排气系统设计
奇瑞汽车有限公司设计指南编制：审核：批准：发动机工程研究一院目录一、主题与适用范围1、主题2、适用范围二、排气消声系统的总成说明及功用三、设计应用1、设计规则和输入2、设计参数的设定2.1 尺寸及重量2.2 排气背压2.3 功率损失比2.4 净化效率2.5 加速行驶车外噪声2.6 插入损失以及传递函数2.6.1 插入损失2.6.2 传递函数2.7 尾管噪声2.8 定置噪声2.9 振动3、系统及零部件的设计3.1 系统布置3.1.1 布置原则3.1.2 间隙要求3.1.3 吊钩位置的选取3.1.4 氧传感器孔的布置3.2 消声器的容积确定3.3 排气管径的选取3.4 消声器3.4.1 消声器的截面形状3.4.2 消声器内部结构3.5 净化装置3.6 补偿器3.6.1 波纹管3.6.2 球形连接3.7 橡胶吊环3.8 隔热部件3.9 材料选择3.9.1 排气管、消声器内组件3.9.2 消声器外壳体四、排气消声系统的设计开发流程五、修订说明六、参考文献列表一、主题与适用范围1、主题:本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计以及开发的流程等。
2、适用范围:本指南适用于奇瑞所有装汽油或柴油发动机的M1类车的排气消声系统设计二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。
一般地，排气系统具有以下一些功用：(1)、引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2)、由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3)、降低排气污染物CO,HC,NO X等的含量，达到排气净化的作用；注：在本指南中，我们将只介绍排气管和排气消声装置的详细设计，对排气歧管和排气净化装置的详细设计见其他设计指南。
典型的排气消声系统如图1所示：图1三、设计应用1、设计规则和输入:1.1 排气系统能很好的将废气顺畅排出，满足发动机的排气背压，功率损失比的要求。
1.2 排气系统设计能满足现行中华人民共和国法规要求，具体如下：QC/T 57－93 汽车匀速行使车内噪声测量方法GB16170－1996 汽车定置噪声限制QC/T 631－1999 汽车排气消声器技术条件QC/T 630－1999 汽车排气消声器性能试验方法GB1495－2002 汽车加速行使车外噪声限值及测量方法QC/T 58－93 汽车加速行使车外噪声测量方法GB18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB14365-93 声学机动车辆定置噪声测量方法GB/T 4759-95 内燃机排气消声器测量方法JB/T 5081-91 中小型柴油机消声器技术条件1.3 排气系统零部件必须能经受1000℃的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统可靠性达到10万公里或者三年(先到者为准)的要求，并要求在三包期内插入损失不得减少6dB(A)以上，功率损失不得增加3%以上。
1.4 排气系统必须满足顾客对噪声的要求，在整个频率范围内应有足够的消声量，同时力求避免产生气流再生噪声。
1.5 消声器在满足消声量的前提下要体积小，重量轻，便于安装和维修，有一个较好的价格性能比。
除消声器几何尺寸和管路走向应符合装车的要求外，消声器的尾管应美观大方，表面装饰应与车的总体造型相协调。
2、设计参数的设定2.1 尺寸及重量尺寸和重量需根据产品所要达到的性能要求以及底盘空间位置来确定，但是在满足性能要求的基础上，做到尽量小为最好。
2.2 排气背压排气背压指发动机装上整套排气系统后，按QC/T 524-1999设定测点测得的压强(离发动机排气歧管出口或涡轮增压器出口下游75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁齐平，误差不大于±0.2kPa)。
