人的因素
人为因素
RESON模型
组织 因素
潜在问题 Latent Failures
（潜在故障）
不安全的监督 潜在问
题
不安障为（全）潜行在故
潜在的问题
（ 潜在故障）
的前提不安全行为 出现的问题 Active
防线被突破或缺少防线
Failures（主动故障）
事故和损 伤
人为因素—
REASON模型
失效一般有两种形式，即现行失效和潜在失效： （1）现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章
（3）知识贫乏
这是我弄弯的第三个扳手了！ 接下去该如何做？
人为因素—
维修差错致因(人为差错12个陷进）
（3）知识贫乏 在技术发展如此迅速的世界，知识贫乏不能不说是一个导致判断错误的一
个非常重要的原因。而对那些抱有“我能做”态度的人，可能性更大。 安全网： 1）进行机型培训； 2）使用最新有效的资料； 3）请教技术员、技术代表或其他懂行的人。
从维修工作的各方面、各个环节入手，找出可能出错的地方，然后制定 防范对策并切实执行。
人为因素—
人为因素有关理论介绍
SHEL模型 SHEL概念： SHEL元素 —— 软件 Software —— 硬件 Hardware —— 环境 Environment —— 生命体 Liveware Edwards教授于1972年首先提出的，Hawkins先生于1975提出了经修改的 框图以描述该模型。
那么第四种可能出错的问题即将来临。 （3）每一种解决方法都会带来新的问题。 （4）所有发生的差错看起来都很正常。 （5）看起来要超越墨菲定律，实质上是不可能的。
人为因素—
人为因素有关理论介绍
墨菲定律的积极意义 认识差错的客观性 告诫人们对可能出错的地方不能掉以轻心，存侥幸 心理。
个人因素
三、个人因素影响消费者购买行为的个人因素主要有：消费者的年龄及生命周期阶段，经济状况，生活方式，个性与自我观念等。
1.年龄不同年龄的消费者的兴趣、爱好和欲望都有所不同，他们购买或消费商品的种类和式样也有区别。
例如，儿童是糖果和玩具的主要消费者，青少年是文体用品和时装的主要消费者，成年人是汽车、家具的主要购买者和使用者，老年人是保健用品的主要购买者和消费者。
不同年龄的消费者的购买方式也各有特点。
在产品消费上，青年人对质量和品牌意识较强，容易在各种信息影响下出现冲动性购买；中老年人经验比较丰富，更重视产品的实用性和方便性，常根据习惯和经验购买，一般不太重视广告等商业性信息。
2.职业由于生理，心理和社会角色的差异，不同性别的消费齐企购买商品的品种、审美情趣、购买习惯方面有所不同，如他们订阅不同的杂志，观看不同的电视节问,职业不同受教育程度不同也影响到人们需求和兴趣的差异。
营销人员应找出对自己产品或服务感兴趣的职业群体，并根据其职业特点制定恰当的营销组合策略。
3.经济状况经济状况的好坏直接决定了消费者的购买力，消费者通常会在可支配收入的范围内考虑以最合理的方式安排支出，以便更有效地满足自己的需求。
一般说来，收入较低的消费者往往比收入较高的消费者更关注商品价格的高低。
营销人员虽然不能改变消费者的经济状况，但能影响消费者对消费与储蓄的态度，通过对产品的生产和营销方案进行重新设计来增强价格的适应性。
同时，生产经营那些对收入反应敏感的产品的企业，就应特别关注消费者的个人收入、储蓄状况及利率发展趋势。
当消费者的经济状况发生变化时，营销人员就需要及时地对自己的营销策略进行调整。
4.生活方式生活方式是个人行为、兴趣、思想方面所表现出来的生活模式。
简单地说，就是一个人如何生活。
