浅析空管安全管理体系中的人为因素

浅析空管安全管理体系中的人为因素发表时间：2019-07-23T14:27:12.137Z 来源：《科技新时代》2019年5期作者：何国桢[导读] 在人为因素上如何减少安全事故的发生和威胁，将是我国航空业的重中之重的话题，也是未来民航业发展所必须要面对的课题。

民航湖南空管分局湖南长沙 410100 摘要无论何时何地，安全永远是摆在我们面前的第一位的。

因为所有的一切活动和目的都是为安全所形成的，安全是民航业的主体和方向，也是整个航空业的发展的终极目标和任务。

对于民航业的安全问题主要因素还是人为因素占主体地位，而且事故发生的频率还是相对来说比较高的。

与此同时，航班流量的年增长率也相对较大。

因此，在人为因素上的安全威胁如何解除和避免已然成为了民航界所必须要面对和解决的方向和问题。

我们在这里主要通过对安全管理体系的一些人为因素做具体的了解分析和研究，提出了如何解决一些相对应的人为因素的措施和手段。

关键词：安全管理系统；安全评估；风险管理；人为因素引言近现代以来，随着我国经济的政治上的不断提高，民航业的航空客运量也大幅度的增长和扩大，而且加上航空运输货运量的不断增加，飞机的数量也是一天天增多等等，使得航班的流量也是急剧加大，航空流量的所需要的容量也是一步步增加。

这些都加速了飞机和飞机之间的复杂性和冲突性，而且这种问题越来越显著。

从以往的很多数据和经验教训来看，我们不难发现，很多方面的不安全事故都是由于人这个因素所产生的。

比如人为的工作疏忽，人为的不按操作要求来，违反了各种规章制度等等。

所以我们一直强调人为因素上的错误是至关重要的，是一定要想办法避免和规避的。

怎么样才能保证飞机的安全运行，使得飞机在相对安全的环境下进行运营，是我们一个长期的需要努力的奋斗目标和方向，也是整个航空业的重点工作。

风险管理中的人为因素人为因素有很多类别，主要是包含程序和操作。

包括了一些文件，检查以及实际操作的检验等等。

我们所说的安全其实决定因素主要是人为，但是潜在的威胁也是人为因素。

这也是我们所说的设计所产生的不足和缺陷吧，也可能跟一些正式比准程序后期的结果是有一定关系的。

还有相当一部分的潜在原因是跟组织的管理者以及管理者的决策是有直接联系的。

例如，存在一种潜在的情况，比如组织者的文化相对应的鼓励机制，而不是遵循一些标准的程序所来进行的。

如果我们不遵守正确的程序，走捷径的直接后果将出现在操作层面。

可是，有时候当我们经营者在普遍范围内默认了这种方式，而管理者又不知道情况和具体的内容的话，在一些生活上和工作上也就无法采取相应的对应方法和措施，那么在整个系统管理上就会出现严重的这种操作错误和走捷径的情况出现。

在客观条件上就更有价值。

但如果我们大家对于工作和思想上有松懈的情况，那么工作上的思维和行动就会缓慢状态，从而使得不安全事故发生的频率增加。

反之情况下，虽然客观条件是不利的情况，但人的主观能动性加强，人们很认真和努力的工作，遵守规则，他们就能在恶劣的条件下安全和安全。

通常情况下，通过领导和每一位员工的努力，安全形势得到了改善，很长一段时间没有发生什么严重的事情。

但是，思想的放松、行为的放松、安全与其他工作的关系的不妥善处理，使“安全第一”政策的实施变得不利，会导致潜在的危险事故和症状。

尤其是，当事故发生后，一些惨痛的教训和巨大的代价使得人们在下次类似情况出现的时候都会引起重视和关注，人们会检查安全隐患，反复的进行调整和修改，在安全性能上又会有一定的转变和改善的。

产生人为失误的原因分析空中交通管制的任务是防止航空器碰撞，防止航空器与机动区内的障碍物碰撞，维护空中交通秩序，保证空中交通畅通。

因此，控制工作也具有强度高、责任心强、风险大的特点。

我们希望空中交通管制员能够在实施空中交通管制工作中保持充沛的精力，敏捷的思维，高度的责任感和成熟的监管技巧，并能与团队中的其他成员良好合作。

但这是一个理想的要求。

作为人的控制者，其能力存在局限性，其能力的发挥受到诸多因素的制约。

事实上，我们已经采取了许多有效措施，以避免因人的能力有限而造成的安全风险。

如使用工艺单和雷达、实施双岗位系统、流程控制等。

然而，由于监管原因造成的大量安全威胁事件表明，大多数事件不是由控制器的能力或控制设备的落后造成的。

当飞行活动减少，冲突更简单时，就会发生更多的事情。

是什么原因？当我们总结经验教训时，我们分析了上述更为准确。

只不过是忘记了错误和遗漏、主观假设、盲目的自信、对心理学的依赖等等。

近年来，随着世界经济和中国经济的快速发展，中国经济体制的改革和对外开放的不断深化，中国的航空运输量逐年增加，而且空中交通以惊人的速度发展：越来越多的飞机从事民航。