排气背压越高，排气阻力越大，充气效率也就越低，发动机功率、扭矩损失也越大。
一般来说，考虑到发动机的功率和扭矩要求，会对排气系统提出一个具体的排气背压要求。
对自然吸气发动机，排气背压一般设定在30±5kPa。
对增压发动机，排气背压一般设定在40±10kPa。
对于我公司开发的A VL发动机，具体的排气背压要求见表一表一：发动机型号排气背压目标值1.6L CBR VVT <350mbar@rated speed1.6L Low Cost <350mbar@rated speed2.0L TCI GDI <500mbar@rated speed2.0L TCI MPI <500mbar@rated speed2.0L CBR VVT <350mbar@rated speed2.0L Low Cost <350mbar@rated speed3.0L V6 CBR VVT <350mbar@rated speed2.4L V6 CBR VVT <350mbar@rated speed4.0L V8 CBR VVT <350mbar@rated speed1.3L CBR VVT <350mbar@rated speed1.3L Low Cost <350mbar@rated speed1.0L CBR VVT <350mbar@rated speed0.8L CBR VVT <350mbar@rated speed1.9L TCI HSDI <300mbar@rated speed1.9L TC HSDI <300mbar@rated speed 1.9L NA HSDI <250mbar@rated speed 1.3L TCI HSDI <300mbar@rated speed2.9L TCI HSDI<300mbar@rated speed一般认为消声器的压力损失由两部分构成：一是局部压力损失；二是管壁沿程摩擦阻力损失，两者都是由于流体运动时克服粘性切应力作功引起的。
局部阻力损失发生在消声器内收缩、扩张等截面突变的地方，大小取决于局部结构型式、管道直径和气流速度，与消声器截面扩张比有关，即12s s m =。
沿程阻力损失发生在消声器管道壁面，其大小取决于管壁粗糙度及气流速度Ｖ的大小，而管道直径和气流速度是密切相关的，所以管径的选取至关重要。
所以，通常排气系统应该尽可能地设计成简单的走向，而避免过度弯曲的形状。
2.3 功率损失比消声器的功率损失比是发动机在标定工况下，使用消声器前后的发动机功率的差值和没有使用消声器时功率值的百分比。
γ＝[（P1－P2）/ P1]×100％对于γ值，QC/T 631－1999《汽车排气消声器技术条件》规定为<8％，我们一般设定为<5％。
2.4 净化效率根据尾气排放标准的要求，一般要求排气系统对发动机排气的净化率（净化前后排气的污染物HC 、CO 、NOx 含量之比）要求在90%以上。
（具体内容见电控科编制《三元催化器设计指南》）2.5 加速行驶车外噪声汽车加速行驶车外噪声需满足现行中华人民共和国的法规规定要求，其具体测量方法和限值见GB1495－2002《汽车加速行使车外噪声限值及测量方法》和QC/T 58－93《汽车加速行使车外噪声测量方法》。
汽车加速行使车外噪声是一个整车噪声衡量标准，影响汽车加速行使车外噪声的因素主要有三/四个：发动机本体噪声，进气系统噪声、排气系统噪声和车胎-路面摩擦噪声，并且将来车胎-路面摩擦噪声会越来越重要。
各系统在满足各自的要求的基础上尽量做到更好的噪声水平。
现行标准规定2005.1月以后生产的M1类汽车加速行驶车外噪声限值是74dB(A)，以下几点要特别说明：1、M1类汽车如果装用直喷式柴油机，其限值增加1dB(A)2、对于越野汽车，其最大总质量大于2t，如果额定功率＜150kW，限值增加1dB(A)，如果额定功率≥150kW，限值增加2dB(A)。