消费者的生活方式可以用他或她的消费心态来表示，包括衡量消费者的AIO项目——活动(action )、兴趣(interest)及观念(opinion)。
构成个人形象的六大因素
构成个人形象的六大因素
1. 外貌与仪态：个人的外貌和仪态是他人对其产生第一印象的重要因素。
包括仪容整洁、穿着得体、姿态端庄、举止大方等。
一个人的外貌和仪态能够传达出他们的自信、专业和对自己的尊重。
2. 言辞与沟通：一个人的言辞和沟通能力对于塑造个人形象至关重要。
包括清晰地表达自己的想法、用恰当的语气和措辞与他人交流、倾听他人的意见等。
良好的沟通能力可以展示出一个人的智慧、教养和亲和力。
3. 个性与态度：个人的个性和态度是构成其形象的重要组成部分。
包括积极向上的心态、乐观开朗的性格、诚实守信的品质等。
一个积极、热情且有诚信的人往往更容易获得他人的认可和尊重。
4. 能力与专业：个人的能力和专业素养是塑造形象的重要因素。
包括专业知识、技能、工作经验等。
具备扎实的专业能力和丰富的经验可以让人对其产生信任感，并提升个人在职场和社交场合的形象。
5. 社交与人际关系：一个人的社交能力和人际关系也是其形象的重要体现。
包括与他人建立良好的关系、拓展社交圈子、参与社交活动等。
良好的社交能力可以展示出一个人的亲和力、人脉资源和社交智慧。
6. 个人品牌与声誉：个人品牌和声誉是个人形象的重要组成部分。
包括个人在行业内的知名度、专业声誉、个人品牌的建设等。
一个拥有良好声誉和个人品牌的人往往更容易获得他人的认可和支持。
综上所述，个人形象受到外貌与仪态、言辞与沟通、个性与态度、能力与专业、社交与人际关系以及个人品牌与声誉等六大因素的综合影响。
通过关注和提升这些因素，可以帮助个人塑造积极、专业且有吸引力的形象。
简述影响人的发展的因素
简述影响人的发展的因素
嘿，咱来唠唠影响人发展的因素，这里面的门道可不少呢！
先说遗传吧，这就像老天爷给咱发的初始装备。
你看我邻居家那小孩，他爸妈都是搞音乐的，那孩子从小就对音乐特别敏感，听个曲子几遍就能哼出来，节奏感也强，这就是遗传的神奇之处。
就好像他出生的时候，就带着音乐的基因小种子，一有机会就发芽。
环境呢，也特别重要。
就像我小时候住的那个大院，周围的小伙伴都喜欢踢球。
在那种氛围下，我也天天跟着他们跑啊、踢啊，慢慢地就爱上了足球。
要是我住在一个大家都爱读书的地方，说不定我就成了个小书虫呢。
环境就像个大染缸，咱在里面泡着，多多少少会染上点颜色。
教育的作用也不能小瞧。
我有个同学，本来学习一般般，可后来遇到了一个特别好的老师。
那老师上课可有意思啦，把那些难懂的知识讲得像故事一样，还经常鼓励他。
慢慢地，我这同学就像变了个人似的，学习成绩越来越好，还变得特别自信。
教育就像是给我们的成长之路铺上了石板，让我们走得更稳当。
还有个人的主观能动性，这可太关键啦！就像我自己，我喜欢画
画，可家里一开始不支持，也没什么好的环境。
但我就是自己憋着一股劲儿，偷偷地画。
没有颜料，我就用石头在地上画，没有纸，我就在旧本子上画。
最后，家里人看到我的坚持，也开始支持我啦。
所以说，自己要是不想动，别人怎么拉都没用，要是自己有想法，就会想尽办法成长。
这几个因素就像拼图一样，一块都不能少，它们相互作用，就决定了咱能成为什么样的人啦。
影响人格的因素
影响人格的因素
影响人格发展的因素非常多样，包括遗传、环境、文化、生理等多方面的因素。
以下是一些常见的影响人格的因素：
1. 遗传因素：遗传因素是影响人格的重要因素之一。
某些人格特质，如外向性、神经质和开放性等，往往会遗传给后代。
2. 环境因素：个体所处的环境对人格的形成和发展也起到了至关重要的作用。
环境因素包括学校、家庭、社交圈、媒体和文化等。
