乘用车空调进气格栅的结构设计研究
某车型主动进气格栅的设计与优化
某车型主动进气格栅的设计与优化汽车的外观设计一直是消费者选购车辆时非常重要的考虑因素之一。
车辆的外观设计不仅仅是为了美观，更重要的是为了提高车辆的空气动力性能和燃油经济性。
而车辆的主动进气格栅设计是影响空气动力性能和燃油经济性的关键因素之一。
本文将围绕某车型主动进气格栅的设计与优化展开论述。
主动进气格栅的设计目的是为了在保证车辆引擎正常工作的尽量减小气动阻力，提高车辆的燃油经济性。
为了实现这一目的，主动进气格栅需要具备一定的空气动力学设计原理。
在设计主动进气格栅时，需要考虑空气的流动情况，要保证足够的冷却空气能够顺利流入车辆引擎舱，同时减小气流的阻力，提高车辆的行驶性能。
主动进气格栅的设计与优化需要结合实际的车辆使用环境和工况。
不同的车型在不同的使用环境下，主动进气格栅的设计要求有所不同。
在炎热的夏季，需要保证主动进气格栅对引擎的冷却效果；在寒冷的冬季，需要考虑主动进气格栅对引擎的保温效果。
主动进气格栅的设计与优化需要根据车辆的使用环境和工况进行合理的调整和优化，以实现最佳的空气动力学性能和保护引擎的效果。
主动进气格栅的设计与优化还需要考虑对车辆外观造型的影响。
作为车辆外观设计的重要组成部分，主动进气格栅需要与整车的造型风格相匹配，体现品牌的设计理念和车辆的性能特点。
主动进气格栅的设计与优化也需要考虑车辆的整体外观设计，保证主动进气格栅与车辆的外观造型和品牌形象相协调。
对于主动进气格栅的设计与优化，需要从多个方面进行分析和考虑。
需要进行空气动力学的流场模拟分析，以获取主动进气格栅在不同工况下的气流情况和阻力大小。
需要进行实车测试，对主动进气格栅的冷却效果和阻力大小进行验证和优化。
需要综合考虑车辆的外观设计、使用环境和工况等因素，进行整体的设计与调整。
通过这些分析和优化，可以得到具有良好空气动力学性能和外观造型的主动进气格栅设计方案。
主动进气格栅的设计与优化是车辆外观设计和空气动力学性能优化的关键一环。
汽车主动进气格栅技术研究
汽车主动进气格栅技术研究摘要：我国汽车行业的发展越来越快，私家车已经进入我国的各家各户，因此人们对汽车的要求也在不断地提高，汽车的性能是人们关注的重点。
本文主要从通过定性和定量两种分析方法，对主动进气格栅（AGS）不同开度对整车性能的影响进行了详细的分析。
主动进气格栅在低温情况可以有效减少加热时间，将油耗大大降低；在汽车高速行驶时，使用主动进气格栅可以将汽车的风阻进行有效的降低，将动力性能进行提高，即使空调处于冷却功能，也可以控制主动进气格栅处于适当的开度，以降低风阻。
另外，主动进气格栅也能够对空调的暖风性能进行有效的提升。
通过对控制策略的优化，主动进气格栅可以对整车的经济性进行有效的提升，从而达到提高汽车的动力性的目的。
关键词：汽车；主动进气格栅；研究；前言：进气格栅作为汽车的主门，主要用于将空气吸入汽车的前部并散发发动机冷却系统的热量。
不同制造商的进气格栅是确定前端的最重要因素。
当前，市场上大多数型号的进气格栅都已完全关闭并完全打开，外部冷却空气可以随时通过进气格栅进入和离开车辆的前部。
这会增加汽车冷启动时发动机达到最佳温度范围所需的时间。
这会增加发动机在低温下的磨损，不利于达到国家排放和能效标准。
1、主动进气格栅的优点近年来，主动进气格栅已成为汽车行业中一种日益增长的燃油经济性技术。
前格栅根据行驶条件以及发动机油温，水温，进气温度，空调系统状态和其他参数信息的测量值进行适当调整。
AGS用于减少加热时间和降低低温下的燃料消耗。
