2铅酸蓄电池的构造及型号
铅酸蓄电池的结构及工作原理
3．电解液
电解液在蓄电池的化学反应中，起到离子 间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电 解液由纯硫酸（H2SO4）与蒸馏水按一定比例 配制而成，其密度一般为1.24～1.31g/cm3。 电解液的纯度对蓄电池的电气性能和使用寿 命有重要影响，一般工业用硫酸和普通水中， 含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电 池中，否则自行放电，损坏极板该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡 胶或聚丙烯塑料制成，为整体式结构， 底部有凸起的肋条以搁置极板组。壳内 由间壁分成3个或6个互不相通的单格， 各单格之间用铅质联条串联起来。
蓄电池是通过充电将电能转换为化学能贮存起来，使用时再 将化学能转换为电能释放出来的化学电源装置。它是用两个分离的 电极浸在电解质中而成。由还原物质构成的电极为负极。由氧化态 物质构成的电极为正极。当外电路接近两极时，氧化还原反应就在 电极上进行，电极上的活性物质就分别被氧化还原了，从而释放出 电能，这一过程称为放电过程。放电之后，若有反方向电流流入电 池时，就可以使两极活性物质回复到原来的化学状态。这种可重复 使用的电池，称为二次电池或蓄电池。如果电池反应的可逆变性差， 那么放电之后就不能再用充电方法使其恢复初始状态，这种电池称 为原电池。 电池中的电解质，通常是电离度大的物质，一般是酸和碱的 水溶液，但也有用氨盐、熔融盐或离子导电性好的固体物质作为有 效的电池电解液的。以酸性溶液(常用硫酸溶液)作为电解质的蓄电 池，称为酸性蓄电池。铅酸蓄电池视使用场地，又可分为固定式和 移动式两大类。铅酸蓄电池单体的标称电压为2V。实际上，电池的 端电压随充电和放电的过程而变化。
铅蓄电池构造
正极板上活性物质是二氧化铅（PbO2），呈棕 红色；负极板上活性物质海绵状纯铅（Pb），呈 青灰色。 将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得 2V左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将 多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组， 在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少 一片，每片正极板都处于两片负极板之间，可以 使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成 极板拱曲。
铅酸蓄电池内部结构
铅酸蓄电池内部结构铅酸蓄电池是一种常见的蓄电池，广泛应用于各种场合，如汽车、UPS电源等。
它是由固体铅板、负极活性物质、单元隔板、酸液和外壳组成的。
其中，铅板和负极活性物质是电极，酸液是电解液，单元隔板是防止正负极间短路和腐蚀的隔离器，外壳则是容器，起到支撑和密封的作用。
下面将详细介绍铅酸蓄电池内部结构的每个部分。
1.正极板（阳极板）正极板通常由纯铅、铅合金或钢材质制成。
它的作用是提供电子，成为电池内的正极。
为了增加表面积，正极板上会有许多细小的凹凸，这样可以使电极与电解液之间的接触面积变得更大，从而提高电池的能量密度和容量。
2.负极活性物质（阴极板）负极活性物质是电池内的负极，通常由铅-锑合金和钙-铅合金制成。
负极活性物质的特点是具有出色的可充电性和气化抑制能力，从而保证电池的寿命和稳定性。
3.单元隔板单元隔板通常采用橡胶、塑料或玻璃纤维材料制成。
它们位于正负极板之间，起到分隔阳、阴极的作用，同时也可以防止阳、阴极之间的短路和化学反应。
单元隔板还可以防止电解液在电池充放电中的混合，从而保证电池的性能和寿命。
4.酸液铅酸蓄电池的电解液通常由硫酸和水组成。
电池充放电时，硫酸会分解产生氢气和氧气，同时生成铅和硫酸铅，从而实现电能的转换和储存。
酸液的浓度和密度会影响电池的性能和寿命。
通常情况下，酸液的浓度越高，电池的性能越好，但浓度过高会导致电池内部的气体生成过多，从而产生膨胀和爆炸的危险。
