船舶主机
船舶主机转速 功率计算公式
船舶主机转速功率计算公式
船舶主机的转速和功率计算是船舶工程中的重要问题，它涉及
到船舶动力系统的设计和运行。
船舶主机的转速和功率之间的关系
可以通过以下公式来计算：
功率（kW）= 扭矩（N·m）× 转速（rpm）÷ 9.5488。
其中，功率以千瓦（kW）为单位，扭矩以牛顿·米（N·m）为
单位，转速以每分钟转数（rpm）为单位。
这个公式可以用来计算船
舶主机的输出功率，通常在船舶设计和性能评估中使用。
另外，船舶主机的功率还可以通过以下公式来计算：
功率（kW）= (扭矩（N·m）× 2π × 转速（rpm）) ÷ 60。
这个公式也是用来计算船舶主机的输出功率，其中2π是一个
常数，等于6.2832。
这个公式在工程实际中也经常被使用。
在实际应用中，船舶主机的转速和功率计算还需要考虑到一些
修正系数，比如效率、摩擦损失等因素，这些因素会对最终的功率
产生影响。
因此，在具体的工程计算中，需要综合考虑这些修正因素，以得到更精确的结果。
总之，船舶主机的转速和功率计算是船舶工程中的重要内容，
通过上述公式和修正系数的考虑，可以计算出船舶主机的输出功率，为船舶设计和运行提供重要的参考依据。
船舶主机常见故障原因
船舶主机常见故障原因
船舶主机是船舶的核心组成部分，是驱动船舶进行前进、后退和转向等操作的重要装置。
船舶主机常见故障原因如下：
1. 燃油质量不良：船舶推进系统需要大量的燃油，如果燃油质量不良或掺杂有水等杂质，会影响发动机性能，导致出现故障。
2. 热媒冷却系统故障：船舶主机需要通过高温涡轮来提供推进力，同时也需要进行精密的冷却控制。
如果发动机的热媒冷却系统出现故障，会导致发动机过热、损坏等问题。
3. 润滑系统故障：船舶主机中的各个部件需要润滑油进行润滑保护，如果出现了润滑系统故障，容易导致零部件损坏和故障。
4. 电气系统故障：船舶主机的正常运行需要稳定的电力供应，如果电气系统出现短路、漏电、电源故障等问题，会影响发动机的正常运行。
5. 机械部件磨损：船舶主机长时间使用后，机械部件容易出现磨损、老化等问题，导致发动机性能下降、噪音增加等故障。
以上是船舶主机常见的故障原因，船舶操作人员需要进行定期维护和检查，及时发现和排除故障，保证船舶航行的安全和稳定。
船舶主机调试方案
船舶主机调试方案背景介绍船舶主机是船舶的核心动力装置，用于提供船舶的推进力。
船舶主机的调试是船舶建造完成后的重要工作之一，它直接关系到船舶的性能和安全。
本文将介绍船舶主机调试的方案，帮助船舶制造商和维修团队顺利完成调试工作。
调试目标船舶主机调试的目标是验证主机的性能和稳定性，确保其能够正常运行。
具体包括以下几个方面： 1. 测试主机的起动性能，包括起动时间和启动响应。
2. 测试主机在不同负荷下的工作性能，包括输出功率和燃油消耗。
3. 测试主机在不同航速下的推进效率，包括推力和燃油消耗之间的关系。
4. 测试主机的稳定性和可靠性，包括主机的振动情况和温度变化。
调试准备工作在进行船舶主机调试之前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于以下内容： 1. 确定调试计划，明确调试的顺序和步骤。
2. 准备相应的工具和设备，包括测试仪器、传感器、数据记录仪等。
3. 准备相应的测试材料和样品，包括燃油、润滑油等。
4. 确保船舶主机处于良好的状态，包括清洁和充分检查主机各部件的工作状况。
5. 与主机制造商和相关技术人员进行沟通，了解主机的技术参数和特点。