3、M1类汽车，变速箱前进档多于四个，P＞140kW，P/GVM＞75kW/t，并且用第三档测试时其尾端出线的速度大于61km/h，其限值增加1dB(A)通过噪声在汽车产品开发中非常重要，针对不同的市场，要达到不同的通过噪声标准，所以在产品概念设计阶段就必须要确定通过噪声的目标值。
同时还要考虑到未来几年的规定变化，这方面可参照欧美法规，欧共体的标准是最严格的，不远的将来汽车通过噪声标准可能为71dB(A)。
2.6 插入损失以及传递函数:2.6.1插入损失:消声器的插入损失为装置消声器前后，通过排气口辐射声功率级(或者声压级)之差。
D＝L1-L2对于D值，由于各发动机的噪声水平以及整车类型不同，所以插入损失的目标值也不同。
QC/T 631－1999《汽车排气消声器技术条件》规定为>28dB，JB/T 5081-91《中小功率柴油机消声器技术条件》规定功率损失在小于5%时，插入损失应≥25dB。
我们要求在发动机各个转速下的插入损失均大于32 dB。
与传递损失只考虑消音元件本身不同，插入损失是考虑一个系统。
也就是说除了消音元件本身外，插入损失还包括了声源和出声口(如进气口和排气尾管)的声学特征，因此这种方法是描述整个系统消音效果的最佳表达方式。
2.6.2 传递函数:排气系统传递函数是指空气介质传播所引起的声功率的差值，传递损失没有包括声源和管道终结端的声学特性，它只与自身的结构有关。
在评价单个消音元件的消音效果或者初步评估系统的消音性能时，通常用传递损失。
传递损失是评价消音元件消音效果最简单的一种方法，具体测量方法如下：图2排气系统由排气管，副消声器、主消声器组成，如果有三元催化器，则应该同时带上;激励体声源（能发出频率为20Hz－20000Hz的声源）放置于排气管的入口端，并用橡胶管与排气管相连。
参考麦克风放置与前端橡胶管上，并在内部接受体声源发出的声功率级;接收麦克风放置于消声器的尾部，接收经过排气系统传递后的声功率级;两个麦克风所测数值的差值即为排气系统的传递函数的值。
对于传递函数的目标值，根据整车对噪声水平的要求，其设定值也不相同，一般的，我们设定按图3：图中红线为传递损失的限值，在每个频率下的传递函数的值均在红线下部。
根据整车的噪声水平和发动机的类型不同，可对该红线位置进行调整。
2.7尾管噪声(三档节气门全开加速)排气系统尾管噪声是衡量排气系统消声效果的一个主要性能指标。
尾管噪声的测量方法见图4：图4尾管噪声的目标设定如下：（1）、在急加速和急减速的情况下，整车载荷为70KgX2，按上述方法进行测量的尾管噪声见图5：当发动机转速为1000-2000rpm时，噪声值为82 dB(A)，当发动机转速为5000rpm 时，噪声值为92 dB(A)，当发动机转速为6000rpm时，噪声值为97 dB(A)。
给排水工程中的排气系统设计规范要求
给排水工程中的排气系统设计规范要求随着城市化进程的加快，排水系统在城市建设中起着至关重要的作用。
排水系统中的排气系统是确保排水正常运行的关键组成部分。
本文将介绍给排水工程中排气系统的设计规范要求，以确保排气系统的稳定运行和效果。
1. 排气系统的位置与布局在给排水工程中，排气系统的位置与布局应该经过合理规划。
一般来说，排气系统应该位于主管道的高点，以确保排气的顺畅。
在设计排气系统时，应该尽量减少管道的弯曲和阻塞，以确保排气畅通。
2. 排气设备的选择在给排水工程中，排气设备的选择对排气系统的效果有很大的影响。
一般来说，常见的排气设备有排气阀、自动排气阀和接触式排气器等。
在选择排气设备时，应考虑排气系统的使用环境、流量和压力等因素，以保证设备的可靠性和效率。
3. 排气管道的设计和材料选择排气管道的设计和材料选择对排气系统的稳定运行至关重要。
在设计排气管道时，应考虑排气的流量、速度和压力等因素，合理选择管道的直径和长度。
排气管道的材料选择应考虑到耐压性、耐腐蚀性和密封性等方面，以保证排气系统的安全和可靠性。
4. 排气系统的维护和管理为了确保排气系统的正常运行，需要进行定期的维护和管理。
排气设备应进行定期检查和清洗，以保证设备的可靠性和正常工作。