5.外壳铅酸蓄电池的外壳通常由塑料或金属材料制成。
它的作用是支撑电池内部组件，同时防止电池内液体的泄漏和外界气体、尘土等物质的进入。
外壳上还有电池正负极的接线，方便电池的充放电和连接外部电路。
6.其他组件铅酸蓄电池内部还有其他一些组件，如填充板、电解液容器、蒸发盖、安全阀等。
这些组件的作用是进一步增加电池的稳定性和寿命，防止电池内部的化学反应和过热等危险。
总之，铅酸蓄电池是一种比较简单而实用的蓄电池。
它内部的各个组件相互协作，完成电能的储存、转换和释放，确保电池的稳定性和使用寿命。
铅酸蓄电池结构详解
铅酸蓄电池结构详解一、蓄电池得功用蓄电池种类较多,根据电解液不同,有酸性与碱性之分。
由于铅酸蓄电池内阻小,电压稳定,在短时间内能供给较大得起动电流,而且结构简单,价格较低,所以在汽车拖拉机上被广泛采用。
蓄电池为一可逆直流电源,在汽车拖拉机上与发电机并联,它得主要作用就是: (1)发动机起动时,蓄电池向起动机与点火装置供电。
起动发动机时,蓄电池必须在短时间内(5~10s)给起动机提供强大得起动电流(汽油机为200~600A。
柴油机有得高达1000A)。
(2)在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时,蓄电池向点火系及其它用电设备供电,同时向交流发电机供给她激励磁电流。
(3)当用电设备同时接入较多,发电机超载时,蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。
(4)当蓄电池存电不足,而发电机负载又较少时,可将发电机得电能转变为化学能储存起来,即充电。
(5)蓄电池还有稳定电网电压得作用。
当发动机运转时,交流发电机向整个系统提供电流。
蓄电池起稳定电器系统电压得作用。
蓄电池相当于一个较大得电容器,可吸收发电机得瞬时过电压,保护电子元件不被损坏。
延长其使用寿命。
二、蓄电池得构造车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成,每个单格得标称电压为2V,串联成12V得电源,向汽车拖拉机用电设备供电。
蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。
1.极板极板分为正极板与负极板两种。
蓄电池得充电过程就是依靠极板上得活性物质与电解液中硫酸得化学反应来实现得。
正极板上得活性物质就是深棕色得二氧化铅(PbO2),负极板上得活性物质就是海绵状、青灰色得纯铅(Pb)。
正、负极板得活性物质分别填充在铅锑合金铸成得栅架上,加入锑得目得就是提高栅架得机械强度与浇铸性能。
但锑有一定得副作用,锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池得自行放电与栅架得膨胀、溃烂,从而影响蓄电池得使用寿命。
负极板得厚度为1、8mm,正极板为2、2mm,为了提高蓄电池得容量,国外大多采用厚度为1、1~1、5mm得薄型极板。
蓄电池的结构型号及工作原理附件
教案正页序号 1课程＿汽车电器 2014/2015学年第一学期教师刘佳学习活动一：蓄电池的结构与型号一、蓄电池的功用与分类1.蓄电池的功用蓄电池是汽车上的两个电源之一，它是一种可逆直流电源，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电。
在发电机正常工作时，用电设备所需要的电能主要由发电机供给，而蓄电池的作用是：①发动机启动时，向起动机和点火系统、仪表系统及发电机磁场供电。
②发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。
③当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电。
④蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。
另外，蓄电池还相当于一个容量很大的电容器，在发电机转速和用电设备负载发生较大变化时，可保持汽车电网电压的相对稳定，吸收电网中随时出现的瞬间过电压，以保护用电设备尤其是电子元器件不被损坏；这一点对装有大量电子设备的现代汽车是非常重要的。