调试步骤船舶主机调试的步骤可以分为以下几个阶段： 1. 主机起动测试：首先进行主机的起动测试，记录主机的起动时间和启动响应。
如果起动时间较长或启动响应迟钝，需要进一步检查主机的起动系统和相关设备。
2. 负荷测试：在主机正常起动后，逐步增加负荷，测试主机在不同负荷下的工作性能。
记录主机的输出功率和燃油消耗，与设计数值进行对比。
3. 推力测试：在不同航速下进行推力测试，记录主机的推力和燃油消耗之间的关系。
根据测试结果，调整主机参数和工作方式，提高推进效率。
4. 稳定性和可靠性测试：测试主机在不同工况下的稳定性和可靠性，包括主机的振动情况和温度变化。
通过监测和分析数据，判断主机运行是否正常，是否存在故障隐患。
数据分析和优化在船舶主机调试的过程中，需要对测试数据进行分析和优化，以实现最佳的性能和效果。
船舶主机额定使用年限
船舶主机额定使用年限船舶主机额定使用年限是指船舶主机在设计、制造时被认定的能够安全可靠地运行的年限。
船舶主机作为船舶动力系统的核心组成部分，承担着船舶推进力的产生和传递任务。
一般来说，船舶主机的额定使用年限根据其设计、结构、材料和工艺等因素确定，通常由主机制造商和相关行业标准规定。
一、船舶主机额定使用年限的意义1. 船舶主机额定使用年限的设定是为了确保船舶主机在一定时期内能够安全、可靠地运行。
在这一时间范围内，主机的性能、可靠性和安全性得到保障，有利于船舶的航行安全和运营效率。
2. 船舶主机额定使用年限也是为了指导船舶主机的维护、保养和更新换代工作。
一旦船舶主机达到额定使用年限，就需要对主机进行全面检修、更新或更换，以保证船舶动力系统的正常运行。
3. 船舶主机的额定使用年限还可以作为船东、船舶管理公司和海事监管部门评估船舶经济性和安全性的重要依据。
在决定是否购买二手船舶或者对现有船舶进行更新改造时，主机的额定使用年限是一个重要考虑因素。
二、船舶主机额定使用年限的确定1. 主机制造商的设计标准和规范。
主机制造商在设计和制造主机时，会根据相关行业标准和规范设定主机的额定使用年限，这是主机的设计寿命。
2. 行业标准和规范。
船舶设计和建造行业会根据船舶类型、尺寸、用途等，制定相应的主机使用年限标准，以确保船舶的航行安全和运营效率。
3. 运营经验和技术监测。
船东和船舶管理公司在实际运营中会根据主机的运行状况、损耗程度、技术监测数据等因素综合评估主机的使用年限，并定期对主机进行维护和检修。
三、船舶主机额定使用年限的管理和实施1. 船舶主机使用年限的管理。
船东和船舶管理公司需要建立完善的船舶主机使用年限管理制度，对船舶主机的使用情况、维护记录、更新计划等进行跟踪监控和定期评估，保证船舶主机的安全可靠运行。
2. 船舶主机更新换代计划。
一旦船舶主机达到额定使用年限，船东和船舶管理公司需要制定更新换代计划，及时对主机进行更新或更换，确保船舶动力系统的安全可靠运行。
船舶主机操作程序
主机操作程序备车程序1、驾驶台要求备车，机舱“S/B”灯闪亮，应答后进行备车。
2、打开控制空气和密封空气。
3、启动主机滑油泵及凸轮轴油泵、启动燃油供给泵及循环泵（或燃重油时，提高油温之正常值）。
4、合上盘车机，20分钟脱开。
5、关主机暖缸阀，并开启淡水循环泵。
6、打开空气瓶阀，开主启动阀，使主启动阀处于“SERICE”位。
7、进行空气冲车，注意观察示功考克有无异常情况，确认正常后，关闭示功考克。
8、启动辅助风机，并让其处于“AUTO”位。
9、进行主机正倒车“活车”。
10、确认一切正常后，转驾控并按副车钟“R/U”。
11、驾驶台应答后，主机处于驾控状态。
机旁操作：1、以上1——8都适用与机旁操作。