3. 个体心理学因素：比如自我认知、自我形象、自尊心、心理防御机制等对人的外表和内在的性格特征都有影响。
4. 生理因素：如神经生物学、内分泌系统和脑结构等。
这些生理机制的影响可能会导致人格变化。
5. 经验和社会文化背景：个体的生存环境会对其人格特质的发展产生极大的影响。
文化、历史、宗教、价值观念、社会经验等对人格的塑造均有影响。
总之，人格是多种因素共同作用的结果。
了解这些因素有助于我们更好地了解自己和他人的人格特征，以及如何更好地塑造和发展自己的个性。
人能成才的因素
人能成才的因素
人能成才的因素有很多，以下列举几个主要因素：
1. 天赋和个人素质：包括智力、创造力、才华、领导能力、人际交往能力等。
不同人具备不同的天赋和素质，这些特质将在个人成才过程中发挥重要作用。
2. 教育和培养：教育是培养人才的重要途径。
良好的教育可以提供知识、技能和学科背景，培养人的思维能力和解决问题的能力，为个人成才提供基础。
3. 经验和实践：经验和实践是个人成才的重要组成部分。
通过实践和经验积累，人们可以不断学习和成长，提高自己的技能，增加成功的可能性。
4. 努力和毅力：努力和毅力是个人成才非常重要的因素。
只有通过不断地努力和坚持不懈的精神，才能克服困难，取得成功。
5. 环境和机遇：环境和机遇是人能成才的重要外因。
良好的学习和工作环境以及得到发展的机会，能够帮助个人发挥自己的潜力，实现目标和成就。
综上所述，人能成才的因素是多种多样的，包括个人的天赋和素质、教育和培养、经验和实践、努力和毅力，以及环境和机遇等。
这些因素相互作用，对于个人的成才起到重要的作用。
人的身心发展特点及其主要影响因素
人的身心发展特点及其主要影响因素人的身心发展是一个复杂而多层次的过程，涉及到身体、心理和社会等多个方面。
在这个过程中，个体会逐渐成长和发展，形成独特的个性和潜能。
本文将就人的身心发展的特点以及主要影响因素进行探讨。
首先，人的身心发展具有综合性和连续性。
身体发展是人类发展的基础和前提，从婴儿到成年人，人的身体会经历一系列变化和发展，如身高、体重、骨骼和器官等的不断发育和成熟。
与此同时，人的心理发展也在不断变化和演进。
从婴儿的依赖性到儿童、青少年和成人的自主性，人的心理行为会随着年龄和环境的变化而发生改变。
其次，人的身心发展具有渐进性和阶段性。
人的发展过程可以被划分为不同的阶段，每个阶段都有其独特的特点和任务。
根据心理学家爱德华德·哈勃（Erik Erikson）的理论，人的发展可以分为婴儿阶段、幼儿阶段、儿童阶段、青少年阶段、成年阶段和老年阶段。
每个阶段都有其特定的身心发展重点，如婴儿期主要关注安全感和信任，青少年期主要关注身份认同和自我价值。
除了以上特点，人的身心发展还受到多种因素的影响。
其中，遗传因素在个体发展中起着重要的作用。
人的遗传基因决定了身体和智力的潜能，对个体的身高、智力和体质等方面也有一定的影响。
此外，环境因素也对身心发展产生重要影响。
家庭环境、学校教育、社会关系和文化背景等都会对个体的身心发展产生持久的影响。
家庭环境是对个体最直接和重要的影响因素之一。
家庭的教养方式、亲子关系和家庭氛围都会塑造个体的性格和情绪发展。
例如，温暖、支持和鼓励的家庭环境有助于培养孩子的自信心和积极性，而家庭暴力、冷漠和忽视则会对孩子的身心健康造成负面影响。
此外，学校教育也对个体的身心发展产生深远的影响。
学校是个体接受教育的重要场所，不仅传授知识，更重要的是培养学生的综合素质和价值观。
例如，学校的教学质量、师生关系和学校氛围等都会直接影响学生的学习动机和心理发展。
此外，社会关系和文化背景也会对个体的身心发展产生影响。
人类心理学中的人格因素