发动机工作时绝不允许将发电机与蓄电池脱开，因为这样会引起极高的浪涌电压，将发电机电压调节器和电子装备烧毁。
2.蓄电池的分类蓄电池的种类很多，按使用的电解液的成分划分有酸性蓄电池和碱性蓄电池；按电极材料可分铅蓄电池和铁镍、铬镍蓄电池；按用途不同可分汽车用蓄电池、电瓶车用蓄电池、电讯、航标用蓄电池等。
目前，汽车上广泛用的是铅酸蓄电池，汽车上所使用的蓄电池必须能满足启动发动机的需要，即短时间内（5～10s）可供给起动机较大的电流（一般为200～600A）这种蓄电池通常称为启动型蓄电池。
本单元我们主要探讨的是铅酸启动型蓄电池。
二、蓄电池的结构与型号1.蓄电池的结构启动型铅酸蓄电池外形与构造如图1—1，从图中我们可以看出，蓄电池一般由六个单个电池串联而成。
主要由极板、隔板、电解夜、外壳、联条、极桩等组成。
1.电池壳、2.正极桩、3.加液孔盖、4.电池上盖、5.负极桩、6.负极板组、7.正极板组、8.隔板、9.负极板、10.正极板图1.1 铅蓄电池的外形与构造（1）极板极板为蓄电池的核心构件。
铅酸电池的结构及分类
铅酸电池的结构及分类一、铅酸电池的结构铅酸蓄电池的结构和基本工作原理：（1）铅酸蓄电池的结构由正极、负极、电解质、隔离物和电池槽组成。
（2）电池的额定容量C10为在10小时放电率的放电电流下，电池能够放出的电量。
单位为（AH）。
电池的充电电流不大于（15-20%）C10。
（25℃）（3）电池的充电电压一般为：浮充电压（223-225）V/只均充电压（233-235）V/只，具体要求以说明书规定为准。
二、铅酸电池的分类1、普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。
它的重要优势是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短和日常维护频繁。
2、干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸电池，它的重要特点是负极板有2V 铅酸电池。
较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。
3、免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优点，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不要补充蒸馏水。
它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。
使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。
市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
干电池是相对湿电池（液体电池）而言的，最早发明的伏打电池是将两种金属放在同一种电解液中做电极，如现在还在用的铅酸电池也属于这种湿电池。
因为有液体使用携带不方便，后来人们又发明了干电池，原理是相同的，只是把电解质溶液改用胶糊状电解质来代替，并密封在锌桶中（锌桶做负极，中间铜和碳棒做正极，胶糊状电解质填充在正负极之间），这样电解液不会流出来，便于使用、携带，故称之为干电池。
铅酸蓄电池的结构与原理课件
电解液是铅酸蓄电池中的导电 介质，通常由硫酸和水按一定 比例混合制成。
它负责传递电荷并在正负极板 之间形成电位差，从而产生电流。
电解液的浓度和纯度对铅酸蓄 电池的性能和寿命有重要影响。
电池外壳
电池外壳是铅酸蓄电池的外部结 构，通常由硬质塑料或金属制成。
它负责容纳正负极板、电解液和 其他组件，并防止外部环境对电
标称电压
指电池在额定工作条件 下所应输出的电压值， 通常以伏特（V）为单
位表示。
开路电压
指电池在无负载状态下 所测得的电压值。
工作电压
指电池在实际工作过程 中所输出的电压值。
终止电压
指电池在放电过程中， 应当停止放电的最低电
压值。
电池内阻
欧姆内阻
指电池内部由电极材料、 电解液、隔膜等电阻所组 成的等效电阻，以欧姆（ Ω）为单位表示。
铅酸蓄电池的结构与原 理课件
目录
Contents
• 铅酸蓄电池的结构