2、选择开关打到“ENGINESIDE”3、打开保险钩，逆时针转动手轮，脱开调速器。
4、打开油门调节手轮后锁紧装置。
5、按“START”钮进行冲车，关示功考克。
6、转动手轮使油门刻度到启动位置，按START钮，进行正倒车活车。
7、按START钮进行停车，待空气压力到正常值时，电话通知驾驶台，车备妥。
8、当驾驶台发出指令后，按“REPLY”钮，然后按指令正确操车。
完车程序1、车钟“F/E”灯闪亮,集控室应答后,将选择开关从“SRIDGE”转到“COTROLROOM,,,,2、打开示功阀。
3、辅助风机打到“MANNU”位，按“STOP”按钮。
4、停主海水泵。
5、关空气瓶主伐，并使主启动阀处于“BLOCK”位。
合上盘车机进行盘车。
6、20分钟后停主淡水泵，打开暖缸阀进行“暖缸”。
7、45分钟后，先停盘车机并脱开。
后停主凸轮油泵，再停滑油泵。
8、停燃油供应泵及循环泵。
（或烧重油时降低油温循环）。
9、关控制空气及密封气。
SITCDALIAN2000-4-14。
船舶主机的操作方法
船舶主机的操作方法船舶主机是船舶的动力来源，它提供了必要的推进力来推动船只在水中移动。
船舶主机的操作方法通常包括以下几个方面：1. 启动与停止船舶主机的启动通常是通过启动按钮或控制杆来实现的。
在启动之前，首先需要确认燃油供应是否正常，并且水冷系统运行正常。
启动后，可以逐渐增加主机的负载，使其逐渐达到额定转速。
停止船舶主机的操作通常是通过关闭燃油供应和排气系统来实现的，然后逐步降低主机的负载，直至停止。
2. 转速调节船舶主机的转速调节通常通过控制杆或控制面板上的旋钮来实现。
运行中的船舶主机通常需要根据航行速度和船舶负载的变化来调整转速。
转速的调节需要根据主机厂商提供的操作手册进行，可以根据当前的具体条件来调节转速，以达到最佳性能。
3. 传动操作船舶主机的传动操作通常是通过操纵主机杆或控制面板上的传动选择器来实现的。
一般情况下，船舶主机有多个传动档位可供选择，如正常前进档、倒档和低速档等。
根据航行工况和需要，可以选择合适的传动档位，以实现船舶的正向推进、后退或低速操纵。
4. 温度与压力监控船舶主机的温度与压力都需要进行监控。
温度监控可以通过安装在主机上的温度传感器来实现，通过显示屏或仪表盘上的温度指示器进行读取。
压力监控通常通过安装在主机上的压力传感器来实现，可以通过显示屏或仪表盘上的压力指示器进行读取。
温度和压力的异常变化可能意味着主机出现故障或其他问题，需要及时采取相应的措施。
5. 油耗与燃油管理船舶主机的燃油管理是船舶运营中非常重要的一部分。
燃油的耗量通常通过仪表盘上的燃油计进行监测。
船舶主机的燃油消耗与船舶的操作情况、航速、航程以及船舶负载等因素有关。
合理的燃油管理可以帮助船舶权衡船舶运营成本和性能要求。
在操作船舶主机时，还需要注意以下事项：1. 遵循操作手册船舶主机的操作需要遵循主机厂商提供的操作手册，按照规定的步骤和方法进行操作。
操作手册通常提供了详细的操作指导和安全注意事项。
2. 定期维护与检查船舶主机的运行需要定期进行维护和检查。
船舶主机工作原理
船舶主机工作原理
船舶主机工作原理基本上是通过燃烧燃料产生热能，然后将热能转换成机械能，最终驱动船舶前进。
船舶主机通常采用内燃机，它使用燃料和空气的混合物，在气缸内燃烧产生高温高压气体。
该气体推动活塞向下运动，然后通过连杆和曲轴转化为旋转运动。
曲轴转动通过主机传输系统将动力传递给螺旋桨，使其旋转，从而推动船舶前进。
内燃机的工作原理可以分为四个基本循环：吸气、压缩、燃烧和排气。
