基坑底板稳定性计算
基坑支护相关计算
板桩最下跨度剪力Q=LL =1X77.83X1,5=58.37kNM2aM2
(2)第三道支撑处弯矩及剪力
12.5+3.0一一
M=()2x53.33=33.60kN•m
c122
1
Q=—x2.75x53.33=73.33kNc2
（3）第二道支撑处弯矩及剪力
1 2.5+2.5
M =—()2x32.91=17.14kN • m
1.815x2—4.842x=0
解x=2.67m
入土深度取1.2x=3.2m
则桩长L=H+1.2x=8.5+2.4=10.9m采用标准的12米工字钢。
<3>板桩内力及断面选择
(1)板桩最下跨度L=2x=2X2,67=1.78m
DM33
板桩最下跨度弯矩M=— L。=—X1.52X77.83=14.59kN•m
b122
1
Q=-x2.5x32.91=41.13kNb2
（4）第一道支撑处弯矩及剪力
—(2.5+0,5)2x12.5=2.43kN • m
122
1
Q=—x1.5x12.5=9.37kNa2
根据上述的四项计算，按照第三道支撑选板桩断面:
33.6x104=210cm3
1600
选用2根50#工字钢（横放）攻=142x2=284cm3〉210cm3
①二24。
1、井壁计算：
井壁使用40B钢板桩，设三道工字钢环梁做内支撑(每道支撑采用双层40B工字钢)，井底采用钢筋混凝土底板(第四道支撑)。三道支撑的位 置从下至上依次为0.5、2.5、2.5米位置处，底板距离第三道支撑为三米， 满足DN2600的要求。
基坑支护锚杆工程施工方案计算书和结算
基坑支护锚杆工程施工方案计算书和结算1. 引言基坑支护是指在地下工程中，通过设置支护设施来保证基坑的稳定和安全施工。
锚杆工程是基坑支护的一种常用方法，通过锚杆的固结，将基坑围护结构与地层相互连接，以增加整体的稳定性和承载能力。
本文档将对基坑支护锚杆工程的施工方案计算和结算进行详细描述。
2. 施工方案计算2.1 建立工程模型在进行基坑支护锚杆工程施工方案计算之前，首先需要建立工程模型。
工程模型包括基坑的几何尺寸、地下水位、土层性质、荷载等信息。
根据这些信息，可以确定基坑的稳定性和锚杆的布置方式。
2.2 计算基坑的稳定性根据基坑的几何尺寸和土层性质，可以进行基坑的稳定性计算。
稳定性计算包括对土体的支持力和抗滑稳定性的计算。
根据计算结果，可以确定基坑支护的类型和施工参数。
2.3 设计锚杆的布置方案根据基坑的稳定性计算结果，可以确定锚杆的布置方案。
锚杆应该布置在土体的稳定区域，以提供足够的承载力和抗滑能力。
布置方案应考虑锚杆的类型、直径、间距和布置深度等参数。
2.4 计算锚杆的承载力根据锚杆的布置方案，可以进行锚杆的承载力计算。
计算包括锚杆的单个承载力和整体承载力。
单个承载力是指锚杆所承受的单个荷载。
整体承载力是指所有锚杆共同承受的荷载。
通过计算承载力，可以确定锚杆的数量和布置方式。
3. 施工方案结算3.1 确定施工方案根据施工方案计算的结果，可以确定具体的施工方案。
施工方案包括锚杆的材料、埋设方式、锚固长度、预应力力值等。
根据施工方案，可以计算锚杆的材料消耗量。
3.2 计算施工成本根据施工方案和材料消耗量，可以计算锚杆工程的施工成本。
施工成本包括人工、材料、设备等方面的费用。
通过计算施工成本，可以评估工程的经济性和可行性。
3.3 结算工程费用根据施工方案和施工成本，可以进行工程费用的结算。
工程费用的结算包括劳务费、材料费、设备费等方面的费用。
结算工程费用是评估工程质量和计划执行情况的重要指标。
4. 结论本文档对基坑支护锚杆工程的施工方案计算和结算进行了详细描述。
基坑支护方案及计算书
目录............................................ 错误!未定义书签。
第一部分基坑支护设计方案说明 . (4)1 工程概况 (4)1。
1 一般概况.................................. 错误!未定义书签。
1.2 项目概况 (4)1.3 环境概况 (4)1。
4 基坑安全等级 (4)2 地质资料 (5)2.1 地形地貌 (5)2.2 工程地质 (5)2.3 水文概况 (5)2。
