2018国际货物贸易法(运输保险信用证部分)
（二）国际海上货物运输法
• 国际海上货物运输合同 国际海上货物运输合同是指承运人与托运人或船舶出
租人与承租人之间签订的，托运人按合同约定支付运费， 承运人将指定货物从一国运输到另一国，交由收货人的合 同。
承运人责任的豁免
• (10)暴动和骚乱； • (11)海上救助或企图救助人命或财产； • (12)托运人、货物所有人或其代理人的行为； • (13)货物的自然特性或固有缺陷； • (14)货物包装不良； • (15)唛头不清、不当； • (16)经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷； • (17)非承运人或其受雇人、代理人实际过失或私谋造成的其他原因； • (18)合理绕航。
《维斯比规则》
• 1968年在国际海事委员会的协调下，于布鲁塞尔，成员 国对《海牙规则》进行了修订，签订了修改《海牙规则》 的议定书，即《维斯比规则》，并于1977年6月23日生 效。 主要的修改：
①承运人的责任限制和抗辩理由，适用于就运输合同 所涉及的有关货物的灭失或损害对承运人所提起的任何诉 讼，不论该诉讼是以合同为根据还是以侵权行为为根据。
《 海牙规则》中托运人的义务
• 保证义务。托运人在托运货物时应妥善包装， 并保证货物装船时所提供的货物品名、标志、 包数或件数、重量或体积的正确性。
• 通知义务。托运人托运危险货物，应按照有关 海上危险货物运输的规定妥善包装作出危险品 标志的标签，并将其正式名称、性质及应当采 取的预防措施通知承运人。
于承运人的代理人、雇员，也同样适用于受其委托的实际 承运人。
（三）国际航空运输法
• 《华沙公约》（统一航空运输某些规则的公约）是1929 年10月12日由德国、英国、法国、瑞典、前苏联、巴西、 日本、波兰等国家在华沙签订，1933年2月生效。
• 公约对航空运输的业务范围、运输票证、承运人的责任、 损害赔偿标准等做出了规定，形成了国际航空运输上的 “华沙体系”。1958年（海牙）、1971年（危地马拉）、 1975年（蒙特利尔）对该公约进行了修改。
• 二、国际货物运输保险法
（一）国际货物运输概述
国际货物运输概念与种类 • 国际货物运输是将货物从一国运至另一国而采用的一种
或多种运输方式。 • 根据运输方式的不同，国际货物运输可以分为：国际海
上货物运输；国际航空货物运输；国际铁（公）路货物 运输和国际多式联运等。
国际货物运输公约
• 《统一提单的若干法律规定的国际公约》 • 《修改统一提单若干法律规定的国际公约的议定书》 • 《联合国海上货物运输公约》 • 《统一国际航空运输某些规则的公约》 • 《修改1929年统一国际航空运输某些规则的公约的议定
合同当事人的权利与义务
• 承运人的权利与义务 • 托运人的权利与义务
《 海牙规则》中承运人的义务
• 承运人须在开航前和开航时克尽职责使船舶适航。在开 航前与开航时船舶适于航行；船员的配备、船舶装备和 供应适当；船舶要适合货物的安全运送和保管。
• 适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和 卸载所运货物。根据该规则规定，凡是在合同中约定解 除或减轻承运人依《海牙规则》承担责任义务的条款一 律无效。
书》 • 《统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则以补充
华沙公约的公约》 • 《国际铁路货物运送公约》 • 《国• 《联合国国际货物多式联运公约》 • 《约克－安特卫普规则》
（二）国际海上货物运输