在吸气过程中，活塞向下运动，吸入混合气体。
然后活塞向上运动，将气体压缩到高压状态，使其温度升高。
接下来，燃料喷入气体中，在点火后发生燃烧反应，产生高温高压气体。
燃烧释放的能量将活塞向下推动，同时将曲轴带动旋转。
最后，活塞再次向上运动，将排气气体从气缸排出。
为了保证主机正常工作，需要使用合适的燃料与空气混合比，并确保点火系统正常工作。
此外，主机还需要正常的冷却系统来散发热量，并保持适当的温度。
为了确保燃烧的充分性和燃料的经济性，主机还需要配备适当的喷油系统和排气系统。
总之，船舶主机的工作原理是通过燃烧燃料，转换热能为机械能，并通过机械传输系统将动力传递给螺旋桨，从而驱动船舶前进。
船舶主机原理
船舶主机原理
船舶主机是指用于驱动船舶运动的主要动力系统。
它负责提供动力，以推动船舶进行航行。
船舶主机原理主要包括以下几个方面：
1. 燃料燃烧原理：船舶主机一般使用燃料进行燃烧，产生高温和高压的气体，通过燃烧室的炉膛进行燃烧反应。
燃料可以是液体燃料，如重油或柴油，也可以是气体燃料，如液化石油气。
2. 活塞运动原理：船舶主机通常采用内燃机，内燃机的核心是活塞和曲轴。
活塞在内燃室内进行往复运动，通过连杆和曲轴转换为旋转运动，为船舶提供推进力。
3. 循环系统原理：船舶主机配备循环系统，包括冷却系统和润滑系统。
冷却系统用于冷却活塞、缸套和曲轴等部件，以防止过热。
润滑系统则提供润滑油，减少摩擦和磨损。
4. 驱动力传递原理：船舶主机通过传动系统将动力传递给船舶螺旋桨。
传动系统通常包括多级齿轮箱或液力偶合器，通过减速或增速来适应螺旋桨的工作要求。
5. 控制系统原理：船舶主机还配备了控制系统，用于对主机的速度、负荷和方向进行控制。
控制系统通常包括油门控制器、燃油喷射系统和舵机等，以确保主机的正常运行和船舶的安全航行。
总之，船舶主机原理主要涉及燃料燃烧、活塞运动、循环系统、
驱动力传递和控制系统等方面，这些原理紧密配合，共同保证船舶主机的高效运行和船舶的安全航行。
船舶主机常见故障原因
船舶主机常见故障原因船舶主机是船舶的动力装置，负责驱动船舶航行。
然而，在使用过程中，船舶主机可能会出现各种故障，影响船舶的正常运行。
本文将介绍船舶主机常见故障的原因。
1. 燃油供应故障：船舶主机燃油供应故障是主机故障的常见原因之一。
可能是燃油泵故障，导致燃油供应不足或中断。
另外，燃油过滤器堵塞也会导致燃油供应不畅，影响主机的正常运行。
2. 冷却系统故障：船舶主机的冷却系统故障也是常见的故障原因。
冷却水泵故障或冷却水管堵塞会导致冷却系统失效，主机过热，进而造成主机故障。
3. 润滑系统故障：船舶主机的润滑系统故障也是常见原因之一。
润滑油泵故障或润滑系统管道堵塞会导致主轴承等关键部件润滑不良，增加磨损和摩擦，进而引发主机故障。
4. 点火系统故障：船舶主机的点火系统故障也会导致主机无法正常运行。
点火线圈故障、点火塞磨损或点火时机调整不准确等问题都可能引发点火系统故障。
5. 压缩系统故障：船舶主机的压缩系统故障也是常见的原因之一。
可能是气缸密封不良，导致压缩气体泄漏；或者是活塞环磨损，导致气缸压力下降。
这些问题都会导致主机性能下降，甚至无法正常工作。
6. 传动系统故障：船舶主机的传动系统故障也会导致主机无法正常运行。
可能是传动带断裂、传动轴断裂或齿轮损坏等问题，这些故障都会导致主机传动不畅或传动力不足。
7. 电气系统故障：船舶主机的电气系统故障也是主机故障的常见原因之一。
可能是电缆断路、电机绕组短路或电气控制器故障等问题，这些故障会导致主机电气系统失效，无法正常工作。