人类心理学中的人格因素人格因素是心理学中非常重要的一个研究领域，它是指人的特质、性格、态度、价值观等因素。
人格因素对于人类行为的决策、思考和表现等有着重要的影响，是影响人们生活和工作的关键因素之一。
在人类心理学中，人格因素受到了广泛的关注和研究。
本文将重点讨论人类心理学中的人格因素。
一、人格因素的定义人格是指一个人在其一生中所表现出来的特质、性格、态度和价值观等方面的总和。
它包含了一个人的思想、感情、意志、行为等各个方面的特点和倾向。
人格因素是一种相对稳定的个性因素，它既受到了遗传基因的影响，也受到了环境的影响。
人格因素不仅与个人的生命经历和社会环境密切相关，同时也被认为是对一个人个性评价的主要指标。
二、人格因素的分类人格因素根据研究对象不同，可以分为个体差异和群体差异两个方面。
其中，个体差异是指人们在人格上所表现出来的不同个性特点和各种倾向；群体差异则是指人们在不同的社会文化和环境中所表现出来的人格差异。
根据研究方法和不同的理论模型，人格因素也可以分为多种类型，如下所示：1、经典理论模型：它包括了五个基本的人格特质，即神经质、外向性、开放性、宜人性和尽责性。
这五个特质被认为是人格因素的基本层次，它们可以用来描述人格在不同方面上的表现和差异。
2、心理动力学模型：这种理论模型把人格因素分为三个层次，即意识、前意识和潜意识。
它关注人格构成的内在机制，包括了各种心理防御机制、摄人机制和人格动力学等。
3、人本主义理论模型：这种理论模型认为人格因素主要是由人的内在自我实现和认知过程所决定的。
它关注人的自我概念、自我评价和自我表达等方面的因素，强调人的自由和自主性。
4、性格心理学模型：这种理论模型认为人格因素是由个体的社会化过程和个性化的发展所影响的。
它关注人的普遍性心理特征和心理类型，以及各种人际关系和群体行为。
5、生态学模型：这种理论模型认为人格因素是由人在不同环境中的生态适应能力所决定的。
它关注人的生态环境对人格发展的影响、自我调整机制和生态系统的自然平衡等方面。
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2. 飞行中人的因素学科性质与相关学科
学科性质 相关学科（学科组成） 相关学科（学科组成）
2.1.飞行中人的因素的学科性质 2.1.飞行中人的因素的学科性质
• 由多学科知识组成的边缘学科 • 属于应用科学的范畴。 属于应用科学的范畴。 是以飞行安全和效益为最终目的的实用技 术，是人的因素学科在飞行领域里的具体运 用。
2.2.飞行中人的因素的相关学科 2.2.飞行中人的因素的相关学科
航空心理学 航空工效学 航空医学与航空生理学 人体测量学、 人体测量学、生物力学 飞行事故调查学与统计学
2.2.1.航空心理学 2.2.1.航空心理学
航空心理学是研究航空系统设计和操纵 中人的行为的科学。 中人的行为的科学。它通过研究特定环 境中人的行为， 境中人的行为，从而了解人的心理过程 心理状态以及个性心理。 、心理状态以及个性心理。
3.1.1. 与飞行员构成界面之一 Software（软件） S－Software（软件）
与飞行有关的所有信息。 与飞行有关的所有信息。如仪 表信息、通话信息以及文字资 表信息、 料等非物理性的信息
3.1.1.与飞行员构成界面之二 3.1.1.与飞行员构成界面之二 Hardware（硬件） H－Hardware（硬件）
主要内容
为什么要学习飞行中人的因素 飞行中人的因素的定义 飞行中人的因素的性质与相关学科 飞行中人的因素的研究对象与研究范围 飞行中人的因素的研究发展历史 飞行中人的因素学习意义与学习方法
为什么要学习飞行中人的因素 ?