排气管道应定期清理，防止积聚物的堵塞。
此外，排气系统应建立完善的记录和管理制度，及时处理排气系统的故障和异常情况。
5. 排气系统的安全性和环保性在给排水工程中，排气系统的安全性和环保性是至关重要的考虑因素。
排气设备和管道应符合相关的安全标准和规范，以确保使用安全。
排气系统应采取措施防止有害气体的泄漏和环境污染，保护周围环境和人员的健康。
综上所述，给排水工程中的排气系统设计规范要求包括排气系统的位置与布局、排气设备的选择、排气管道的设计和材料选择、排气系统的维护和管理，以及排气系统的安全性和环保性。
遵循这些规范要求，可以确保排气系统在给排水工程中的正常运行和效果。
车辆排气系统设计规范
车辆排气系统设计规范车辆排气系统设计规范1、目的随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。
为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。
2、设计规范2.1 排气系统及消声器的设计输入2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。
而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。
在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。
并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。
2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。
2.2 设计原则2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。
2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。
2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。
2.3 排气系统的设计要求和布置2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。
一般应≥发动机排气歧管出口内径。
或根据发动机排量等参数，按公式(1) 计算初步确定排气管内径。
D=2 √Q/(πV) (1)式中：Q—发动机排量；V—气流速度，一般取50~60 m/s 。
2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。
管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90º，以大于120º为宜。
轿车排气系统设计要点
轿车排气系统设计要点１.排气消声器容积一般为发动机排量的１０倍以上，不然达不到好的消声效果２.光有容积还不够，排气系统的扩张比还必须大于１５，即排气管的截面积必须小于主消截面积的１/１５，不然也达不到想要的效果３.排气管的直径随排量的不同而有粗细不同，一般１Ｌ左右的发动机管径在３５~３８左右，１.6Ｌ的约为４０或更大些，排量更大些的管子可能更大点，不过最大到５０吧（猜测）管子太小气流速度太大，阻力也大．而太大了也不大合适，相应的扩张比就小了，而且受空间制约．再者浪费材料.４.排气系统弹簧螺栓拧紧力矩一般为５０~７０５.消声器连接法兰最好能用球面法兰，可以适应各段排气管的相对转动而保持很好的密封．国标对排气系统的密封性要求为３０Ｌ／min，比较宽松点，做的好的一般都是１０Ｌ／min６.消声器的截面形桩最好做成筒形，加工简单经济实惠，截面构成的取消最好能保证倒角在５０以上，不然倒角太小废品率太高．７.排气管路应适当做长点以满足消声性能，不过转弯需圆滑，不能让气流阻滞．排气管弯曲半径一般为至少要大于管直径的１.５倍，不然也是废品多多．８．消声器壁后厚一般为０.８，管子壁厚也查不多，高档车管子能厚一点能达到１或者１.２mm９.消声器材质量一般选用中档的３.０４不锈刚，材料不太贵防锈效果还可以，排量２Ｌ以上的用的材料应该要好些，不过没有具体测过１０排气系统是一门复杂的系统，其严重影响整车的ＮＶＨ特性．设计排气系统的外形后应进行排气挂钩的设计．一般用的应该是ＭＳＣＮＡＳＴＲＡＮ软件．需要用到有限元分析．挂钩点设计好后，还需要进行车身对应挂钩点的声学灵敏性设计，这个就更专业了。
