响，航空安全管理机构和航空公司可以采取以下措施：培训和教育：为所有相关人员提供全面的技术培训和安全教育，包括飞行员、机组成员、维护人员和空管人员等。
定期更新培训内容，确保他们具备应对紧急情况和复杂操作的能力。
疲劳管理：制定合理的工作时间和作息安排，确保飞行员和机组人员有充足的休息时间。
建立健康的工作氛围，鼓励员工主动报告疲劳状况，并提供疲劳管理的支持。
团队合作和沟通：加强团队合作和沟通，建立良好的人际关系和合作机制。
培养员工间的互信和尊重，鼓励合作和信息共享，避免冲突和误解。
事故调查和反馈：建立有效的事故调查和报告机制，及时分析事故原因，并采取相应的改进措施。
对事故和事件的发生进行全面的评估和学习，以预防类似事件的再次发生。
监督与督导：建立有效的监督与督导机制，确保所有相关人员严格遵守规定和程序，按照标准操作。
加强对操作人员的监控和评估，发现问题及时纠正。
改良设计和人机界面：改进飞机、设备和系统的设计，优化人机界面。
浅析人为因素与空中交通管制员管理优化
浅析人为因素与空中交通管制员管理优化摘要：随着国家的快速发展，我国人民的生活、工作的速度越来越快，所以，坐飞机已经成为了很多人越来越重视的一种交通方式。
随着航线的不断增加，航空运输的压力也是一天比一天大。
所以，当前的各个民航公司必须不断提高航空控制人员的综合素质和专业水平。
需要对机组成员进行高效率的训练，将人为因素的干扰降到最低，从而保证航班的安全性。
基于此，本文对人为因素与空中交通管制员管理优化策略进行浅析。
关键词：人为因素；空中交通；管制员；管理策略引言：随着航空运输的普及，中国航空运输的控制能力也在不断地提升，同时也在不断地变得更加的复杂。
因此，工作性质比较复杂，日常各项工作难度也比较大，对航空交通控制员的工作素养的要求也在逐步提高。
有针对性地开展相应的员工训练，以提高员工的整体素质。
从目前对飞行安全管理员的工作需求来看，强调的是对工作人员的工作状况和工作素质，能够与各种硬件、软件、乃至是飞行环境等因素相互协调，从而真正地、切实地、高效地完成航空安全任务，也能保障飞机乘客的安全性和满意度。
一、当前我国空中交通管制工作中的主要人为因素概述这里所说的“人为因素”，就是与人类活动有关的因素。
比如人工操纵的机器，人工营造的外部环境，人工编写的软件等等。
在航空运输管理中，人的活动对航空运输的安全性产生了一定的影响，这就是人为因素的干扰。
作者根据网上的资料，对近几年来航空交通安全事故的起因进行了全面的分析，发现与人为因素有关的事故所占的比例超过了60%。
可见，要提高航空运输的安全水平，必须正视人类活动对航空运输的作用。
若空管人员在工作中经常发生疏忽，则极易产生安全问题，从而对航空运输的安全造成严重的威胁。
总的来说，空管人员的认识失误、技术失误和系统失误是造成空管人员失误的主要原因。
二、空中交通管制的职责与作用当前，民航控制空域可划分为三种类型，即塔控制区、进近控制区和区控制区。
空管人员的任务是在三个控制区里，根据自己的职业特点，按照自己的要求，履行自己的职责。
民航空管安全管理中的人为因素问题分析
民航空管安全管理中的人为因素问题分析【摘要】近年来，经济全球化发展推进了我国民航事业的快速发展，在民航事业快速发展的同时，一些管理问题也逐渐凸显，其中，民航安全管理问题中影响因素中，人为的不可控因素，需要格外的重视，本着对人的生命安全和财产安全负责的态度，积极采取针对性改进措施，提高民航安全管理水平和质量。
基于此，本文针对空管安全管理体系中人为因素产生的具体原因进行分析，在此基础上，提出降低人为因素发生的对策，以供参考。
【关键词】：民航空管；人为因素；飞行安全随着全球一体化的不断推进，我国与世界各国之间的交流合作也不断增强，贸易商的往来也日益增多。
在此经济发展背景下，空中运输作为我国与各国之间往来和人员交流来往的重要交通运输工具，随着民航客运人数和货运数量的突飞猛进增长，我国民航企业得以快速发展壮大。