4 不良地质条件 (5)2.5 地质参数 (5)3 支护方案设计 (6)3。
1设计使用规范 (6)3.2设计资料依据 (6)3.3 支护方案 (6)4 基坑支护结构设计计算 (6)4。
1 计算方法 (7)4.2 计算条件 (7)4。
3 计算结果 (7)5 支护结构施工技术要求 (7)5。
1 施工流程 (7)5。
2 水泥土搅拌桩施工技术要求 (8)5.3 喷射混凝土施工技术要求 (7)5.4 土方开挖技术要求 (9)5。
5 基坑降排水 (10)6 其它注意事项 (10)7 监测要求及内容 (11)7.1 监测技术要求 (11)7.2 监测内容 (11)7.3监测要求 (12)8 质量检测 (12)9 应急措施 (12)9.1支护结构体系方面的应急处理措施 (12)9.2地下水方面的应急处理措施 (13)9。
3环境保护方面的应急处理措施 (13)9。
4应急资源 (13)10 备注 (14)第二部分基坑支护设计计算书 (15)1.AB段剖面计算 (15)2。
BC段剖面计算 (17)3。
CD段剖面计算 (19)4.DE段剖面计算 (21)5.EA段剖面计算 (23)第一部分基坑支护设计方案说明1 工程概况1.2 项目概况⑴主体建筑总用地面积约11654。
00m2左右，总建筑面积约54193.66m2左右，拟建建筑物共有5栋，地上6～34层，地下一层，结构形式为钢筋混凝土框架结构.⑵基坑规模基坑大致呈矩形。
基于基坑底板抗突涌稳定性验算的降水设计案例分析
１．１ ，
一
口及３ 号风亭采用局部两道混凝土撑局部钢支撑 ， 其余附属为三道钢支撑。 附
属 结构 采 用 明挖顺 做 法施 工 。本 车站 基坑 工 程性 质 可见 表 １ 。 表 １江 陵西路 站 基坑 工程 性 质表
工 程部位 主
体
地 垂标 高 （ 基 坑开挖标 高 （ ｍ ）
ｍ ）
囤护形式
地墙
圈护深 度
（ ｍ ）
端头井
＋ ２ ．５ ０
一 Ｉ ５哇 ５ ～一 １ ５ ． ５ ８ ６
．
／Ｆ
Ｈ ｘ、 ，‘ ’
３ ３
ＰБайду номын сангаас
一
基
坑
标准段
一 １ ４
．
０ ０
地墙
灌注桩＋ 搅
＾ 厂 承压 含 水层 顶 面至基 底 面 问各分 层 土层 的厚 度 ， ｈ ， （ ｍ） ； 厂 承压 含水 层顶 面 至基 底面 问各 分层 土 层 的重度 ， （ ｋ Ｎ ／ ｍ ， ） ； 日一高 于 承 压 含 水 层 顶
２ ２ ～２ ８
附
属 ４号 出入 口 Ｉ Ｉ号风亭 ｌ Ｉ Ｉ号风亭
导 一
≥
否则 必须 采取 减 压降 水措 施 。对 于需 采取 减压 降水 措施 的基 坑 工程 ， 在
３ 降水设 计方 案
３ １基坑 底板 抗 突 涌稳 定性 验算
设 五道 支 撑 ， 第一 道 为混 凝 土支 撑 ， 其余 为 钢 支撑 。标 准 段 为 四道 支撑 ， 第 一 道 为混 凝 土支 撑 ， 其 余 为钢 支撑 。 附属 结构 为Ｓ ＭＷ３ ￣ 法桩， 附属结 构 ４ 号 出入
南京某地铁站降压井设计方案
目录一、前言 (2)二、降水设计有关参数 (3)三、地质条件叙述 (6)四、降水目的及要求 (6)五、基坑底板稳定性验算 (7)六、降压井的布置依据 (10)七、降压井工作量的初步布设 (16)八、布井合理性验证 (17)九、降压井构造与设计要求 (19)十、施工工艺与技术要求 (20)十一、降水运行 (22)十二、施工技术措施 (24)十三、主要机械设备选用 (25)十四、施工管理人员及劳动力配备 (25)十五、附图表 (26)一、前言在建车站基坑内降水井于2003年2月11日开始施工, 成井施工严格按照设计深度及要求进行, 成井施工过程严格按照有关规范施工, 确保了成井施工的质量, 并按要求打完一口井就及时下泵加真空抽水。
抽水工作于2003年2月16日开始正式抽水, 抽水初期采用真空加潜水泵交替抽水, 基坑开挖后即采用潜水泵抽水, 真空泵停止运行。
基坑开挖施工于3月22日开始进行, 挖土工作先由1#活塞风井部位开始进行, 上部疏干降水效果良好, 出土很干。