至今不会，也不知道咋分析．设计好这２个以后还需要对各橡胶吊挂的刚度进行计算，根据整车的间隙要求设计合理的大小和刚度直．（1）-吊挂位置安排要考虑整个排气系统,和扰性节(长度,刚度等)放置位置很有关系（2）-那些小孔很多是用来排水的,壳体两层的时候，排水孔用来排除积水，防锈效果好。
汽车排气系统设计
汽车排气系统设计随着现代社会的汽车普及化，汽车排气系统的设计变得尤为重要。
汽车排气系统不仅需要能够有效排出废气，还需要满足环保要求和提高车辆性能。
本文将从排气系统的基本原理、设计要点和未来发展趋势三个方面来进行探讨。
一、排气系统的基本原理排气系统是指将发动机燃烧后产生的废气排放到汽车外部的系统。
其主要由排气歧管、催化转化器、消声器等组成。
1.排气歧管排气歧管是将多缸发动机各缸废气集中到一起的部件。
其形状和长度的合理设计能够提高汽车的动力输出和燃油经济性。
2.催化转化器催化转化器是用于减少废气中有害成分的装置。
它通过催化作用将一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害物质转化为无害的氮气、水和二氧化碳，并且能够降低排放量，保护环境。
3.消声器消声器用于减少发动机排气系统中的噪声。
其内部设置了多层复杂的波纹管和隔音材料，通过声学原理降低噪音，提供舒适的驾乘环境。
二、排气系统设计的要点成功的汽车排气系统设计应综合考虑排放控制、性能提升和成本效益等方面。
以下是一些设计要点：1.合理匹配排气系统的各个部件应相互匹配，以确保废气排放的畅通和动力输出的最大化。
不同型号的发动机需要根据其特性来设计不同的排气系统。
2.降低排放随着环保要求的提高，汽车排气系统设计需要通过催化转化器等装置，降低有害气体的排放。
同时，也需要考虑汽车的燃油经济性和减少尾气对环境的污染。
3.提升性能通过优化排气系统的设计，可以提高汽车的动力性能和燃油经济性。
合理设计的排气歧管和消声器能够降低排气管阻力，提高发动机功率输出。
4.材料选用排气系统需要耐高温和耐腐蚀的材料来确保长时间的使用寿命。
常见的材料有不锈钢和钛合金，它们既具备耐高温性能又具有良好的抗腐蚀能力。
三、未来发展趋势随着技术的不断进步和环境问题的日益严重，汽车排气系统的设计也将不断发展。
1.混合动力和电动汽车的兴起随着混合动力和电动汽车的兴起，传统发动机的使用将逐渐减少。
未来排气系统设计将更侧重于电动汽车的热管理和废气净化。
燃气排风系统设计指南
燃气排风系统设计指南在现代建筑中，燃气排风系统的设计是非常重要的一环。
其功能是将建筑物内部产生的废气、油烟和烟尘等有害物质排出室外，确保室内空气的清新和安全。
下面将从多个方面探讨燃气排风系统的设计指南。
一、系统布局及构成燃气排风系统一般由燃气热水器、油烟机、厨房排烟罩等组成，通常需要考虑风管走向、出口位置以及风管直径的选择等因素。
系统布局应尽量缩短风管长度，减小风阻，提高排风效率。
二、燃气热水器的设计在设计燃气热水器时，应该考虑到其工作原理和使用环境。
合理的燃气热水器设计可以有效地排烟和控制废气排放。
同时，为了保护燃气热水器的正常运转，应该定期清理烟道和排烟口。
三、油烟机的选择油烟机是厨房中常见的燃气排风设备，其性能直接影响烹饪空间的空气质量。
在选择油烟机时，应该考虑到其排风量、噪音水平和能耗等因素，以确保产品的性能和使用寿命。
四、排风罩的设计排风罩在厨房中扮演着重要的角色，可以有效地收集油烟和烟尘，并将其排放至室外。
设计排风罩时应考虑罩口尺寸、罩口高度和罩口位置等因素，以提高排风效率和防止油烟外溢。