然而，民航企业的快速发展给民众提供快速便捷服务的同时，民航安全方面也暴露出越来越多的问题与隐患，给民众的生命财产安全带来了一定威胁性，在一定程度上阻碍了民航业的健康发展。
因此，在航空安全管理中，不断强化安全管理，提升民航空管的安全建设是民航企业需要重视的紧要问题。
据相关研究表明，航空安全管理工作中中所出现的事故原因中，有50%的因素为人为因素，已成为引发民航安全问题的主要因素，所以在民航空管安全管理中就要重视管理人员的责任，减少民航空管中安全管理中人为因素的不良影响，认真分析提高民航空管安全系数，防患于未然。
1.影响民航空管的人为因素原因分析1.1管制人员技术因素管制人员是机场安全管理工作开展中的主导人员，其专业技术水平的高低和管制能力的强弱与安全管理工作开展的质量和飞行安全有着直接的关联性。
如果民航空管人员管制技能水平差、管理能力弱，工作经验浅薄，那么就会增加管理工作中人为因素造成的安全问题，给民众的生命和财产安全造成严重威胁。
因此，需要管制人员必须要具备娴熟的管制技能、扎实的飞行活动相关知识和技能以及丰富的飞行经验，以保障飞行人员在遭遇飞行特殊情况时，可以及时做出正确的对策，及时解决问题，为飞行安全提供切实保障。
民航空管安全管理中的人为因素分析
民航空管安全管理中的人为因素分析保证民航安全是民航工作的重中之重，随着经济的发展，民航事业也随之得到了迅速的发展，安全隐患日益凸显。
在民航迅速发展的同时，安全问题也不可小觑。
今年来不断有空中事故的发生，其中人为因素也是重要的影响因素之一，由于人为因素的不可控和不可预料性，使人为因素造成的事故威胁加大，怎样解决人为因素带来的威胁是民航亟待解决的问题。
为了更加完善民航空管安全管理，本文就民航空管安全管理中的人为因素进行分析。
标签：民航空管;安全管理;人为因素引言：2006年9月29日，因为巴西空管不熟悉系统操作，误解了一架ERJ-145公务机的飞行高度，导致其与戈尔航空1907号航班的航路与高度重叠时相向飞行，最终公务机的左翼尖削掉了737的左侧机翼，导致戈尔航空1907号航班坠毁，154人遇难。
国内由于人为因素出现的事故也时有发生，2016年10月11日，虹桥机场东航两架客机险些在跑道上相撞，为A类跑道入侵事件，东航差3秒就濒临倒闭。
事故主导原因是当班管制员忘了正有一架A330在穿越跑道，就命令MU5643起飞。
调查表明当班管制员没有贯彻双岗制流程，在工作压力大时盲目独自决策而导致了失误。
目前，保证飞行安全生产的各部门都将人为因素推到研究和预防航空事故的中心位置。
因此，研究和防止人为因素给航空安全造成的影响也成为空管部门面临的一个重要课题。
近年，由于管制员对硬件设备的依赖程度明显增加，通信、导航、雷达等设备保障部门工作人员的责任和压力越来越大，人为因素对安全生产的影响日益突出。
在民航空管安全中，管理人员处于核心地位，承担着飞机飞行的安全责任。
解决安全隐患，加强民航的安全管理，减少民航人为因素的影响是解决民航空管安全的主要途径和方法，同时也保障了飞机飞行的安全和人民群众的生命财产安全。
1. 民航空管人为因素分析1.1人为因素对与飞机安全的重要性空难的绝大多数原因还是人。
公司的管理，员工的培训和工作量都和飞行安全相关。
空中交通管制中的人为因素问题分析与管理对策
空中交通管制中的人为因素问题分析与管理对策【摘要】随着中国运输事业建设的发展，民航呈现高速发展的趋势。
空中交通管制面对的主要是人为因素带来的安全问题，本文分析空中交通管制中的人为因素出现的问题，并提出相应的管理对策。
【关键词】空中交通管制；人为因素；问题；管理对策我国航空运输业的发展已经进入了一个趋于成熟的时期，我们在航空运输保质保量的同时，对安全提出了更高的要求。
飞行、机务、空管是构成航空安全运输的三大重要环节，因此空中交通管理对于空运安全起着至关重要的作用。
据一份“关于空运不安全因素”的统计数据显示，机器和设备不正常导致的安全事故占22%，人为因素占76.7%，其它原因占2.3%。
由此可见，导致空运安全事故的原因主要是人为因素。