现代民航飞行员的主要任务已经从原来的一杆两舵转化为对驾 驶舱信息的监控和管理， 驶舱信息的监控和管理 ， 对飞行员的信息加工能力和管理能力 提出了很高的要求； 提出了很高的要求； 以上的飞行事故都是由于人为的原因所造成。 3/4以上的飞行事故都是由于人为的原因所造成。现有的驾驶 舱人－飞机环境中， 人是最薄弱的环节， 舱人 － 飞机环境中 ， 人是最薄弱的环节 ， 对人的质量的提高将 有可能改善这一现状； 有可能改善这一现状； 传统飞行员培训课程和科目更多地注重对飞行员基本驾驶术和 飞机基本知识的学习和训练， 飞机基本知识的学习和训练，而对人的因素问题却有所忽视
2.2.3.航空医学与航空生理学 2.2.3.航空医学与航空生理学
研究航空环境中的心身疾病、 研究航空环境中的心身疾病、 特定环境(如跨时区飞行和夜 特定环境( 间飞行)对飞行员的影响、 间飞行)对飞行员的影响、药 物、酒精的副作用等
人体测量学、 2.2.4. 人体测量学、生物力学
为驾驶舱的设计提供人体测量 学和生物力学参数
4.1.飞行中人的因素在中国的发展 4.1.飞行中人的因素在中国的发展
人的因素在中国民航中的应用只有很短暂的历史 二十世纪80年代中期以来，孟宪惠等开始研究民航飞行员 二十世纪80年代中期以来， 80年代中期以来 的心理选拔与航空医学心理学问题， 的心理选拔与航空医学心理学问题，但对民航飞行员进行 人的因素系统教育则是进入90年以后的事 人的因素系统教育则是进入90年以后的事 90
SHEL模型是用于表述飞行中 SHEL模型是用于表述飞行中 人的因素概念的模型。 人的因素概念的模型。最初由爱德 华（1972）提出，几年后霍金斯 1972）提出， 予以修改发表。 予以修改发表。 模型表明了航空系统中与飞行 员构成界面的四个要素及其相互关 系，常用于分析飞行中人的因素的 研究范围及飞行员错误的来源。 研究范围及飞行员错误的来源。
对飞行中人的因素的进一步理解
1.是研究航空活动中人的表现的科学 1.是研究航空活动中人的表现的科学； 2.研究的范围涉及人的一切表现； 2.研究的范围涉及人的一切表现； 研究的范围涉及人的一切表现 3.系统工程学是飞行中人的因素分析问题 系统工程学是飞行中人的因素分析问题、 3.系统工程学是飞行中人的因素分析问题、解 决问题的常用工具和手段； 决问题的常用工具和手段； 4.飞行中人的因素的最终目的是为了确保飞行 4.飞行中人的因素的最终目的是为了确保飞行 安全和飞行效益。 安全和飞行效益。
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1991年 民航飞行学院率先在空勤学员中开设《 1991年，民航飞行学院率先在空勤学员中开设《航空心理 学》和《航空生理学》，在人的因素教育方面迈出第一步 航空生理学》 1994年 民航总局CCAR141 部将《飞行中人的因素》 1994年，民航总局CCAR141 部将《飞行中人的因素》作为 CCAR CPL学员和ATPL学员执照考试课程， CPL学员和ATPL学员执照考试课程，民航飞行学院做出将 学员和ATPL学员执照考试课程 原开设的《航空心理学》 原开设的《航空心理学》和《航空生理学》改设为《飞行 航空生理学》改设为《 中人的因素》课程，并增设CRM课程。 中人的因素》课程，并增设CRM课程。 CRM课程
6.飞行中人的因素的学习方法 6.飞行中人的因素的学习方法
弄清概念，但不拘泥于概念 弄清概念， 抓住条块， 抓住条块，掌握体系 系统学习， 系统学习，创造性运用
小结
• 飞行中人的因素是关于人的科学，其研究的范 飞行中人的因素是关于人的科学， 围涉及航空系统中人的一切表现。 围涉及航空系统中人的一切表现。它常常利用 系统工程学的框架， 系统工程学的框架，通过系统地运用人的科学 知识，以寻求人的最佳表现。 知识，以寻求人的最佳表现。它的两个相互关 联的目的是飞行安全与效益。 联的目的是飞行安全与效益。 • 飞行中人的因素是由多学科知识所组成的边缘 学科。 学科。 • SHEL模型是一个由硬件、软件、人和环境组成 SHEL模型是一个由硬件 软件、 模型是一个由硬件、 的描述飞行中人的因素的概念模型。 的描述飞行中人的因素的概念模型。