五、风管直径的选择风管直径是影响排风系统效率的关键因素之一。
通常情况下，风管直径越大，阻力越小，排风效果越好。
在选择风管直径时，应根据实际布局需求和空气流量进行合理计算和设计。
六、风机的选型风机是排风系统中的核心设备，其功率和风量直接影响整个系统的运行效果。
在选型时，应考虑到系统的总风量、风阻及风速等因素，并选择适合的风机型号和规格。
七、风管绝缘和密封为了避免风管传导热量和减小能量损失，应在风管外部进行隔热绝缘处理。
同时，风管连接处和接口处应做好密封工作，防止漏风和漏气，确保系统的排风效果。
八、安全防护措施燃气排风系统设计时，应考虑到系统的安全性和可靠性。
安装火灾报警器和排气扇启停自动控制器等安全设备，及时发现和处理问题，确保系统的正常运行和使用。
九、系统运行维护燃气排风系统的运行维护对系统的寿命和性能有着重要的影响。
空压机的排气系统设计
空压机的排气系统设计空压机作为一种常见的工业设备，广泛应用于制造业、建筑工地等领域。
排气系统是空压机的核心组成部分之一，它对于空压机的性能和效率有重要的影响。
本文将针对空压机的排气系统设计进行探讨，从排气管道、冷却系统和排气过滤等方面进行论述。
一、排气管道设计在空压机的排气系统中，排气管道的设计很重要。
合理的排气管道设计可以有效减少系统的压力损失，提高工作效率。
1. 管道材料选择排气管道通常采用镀锌钢管或不锈钢管。
镀锌钢管具有较好的抗腐蚀性能和强度，适用于一般工况下的排气系统。
而不锈钢管具有更好的耐腐蚀性能，适用于对气体纯度要求较高的场合。
在选择管道材料时，需要根据具体工况和排气要求进行综合考虑。
2. 管道布局排气管道的布局应满足以下几个原则：尽量缩短排气管道长度，减少压力损失；避免管道弯曲过多，以免阻碍气流；避免排气管道与热源、冷源等设备过于接近，影响排气温度控制。
3. 管道直径设计排气管道的直径选择要合理，直径过小会增加系统压力损失，直径过大则会增加系统成本。
一般而言，直径的设计应根据空压机的排气量、工作压力和管道长度等参数进行计算，并留有一定的余量。
二、冷却系统设计空压机的运行过程中会产生大量的热量，如果不能及时有效地进行冷却，会影响到空压机的性能和寿命。
因此，合理的冷却系统设计是排气系统设计的重要组成部分。
1. 散热片设计空压机通常采用散热片进行散热，散热片的设计影响着散热效果。
散热片的数量、形状和材料等因素都会对散热效果产生影响。
需要根据空压机的功率、使用环境温度等参数进行综合计算和选择。
2. 冷却介质选择冷却介质可以是空气或水，具体选择应根据空压机的工作压力和冷却效果要求来决定。
一般情况下，工作压力较低的空压机可以选择空气冷却方式，而工作压力较高的空压机则通常需要采用水冷却方式。
3. 冷却系统布局冷却系统的布局要合理，应考虑到散热片与冷却介质之间的接触情况，以及冷却介质的流动性和温度控制等因素。
柴油机的进排气系统结构设计
柴油机的进排气系统结构设计1进气系统设计1.1进气系统的组成及其作用进气系统主要空气滤清器和进气支管组成。
1.2空气滤清器设计1.2.1作用燃油燃烧的时候需要消耗大量的空气，以一般的柴油机为例，每消耗一升柴油大概要消耗6000-10000L空气。
这么多的空气，里面的杂质诸如灰尘等肯定会很多，如果不把这些杂质清除，一定会加速气缸的部件的磨损，缩短整个发动机的寿命。
有实验表明，如果不加装滤清器，发动机的寿命大概缩短三分之二，所以空气滤清器是很重要的。
为了保证柴油机气缸的寿命，我们决定采纳干式滤清器。
1.2.2进气导流管的设计在现在的这个柴油机车上，为了增强进气效果，能够利用发动机的谐振，这需要空气滤清器的进气导管有交大的容积，来增强发动的谐振，提升进气效能，但进气导管又不能做的太粗，否则在里面流动的新奇空气的流速太低，反而不利于进气，为了使效果最佳，本次设计的柴油机的导流管应该做的又细又长。