本文对空中交通管制中人为因素造成的问题原因进行分析，然后提出相应的管理对策，现总结如下：一、空中交通管制中的人为因素问题分析首先，过度疲劳造成差错。
在日常的工作中，管制员存在一定的生理局限性，经过长时间高度紧张的工作后，人的体力和精力不能很好的保持高质量的工作状态，判断对错及特情处置的能力都会有所下降。
在实际的工作中，通常表现为注意力不集中而忽略平时易于发现的问题，管制指挥的预判能力下降。
其次，情绪的起伏容易造成差错。
管制工作有其特殊和严谨性，要求管制员按规章循规蹈矩严格执行到位。
在这种固定工作模式下，当管制员情绪出现问题，很容易把感情因素带到工作中来，不仅注意力会分散，而且对规章制度的执行力会有所下降，这种不稳定的情绪会对管制工作有着一定程度的负面影响。
第三，自身能力及业务水平不足容易造成差错。
虽然现有的执照管制员都经过比较严格的专业培训和选拔，但也会存在一定的教育程度和技能水平的差异，这都会对工作的完成度造成一定的影响。
第四，压力失衡容易出现差错。
过犹不及。
人在压力过大的情况下会出现工作负荷，造成工作的被动；而在压力过小的情况下更易出现错忘漏的问题。
管制员尤为如此，当工作状态处于一段安全、平稳时期，人的思想会逐渐的放松，甚至麻痹，容易在工作细节上怠慢松懈，在简单的问题上出现差错。
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空管安全中人的因素分析方法研究学生姓名：徐明指导教师：郭九霞摘要随着民航事业的飞速发展，空中交通管理所受到的来自飞行安全及管制运行等方面的压力正日益增强。
科学有效的培养空中交通管理员及其管理者良好的心理品质。
由于系统及设备自身的安全与效益得到不断提高，对人才的要求也不断的提高。
因此人机系统的可靠性和安全性愈来愈取决于人的可靠性。
通过对人因可靠性分析，从可能刺激产生不安全行为的因素分析入手，提出预防人因事故发生的相应措施。
关键字：人的因素、人因可靠性、安全引言空中交通管理中人的因素是以寻求各系统中的要素与管制员的最佳匹配，保证飞行安全，防止事故的发生为最终目的的实用技术，是让你的因素科学在空中交通管理领域中的具体运用，空中交通管理中人的因素是在人的因素科学的孕育下，应空中交通管理实践的需要而产生的，它属于人的因素科学的分支，其研究的对象是空中交通管理中人的因素问题。
它不但要为操纵器和显示器的设计提供人的因素理论和原理指导，更重要的是它所独有的一些技术，对提高人的素质以及解决空中交通管理中人的因素的实际问题具有重要的作用。
SHEL模型该模型表明了航空系统中与管制员构成界面的四个要素及其相互关系，常用于分析空中交通管理中人的因素的研究范围和管制员错误的来源，从该图中我们可以看到，管制员位于模型的中心，其他要素围绕在它的周围。
可见无论使用的系统多么先进，管制员都将是管制系统中最易变化、最不可靠的因素。
设施和操作设备的使用我制作必须考虑人的特定，使其更加适合于人的特点，更重要的是，模型中心的管制员也必须了解与自己构成界面的其他要素的局限，并不断完善自身才能避免出错，减少事故的发生。
Reason模型由该图可见，不论在哪一个层面上，都存在着许多缺陷和不足<像是被蛀蚀的孔），这是由于显示设施和操作设备对系统各要素认识不足、理解不透而必然造成的。
同时，由于系统的动态特性，事故的发展必然带来许多新的问题，这也是存在缺陷之必然所在。
然而，有缺陷并不一定爆发事故，只有当缺陷贯穿了各个层面时，事故才得以爆发。
同时也说明，不爆发事故，并不能否认缺陷存在的客观性。
该模型充分展示了系统安全的思想，更为我们建立系统安全理论奠定了基础。
事故链事故链理论也被人称做系统安全理论，它指出事故的发生通常不是孤立事件的结果，而是多种系统缺陷凑到一起的结果。
据IATA<1988年）统计资料表明：80%以上的飞行事故都是由于人的因素所造成的。
美国运输安全委员会<NTSB）的事故统计结果表明：●人的因素造成的事故占总事故的84%；●致命事故中的90.6%由飞行员引起；●起飞、进近着陆事故占总事故的80%以上。