AGS用于降低高速行驶时的风阻，以改善车辆动力，而当空调处于冷却模式时，会相应调整AGS的开度以减小风阻。
此外，AGS可以显着提高空调的热效率。
智能进气格栅通过改变车辆中的空气量来改变空气阻力，继而影响冷却效果，空气阻力和发动机的辐射热以及车辆的舒适性。
车辆。
随着该国提出了汽车燃油经济性的新标准，许多汽车制造商已经认识到AGS在降低燃油经济性方面的重要性。
经过AGS进行的广泛研究和开发，其使用将在将来变得司空见惯。
某车型主动进气格栅的设计与优化
某车型主动进气格栅的设计与优化
主动进气格栅是汽车外观设计中非常重要的一个部分，它不仅在视觉上影响了整车的外观美感，更在功能上影响了车辆的空气动力学特性和冷却效果。
对主动进气格栅的设计与优化需要在美学和工程学之间找到平衡，以实现最佳的效果。
主动进气格栅的设计需要根据车型的整体外观风格和品牌特性来确定。
不同的车型可能有不同的设计语言和品牌特点，因此主动进气格栅的设计要与整车的设计相协调，以确保整体风格的统一和连贯。
在设计格栅时需要考虑到空气动力学的因素，以确保车辆在高速行驶时能够提供足够的空气进入发动机舱，同时减少空气阻力，提高车辆的整体性能。
主动进气格栅的优化需要考虑到冷却效果和空气动力学特性。
为了确保发动机在高温工况下能够获得足够的冷却，主动进气格栅需要设计成足够大的尺寸，以确保足够的空气能够进入发动机舱进行散热。
主动进气格栅的设计还需要考虑到空气动力学的因素，以减少空气阻力，提高车辆的燃油经济性和稳定性。
在主动进气格栅的优化过程中，可以借助计算流体力学（CFD）分析来模拟空气流动情况，从而找到最佳的设计方案。
通过对不同设计方案的模拟分析，可以找到最佳的进气格栅形状和结构，以最大限度地提高空气流量和减少空气阻力。
还可以借助实验室测试和风洞测试来验证模拟结果，从而确保最终设计方案的有效性和可靠性。
除了在设计上考虑到空气动力学和冷却效果，主动进气格栅的材料选择也是非常重要的。
通常，主动进气格栅会采用塑料或者金属材料制造，因此需要考虑到材料的强度、耐热性和耐腐蚀性等因素。
还需要考虑到材料的质感和表面处理，以确保主动进气格栅在外观上也能够达到预期效果。
某车型主动进气格栅的设计与优化
某车型主动进气格栅的设计与优化随着汽车工业的不断发展，汽车外观设计也在不断进行着创新，其中一个非常重要的部分就是进气格栅。
进气格栅不仅为车辆提供了空气进入以支持发动机运转的管道，还具有增强车辆外观设计的作用。
因此，本文将探讨某车型主动进气格栅的设计与优化。
车型的主动进气格栅可以自动调节以确保引擎获得适当的冷却和氧气，从而提高发动机的效率和性能。
它的设计需要考虑空气动力学和流体力学的原理，尤其是流体的吸入和排出。
主动进气格栅需要能够自动调整进气道的大小以适应不同的驾驶条件，比如高速行驶和低速行驶。
为了确保主动进气格栅可以自动调整，车辆制造商通常会安装一个电动机，以控制进气格栅的运动。
电动机是由车辆电子系统中的模块控制的，而模块会从不同的数据来源获取信息，以帮助格栅自动调节。
这些数据可能包括环境温度、车速、加速器踏板的位置、汽车内部温度和发动机温度。
在进气格栅的设计过程中，需要考虑多种因素。
首先，它的外形和形状应该能够完美融入车辆的整个外观设计。
此外，还需要考虑进气格栅的大小和形状对引擎性能的影响。
如果进气格栅太小，可能会限制引擎的空气进入量，从而降低其性能。
如果进气格栅太大，则可能会影响车辆的空气动力学表现，造成高风阻和不稳定的驾驶体验。
因此，对于进气格栅的优化需要进行多方面的考虑。