1.2.3进气支管的设计进气支管对于柴油机或者气道燃油喷射式发动机来说，进气支管必须把新奇的空气分配到各个气缸的进气道里面来，而且是均匀的分配，从这个要求考虑，进气支管必须是等长的，而且为了保证空气具有较高的流速，进气支管的内壁的应该尽可能的光滑，以便提升进气水平。
一般进气道使用合金铸铁制造，但车辆轻量化是汽车的重点进展方向之一，为了配合这种趋势，近来也采纳铝合金制造的进气支管，这种进气支管具有质量轻，导热性能优良的特点，随着科技的进步也有采纳复合材料的进气支管，而且应用越来越广。
这种进气支管，内壁光滑，质量很轻，关键是其无需特别加工，其内壁就特别光滑，这点十分重要，所以有增大应用的趋势。
1.3进气系统的方案为了充分利用进气歧管的谐波效应，使发动机在低速时获得大扭矩，在高速时获得大功率，保证在不同工况下具有良好的性能，汽车发动机采纳了可变进气系统。
每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。
根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阅A操纵空气经过哪一个通道流进气缸，可变进气管，它由两种长度的冲压管组成，可旋转阀A在外壳中转动；中低速时，空气由外侧通道经单独的进气管进入一长管，实现中、低速大扭矩；高速时，空气由内部通口经双进气管进入一短管，实现高速大功率。
参考资料 - 发动机进排气系统及其设计
以涡扇发动机排气系统为例：
⚫ 内外涵两股排气：低温的外涵空气流和高温的内涵燃气流。
⚫ 排气方式： 混合排气：常用在低涵道比发动机上，长外涵，两股气流
由内部混合器充分混合后排出。有利于降低噪音。 分开排气：用于高涵道比发动机上，短外涵，两股气流排
出后于大气中混合。 见下图：
发动机排气系统分类：
发动机排气系统
乘波飞行理论：对于一个尖楔体，以高速飞机上常见 的尖劈翼型为例，当它超音速飞行时，必然在机翼下方产 生一道从前缘开始的斜激波，气流在经过斜激波后会形成 一个压力均匀的高压区，且此翼下高压区不受翼上低压区 的影响（而常规机翼由于绕翼型环流的存在翼上下搞低压 区相沟通），因此将会产生很高的升力，整个飞行器好像 乘在激波上，乘波飞行由此得名。
由于“启动”问题的限制，即使进气道前的脱体激波 移动至喉部下游稳定位置，阻碍了其实际的运用。
◆ 外压式进气道
由外罩和中心体组成，如下图2-2所示，利用中心体 产生的一道或多道斜激波再加上唇口处一道正激波使超音 速气流变为亚音速气流而减速增压。
结构简单，工作稳定性好，飞行马赫数在2.5以下的飞 机多采用此类型进气道。
➢ 将涡轮排出的燃气以一定的速度和要求的方向排入大气， 产生推力。
➢ 对涡喷发动机，涡轮后排气流产生全部推力；对涡扇发动 机，风扇排气产生主要推力，涡轮排气产生部分推力；对 涡桨发动机，排气流产生的推力更少，主要是靠螺旋桨产 生拉力。
➢ 从涡轮出来的排气流，因有高速旋流，为了降低摩檫损失， 通常将排气锥和外壁之间的通道设计为扩散的，气流流速 降低、压力升高。涡轮后部支板对气流进入喷管之前整流， 避免旋涡损失。
◼ 内部流动损失
➢ 粘性摩擦损失
由于进气道内壁面与气流之间的摩擦力所引起的，因 此内壁面应做得尽可能的光滑, 以减小摩擦损失。
厨房装修中的排气系统设计
厨房装修中的排气系统设计厨房装修中的排气系统设计是一个至关重要的环节，它不仅能够有效排除厨房中产生的油烟和异味，还能够保护家人的健康和延长厨房的使用寿命。
在进行厨房装修时，排气系统设计是必不可少的一部分，下面我们来详细介绍一下在厨房装修中排气系统设计的一些注意事项。
首先，要选择适合的抽油烟机。
抽油烟机是排气系统设计中最重要的设备之一，它能够有效地抽走厨房中产生的油烟和异味。
在选择抽油烟机时，需要考虑到厨房的大小、炉灶的位置以及使用频率等因素。
一般来说，如果厨房比较小，可以选择壁挂式的抽油烟机；如果厨房比较大，可以选择岛式或吸顶式的抽油烟机。
此外，还要注意选择抽油烟机的风量和噪音级别，确保其能够有效地排除油烟和异味的同时，又不会给家庭生活带来太大的噪音。
其次，要合理布置排气管道。
