空管中人的因素浅议
关于民航空管安全管理中的人为因素问题
关于民航空管安全管理中的人为因素问题【摘要】民航空管安全管理中的人为因素问题是一个重要的议题。
机组人员操作失误、航空交通管制员失误、管理人员决策失误等人为因素可能导致事故发生。
为了预防和控制人为因素导致的事故，加强人为因素的管理和培训、促进安全文化建设、不断提高人员的安全意识和责任感是关键措施。
只有通过全面的安全管理和不断提升人员素质，才能确保民航空管安全。
在面对这些挑战时，我们需要认识到人为因素的重要性，并不断强化安全意识，提高飞行员、航空管制员和管理人员的专业水平，从而确保航空安全不受人为因素的干扰和影响。
【关键词】民航空管安全管理、人为因素、机组人员、航空交通管制员、管理人员、操作失误、决策失误、事故、预防控制、管理培训、安全文化、安全意识、责任感。
1. 引言1.1 民航空管安全管理的重要性民航空管安全管理作为保障航空安全的重要一环，其重要性不言而喻。
民航空管是航空运输安全的重要保障系统，它负责规划、组织、协调和监控航空运输活动，保障航空器在空中的安全通行。
民航空管安全管理是维护乘客、机组人员和地面人员的生命安全和财产安全的重要手段。
只有进行科学、严谨的安全管理，才能有效规避各种潜在的安全风险，减少事故发生的可能性。
民航空管安全管理还是维护国家航空安全形象，提高国际竞争力的重要举措。
随着航空业的不断发展，航空安全问题愈发突出，加强民航空管安全管理显得尤为重要。
民航空管安全管理的重要性不言而喻，必须引起全行业的高度重视和深入思考。
1.2 人为因素对安全管理的影响人为因素在民航空管安全管理中起着至关重要的作用，它直接影响着航空安全的运行。
人为因素主要包括机组人员操作失误、航空交通管制员失误以及管理人员决策失误等。
这些因素往往是导致航空事故发生的主要原因之一。
机组人员操作失误可能涉及到飞行员的疲劳、分心、技术水平不足等问题，而航空交通管制员失误也可能是由于工作环境压力大、信息不准确等因素导致的。
浅析空管安全管理体系中的人为因素
浅析空管安全管理体系中的人为因素摘要无论何时何地，安全永远是摆在我们面前的第一位的。
因为所有的一切活动和目的都是为安全所形成的，安全是民航业的主体和方向，也是整个航空业的发展的终极目标和任务。
对于民航业的安全问题主要因素还是人为因素占主体地位，而且事故发生的频率还是相对来说比较高的。
与此同时，航班流量的年增长率也相对较大。
因此，在人为因素上的安全威胁如何解除和避免已然成为了民航界所必须要面对和解决的方向和问题。
我们在这里主要通过对安全管理体系的一些人为因素做具体的了解分析和研究，提出了如何解决一些相对应的人为因素的措施和手段。
关键词：安全管理系统；安全评估；风险管理；人为因素引言近现代以来，随着我国经济的政治上的不断提高，民航业的航空客运量也大幅度的增长和扩大，而且加上航空运输货运量的不断增加，飞机的数量也是一天天增多等等，使得航班的流量也是急剧加大，航空流量的所需要的容量也是一步步增加。
这些都加速了飞机和飞机之间的复杂性和冲突性，而且这种问题越来越显著。
从以往的很多数据和经验教训来看，我们不难发现，很多方面的不安全事故都是由于人这个因素所产生的。
比如人为的工作疏忽，人为的不按操作要求来，违反了各种规章制度等等。
所以我们一直强调人为因素上的错误是至关重要的，是一定要想办法避免和规避的。
怎么样才能保证飞机的安全运行，使得飞机在相对安全的环境下进行运营，是我们一个长期的需要努力的奋斗目标和方向，也是整个航空业的重点工作。
风险管理中的人为因素人为因素有很多类别，主要是包含程序和操作。
包括了一些文件，检查以及实际操作的检验等等。
我们所说的安全其实决定因素主要是人为，但是潜在的威胁也是人为因素。