民航航线越来越开放，对空中交通管制工作的要求越来越高。

但是，在“三句八字一严两抓”的总体要求下，民航空中交通管制系统以保障空中交通管制安全为核心。

.积极开展各项工作，保持了较好的安全状态。

然而，接近或小于飞行间隔的空气危害仍然不时发生。

原因不是设备和复杂的技术原因。

它主要是由人为因素在控制器的工作中造成的。

而产生人为失误的原因，本文将为读者分析。

减少、预防人为因素的对策1强化现场运行管理，夯实安全基础（1）强化规章.杜绝由于责任心原因的个人违章空中交通管制维护着人民的生命财产和国家的政治声誉。

因此，有必要坚决杜绝责任意识薄弱造成的责任事故。

在我们日常的生活工作中，第一，要加强对工作人员安全教育的认识和学习。

从而提高所有人的安全意识性。

其次，在日常管理中，要加强安全教育。

要严格执行各项规章.创造和优化必须遵守规章的环境，严格执法，纠正和维持违法行为，保持规章的严肃性和标准化。

（2）注重业务建设，提高人员综合索质对于空中交通管制工作来说，本身就是一个比较特殊的高危工作。

对于从业人员来讲，要求的工作专业水平技能是相对比较高的。

特别是近现代，我国航空业的大力发展和人们经济水平的大幅度提高，使得我国的空域结构越来越紧张，在分布和分配上也越来越不合理。

空中交通管制部门的压力是越来越大了，对于管制员这个工作性质来说要求也在一步一步增加。

这些新情况要求管理人员完善业务培训体系，建立长效机制，不断改进业务，不断提高知识和技能，使企业具备扎实的业务基础，熟练的业务技能，良好的综合素质，善于处理各种日常事务。

2调动人员积极性，强化激励作用（1）建立安全自愿报告系统将个人差错转化为对组织贡献事故链的理论告诉我们，事故发生之前就存在着潜在的危险。

假如我们在运行当中第一时间能获得安全隐患事件的信息和数据，空域给运营的部门提供最便捷也是最有利的安全保障，这样就能大幅度的提升安全的可靠性和稳定性。

可是，对于现在的管理模式来说，很多工作人员就算发现错误由于害怕处罚，能够隐瞒的情况下就选择隐瞒，一般情况下都不会主动报告及时性的偏差和误差，这样就对整个运行留下了严重的安全隐患和不定因素。

其实如果建立一个自我报告错误的系统有两个方面的有利之处。

第一，可以彻底解决了管理者和经营者之间的信息误差和不符。

把个人失误转化为对组织的贡献，第二，有利于一线经营者总结经验教训，而这些经验教训是最切合实际的。

在运行中获得安全效益的最佳方法。

（2）建立合理的激励机制管理理论告诉我们，当人们受到激励时，他们可以完全改善自己的行为。

因此，日常管理应该真正从人本主义的原则来理解员工的内部需求。

制定并引入各种激励机制。

尽可能满足员工的需求，为人才发展创造有利条件。

通过激发一线员工的积极性，将他们从被动工作转变为主动和创造性工作，在个人和组织之间找到最佳契合点，有利于提高工作质量，减少人为失误。

3强化各系统之间的配合，提升组织整体抗风险能力在一个像空中交通管制系统那样大的系统中，要真正保证安全，就必须提高整个系统的人员素质，建立合理的组织结构。

我们一定要建立协调各部门的统一机制和管理，使得相关部门与部门之间是相互制约和相互影响的，通力合作，充分发挥整个管理部门的整体效益。

因为个人很难完全避免错误。

在某种程度上说，团队合作协调沟通是尤为重要的，它可以弥补很多个别的个人误差和错误，使得个人误差降低到最低程度。

小结人为因素已成为民航管理安全的关键因素：减少人为因素的关建是实现“人 - 系统 - 管理”的和谐统一，使人们能够发挥主观能动性，克服个人不足。

在系统上和个人上进行同意的管理，能使得个人的错误和缺陷，系统化的安全管理是减少人为因素产生的安全隐患最好也是最直接的方法。

为了保证航空安全，减少空中交通管制失误，人为因素是根本。

总之，控制禀赋、培训和管理机制是直接决定航空交通控制人为因素的主要环节。

这三者都是不可或缺的。

只有通过选择合格的高素质的控制人员，才能优化控制人员的知识、技能、质量、思想、意识和态度。

提高控制器匹配设备和环境的能力，利用管理减少匹配。

人类自身的不利因素可以继续保证空中交通管制的安全。

因此，在人为因素上如何减少安全事故的发生和威胁，将是我国航空业的重中之重的话题，也是未来民航业发展所必须要面对的课题。

参考文献[1]2009年国内民航十大新闻特别关注中国民用航空2010. 1 Vol 109.[2]陈艳秋，回顾、展望与挑战—记第62届国际航空安全研讨会航空安全航空安全，中国民用航空2010.1 Vol 109[3]丁松滨，石荣，施和平。

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