排气管道是连接抽油烟机和排气口的重要组成部分，它的设计和布置直接影响着排气系统的效果。
在布置排气管道时，首先要保证管道的通畅，避免出现死角或弯曲过多的情况，从而影响排气系统的正常运行。
另外，还要避免排气管道通过潮湿的地方或易燃易爆的区域，以免造成安全隐患。
最好将排气管道尽可能地延长到室外，这样能够有效地将油烟和异味排放到室外，不会对室内空气质量造成影响。
再次，要定期清洗和维护排气系统。
排气系统长时间使用后，会积累一定的油垢和灰尘，如果不及时清洗和维护，会导致排气系统的效果下降甚至出现堵塞的情况。
因此，在日常生活中要定期清洗抽油烟机的油网和油杯，清洗排气管道及排气口，以确保排气系统的畅通。
另外，还要定期检查抽油烟机和排气管道是否有损坏或老化的情况，如有需要及时更换和维修，以保证排气系统的正常运行。
最后，要考虑排气系统的附属设备。
除了抽油烟机和排气管道之外，还可以考虑安装一些附属设备来提升排气系统的效果。
比如，可以在厨房墙面或天花板上安装除湿机或净化器，以减少油烟和异味的产生；也可以安装温度探测器或智能开关，实现排气系统的智能化和自动化控制。
排气系统消声器设计技术规范
排气消声系统设计技术规范目录一、主题与适用范围1、主题2、适用范围二、排气消声系统的总称说明及功用三、设计应用1、设计规则和输入2、设计参数的设定2.1 尺寸及重量2.2 排气背压2.3 功率损失比2.4 净化效率2.5 加速行驶车外噪声2.6 插入损失及传递函数2.6.1 插入损失2.6.2 传递函数2.7 尾管噪声2.8 定置噪声2.9 振动3、系统及零部件的设计3.1 系统布置3.1.1 布置原则3.1.2 间隙要求3.1.3 吊钩位置的选取3.1.4 氧传感器孔的布置3.2 消声器的容积确定3.3 排气管径的选取3.4 消声器3.4.1 消声器的截面形状 3.4.2 消声器内部结构3.5 补偿器3.5.1 波纹管3.5.2 球形连接3.6 橡胶吊环3.7 隔热部件3.8 材料选择3.8.1 排气管、消声器内组件3.8.2 消声器外壳体四、参考文献列表一、主题与适用范围1、主题:本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计。
2、适用范围:本指南适用于装汽油M1、N1类车的排气消声系统设计。
二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。
一般地，排气系统具有以下一些功用：(1) 引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2) 由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3) 降低排气污染物CO,HC,NOX 等的含量，达到排气净化的作用；典型的排气消声系统如图1所示：图1三、设计应用1、设计规则和输入:1.1 排气系统能很好的将废气顺畅排出，满足发动机的排气背压，功率损失比的要求。
1.2 排气系统设计能满足现行中华人民共和国法规要求，具体如下：QC/T57－1993 汽车匀速行使车内噪声测量方法GB16170－1996 汽车定置噪声限制QC/T631－1999 汽车排气消声器技术条件QC/T630－1999 汽车排气消声器性能试验方法GB1495－2002 汽车加速行使车外噪声限值及测量方法QC/T58－93 汽车加速行使车外噪声测量方法GB18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB14365-93 声学机动车辆定置噪声测量方法GB/T4759-95 内燃机排气消声器测量方法1.3 排气系统零部件必须能经受1000℃的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统可靠性达到10万公里或者三年(先到者为准)的要求，并要求在三包期内插入损失不得减少6dB(A)以上，功率损失不得增加3%以上。