在实际开挖施工过程中我们发现实际地质情况与勘察报告所提供的资料有所出入: 根据勘察提供的地质情况（1#活塞风井部位）: 0～0.50m为软～可塑状素填土, 0.50～1.80m为软～可塑状粉质粘土, 1.80～16.40m为流塑状饱和淤泥质粉质粘土, 16.40m以下为砂层, 该层为承压含水层, 为影响地铁施工的主要含水层；在实际开挖施工过程中: 0～1.50m为素填土层, 1.50m以下为粉土、淤泥质粉质粘土的互层, 在基坑内观测孔施工过程中, 深度为15.50m时已经进入了承压含水层。
当1#活塞风井部位在挖至9m深左右时基坑底部多处发生管涌现象, 无法制止。
经计算、并经多方讨论分析, 一致认为是由于下部承压含水层承压水的顶托力大于基坑底至承压含水层顶板间的土压力致使基坑底部失稳造成的。
因此, 为了保证基坑开挖的顺利进行, 在基坑开挖时必须降低下伏承压含水层的承压水水位, 才能满足基坑底板稳定性的要求。
钢板桩深基坑围堰内力计算与稳定性分析
岩土体参数取值见表1，H型钢采用Q235钢材。
表1岩土体参数取值
3基坑围堰内力计算与稳定性分析
3.1钢板桩围堰计算简图
该剖面位于一期围堰的最西侧，为船闸上闸首位置。该剖面特点为围堰外部为河道较深位置，因此围堰内地面高程略高于围堰外高程，因此相对安全性较高。为安全起见，取围堰内外高程一致。围堰典型断面图如图1所示，计算钻孔取ZK2-7，围堰外水位取度汛水位2.80m。
抗滑移稳定性验算：抗滑安全系数为Kh = 4.240:
满足规范要求，Kh≥1.2。
4结语
（1）本文基坑围堰设置了三道支撑，而且入土深度都较深，究其原因，随着汛期围堰水位的变化，作用在钢板桩上的水土压力不确定，且变化较大；对基坑围堰结构的强度和变形有显著影响。因此为了确保安全，故在弯矩和变形较大处设共设置三道拉杆支撑，嵌固深向位移，两边约束（x）方向位移。
⑦通过钝化开挖处的单元来模拟开挖过程。
基坑围堰的整体变形图如图4所示。于第一排钢板桩桩顶处产生最大位移，其最大变形量为59.71mm。
图4基坑围堰整体位移云图
当基坑比较深时，为了减少支护桩的弯矩，故在双排钢板桩之间设置三道锚杆内支撑。目前对对支撑结构的计算方法很多，一般有等值梁法（连续梁法）；支撑荷载的1/2分担法；逐层开挖支撑力不变法；有限元法等[8]。本文采用第四种方法建立模型，并进行二维数值模拟。钢板桩弯矩图如图5所示。由图可知，每延米钢板桩最大弯矩为127.31kN·m。
摘要：以广州市区某处两水闸交汇处基坑围堰为研究背景，重点分析研究了滨海地区超深软土地质条件下的围堰超深基坑工程。对该围堰基坑工程在开挖、施工、回填等不同工况下钢板桩支撑的位移和内力，并对该结构进行了整体稳定性和安全性分析，为设计提供了可靠保证和有力支撑。
建筑基坑工程技术要求
建筑基坑工程技术要求一、基本规定1、基坑支护应满足下列功能要求：（1）保证基坑周边建（构）筑物、管线、道路等设施的安全与正常使用；（2）保证主体地下结构的正常施工。
2、基坑工程根据其开挖深度、周边环境条件及重要性等因素分为三个设计等级：（1）符合下列条件之一时，属一级基坑工程：1）开挖深度大于10m；2）支护结构作为主体结构的一部分；3）在基坑开挖影响范围内有重要建（构）筑物、轨道交通、需严加保护的管线或其他重要设施。
（2）开挖深度小于5m，且周围环境无特别要求时，属三级基坑工程；（3）除一级和三级以外的均属二级基坑工程。
3、基坑支护设计应规定其设计使用期限，基坑支护的设计使用期限应满足下列要求：（1）设计等级为一级的基坑工程（以下简称一级基坑），不应小于两年；（2）二、三级基坑，不应小于一年；（3）当支护结构构件作为永久结构的一部分时，应满足永久结构的使用期限要求；（4）当支护结构构件达到其设计使用期限而需继续使用时，应进行安全性评估。
4、基坑施工应连续进行，重视时空效应。
当基坑暴露时间过长，应复核基坑的安全性；不满足要求时，应采取支护加强措施。
5、基坑工程设计应收集下列资料：（1）工程地质和水文地质资料、气象资料；（2）工程用地红线图、地形图、建筑总平面图、地下结构施工图；（3）周边道路与管线资料、河道资料；（4）邻近既有建（构）筑物和地下设施的类型、基础及结构特征、使用现状、与基坑的相对位置；（5）周边在建和待建项目的工程资料及施工计划；（6）施工场地布置及荷载限值。