通过流体力学的分析，可以确定进气格栅的合适大小，以确保不能太小也不能太大。
此外，还需要进行模拟和实验研究，以确定主动进气格栅的最佳运作参数，以确保在不同的驾驶条件下都能够获得最优的性能和效率。
总之，某车型主动进气格栅的设计与优化需要考虑多方面的因素，以适应不同的驾驶条件和提高汽车的性能和效率。
这个过程需要综合运用空气动力学、流体力学和电子技术等多个领域的知识，并经过多次实验和模拟，才能达到最佳效果。
某车型主动进气格栅的设计与优化
某车型主动进气格栅的设计与优化车辆的进气格栅是汽车设计中的重要组成部分。
它不仅是车辆外观的一个关键部分，也是车辆冷却系统的重要冷却元件之一。
一个好的进气格栅设计应该既有美观的外观，又能满足车辆冷却的需求。
因此，主动进气格栅的设计和优化成为了汽车设计中的热门话题。
主动进气格栅的基本原理是通过控制进气格栅的开闭来控制空气的流量和方向。
通过这种方式，可以有效地控制车辆的温度和气动性能。
在主动进气格栅的设计过程中，需要考虑多种因素，如空气动力学性能、外观、制造成本、可靠性等等。
在主动进气格栅的设计中，首先需要确定格栅的形状和位置。
格栅的形状和位置对车辆的空气动力学性能、冷却效果和外观影响很大。
一般来说，进气格栅的位置应该尽可能地靠近路面，这样可以更好地引导空气流入车辆底部，提高冷却效果；而格栅的形状应该尽可能地符合车辆的外观设计，同时也要考虑到空气流动的效果。
在确定格栅的形状和位置时，需要结合数值模拟和实验测试，不断进行优化，以达到最佳的设计效果。
其次，主动进气格栅的控制方式也很重要。
目前，主动进气格栅的控制方式主要分为两种：机械控制和电子控制。
机械控制相对简单，但是控制精度较低；电子控制精度更高，可以实现更复杂的控制策略，但是成本较高。
在选择控制方式时，需要根据实际应用情况进行综合考虑。
最后，主动进气格栅的生产和制造也需要考虑到成本和可靠性。
为了降低制造成本，可以采用成套化生产方式，以提高生产效率；同时，在材料的选择和工艺的优化上也可以进行改进，以降低制造成本和提高整个系统的可靠性。
某车型主动进气格栅的设计与优化
某车型主动进气格栅的设计与优化1. 引言1.1 研究背景汽车的主动进气格栅作为汽车外观设计中的关键部件，不仅具有美观的功能，还在汽车性能方面发挥着重要作用。
随着汽车技术的不断发展，对主动进气格栅的设计与优化也越来越重要。
研究主动进气格栅的设计与优化，可以提高汽车的空气动力性能，降低空气阻力，进而提高汽车的燃油经济性和驾驶稳定性。
目前，虽然汽车主动进气格栅的设计已经取得了一定的成果，但在实际应用中仍存在一些问题。
比如设计不合理导致进气量不足，或者空气流线不畅通导致空气阻力增大等。
这些问题不仅影响了汽车的性能表现，还可能对驾驶安全造成隐患。
对主动进气格栅的设计与优化进行深入研究，对提高汽车整体性能具有积极作用。
通过研究主动进气格栅的设计原理和优化方法，可以为汽车制造商提供更科学的设计方案，为汽车用户带来更优质的驾驶体验。
流场仿真分析和实际测试验证也将为主动进气格栅的设计与优化提供有力的支持。
研究主动进气格栅的设计与优化具有重要的理论和实践意义。
1.2 问题归纳在汽车设计中，主动进气格栅作为车身外观设计的重要部分之一，不仅具有美观的功能，更是影响车辆空气动力学性能的关键因素。
在实际应用中，很多车型的主动进气格栅存在一些问题，例如设计不合理导致进气不畅、进气阻力大、气流分布不均等。
这些问题不仅影响了车辆的性能表现，也可能导致燃油消耗增加、车辆稳定性下降等负面影响。