这也是我们所说的设计所产生的不足和缺陷吧，也可能跟一些正式比准程序后期的结果是有一定关系的。
还有相当一部分的潜在原因是跟组织的管理者以及管理者的决策是有直接联系的。
例如，存在一种潜在的情况，比如组织者的文化相对应的鼓励机制，而不是遵循一些标准的程序所来进行的。
浅析民航空管安全中的人为因素
提 高管 制员 的工 作技能 以及业 务 素质对 于空 管安 全的保 障而 言是有 着显
为重 要 的意义 ， 而 如何 提高 自身 的工 作技 能与业 务素 质 ， 可 以从 以下几 个方 面 来着 手 ， 首先 是对 于经验 较 缺乏 的新 同志 而言 ， 要注 意 自身 的不断 学习 并且 做
１ 、 在 交 流 以及 沟 通 方面 韵 措施
做 到 使人 与系 统进 行恰 当 的匹配 ， 即使 是出 现矛盾 ， 也可 以对 人与 系统之 间 的 关系进 行正 确合 适 的处 置［ １ 。 这样 就 可 以进 一 步的 防止 事故 的发生 以及大 力 的 提 高 运行 系统 相 关的 安全 性 能等 。
人的 行为 具有 一定 的可 变性 ， 对 某一 项相 同 的任务 ， 不 同的人 不可能 采取 相 同
的措施 来 完成 ， 即使是 同一 个人 ， 也不 可 能使用 完全相 同的方 法［ ２ 】 － 其次 ， 人 为
管 制员 自身也应 该做到加 强对 于标准用 语的不 断学习 ， 在与 飞行 的机组进 行对话 时 要做 到严格 遵行 使用 统一 的规 范用语 ； 其次 ， 管 制员 在工 作的过 程 中 要 自觉且 认真 的做 到使用 标 准化语 言 。 尤其 是在 发布 相 关重要 指令 的过程 中， 务必使 飞 行员对 重 要 指令进 行 复诵且 要 认真 的对 其复颂 的内容 进行 监 听 。
１、 沟 通 以及 交 流 等 因素 民用的 航空 器在 空 中进行运 作 时与 其他航 空器 在空 中进行 沟通 与交 流时
点， 则容易致使管制人员出现工作疲劳， 进而导致其工作效率有所降低， 更重要
的是 有可 能 造成失 误 风险有 所 增加 。
关于民航空管安全管理中的人为因素问题
关于民航空管安全管理中的人为因素问题民航空管安全管理是保障民航运行安全的重要组成部分。
人为因素是导致民航事故和不安全事件的重要原因之一。
加强对民航空管安全管理中的人为因素问题的研究和分析，对提高民航运行安全水平具有重要意义。
本文将对民航空管安全管理中涉及的人为因素问题进行探讨，并提出相应的解决方案，以期为民航空管安全管理的改进提供参考。
人为因素是指在民航空管领域中，由于人的态度、行为、决策等原因所导致的安全事件。
民航空管安全管理中的人为因素问题涉及的范围广泛，包括但不限于空中交通管制、航空公司运营、机组人员和地面服务人员等方面。
这些人为因素的存在直接影响着民航运行的安全，因此必须加以高度重视。
人为因素对民航安全的影响主要表现在以下几个方面：一是导致空中交通拥堵和飞行延误，增加了飞行员和空中交通管制员的工作压力，容易导致疏漏和错误的出现；二是影响空中交通的顺畅运行，增加了飞行事故和非正常事件发生的风险；三是影响民航公司的经营管理，可能导致航班取消、延误和服务质量下降，影响乘客的出行体验和民航公司的经营业绩。
必须对民航空管安全管理中的人为因素问题进行深入研究和分析，找出其根本原因，并提出相应的解决方案，以提高民航运行安全水平，保障乘客和机组人员的生命财产安全。
二、人为因素问题存在的原因人为因素问题的存在是由于多种原因的综合影响所致。
是人的主观能动性导致的。
人员的主观能动性是指人在工作中的认识、态度和行为导致的安全事件。
在民航空管领域中，一些工作人员可能存在工作疲劳、心理压力大、工作态度不端正等情况，容易导致安全事件的发生。
是系统性原因导致的。