现有资料表明，空管不安全事件中属于人的因素<包括个人因素和人与人关系的因素两方面）差错的占总差错的80%以上，充分证明空管人的因素在安全中的重要性，也说明解决空管人的因素问题是改善空管安全状况的首要策略。
事故率随年代的变化曲线<1959-2000）既然人的错误是民航事故的主要原因，那为什么会有这么高的事故率呢？这就需要我们透过这些事故的现象寻找本质的原因，对管制员的错误的性质、类型和来源的分析，有助于大家更为深刻、全面的理解人的错误所致飞行事故或不安全事件的原因。
目前人的因素专家已从众多人类失误中识别出人的错误的四个基本性质：1.人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分；2.人的错误具有很大的个体差异；3.相同的错误，其原因可能有着本质的不同；4.类似的错误可能引起不同的后果。
SHEL模型周围四个要素与人的错误1.人—硬件<L—H）界面管制工作中，包括雷达系统、通讯系统以及电报处理系统等设施在内的硬件设备，是人的错误最常见的发源地之一。
-2.人—软件<L—S）界面软件主要包括管制程序、人工输入数据时规定的程序、进程单的使用、应急程序以及标准通话程序、计算机程序、信息显示等非物理性信息。
3.人—环境<L—E）界面这是诱发管制员错误的常见发源地。
航空器的数量、航空器的型别、航线交叉点的数量、天气情况、噪音、温度、振动、湿度以及色彩都是与人—环境界面有关的问题，在一定的条件下也会增加人犯错的机率。
4.人—人<L—L）界面在航空活动中，人—人界面是最微妙，最重要的一个界面。
它主要是指管制员与机组之间、管制员与管制员之间构成的界面。
管制员错误分类的方法：(一)无意错误和有意错误；(二)人的错误可以按作业内容分为设计错误、制作错误、检测错误以及管理错误等(三)随机性错误、离散性错误、系统性错误分类方式可用枪打在靶上的环数分布情况来描述：减少人的错误的方法：1.改善模型中心管制员的质量1)加强管制人员的心理选拔，提高管制员队伍素质，是减少人的错误的重要途径。
2)扎实的航空理论知识是减少人为差错的基础。
3)提高培训的质量是减少人的错误的关键和核心环节。
2.改善硬件软件、环境界面与人的相容性应激的效应：应激的影响既有消极的一面，也有积极的一面。
适宜的应激水平有助于提高人的唤醒水平，激发人的生理和心理能量去应付当前的应激情境，有助于解决问题，提高工作效率。
只有在过高和过低的应激才会对人的工作和生活造成不利的影响。
应激的管理：(一)寻找原因、遵循规律、学会倾诉；(二)修养身心；(三)亲近自然、经常运动，并保证充足的睡眠；(四)合理饮食；(五)调整身心状态。
疲劳是人在工作中由于经受的活动力度较大或时间较长而产生的工作能力减退的状态。
在我国，空中交通管理员由于疲劳上岗，精力不集中，甚至在岗位上睡觉。
没有能够对航空器实施管制，进而导致威胁飞行安全的事件近年来也是时有发生，例如：●1996年2月19日，大连管制区域内飞行的大韩航空公司924航班，在北京与大连的交接点附近盘旋等待17分钟；●1998年5月某管制区域管制员没听到一脚电话铃声和飞机的呼叫，导致区域管制失控，两架外航飞机盘旋等待十多分钟；●1999年6月23日，郑州管制区域的航班有17分钟无人指挥；●2001年9月16日，北京管制区域发生了20分钟内六个中外航班无法与北京区域管制室建立通讯联系事件引起疲劳的原因：1.睡眠不足或休息不好2.管制任务重3.长时间工作或工作过于单调4.过度的环境或生理性应激5.心理性应激疲劳和厌倦的差异：第一，疲劳是由于工作努力引起的；第二，疲劳具有强烈的，人产生厌倦时，往往对工作抱怨，想回避或抵制工作。
第三，厌倦随工作而异，对工作厌倦时，若换另一工作，厌倦可能顿时烟消云散，转为富有生气。
防止方法：(一)丰富工作内容(二)有效的消除疲劳1.合理安排休息时间，加强生活规律性2.合理的值班制度3.适当控制工作强度和工作时间4.采用心理放松方法和松弛技术适当控制工作强度和工作时间工作时间和工作强度在生理学上是疲劳产生与发展的决定性因素。