8. 过载运行：船舶主机长时间高负荷运行也会导致故障。
过载运行会使主机各部件的工作状态长时间处于高负荷状态，容易引发故障。
船舶主机常见故障的原因包括燃油供应故障、冷却系统故障、润滑系统故障、点火系统故障、压缩系统故障、传动系统故障、电气系统故障和过载运行等。
船舶运营者应定期检查维护主机，及时排除故障，确保船舶主机的正常运行。
船舶主机额定使用年限
船舶主机额定使用年限船舶主机是船舶的主要动力装置，船舶主机额定使用年限是指船舶主机在正常运行使用条件下的经济寿命。
船舶主机的额定使用年限与船舶设计寿命、船舶主机技术水平、船舶运营管理质量、维护保养情况等因素密切相关。
本文将从船舶主机的定义、主机额定使用年限的意义、主机额定使用年限的评定标准、船舶主机额定使用年限管理和相关政策法规等方面探讨船舶主机额定使用年限。
一、船舶主机的定义船舶主机是指通过能源转换，将燃料能转换为机械能，从而提供船舶推进和动力需求的装置。
根据船舶的不同类型和船舶的用途，船舶主机的类型也有所不同，包括柴油主机、涡轮主机等。
二、主机额定使用年限的意义船舶主机额定使用年限的制定和实施，对于船舶运营管理质量、船舶经济效益、船舶环境保护等方面都具有极为重要的意义。
船舶主机额定使用年限一旦到期，就需要对船舶主机进行更新或者更换，这样可以保证船舶的安全性、可靠性和经济性，推动船舶运营管理的规范和科学。
三、主机额定使用年限的评定标准船舶主机额定使用年限的评定标准主要包括技术标准和管理标准两个方面。
技术标准主要包括船舶主机的技术性能、可靠性、使用寿命等方面的评估，而管理标准主要包括船舶保养维护情况、操作管理质量等方面的评估。
四、船舶主机额定使用年限管理针对船舶主机额定使用年限管理，应该建立和完善相应的管理制度和管理措施。
在船舶主机的制造、安装和使用过程中，需要严格遵守相关技术标准和管理规定，确保船舶主机的性能和使用寿命符合要求。
同时还要建立健全船舶主机使用寿命的监测和评估体系，通过不断的监控和评估，及时发现船舶主机的故障和老化现象，采取相应的措施及时进行维护和维修。
五、相关政策法规在船舶主机额定使用年限管理方面，国家相关政策法规起着重要的指导作用。
国家应该配套出台相关的法律法规，明确船舶主机额定使用年限的相关要求和标准，促使企业和个人遵守船舶主机额定使用年限管理规定，从而推动船舶主机的规范使用和管理。
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船舶主机
船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械。
船舶主机根据采用燃料的性质、燃烧的场所、使用的工质及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动
力机和电动机。
组成
目前绝大多数的船舶都在使用内燃机中的往复式柴油机作为主机，部分军舰使用核动力主机和电动主机。
为保证船舶正常营运而设置的动力设备。
船舶主机包括三个
主要部分：①主动力装置；②辅助动力装置；③其他辅机和设备。
主动力装置
为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。
主动力装置以主机类型命名。
目前，主机主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。
现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。
蒸汽机曾经在船舶发展史
上起过重要作用，但目前几乎全被淘汰。
汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日
益为柴油机所取代。
燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用，尚未得到推广。
蒸汽机动力装置
1807年，美国工程师R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号明轮船上用蒸汽机作为推进
动力获得成功。
当时采用的是一台20马力的单缸摇臂式往复蒸汽机,获得每小时5英
里的航速。
经过不断改进，到19世纪末，蒸汽机发展成为多级膨胀的立式装置，用以驱动螺旋桨，成为当时典型的船舶动力装置。
同时高效、高压的水管锅炉也逐渐取代
了早期圆筒式苏格兰烟管锅炉。
20世纪初，航行于大西洋上的巨型豪华客船，都以往复式蒸汽机为动力,单机功率达20000马力。
蒸汽机动力装置的发展达到了顶峰。
蒸汽机动力装置的优点是结构简单，造价低廉，管理使用方便，制造工艺要求不高；缺点是热效率低，本身重量大，特别是大功率蒸汽机的活塞、连杆等运动部件运
转惯性很大，很难平衡，且低压缸尺寸过大，不能获得有效的真空度。
因此，自从汽
轮机动力装置和柴油机动力装置在船上试用成功以后，蒸汽机动力装置即逐渐被淘汰。
第二次世界大战期间，美国为应付战时紧急需要而建造的“自由轮”，是最后一批使用
蒸汽机动力装置的远洋运输船舶。
中国现在还有少数沿海和内河船舶使用往复式多膨
胀蒸汽机动力装置。
汽油机动力装置
1896年，英国人C.帕森成功地将他发明的汽轮机作为推进动力机应用于一艘快
艇上，试航速度达每小时34.5海里。
此后汽轮机广泛用于大功率船上。
早期用汽轮机直接驱动螺旋桨，不经过减速。
为了使螺旋桨能在理想的转速下工作，后来在汽轮机
动力装置上加装了减速齿轮，使汽轮机和螺旋桨都能以各自的最佳速度运转。
到1916年，几乎所有的船用汽轮机都采用了减速装置，减速比由初期的1:20提高到1:80以上。
采用减速装置以后，汽轮机可以更高的速度运转，效率大为提高，机体尺寸相应
缩小，整个装置更加紧凑，重量也大大减轻,螺旋桨工作效率也大大提高,使汽轮机成为
理想的大功率船用动力装置。
至今某些大型客船、超级油船和高速集装箱船等仍采用
汽轮机动力装置。
汽轮机的优点是单机功率大，使用可靠，运转平稳，无振动和噪声，检修工作量小，锅炉可燃用劣质油。
但汽轮机油耗比柴油机高，即使采用再热循环的汽轮机装置，每马力小时的油耗仍达180～190克，比低速柴油机高40%左右。
柴油机由于单机功率、燃烧劣质油的能力和可靠性的提高，逐渐取代了汽轮机。
柴油机动力装置
20世纪初，柴油机开始用于运输船舶。
第一艘远洋柴油机船是1912年丹麦建造的“锡兰迪亚”号，主机为两台四冲程八缸柴油机，共1250马力，每分钟140转,直接
驱动两个螺旋桨。
1914年柴油机船占全世界船舶总吨位0.5%，到1940年上升为20%以上。
柴油机动力装置的最大优点是热效率高，燃料消耗明显地低于蒸汽机动力装置。
长期以来，柴油机动力装置有一系列改进，主要有：①20年代出现以机械喷油取代用压缩空气喷油的方法；②同一时期试制成废气涡轮增压器，提高了柴油机的功率和性能；③30年代开始燃烧重质柴油，降低了燃料费用。
早期柴油机的功率不大。
第一次世界大战时期用于商船的最大柴油机功率仅4000马力，第二次世界大战前,单机功率
达到20000马力。
现在低速柴油机单机功率已达50000马力以上。
现代船用柴油机大部分为低速机,转速约每分钟100转，可直接驱动螺旋桨。