01 铅酸蓄电池概述
定义与分类
定义
铅酸蓄电池是一种以铅及其氧化 物为电极，以硫酸溶液为电解液 的化学电源。
分类
根据用途可分为启动型、动力型 和储能型铅酸蓄电池；根据电解 液循环与否，可分为开口式和密 封式铅酸蓄电池。
历史与发展
资源丰富
铅酸蓄电池中的铅和硫酸等材 料资源丰富，易于获取。
缺点
能量密度低
相对于其他类型的电池，铅酸蓄电池的能量 密度较低，体积和重量较大。
使用寿命有限
铅酸蓄电池的寿命相对较短，一般只有几年 时间，需要定期更换。
充电速度慢
铅酸蓄电池充电速度较慢，需要较长时间才 能充满电。
环境污染
如果处理不当，铅酸蓄电池可能对环境造成 污染，例如铅和硫酸的泄漏等。
铅酸蓄电池的结构与原理ppt课件
（2）铅酸蓄电池的结构
内部结构：开式、密封式。又可分为：湿式、干式或胶体式
正极板：以铅锑合金为骨架，网栅上涂二氧化铅
负极板：海棉状铅板。在同一个电池内同极性的极板片数超过两片的， 用金属条连接起来称为“极板组”或“极板群”。至于极板组内的极板 片数的多少，随其容量（蓄电能力）的大小而异
正极：2H2O O2 ↑ +4 H+ + 4 e¯ 负极：4 H+ +4 e¯ 2 H2 ↑ 电池：2H2O 2 H2 ↑ + O2 ↑ 在充电过程的最后，水（H2O）分解为氢气和氧气。 这些气体从蓄电池中逸出，使得电解液失水。
氢-氧混合则成为一种爆炸物（爆炸气体）！
电池容量和放电率
蓄电池的实际容量与放电制度（放电率，温度，终止电压）和电池 结构有关。放电率低，电压下降缓慢，放出的实际容量高。温度高， 放电容量大。
电解液：铅蓄电池的电解液是用蒸馏水稀释高纯度浓硫酸而成。它的密 度高低视电池类型和所用极板而定，一般在15℃条件下，密度为1.2－ 1.3g／cm3，浓度: 27～ 37%。蓄电池用的电解液（稀硫酸）必须保 持纯净，不能含有重金属等有害于铅酸蓄电池的杂质。
铅蓄电池
铅酸蓄电池的化学反应
PbSO4 + 2He2O= P=bP+bS+OP-4b2 O2 2H2SO4
(体积度)大）
① 已充电的蓄电池 正极 负极
： PbO2 ： Pb
电解液 ： H2SO4 + H2O (浓度高)
② 已放电的蓄电池 正极
： PbSO4
负极
： PbSO4
电解液 ： H2O + H2SO4 (浓度低)
铅酸蓄电池基本组成
铅酸蓄电池基本组成铅酸蓄电池是一种常见的蓄电池，广泛应用于汽车、UPS电源和太阳能储能系统等领域。
它由正极、负极、电解液和容器等组成，下面我们将详细介绍铅酸蓄电池的基本组成。
1. 正极铅酸蓄电池的正极由铅二氧化物（PbO2）制成。
它是蓄电池中的活性物质，负责在充放电过程中接收和释放电子。
正极通常由铅蓄电极板、活性物质涂层和导电网格组成。
2. 负极铅酸蓄电池的负极由纯铅制成。
它是充放电过程中的主要反应物，负责在充电时将电子输送到正极，而在放电时接收来自正极的电子。
负极通常由铅蓄电极板和导电网格组成。
3. 电解液铅酸蓄电池的电解液是硫酸溶液。
它负责在充放电过程中传导离子，维持正负极之间的电荷平衡。
电解液中的硫酸会与正负极发生化学反应，产生电子和离子的传输。
4. 容器铅酸蓄电池的容器通常由塑料或橡胶材料制成。
它起到承载电解液和电极的作用，同时具有绝缘和密封的功能。
容器的设计和材料选择对蓄电池的性能和安全性都有重要影响。
除了以上主要组成部分，铅酸蓄电池还包括连接器、密封垫片、阀门等辅助部件。
连接器用于连接正负极和外部电路，密封垫片用于保持电解液的密封性，阀门用于控制蓄电池内部的气体释放和压力平衡。
铅酸蓄电池的工作原理是通过充放电反应来实现的。
在充电过程中，外部电源提供电流，使正极上的铅二氧化物还原为铅，同时将负极上的纯铅氧化为铅二氧化物。
在放电过程中，正极上的铅二氧化物再次氧化为铅，负极上的铅再次还原为纯铅，释放出储存的电能。
铅酸蓄电池具有容量大、成本低、循环寿命长等优点，但也存在一些缺点，如自放电率高、体积大、重量重等。
因此，在实际应用中，需要根据具体需求选择合适的蓄电池类型。
铅酸蓄电池的基本组成包括正极、负极、电解液和容器等部分。
它们共同协作，实现蓄电池的充放电功能。
了解铅酸蓄电池的基本组成对于正确使用和维护蓄电池具有重要意义。