对主动进气格栅的设计与优化具有重要的研究意义。
目前，虽然在主动进气格栅的设计方面已经取得了一定的进展，但仍然存在一些问题亟待解决。
有必要对主动进气格栅在设计与优化方面进行深入研究，以提高车辆的空气动力学性能，降低能耗，并改善车辆驾驶安全性。
1.3 研究意义主动进气格栅在现代汽车设计中扮演着至关重要的角色。
它不仅能够有效地改善汽车的空气动力学性能，提高燃油经济性，还可以增加车辆的驾驶稳定性和舒适性。
通过对主动进气格栅的设计和优化，可以实现更加精准的气流控制，提高车辆的气动效率，减少空气的阻力，从而提高车辆的性能表现和燃油经济性。
某车型主动进气格栅的设计与优化
某车型主动进气格栅的设计与优化汽车的进气格栅是车辆外观和性能中非常重要的一个部分。
它不仅影响着汽车的外观设计，还直接关系到车辆的动力性能和燃油效率。
车型主动进气格栅的设计与优化成为了汽车工程师们的一个重要课题。
在本文中，我们将探讨某车型主动进气格栅的设计与优化，并分析其在汽车性能和燃油效率方面的影响。
在汽车的进气系统中，进气格栅的作用是将外部空气引入到发动机中，从而参与燃烧过程，提供动力。
而主动进气格栅是相对于传统的静态进气格栅而言的一种创新设计。
它能够根据车辆的速度、温度和其他条件自动调节格栅开度，以获得最佳的气流进入引擎舱，从而提高发动机的效率和性能。
主动进气格栅的设计需要考虑到气流动力学。
在设计中，工程师们需要考虑气流在不同速度下的进入角度和压力分布，以确保气流能够顺利进入引擎舱，并且提供足够的空气量。
格栅的设计也需要考虑到车辆在高速行驶时的空气动力学效应，以减小空气阻力，提高燃油效率。
主动进气格栅的优化需要考虑到温度和湿度等气候条件的影响。
在不同的气候条件下，空气的密度和含氧量会有所不同，因此格栅需要能够根据这些条件调整开度，以保证发动机始终能够获得最佳的空气供应。
在实际应用中，主动进气格栅的设计与优化需要通过流体动力学模拟和实际道路测试相结合。
通过流体动力学模拟，工程师们可以模拟车辆在不同速度和气候条件下的气流情况，并根据模拟结果对格栅的设计进行优化。
通过实际道路测试，工程师们可以验证格栅在实际行驶中的性能，并进一步调整格栅的参数，以确保其能够在不同的行驶情况下都能够发挥最佳的效果。
通过对某车型主动进气格栅的设计与优化，可以显著提高汽车的性能和燃油效率。
在提高发动机功率的还可以降低汽车的燃油消耗，从而减少尾气排放，达到节能减排的效果。
主动进气格栅的设计与优化在汽车工程中具有重要的意义，也是未来汽车发展的一个重要方向。
某车型主动进气格栅的设计与优化
某车型主动进气格栅的设计与优化主动进气格栅是指可以通过控制面板或传感器，进行自动开合调节的进气格栅。
它可以根据车辆的速度、空气温度、发动机负载等因素自动调整进气格栅的开合程度，以达到最佳的空气流动和进气效果。
主动进气格栅的设计与优化对于提升车辆的燃油经济性、降低气动噪音、增强车辆的运动性能有着重要的意义。
主动进气格栅的设计需要考虑到车辆的外观和空气动力学性能。
设计师需要在满足车辆外观美观的前提下，尽量减小进气格栅面积，并且通过流线形的设计减少空气阻力，降低气动风噪音，提高车辆的空气动力学效果。
主动进气格栅的材料选择也需要考虑到轻量化和耐热性能，以满足车辆的轻量化设计和高温环境下的使用要求。
主动进气格栅的优化需要考虑到其工作原理和控制系统的稳定性。
主动进气格栅通常通过执行器和传感器来控制开合程度，设计师需要考虑到执行器的响应速度和力度，以保证进气格栅可以在不同工况下快速、稳定地调节开合程度。