80
年代初，出现了长冲程和超长冲程的低速机,每分钟转速降到70转以下,使螺旋桨发挥
最佳效率。
但低速机外形尺寸和重量大。
近年来，第二次世界大战后出现的大功率的
中速机被逐渐应用于船上。
它将气缸排列成V字形,采用减速齿轮，既大大减轻了机身重量，又有利于提高螺旋桨效率。
中速机由于机身短小，可以减少机舱的面积和高度，因此特别适用于尾机舱船和机舱位于甲板下的滚装船和载驳船等。
经过不断的改进，柴油机动力装置日臻完善，它的燃料消耗量最低，能使用廉价的渣油，可靠性较高，检修期间隔长达30000小时以上，热效率接近50%,因此成为
目前应用最广的船舶动力装置。
燃气轮机动力装置
燃气轮机动力装置在50年代开始用于船舶。
目前主要用于军用舰艇。
燃气轮机
同柴油机和汽轮机比较，单机功率大、体积小、重量轻、加速性能好，能随时起动并
很快发出最大功率。
燃气轮机在高温、高压下工作，对燃油质量要求很高，热效率也
比柴油机低得多，因此在民用运输船舶上应用不多。
仅在某些气垫船上用于驱动空气
螺旋桨。
核动力装置
以反应堆代替普通燃料来产生蒸汽的汽轮机装置。
反应堆中核裂变产生的大能量，被不断循环的冷却水吸收，后者又通过蒸汽发生器将热量传给第二个回路中的水，使
之变为蒸汽后到汽轮机中作功。
核动力装置主要用于大型军舰和潜艇。
1959年美国在客货船“萨凡那”号上试用功率 20000马力核动力装置成功；1960年苏联在破冰船“列宁”号上采用核动力装置,功
率44000马力。
此后，联邦德国和日本也分别建造了核动力商船。
这些船在试航一段
时间后，出于法律和民意上的原因停驶。
人们担心放射性物质污染航道、港口和城市
环境，因此很多港口拒绝核动力船进港。
对核燃料使用后的核废料也还缺乏妥善处理
办法。
目前这些民用核动力船都已改装为常规动力装置船。
辅助动力装置为全船提供电力、照明和其他动力的装置，如发电机组、副锅
炉等。
发电机组是船上最重要的辅助动力装置。
蒸汽机船上的发电机组由蒸汽机驱动（有时用小型汽轮机驱动），但容量较小，以供照明电源为主。
在汽轮机船上，发电
机组由汽轮机驱动，为全船电气设备提供电源。
这种汽轮发电机组大部已系列化，容
量从500千瓦到2500千瓦不等,可以自由选择。
在柴油机船上，有2～3台发电机组，由单独设置的中速或高速柴油机驱动。
容量据全船电动机械设备的数量确定，普遍采
用440伏三相交流电,频率有50赫兹和60赫兹两种。
副锅炉在蒸汽机船和汽轮机船上是供停泊时使用，在柴油机船上供平时取暖和加热用。
柴油机船上的副锅炉的燃料可
以是燃油，也可以利用柴油机排出的废气所产生的蒸汽。
除发电机组和副锅炉外，由
于现代船上液压机械设备的驱动需要，还设有液压动力装置，其主要部件为液压油泵，可以用电动机或单独的柴油机驱动。
其他辅机和设备
随着运输船舶性能上的不断完善，船上的辅机和设备也日趋复杂,最基本的有:①
舵机、锚机、起货机等辅助机械。
这些机械在蒸汽机船上用蒸汽作为动力，在柴油机
船上先是采用电动，现多数已改用液压驱动。
②各种管路系统。
如为全船供应海水和
淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出
系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。
这些系统
所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。
③为船员和旅客生
活服务的取暖、空调、通风、冷藏等系统。
这些系统一般都能自动调节和控制。