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铅酸蓄电池的构造与型号
一、铅酸蓄电池的构造
汽车经常使用的蓄电池为铅酸蓄电池，铅酸蓄电池由六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2Ⅴ（充满电时为2.1V），串联后蓄电池电压为12Ⅴ。
铅酸蓄电池的结构如
图1所示，其构件要紧有
极板、隔板、电解液、外壳、
联条、接线柱等。
图1铅酸蓄电池的结构
1—隔壁；2—凸筋；3—负极板；4—隔板；5—正极板；6—电池壳；7—防护板；8—负接线柱；9—通气孔；10—联条；11—加液螺塞；12—正接线柱；13—单格电池盖
1.极板
极板（Plate）是蓄电池的核心构件，由它同意充入的电能和向外释放电能。
极板一样由栅架和活性物质组成，分正极板和负极板两种，形状如图2所示。
栅架（图3）是用铅锑合金浇铸而成的，活性物质（铅
图2极板
图3栅架
膏涂料）就涂覆在栅架上。
加锑的目的是提高栅架的机械强度和改善浇铸性能。
可是锑有副作用，会加速氢的析出而加速电解液消耗。
锑还易从正极板栅架中解析出来而引发蓄电池自放电和栅架侵蚀，缩短蓄电池的利用寿命。
目前，国内外多数采纳低锑合金栅架，含锑量为2％～3％。
为降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，现代汽车蓄电池多采纳放射形栅架。
极板上的工作物质称为活性物质，要紧由铅粉、添加剂与必然密度的稀硫酸混合形成。
为避免龟裂和脱落，铅膏中还掺有玻璃纤维等牵引附着物。
极板分为正极板和负极板两种。
将涂上铅膏后的生极板先经热风干燥，再放入稀硫酸中进行充电便得正、负极板（图2-11）。
正极板（positive plate）上的活性物质为二氧化铅
（PbO2），呈棕红色，负极板（negative plate）上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。
目前国产蓄电池极板的厚度为1.8～2.4 mm，国外多数采纳1.1～1.5 mm厚的薄型极板（正极板比负极板厚）。
采纳薄型极板可提高蓄电
池的比容量和起动性能。
安装时各片正、负
极板彼此嵌合，中间插
入隔板后装入蓄电池单
格内便形成单格电池。
如图2-12所示，在每一
个单格电池中负极板总
比正极板多一片。
因为正极板活性物质比较疏松，且正极板处的化学反映猛烈，反映前后活性物质体积转变较大，因此正极板夹在负极板之间，可使其双侧放电均匀，从而减轻正极板的翘曲和活性物质脱落。
2.隔板
为了减少蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池的正、负极板应尽可能靠近。
为了避免相邻正负极板彼此接触而短路，正、负极板之间要用隔板（separator）隔开。
有的厂家用微孔塑料袋做成袋式隔板（因其形似信封，故亦称信封式隔板，图2-13），套在正极板上，能够有效地避免活性物质脱落。
3.电解液
电解液（electrolyte，俗称电瓶水。
图2-14）是用纯净硫酸和纯净蒸馏水（distilled water）按必然比例配制而成的稀硫酸溶液。
电解液的密度对蓄电池的性能和寿命阻碍专门大。
为了提高蓄电池容量和降低电解液的冰点，希望电解液的密度大一些。
但密度过大，会使流动性变差，反而会降低蓄电池的容量，而且还会加速隔板和极板的损坏，缩短蓄电池的利用寿命。
电解液
（1）组成：铅酸蓄电池的电解液，是由相对密度1.84g ／cm3的纯硫酸和蒸馏水配制而成。
（2）密度：一样在1.24－1.31g／cm3的范围之内。
气温低用高密度（防冻），不然用低密度。
（3）阻碍：电解液的密度、温度、纯度阻碍蓄电池的性能、寿命和还原系数。
一样工业用硫酸和一般水中，因含铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电池中去，不然易自行放电，且易损坏极板。
故蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。
电解液密度还与充放电状态直接相关。
（4）电解液的配制：
1）材料—浓硫酸（密度1.84）+蒸馏水。
2）容器—陶瓷或玻璃容器。