主动进气格栅的控制系统需要考虑到其与车辆动力系统和空调系统的协同性，以确保车辆可以在不同工况下获得最佳的进气效果和发动机的工作状态。
在主动进气格栅的设计和优化过程中还需要考虑到可靠性和安全性的要求。
主动进气格栅作为车辆的关键部件，其可靠性和安全性对于车辆的性能和安全有着直接影响。
设计师需要考虑到主动进气格栅在高速行驶、极端气温和道路条件下的使用环境，选择合适的材料和工艺技术，以确保主动进气格栅可以在各种工况下稳定、可靠地工作。
主动进气格栅还需要考虑到碰撞安全性的要求，设计师需要通过合理的设计和结构优化，确保主动进气格栅可以在碰撞事故中保持结构完整性，避免对车辆及乘员造成伤害。
针对以上设计和优化要求，设计师可以采用计算机辅助设计和工程仿真技术进行主动进气格栅的设计和优化。
通过建立主动进气格栅的三维模型，进行流场仿真和结构强度分析，设计师可以在较短的时间内快速评估不同设计方案的气动性能和结构强度，并结合实际试验数据进行验证，从而找到最优的设计方案。
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结构，格栅 孔有翻边
啊絮孙，
‘ｔ￥ｊ■■■Ｉ＝！：一
・能部分遮挡 雨刮轴外露特 征，较为美观 ・能一定程度 导水引流，避免 ・与格栅一体 为单色注塑工 艺，单件成本低 ・雨刮轴外露， 不美观 ・不能防止雨 刮电机进水，需 雨刮电机自身 藏在前挡底下。 或电机总成自 身具备防水要 求 ・单件成本低
一
嬲
上海汽车２０１３．０８
栅孔再排出的格栅排水法，如图７所示。格栅排
水法需要车身通风板有强大快速的排水能力，否
则容易水位过高，不良后果一是将雨刮电机浸泡
在水中，引起电机失效；二是水被吸入空调进风
・１７・
万方数据
表２格栅侧角的设计类型
与翼分 线比较 示意 优点 缺点 对车身要求 实用信息 ９０年代美、 韩系，日趋淘 汰，代表车 无法遮蔽翼 型：ＧＭ ＬＯ． 成本低，侧 分线区域的 角可与本体 无特殊要求 ＶＡ＼ＨＲＶ． 老鼠洞，外 集成在一起 ＫＩＡ ＣＥＲＡ． 观效果差
格栅无密封 结构，但雨 刮轴自带导 水盘
函毋蔓曼毽阉
一
一一
鼍
导水盘
万方数据
２．３格栅本体安装孔的防水
如图２的Ｂ区域，在格栅本体与车身钣金用 自攻螺钉连接的结构中，螺钉孔下方就是发动机 区域，且布满了各类油、气、液管路。虽然各接口 都有防水要求，但在一些管内为负压的区域，如果 直接滴水的话，还是存在一定的水侵风险，且从直
●肿ｍｌ
翼子板
６Ｕ挡玻璃 ，≯ｌ塌密封条
ｉ・Ｚ向定位非 、．常可靠稳妥；
…式紫鬣滋三裹
效果，如图４
卡 钩 式
垂爻荔斗…较低 薹’７Ｖ璃挟只戚伞钗陈
虑密封条与本 体的粘接性； ・外观有一条 比较明显的密 封条与本体的 分界线
蒌｝∥臻甄：：
。．，．．
・密封条与本
体外观无明显 双一ｊ；ｌ蒯进破。３ 模具费用昂贵， 料７ Ｌ｛＝｝｝栅 ，．／几何分界线，较 约为单色注塑 的２～３倍
车辆乘客舱的通风是指外界空气通过空调进
性要求两方面入手，分析了格栅与前挡风玻璃、前 侧围翼板常用匹配方式的优劣，研究了格栅对水
气格栅进入车体，经过滤清器过滤后经风道输送 到车内各个位置，再排出车辆外部的一个过程，如
图８所示。
管理及通风性能的影响及贡献，为开发设计提供 了选型参考，帮助设计者在功能性与经济性之间 找到最合理的技术方案。
表３雨刮电机防水形式
雨刮电机轴 连接处形式 示意 特点
适用中低端 匹配效果较 好，可部分 侧角与本体 平齐 遮蔽翼分线 独立分件， 区域的老鼠 成本略高
洞