• 租船运输 期租——船舶所有者／经营者将配备船员的船舶交付给承租 人在特定期限内按约定用途使用，而由后者向其支付租金。 程租——承运人按照与托运人的约定，为托运人完成一个或 几个航次的货物运输，托运人为此支付运费。
第二章 国际货物贸易法
• 第一节 国际货物贸易法概述 • 第二节 国际货物买卖合同 • 第三节 国际货物运输与保险法 • 第四节 国际货物贸易支付法 • 第五节 国际货物贸易管理制度
第三节 国际货物运输与保险法
• 一、国际货物运输法 （一）国际货物运输概述 （二）国际海上货物运输法 （三）国际航空运输法 （四）国际铁路运输法
提单的概念与作用
• 概念 承运人在收到货物或将货物装船之后签发给托运人的
用以证明双方已订立运输合同，并保证在目的港按提单 所载明的条件交付货物的书面凭证。 • 作用 Ａ、证明－－证明合同关系的成立 Ｂ、收据－－表明已接收货物 Ｃ、所有权凭证－－凭提单收取货物
提单的种类
• Ａ、已装船提单／备运提单 • Ｂ、清洁提单／不清洁提单 • Ｃ、可转让提单/不可转让提单 • D、记名提单／不记名提单／指示提单 • E、直达提单/海上联运提单/多式联运提单 • F、几种特殊提单:倒签提单/预借提单/电子提单
• 中国在1957年加入。
承运人责任的豁免
不完全过失责任
(1)承运人对船长、船员、领航员或承运人的其他受雇人在驾驶船舶或管理 船舶中的过失； (2)非承运人过失发生的火灾； (3)海难； (4)天灾，海上或其他可航水域的危险或意外事故； (5)战争； (6)公敌行为； (7)政府或主管部门的行为； (8)检疫限制、扣押； (9)罢工；
《最高人民法院关于审理无正本提单交付 货物案件适用法律若干问题的规定》
• 承运人违反法律规定，无正本提单交付货物，损害正本 提单持有人提单权利的，正本提单持有人可以要求承运 人承担由此造成损失的民事责任。 （第二条）
• 提货人凭伪造的提单向承运人提取了货物，持有正本提 单的收货人可以要求承运人承担无正本提单交付货物的 民事责任。 （第五条）
②承运人的责任限制和抗辩理由同样适用于承运人的 雇佣人员和代理人。
汉堡规则
• 全称《1978年联合国海上货物运输公约》，1978年3月 汉堡会议通过，1992年11月1日生效。
• 增加了实际承运人的概念 实际承运人指接受承运人委托执行货物运输或部分
运输的任何人。 《汉堡规则》所有关于承运人责任的规定，不但适用
第四章 国际货物运输保险法
第一节 国际货物运输保险法概述 第二节 保险人的承保范围 第三节 国际货物运输保险条款 第四节 保险索赔
第一节 国际货物运输保险法概述
一、海上保险的种类
种类
保险标的
船舶保险 货物运输保险 运费保险
“船舶”=财产保险 “货物”=财产保险 “到付运费”
3/4船舶碰撞 责任保险
全部损失 1.实际全损 (全损) =灭失+丧失使用价值+丧失所有权 2.推定全损
(1)实际全损的发生是迫近的、而且不可避 免；
(2) (打捞费用+整修费用+续运到目的港的运 费)>货物本身价值
部分损失 1.共同海损 2.单独海损
（二）共同海损
含义
承保风险--共同危险--救济措施→(牺牲+费用 ) 承保风险=自然灾害+意外事故
船东保赔协会
保险标的是“船主应当承担的赔偿责任”
A船过失导致B船200万船舶损失和100万货物损 失，总计300万的赔偿责任，保险公司赔偿A船 应当承担责任的3/4，即300万×3/4=225万
1/4碰撞责任，如75万
二、海上保险法
（一）海上保险法的渊源
1.调整海上保险合同的法律主要是各国国内法， 不存在调整海上保险合同的国际条约，因为各 国保险法一般是参照英国《1906年的海上保险 法》制定的，统一程度很高，不需要用条约统 一。