3）方式—将适量蒸馏水倒入容器内,再慢慢加入硫酸,并用耐酸棒不断地慢慢搅拌。
4）比例—硫酸与蒸馏水体积比：1:4.33
重量比：1:2.36
5）目标—配成密度 1.24—1.30g/cm3（电解液温度为25℃）。
5)平安防护：电解液侵蚀性极强，若是皮肤接触了酸液，要当即用苏打水冲洗，酸液溅到眼睛里要当即用凉水或医用
冲眼器冲洗，然后请医生处置。
4.外壳
外壳（housing）用来盛装电解液和极板组，使蓄电池组成一个整体。
外壳材料有硬橡胶和塑料两种。
每一个单格的盖板中间有加液孔，能够用来检查液面高度和测量电解液的密度，加液孔平经常使用加液螺塞拧紧。
加液螺塞中心的通气孔（图2-15）应维持畅通，使蓄电池在电化学反映中放出的气体可随时逸出。
5.接线柱
铅酸蓄电池首尾两极板组的横板上焊有接线柱
（terminal post，亦称极桩。
），接线柱有圆锥形、L形和侧孔形三种，如图2-16所示。
如图2-17所示，正接线柱连接去起动机和电流表的电线，负接线柱连接去车身或车架的搭铁电线。
为了便于区分，正接线柱周围标有“＋”或“P”记号
（图2-18），负接线柱周围标有“－”或“N”记号（图2-19），有些蓄电池正接线柱上涂有红色油漆。
图2-18正接线柱旁边标有“＋”记号
6.联条
联条（cell connector）的作用是将单格蓄电池串联起来，提高整个蓄电池的端电压。
联条一样由铅锑合金铸造而成，硬橡胶外壳蓄电池的联条位于电池上方，塑料外壳蓄电池那么采纳穿墙式联条，如图2-20所示。
二、铅酸蓄电池的型号与选用
1. 铅酸蓄电池的型号
按机械行业标准JB 2599－1985《铅酸蓄电池产品型号编制方式》的规定，铅酸蓄电池型号由三部份组成，其内容及排列如下：
（1）串联单格电池数。
串联单格电池数是指该电池总图2-19负接线柱附近标有“－”记号
成所包括的单格电池数量，用一名阿拉伯数字表示。
（2）电池类型。
依照其要紧用途划分，用一个汉语拼音字母表示，起动型铅酸蓄电池用“Q”表示，代号“Q”是“起”的第一个汉语拼音字母。
（M为摩托车用蓄电池，JC未船舶用蓄电池，HK为航空用蓄电池，D表示电动车用蓄电池，F表示阀控型用蓄电池。
）
（3）电池特点。
电池特点为附加部份，用一个汉语拼音字母表示，仅在同类用途的产品有某种特点，而在型号中又必需加以区别时采纳。
当产品同时具有两种特点时，应按表2-2顺序将两个代号并列标志。
（4）额定容量。
额定容量是指20h放电率额定容量，用阿拉伯数字表示，单位为A·h，在型号中可省略不写。
有时在额定容量后面用一个字母表示特殊性能，如“G”表示高起动率，“S”表示塑料外壳，“D”表示低温起动性好。
（6-QAW-54a：6表示6个单格电池组成，每一个单格电池电压为2V，即额定电压为12V；Q表示蓄电池用途，为汽车启动用蓄电池；A和W表示蓄电池的类型，A表示干荷型蓄电池，W表示免保护型蓄电池，假设不标表示一般型蓄电池；54表示蓄电池的额定容量为54Ah（充沛电的蓄电池，在常温以20h率放电电流放电20h蓄电池对外输出的电量）；L表示改良型号，角标a表示对原产品的第一次改良，名称后加角标b表示第二次改良，以此类推；型号后加D表示
低温启动性能好，如6-QA-110D，型号后加HD表示高抗振型，型号后加DF表示低温反装，如6-QA-165DF。
）
（5）铅酸蓄电池产品型号举例。
6－Q－105：
表示由6个单格串联，额定电压为12V，额定容量为105A·h的起动型蓄电池。
6－QAW－100：
表示由6个单格串联，额定电压为12V，额定容量为100A·h的起动型干荷电免保护蓄电池。
6－QA－40S：
表示由6个单格串联，额定电压为12Ⅴ，额定容量为40A·h的起动型干荷电塑料外壳蓄电池。
“干荷电池”的意思不是干电池，而是未售出时以干体电池的形态寄存，售出时加入电解液后20分钟无需充电即可起动汽车。
2.蓄电池的选用
和选用其他汽车外购件一样，要先选“型”，再选“号”。
选用汽车蓄电池，第一要选起动型，然后再选电压和容量。
要紧依照起动机要求的电压和容量来选择蓄电池，一样应知足持续起动三次以上的要求。
每车尽可能选用一个蓄电池，实在不行，才选用两个蓄电池。
假设电压不够，那么两个电池串联，每一个蓄电池的电压为总电压的1／2，可是新旧蓄电池不可混用。