需要翼子板 车，代表车 翻边开孔， 型：日系日 以翼子板孔 产阳光骐 位特征对侧 达，韩系起 角Ｘ方向定 亚Ｋ５，美系
位
７＼』
Ｉ
｜４ 超出
・匹配效果
ｆ挡玻璃
０
引言
乘用车空调进气格栅处在车辆外观视觉的重
喷嘴
空调进气格栅
点关注区域，作为前风挡玻璃与引擎盖间的外饰 连接件，其与周边零件的匹配和整体造型都影响 着用户对产品品质的认可。除了外观匹配，同时
该零件还需要满足水管理、车内通风等作用。
车身通风板
前盖密封条Ｉ／
。密封块
訇１
空调进气格栅周边零件示意图
通用赛欧科 鲁兹
好，可遮蔽
目肇螽羞
多为高端车 增加翻边特 翼分线区域 选用代表车 侧角采用双 征卡接 的老鼠洞 型：雷克萨 色注塑，成 ・翼子板与 ・可遮蔽车 斯Ｐｄ（３５０＼ 本较高 侧围的制造 身侧围Ａ柱 ＬＳ２４０．沃尔 及装配精度 下端的冲压 沃ＸＣ６０ 高 褶皱缺陷
・车身侧围
、、ｍ４▲一。
参考文献
［１］王兴天．注塑成型技术［Ｍ］．北京：化学工业出版社，
２００３．
［２］ 版社，２００６．
王华山．塑料注塑技术与实例［Ｍ］．北京：化学工业出
图８空气流通示意图
空调进气格栅是提高车内质量的第一关。首
先如图２ Ａ区域所示，格栅末端有密封条与引擎 盖盖板过盈接触，将发动机舱浑浊、发热的空气隔
离在外。其次，格栅孔的设计要能尽量地阻止泥 沙、树叶、杂物等进入空调进风口。 如图９所示，进气格栅的下槽中积聚了大堆 的树叶、杂物，很容易经中间的竖向格栅孑Ｌ进入空 调系统，进而引起空调异味、制冷效率降低的抱 怨。所以设计中应多采用图７所示的网状格栅
孔，可有效地减少外物进入。
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・１９・
万方数据
பைடு நூலகம்
１．２进气格栅侧边角与侧围翼子板匹配 如图３所示，格栅侧边既要确保与玻璃Ｚ向 贴合，又要保证与翼子板、侧围的ｙ向间隙的匹配 性，还要考虑翼子板与侧围的翼分线与玻璃间的 老鼠洞，所以格栅侧边角的设计要有充分的吸收
公差的能力。
挡玻璃外来水的流向、雨刮电机的防水及格栅本 体安装孔的防水。
２．１对外界水流的导向
ｒ
电机轴有自 密封结构
●■
・美观 ・与雨刮轴配 合处自密封，防 止雨刮电机进 水 ・格栅为双色 注塑工艺。零件 模具成本高 ・能部分遮挡
，萝缓ＩＩ＼
∞
日誊ｊｔ特缸
席妻＆
ｌ
４， 无自・能一定程度 导水引流。避免 构但有套环 雨刮电机进水
帮
矾洒
雨刮轴外露特 ，较为美观
。ｄ。
隹滞由刊撕在砑、
・集成雨刮轴 套环，单件成本 较高
ＴＯ．ＨＹＵＮ． ＤＡＩ ＴＲＡ ＥＬＡＮ．
图７格栅排水式水流路径图
低于
团
２．２雨刮电机的防水
雨刮电机覆盖在进气格栅下方，电机轴伸出 格栅连接雨刮臂。若雨天或洗车时大量的水顺电 机轴流下，对电机、传动系统及线束接插件会引起 生锈、异响、短路等失效情况。在设计时，有以下 几种方式可作为防水措施，见表３。
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｅ
ｔｉｏｎａｌｉｔｙ．Ｂａｓｅｄ
ｏｎ
ｃｒｉｔｉｃａｌ ｅｌｅｍｅｎｔｓ ｆｏｒ ｔｈｅ Ａ／Ｃ ｐｌｅｎｕｍ
ｃｏｖｅｒ
ｄｅｓｉｇｎ
ａｒｅ
ｂｅａｕｔｉｆｕｌｎｅｓｓ ａｎｄ ｆｕｎｃ—
ｃｏｖｅｒ
ｔｈｅ ｃｏｌｌｅｃｔｅｄ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｂｏｕｔ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ Ａ／Ｃ ｐｌｅｎｕｍ