为了消除累积性疲劳，保证安全，准确，高效的指挥，根据管制员的能力和状态为他们安排合适的任务时必须的。
过分长时间的工作或过度的任务需求会导致管制员过度的劳累。
因此，要防止管制员疲劳产生就应该对管理加以变革。
如：将工作割裂成更小的任务单元，调整人员供给水平，缩短轮班时间，增加工作——休息循环，提供进一步的培训，提高更多的计算机辅助，以及安装更先进的设备。
特别是在空中交通流量比较大的情况下，专家确定的最长工作时间大约是两小时，各管制单位可根据自己管制空域的飞行流量，合理地安排管制员工作时间。
工作的挑战性、公平的待遇、良好的工作环境、合作的伙伴对管制员对自己工作能力满意的程度有关键性的作用。
工作负荷的定义：工作负荷=任务数×任务价值/可用时间其主要影响因素：(一)工作任务(二)社会因素(三)组织因素工作负荷强度和工作效绩的关系：Tr：操作要求的时间 Ta：操作者实际所能提供的时间其评定方法：1、层次分析法 2、直接测度法酒精对人的影响：●使人感觉迟钝、关擦能力降低；●对段时记忆和长时记忆具有破坏作用；●责任感降低，易草率行事；●判断与决策能力下降，常表现为判断与决策人过程缓慢，且出错率高；●动作协调性下降，精细的动作技能受到破坏，动作粗猛；●视、听能力下降，如视觉模糊、双影、幻想以及错听、漏听等；●言语表达能力下降，如语速过快、含糊不清或逻辑混乱等；●情绪波动较大，如喜怒、哀、乐无常，最常见的是易怒、攻击性增强；●自我意识缺乏或丧失，表现为对自己所处状态和所处情境的不正确认知，常表现为过高地估计自己，冒险倾向性增高；●减少融入血液中的氧气量，其后果是增加缺氧症的易患性；近二十年来，世界民用航空业不断发展。
随着客货运数量的成倍增加，航空公司大量引进飞机、开辟航线，使得空中交通流量不断增加，中国民用航空业快速发展的同时空中交通管理工作也取得了巨大的进步。
一改中国民航初建时期的简单指挥，而成为一个以多人协作完成的系统工程。
通过有效的班组资源管理保证空中交通管理的正常和高效，是新形势对管制工作的迫切要求。
鉴于空管班组资源管理的提出与机组资源管理密切联系，我们可以借鉴目前为航空从业人员及相关研究者所认可的对机组资源管理概念的界定，将班组资源管理定义为：合理有效地利用所有可用资源，以达到安全、高效的空中交通管理目的的过程。
由于管制员个人的知识、技能、经验及当时情况<如健康、疲劳度等）的不同，相同的条件下的管制会对不同的管制人员产生不同的工作负荷，因此如何正确地实施班组资源管理及合理排班与管制员的工作负荷息息相关。
班组资源管理是提高管制工作效率最有效的方法，管制工作中人是所有因素中最活跃的也是最不稳定的因素，错误是人类行为的必然组成部分，每个人都有犯错误的可能和倾向，作为空管安全系统中最小的组织单位，空管班组的工作表现直接影响到系统的安全运行，著名的“木桶效应”指出木桶由一块块不同长度的挡板拼接组成，它的蓄水能力是由其中最短的一块挡板决定。
关于管制员的排班浅析：●每个管制员每周的工作时间不能超过40 小时●管制员实行上5 天，休息2 天的制度●管制员的排班由专用的排班软件来安排，排班表提前28 天排出管制员的值班时段划分管制员一周上5 天班<工作时间是40 小时）休息2 天<见下表）空中交通管制是一项高风险的智力劳动，需要不断地获取信息，分析评估动态，果断做出判断决策，发出指令信息,它给管制员思考的时间很短，而且发出的指令在极短的时间里影响空中飞行状态，如果形成差错可能将无法挽回。
而管制员的工作是在一定的工作负荷下进行的，工作负荷的强将直接影响到管制员的工作状态。
管制员工作负荷的强度既与空管任务的性质、内容、飞机数量、空地通讯量和时间长短等有关，还与管制员的知识经验、专业能力及认知水平密切相关。
在正常的工作负荷范围内，管制员处于适宜的工作状态，表现为思维清晰、反应敏捷以及情绪稳定，空管工作的效率和准确性高，管制员能较好地知觉当前的情境和预期未来的状况。