民航空管系统的复杂性和多样性会导致一些系统性问题，例如技术设备故障、程序规范不清晰等，可能会增加人为因素问题的发生。
在这种情况下，需要通过系统性的改革和完善来解决人为因素问题。
还有一些管理层面的原因导致的。
民航空管的安全管理体系可能存在不合理的规章制度、监督管理不到位等问题，这些都会增加人为因素问题的发生。
空管人为因素探讨
空管人为因素探讨空管指挥失误是长期困扰空管部门的老大难问题，每次失误都有其主、客观因素，但是由于管制指挥的主体是管制员，所以在各种因素中，人为因素才是指挥失误的决定性因素，因此要防止和减少管制失误，就必须从分析研究人为因素入手，加强安全管理，堵塞漏洞。
通过对近些年的一些空管不安全事件人为因素分析，导致这些事件发生的人为因素主要有：（一）思想麻痹松懈，放松了警惕性。
集中体现在管制空域内飞机数量少，飞行冲突小的时候。
具体表现为：1．忘（误）记有关飞行动态，指挥飞机上升、下降时又不看雷达屏幕和进程单，导致飞行冲突。
2．机组未按管制指令飞行，管制员监控不力，导致飞行冲突。
3．监督席形同虚设，监控不力。
4．工作马虎失职。
（二）管制技术基础不扎实，管制技能低。
主要表现在以下几方面：1．程序管制基础不够扎实，不重视进程单的使用或进程单的使用存在问题。
2．机组陆空通话不规范，复诵管制指令错误，管制员未发现并给予纠正。
3．对指挥中出现的特殊情况估计不足，指挥不果断。
（三）不遵守管制规定，违章指挥。
主要表现在以下两方面：1．提前与飞机脱波。
2．违章指挥，指挥中余地较小。
通过以上的分析，我们可以清楚地看到导致管制失误的人为因素主要集中在思想麻痹松懈、管制技术基础不扎实和违章指挥三方面，其中思想麻痹和不重视进程单的使用表现的较为突出。
分析问题的目的是为了解决问题，既然我们已经弄清了问题的症结，那么该如何下手，降低和消除导致管制失误的人为因素的不利影响呢？下面我谈一谈我的看法：（一）要从思想入手，通过开展深入细致的思想工作，强化广大管制员的爱岗敬业精神，为保证飞行安全提供思想上的保障。
麻痹思想是空管安全的大敌，绝大多数指挥失误和思想松懈麻痹有密切的关系。
那么为什么麻痹思想很容易在管制员头脑中滋生蔓延呢？这是由管制工作本身的性质决定的，管制员的每一句指令与空中飞机和旅客的安危密切相关，稍有不慎就有可能造成国家和人民生命财产的重大损失，管制员们深知自己的安全责任重大，因此每一位管制员都想时刻保持思想警惕性，不在工作中出现失误；但是，由于管制员长期工作在安全生产第一线，工作的大部分内容是指挥飞机上升、下降或保持高度，重复性的工作较多，比较单调，日复一日，月复一月，随着安全周期的延长，在头脑中负责保持安全警惕性的神经因为经常受到刺激，其产生兴奋的阈值不断提高，不容易产生兴奋，思想警惕性容易降低。
浅谈人为因素在空管安全中的作用
浅谈人为因素在空管安全中的作用
人为因素在空管安全中的作用是非常重要的，它不仅关系到空管的顺利运行和飞行安全，同时也关系到空管员和乘客的生命安全。
人为因素在空管安全中的作用主要体现在以下几个方面：
1. 空管员的人为因素影响安全。
空中交通管制员是空管系统中的重要组成部分，他们的工作质量和能力直接影响着空中交通的安全和有效性。
因此，空管员必须具备高度的责任感、专业水平和心理素质，以确保他们的决策和行为在任何情况下都能保护乘客和空中交通。
2. 飞行员的人为因素影响安全。
飞行员也是空管系统中不可或缺的一部分，他们必须具备分析和快速决策的能力，才能有效地应对任何情况。
此外，他们必须有高度的运行标准，以确保他们的操作安全可靠，并以避免任何潜在的危险。
3. 乘客的人为因素影响安全。
虽然乘客的人为因素通常被忽略或被视为次要的风险因素，但事实并非如此。
在紧急情况下，乘客的稳定性和遵守安全规则是保障安全的了不起的因素。