图４空调进气格栅总成图
进气格栅侧边角的长度影响着该处的整体外
・玻璃下嵌条
观效果，以翼分线为参照，侧边角不同高度的设计 方式的优缺点如表２。
摆博一Ｉ蠢量
玻璃ｒ嵌条聚…。’。。
的设计较为复 杂，且下部需要 钣金支撑； ・整车成本较 单色注塑贵２０ 元左右
２水管理功能
空调进气格栅的水管理功能主要包含引导前
１
匹配及美观功能
进气格栅周边零件有翼子板、侧围外板、前挡
玻璃、发盖、车身前围板、雨刮系统、洗涤系统、空 调系统等，如图ｌ；典型断面如图２。其中，与前挡 玻璃和翼子板的交界处外观可见，设计时主要考
虑美观性的匹配。
１．１进气格栅与前挡玻璃的匹配
进气格栅与前挡玻璃的安装结构有卡扣式、
卡钩式、外部嵌条式，其中卡钩方式中又可分单射
图２空调进气格栅典型断面图
收稿日期：２０１３—０５—３１
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万方数据
注塑和双料注塑。这几种方式优缺点见表１，其中 性价比最高的结构为卡钩式单射注塑。
表１
卡接形式
空调进气格栅与前挡玻璃匹配方式
断面示意 优点 缺点 ・拆卸卡扣后， 空调进气格栅 表面会留有卡 扣痕迹； ・设计时需考 虑卡扣基座的 密封问题； ・需考虑卡扣 本身外观与格 栅本体的匹配 问题 ・设计时需考
乘用车空调进气格栅的结构设计研究
徐 勇 邹开贺 申作利
（上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司，上海２０１８０４）
【摘要】
空调进气格栅最关键的设计要素是美观性及功能性。对影响美观的与前风窗玻璃及侧围翼板
的多种交界方式进行分析比较，并收集了各种车型的实用信息。关于功能性方面，介绍了格栅的水管理及通风 功能的一些设计思路和方法。
ａｒｅ
ａｎｄ ｆｒｏｎｔ ｒｕｌｅｓ ａｎｄ
ｗｉｎｄｓｃｒｅｅｎ ａｎｄ ｆｅｎｄｅｒｓ，ｔｈｏｓｅ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｍｏｄｅ ｍｅｔｈｏｄｓ ａｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ
ａｓ
ｃｏｍｐａｒｅｄ ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｓｏｍｅ
ｄｅｓｉｇｎ
ｗｅｌｌ．
【关键词】
空调汽车进气格栅外观匹配水管理
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－４５５４．２０１３．０８．０４
观上给客户以不安全的印象，易引起不必要的抱 怨。
在该区域选用如图２ Ｂ区域所示的密封性螺 母座，即可有效地进行水密封。用带密封垫的螺 钉也是选择之一，但密封效果及耐久性都不如密 封螺母座，所以建议只在售后应急维修时使用。
３ ４
图９格栅Ｖｌ杂物堆积图
结语
本文从空调进气格栅的外观匹配需求及功能
车内通风功能
如图５所示，水流主要沿进气格栅外表面流 到车身两侧钣金或从格栅孔流到车身通风板上后 从通风板的下水管排出，如图６所示。
除上述的两侧排水法外，也有将水先引入格
以往侧边角与本体一体式的设计经常会顾了 左边顾不了右边，而且由于整体宽度太大，自身公 差难以保证，更加无法有效地吸收车身与玻璃的 公差。更合理的方法就是将进气格栅本体与侧角 分体设计，左右两侧可分别调节，以有效达到匹配