6、基坑工程设计应包括下列内容：（1）基坑支护方案比较和选型；（2）基坑稳定性计算和验算；（3）支护结构的内力和变形计算；（4）环境影响分析和环境保护措施；（5）地下水控制及降排水设计；（6）基坑支护施工的技术及质量检验要求、土方开挖要求；（7）监测内容及要求；（8）应急预案。
7、基坑支护的选型应考虑下列因素：（1）基坑开挖深度、平面尺寸和形状；（2）工程地质及水文地质条件；（3）场地条件；（4）支护结构及周边环境的变形控制要求；（5）基坑支护施工的可行性、质量可靠性及施工过程的环境影响；（6）经济指标和施工工期。
地铁车站基坑抗突涌稳定性验算
地铁车站基坑抗突涌稳定性验算一、工程概况（略）二、工程地质与水文地质条件2.1工程地质条件（略）2.2水文地质条件本场区的地下水，主要有浅层潜水和深层承压水。
浅层潜水主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水和地表水，其静止水位一般在深1～4m。
潜水含水层的渗透系数在10－3～10－6之间。
深层承压水含水层主要分布于深部的（12）4（14）1圆砾层中，隔水顶班为其上部的粘性土层。
水头埋深约在地表下6.4m，相当于高程＋1.10m。
三、降水方案的设计根据水文地质条件和围护结构型式，本次降水设计主要包含两方面：基底稳定性验算和基坑内疏干井的设计。
3.1基底稳定性分析基坑底板的稳定条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于承压水的顶托力。
即：H·γs ≥Fs·γw·h式中：H —基坑底至承压含水层顶板间距离（m）；γs —基坑底至承压含水层顶板间的土的平均重度（kN/m3）；h —承压水头高度至承压含水层顶板的距离（m）；γw —水的重度（KN/m3），取10kN/m3；Fs —安全系数，一般为1.0～1.2,取1.05；2、计算情况：以开挖深度最大的换乘节点附近的资料为计算依据，验算基底的抗涌稳定性。
有关参数如下：地面标高＋5.906m，承压水水位标高＋1.10m，承压含水层顶板标高－35.17m，换乘节点最大开挖深度处的标高－18.754m。
A.计算承压含水层的顶托力Fs·γw·hFs·γw·h= Fs ×10×（1.10-(－18.754)）=198.754 Fs kPa；B.根据基坑开挖深度计算基坑底至承压含水层顶板间的土压力H·γs。
H=-18.754–（－35.17）=16.417m，γs=17.70kN/m3则：H·γs=16.417×17.70=290.58 kPa；C.计算安全系数198.754 Fs =290.58Fs＝1.462>1.10因此，本基坑可以不考虑承压水的突涌问题。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
F
s r wFra bibliotekH-h H-D
1.0 ~ 1.1
式中： F ----基坑开挖阶段抗突涌安全系数（取1.0～1.1） h ----基坑开挖深度（m） D ----承压水安全水头埋深值（m） H -----承压含水层顶板埋深（m） γ s ----基坑底板至承压含水层顶板间的土层重度的层厚加权平均值（本工 程取18kN/m3） γ w ----地下水的重度（10kN/m3） 承压水安全 基坑开挖深 承压含水 土层加权平 地下水重度 度h(m) 层顶板埋深H 均重度γ s γ w 安全系数 水头埋深 （kN/m3） （kN/m3） （m） （m）
22.85 26.8 1.8 1 1.1 20.33636364
#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!
基坑底板抗突涌稳定条件：当基坑开挖面未进入承压含水层时 （距离承压含水层大于2m时），在基坑底板至承压含水层顶板之 间，土的自重压力应大于承压水含水层顶板处的承压水顶托力。 坑底板抗管涌稳定条件，当基坑开挖面接近或进入承压含水 层时，承压水水位必须始终控制在开挖面以下1.0～2.0m；