由此可见，人为因素在空管安全中的作用是非常重要的。
它需要责任感强、专业素质高、心理素质稳定、运营标准高的
空管员和飞行员，也需要更多的安全提醒和安全意识宣传，以提高乘客的自觉性和安全意识，进一步维护空管系统的安全和稳定。
浅析空管中人的因素
却是 管制 员， 将 主要 研究分 析都 有 哪些 人为 因素 会对 空 中管 理 工作 造 成 影响 。
一
心 理 因素 心 理 因素 是最 为关 键 的一个 内在 人为 因素 ， 其 对空 管 工作 造成 的 影 响是不 容忽 视的 ， 该 因素通常包括 管制 员所具 有的心理 状态 ， 比如说 情 绪、 心志状 态 以及大 脑的活跃程 度等 。 因为在 管制工作过 程 中 人做 出 的 决策发挥 着非常重要 的作用 ， 但人的决 策通常都会被 自身的心理状态 所 干扰 ， 因此 对于管 制员而言必须得 控制好 自身的心理状 态 。 １ ． １ 思想 麻痹大意 管 制 员在 指挥 过 程中如 果碰 见了自己频 繁指 挥 的航 班 ， 呼号 和航 路 皆非常了解 ， 几乎每班 都 由自 己指挥 ， 时 间长 了就养成 了习惯， 觉得 已 经指 挥 了那 么多次就 不放在心上 ， 没有足够 的责任 心与警惕 性 ， 就容 易 导 致麻 痹大意 心理的产生 。 在这样 的思 想支配 下， 管制 员仅仅 凭借 自己 以往的经验 ， 进行习惯性指 挥 。 即使有非 正常现 象， 因为满不 在乎， 麻痹 大 意而没 办法进行及 时进行 处理 。 如 果两架 飞机 有相撞 的危 险， 管制 员因为思想 麻痹大 意没 办法 立刻 反应过 来 ， 也就 无法 马上处 理相 关信 息， 他们仅凭 以前的经验 ， 根本不能 处理现 实状况 ， 导 致不能及 时 指挥 飞机 ， 造成 本可避 免的危险 ， 更有 甚者还会 出现＿ Ｔ ＡＣ Ｓ 告警。 兰． 生理 因 素 上 述心理 状 态在 专业 心理 学上的 另一个名 字是 过度 松弛 心理 ， 是 生理 因素 在 生理上 是这 样定 义的 ： 生物 的各种 生命活 动与身体 器 因为 内心太过于 相信 自 身 的能力， 使警惕 性和防范性 降低 的一种心理状 官所具 有的机能 。 本篇文 章研究分析 的是男女 管制 员各 自 所具有 的生理 态。 一般 区域 管制 比较 容易 出现 这样的心理 状态 ， 是 因为其 区域 管制 员 因素会对 这项工作产 生什么样 的影 响 。 第一 ， 在 陆空通话 上 ， 因为通过燥 、 无聊的特点 ， 因此就 非常容 易产生 麻痹大 无 线电进行 通话 时其声音会发 生一定 的变化 ， 来有一定的优势 ， 是 因为男管 制员都 长有 喉结， 声音 通常会 比较浑 厚， 低 意的错误 。
浅析空中交通管制的人为因素
浅析空中交通管制的人为因素摘要：在开展民航工作时，首先要注意的问题便是安全问题，空中管制的安全工作是民航工作的重点问题。
就目前来说，人为因素是空中管制安全中的重点，人将会对空中交通管制安全产生重要影响。
本文针对管制工作人员的技能技术、心理素质等几个方面作出分析，从人为因素的角度找出对空中交通管制的具体影响方面并提出相对应的改善措施。
关键词：空中交通管制人为因素引言我国的空中航空事业的发展速度是令人惊异的，空中交通管制的控制设备越来越智能化和自动化，空中设备出现故障从而引起空中交通事故的概率减少。
据研究表明，当前空中交通事故的发生极大程度上是人为因素导致的。
凡事都可能出现错误或者失误，人犯错误的现象发生是一件极其正常的事情，但人又是可塑造的，可以通过不断的塑造对人产生影响，减少人员犯错、失误的几率。
因此，研究空中交通管制的因为因素极其重要。