早期研究重点是飞行员心理选拔， 早期研究重点是飞行员心理选拔，目前研究 重心已移向驾驶舱设计中的心理学原理、 重心已移向驾驶舱设计中的心理学原理、机 组的判断与决策、应激与应激管理、 组的判断与决策、应激与应激管理、个体间 交流、机组协调与配合等。 交流、机组协调与配合等。
2.2.2.航空工效学
研究人与机器在功能上的匹配问 题，研究机载设备应该怎样设计 才有利于飞行员的操作，从而达 才有利于飞行员的操作， 到高工效
飞机及其机载设备， 飞机及其机载设备，如操纵 器和显示器等物理性设备
3.1.1.与飞行员构成界面之三 3.1.1.与飞行员构成界面之三 Environment（环境） E－Environment（环境）
飞行员工作的驾驶舱环境、 飞行员工作的驾驶舱环境、气 象、机场地形环境以及空域交 通环境等
3.1.1.与飞行员构成界面之四 3.1.1.与飞行员构成界面之四 Liveware（ L－Liveware（人）
思考题
• 1、飞行中人的因素的含义、性质及研究 范围是什么？ • 2、什么是SHEL模型，飞行中人的因素的 研究范围是什么？ • 3、促使飞行中人的因素诞生的历史性事 件有哪些？
飞行中人的因素目前研究主要涉及内容
• 飞行人员的心理学选拨 • 飞行训练心理学问题 • 飞行心理学问题 • 航空医学及航空医学心理学问题 • 航空工效学问题
4.飞行中人的因素的历史 4.飞行中人的因素的历史
在西方的发展历史 在国内的发展历史
4.1.飞行中人的因素在西方的发展历史 4.1.飞行中人的因素在西方的发.学习飞行中人的因素的意义
• 有助于转换飞行员的思维方式、强化安全意识 有助于转换飞行员的思维方式、 • 有助于飞行员们理解和熟悉航空系统中人的行为，从而达 有助于飞行员们理解和熟悉航空系统中人的行为， 到对自己和他人进行合理管理的目的 • 有助于理解航空系统中各要素、各界面之间的关系，并在 有助于理解航空系统中各要素、各界面之间的关系， 此基础上形成促进各要素、 此基础上形成促进各要素、各界面相容的人的因素技能 • 有助于挖掘人的潜能，使飞行员的思维变得更加清晰 有助于挖掘人的潜能，
3.2.飞行中人的因素研究范围 3.2.飞行中人的因素研究范围
研究飞行员与硬件的关系 研究飞行员与软件的关系 研究飞行员与环境的关系 研究飞行员与其它航空活动参与者的关系 研究作为个体飞行员的生理、心理以及行为特点， 研究作为个体飞行员的生理、心理以及行为特点， 以便使飞行员能够更好地适应航空环境， 以便使飞行员能够更好地适应航空环境，与其它 界面能够更好地相容
第一章
绪
论
课程目标
明确飞行中人的因素的定义 明确飞行中人的因素的定义 明确飞行中人的因素的学科性质与相关学科 明了飞行中人的因素的研究对象与研究范围 了解飞行中人的因素的研究发展历史 了解飞行中人的因素的研究发展历史 明确飞行中人的因素学习意义，掌握飞行中 明确飞行中人的因素学习意义， 人的因素的学习方法
1. 什么是飞行中人的因素
Flight） 飞行中人的因素（Human Factors in Flight） 是关于人的科学， 是关于人的科学，其研究的范围涉及航空系统 中人的一切表现。 中人的一切表现。它常常利用系统工程学的框 通过系统地运用人的科学知识， 架，通过系统地运用人的科学知识，以寻求人 的最佳表现。 的最佳表现。它的两个相互关联的目的是飞行 安全与效益。 安全与效益。 ——（ICAO Circular227，1989） Circular227 1989） 227，
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人的因素在民航中的应用始于20世纪70年代 人的因素在民航中的应用始于20世纪70年代 20世纪70 1975年 国际航空运输联盟( )20世纪技术会议在伊 1975年，国际航空运输联盟( IATA )20世纪技术会议在伊 斯坦堡举行。这是民用航空中人的因素的重要转折点， 斯坦堡举行。这是民用航空中人的因素的重要转折点， 标志着人的因素的重要性已为民航界官方承认。 标志着人的因素的重要性已为民航界官方承认。
与飞行员飞行活动有关的所有 人员，如空中交通管制人员、 人员，如空中交通管制人员、 机务人员、 机务人员、签派人员等
SHEL模型的中心 模型的中心—飞行员 3.1.2. SHEL模型的中心 飞行员