1.人的自身内部因素1.1过度疲劳导致错误率上升人，作为一个生命个体存在，就会存在或大或小的自身局限性。
人类在长时间的劳动、高度的精力集中之后，很容易产生精神上的疲惫感。
人自身的生理机制导致人无法始终保持高状态的体力和精力，各方面身体机能都不能处于一个高潮的状态，随着工作时间的加强，对于同一件事物的反映和思索，人们的应变能力和判断能力都会不同程度的下降。
对于平时工作中的常识以及一些很容易想到的小事很容易被忽略。
1.2情绪波动导致错误率上升不同于智能机械，人具有自身的情感，不可能每时每刻都按照同一个模式机械化的工作，人会有自身的情绪，自身的情绪也会对人的判断、分析产生影响。
当人处于一个消极状态时，所表现出来的情绪状态是消极的、易怒的、焦躁的各种消极情绪面，此时做出的判断、分析很容易忽视许多操作上的细节，从而导致空中交通管制安全上出现各种各样的问题。
当人处于一种极端兴奋的状态时，会觉得外界一切事物都会是美好的，此时也会因为过度兴奋而导致细节问题上的忽视。
因此，人的情绪波动会很大程度上的影响人的分析和判断，将会对空中交通管制安全产生极大的影响。
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空管中人的因素浅议
[摘要]现有资料统计表明，空管不安全事件中属于人的因素差错占总差错的80%以上，充分证明了空管人的因素在安全中的重要性，因此，研究空管中人的因素，解决空管中人的因素问题是改善空管安全状况的首要策略。
[关键词]人的因素管制员管制差错
中图分类号：v355.1 文献标识码：v 文章编号：1009―914x （2013）22―0623―01
1.空管中人的因素的涵义
空中交通管理是一个复杂的有机系统，它的目的在于使飞行流量得到安全、有序和快速，在这个系统中人与机器相互作用，共同完成系统功能。
因此空中交通管理中人的因素可定义为：通过了解人的能力和限制，使人与系统的设计及要求相匹配，指导人与系统在要求相互矛盾时如何处置相互之间的关系，从而改善系统的安全性，防范可能出现事故。
1.1 shel模型对于人的因素的阐述
icao在《公约附件》中建议调查员采用shel模型这一个系统方法，对人为因素信息进行调查和分析。
在shel模型中更加凸显了人的因素的重要性，贯穿了人为因素不可涵盖的内容。
1.2 shel模式的四个基本要素是
1）人（liveware）指与个人相关（individual）相关的要素。
作为一个生物体，人既有相应的能力也有其自身的局限性。
人的行
为要受到其生理、心理以及外界因素等方面的影响。
2）硬件（hardware）指系统中的实体部分，如空管雷达、自动化系统等。
3）软件（software）指系统中非硬件部分，如管制方案、工作流程、应急预案、手册或计算机软件等。
4）环境（environment）是指人—硬件—软件相互作用所处的环境，如气象、空域条件、飞行流量、航路，同时也包括文化氛围等。
2 空管中人的因素的研究范围
2.1 据shel模型，我们可以对空中交通管理中人的因素的研究范围作如下概括
1）管制员与硬件的关系。
研究管制员与硬件之间的相互适应问题。
硬件怎样设计才符合管制员的特点，管制员怎样操纵硬件才能有益于保障飞行安全。
2）管制员与软件的关系。
研究合理的管制程序、应急程序以及标准通话用语等，以便简化管制工作、减小管制员的工作负荷，不致使管制员出错。
3）管制员与环境的关系。
探索特定工作环境的管制员的影响，管制员对特定环境的适应过程和适应规律，以便错经管制员与环境界面的相容。
4）管制员与其他人的关系。
研究管制员之间，特别是管制员与飞行员之间的人际关系，个体之间的交流等问题。
5）管制员个体的生理、心理学问题。
其中人与人界面是最为活跃、最为关键的界面，它是系统形成互动的纽带，也是分析空管不安全事件原因过程中关系传递的路径。
空管不安全事件牵涉到的不仅包括管制指令的发出者（管制员、助理管制员、带班主任等）、执行者（机组）、空管设备的维护者（技术保障人员），还包括管制运行的管理、监督和服务以及空管设备设计、制造、检验等与空管安全相关的人员。
在shel模型中通过人—人界面可将单个shel紧密联系在一起，形成一个动态的多维系统，从而使得对人的因素的分析形成有机的整体。
2.2 事故链理论
事故链理论也被人称作系统安全理论，它指出，事故的发生通常不是孤立事件的结果，而是多种系统缺陷凑到一起的结果。
事故的发生时一系列事件处置不当，一环扣一环，最终酿成的，阻断这个链条的任何一个环节事故就可以避免。
多种因素导致事故是一种普遍现象。
1982-1991年全世界的坠机事故的分析结果表明，平均每个事故有4.39个原因链环，也就是说有4.39个预防方法，多的达20个。
只是由于某一个因素就导致事故的仅占事故总数的8%，而且多数是由于诸如严重超载等致命错误。
3 管制错误的产生
3.1 错误可以概括为以下四种
疏忽——一种无意识行为，它是注意力方面的差错，这类差错存在于操作过程中。
失误——一种无意识行为，它是记忆力方面的差错，它存在于操
作过程中。
错误——一种有意识行为，但并非有意识违反规则或计划，它存在于计划过程中。
背离——一种有计划的过失形式，即有意违反已制定的规则或计划。
3.2 管制员产生错误的主要因素有：
1）心理因素导致错误。
注意不当或注意力转移不当，记忆障碍，管制员受情绪影响，都可能诱发心理致错。
2）管制员管制思路出错。
3）管制水平不足
a 对飞行规则、管制规章了解不够；
b 技术水平不合格。
专业知识缺乏必要的深度、广度、认识问题缺乏理性，一旦遇到复杂状况，容易陷入被动、混乱的错误工作境地；
c 陆空通话不当。
语言是传递管制信息的主要手段，管制中一般性语言运用涉及到语言与含义的正确相关、精练程度、语音等问题。
管制术语的运用也存在着针对性、运用时机、语气等问题。
4）管制系统与人关系不协调
a 人——机关系。
系统设置不完善或现有设备达不到性能指标，是客观的管制致错因素。
管制系统能力的不足将额外增大管制劳动强度，设备使用不当也将人为降低其效用，如雷达的工作模式选定不当，视频图和显示距离选择不当等管制功能使用问题，也会扰乱
雷达对航空器的显示，产生一系列错误的管制信息，而导致管制错误。
b 管制环境。
有些管制程序如完成听、说、写、输入、传递等常规管制操作，势必人为增加工作步骤，分散管制员注意力，延长劳动时间，增加管制操作致错的可能性。
空域结构和飞行程序的复杂程度直接影响管制员注意力的分配，如果可用空域狭小，空军活动频繁，飞行程序中对头活动多，管制员承受的管制压力将极大增大犯错的可能。
4 管制错误的预防
管制员作为自然体的人，具有能力，也必然具有一定局限。
研究空中交通管制中人的因素，可使其最大限度地发挥能力，避免缺陷，提高工作效率。
在今后的工作中，管制员首先应加强“人的因素”的学习，以提高自身素质。
主要是学习和了解心理、生理知识，以增强自己应付各种管制情况的能力。
其次加强“人的因素”训练，结合实际，提高管制员的判断决策能力。
特别是在复杂情况下，只有掌握了最好的判断决策方法，在具有丰富知识和经验的基础上，通过学习规章制度，并合理运用，明白特情的处置方法。
在不确定信息和不可预测形势变化时，判断是管制员最关键的能力之一，增强管制员的良好判断力和决策能力，能够使管制员在各种情况下胜任工作。
再者，管制员应以正确态度对待管制工作，管制员应明确自已的职责，运用心理学知识，调整自已的工作状态，以最饱满的精神面貌对待管制工作。
第四，运用科学手段预防管制错误的发生。
第五，应继续加强对“人的因素”的研究。