（三）保险单的分类 1.保险单的基本分类
按照保险人的 （1）定期保单=船舶保单
“责任期限”划 （2）航程保单=货物运输保单
分
（3）综合保单=航程+定期
按照是否记载 “保险价值”
（1）定值保单=记载了保险价值=启 运地的发杂费 +预期利润
国际贸易术语、运输条款与保险条款
国际贸易术语、运输条款与保险条款随着我国对外贸易交往的逐渐增多，特别是加入WTO以后，为了克服我国国内法与国际通行规则的分歧所造成的贸易障碍，深入了解国际贸易惯例和规则，将有利于我国国际贸易的良性发展。
一、国际贸易术语和运输与保险的关系在国际货物买卖中，交易双方通过磋商，确定各自应承担的义务。
但是双方当事人不可能对交易中可能出现的所有问题都事先在合同中加以约定，作为在长期贸易实践中形成的得到国际社会公认的国际贸易术语，对国际货物买卖合同起到了较好的补充和解释作用。
国际贸易术语是在长期的国际贸易实践中产生的，用以明确国际贸易商品的价格构成，说明交货地点或到货地点，划分买卖双方的风险、责任和费用等问题，并用英文缩写形式表示的一种专门用语。
国际贸易术语出现后，简化了交易磋商的内容和交易手续，缩短了谈判时间，节省了业务费用，促进交易尽快达成；反映了商品的价格构成，有利于买卖双方对进出口商品进行成本核算与比价；明确了买卖双方的权利与义务，有助于贸易纠纷的处理，对国际贸易的发展起着积极的作用。
每种贸易术语都有其特定的含义，采用某种专门的贸易术语，主要是为了确定交货条件，即说明买卖双方在交接货物方面彼此承担的责任、费用和风险的划分。
在国际贸易中使用贸易术语，虽然给进出口双方带来了很大方便，但在使用贸易术语时必须弄清楚每一个贸易术语的真正含义，避免因理解出现偏差而导致的贸易纠纷的发生。
特别是要做好与运输合同和保险合同的衔接：（一）选择贸易术语要考虑的运输因素第一，视运输方式选择使用贸易术语。
虽然贸易术语只是确定国际货物买卖中交易双方的权利和义务，但是不同的贸易术语适应于不同的运输方式，在《2000通则》中，有6种术语（FAS、FOB、CFR、CIF、DES、DEQ）仅适用于水运，其他7种则不受限制，可适用于各种运输方式，包括集装箱运输和多式联运。
因此，当货物的运送拟使用空运、陆运等方式时，若仍沿用传统熟悉的FOB、CFR、CIF术语，将势必造成该术语解释上的困难，从而引发争议，给当事人带来不必要的麻烦和经济损失。
国际商法六章国际货物运输与保险法
（一）、班轮运输合同
指承运人接受多个托运人的货物，将属于 不同托运人的多批货物装载于同一船舶， 按固定的船期，在固定的航线上，以固定 的港口顺序运输。
提单是海上货物运输合同成立的证明，双 方的权利义务以签发的提单条款为依据。
适于运送货流稳定，货物品种多、批量小， 收、发货单位多的工业制品、半制品、食 品以及各种高价货物等件杂货和集装箱货 物的运输。
保险费是投保人支付给保险人的与保 险责任相应的价金,是保险责任的对价.
保险费的多少,主要取决于保险金额和 保险费率的高低.
例如, 我国公司以50美元/袋CIF纽约向 美国出口某商品1000袋,向中国人民保 险公司投保水渍险,保险费率为0.2﹪.
5.保险责任和除外责任.
保险责任是指保险合同上载明的，保险标 的可能发生的危险事故以及危险事故发生 后，保险人应当承担的经济赔偿责任。
托运人——天津某制衣公司（卖方） 承运人——丹麦马士基航运有限公司 实际承运人——代马士基（中国）航运有限公司
三、海运提单（班轮提单）
提单（Bill-of-Lading）：承运人在接管货物 或把货物装船之后，由其本人或代理人签 发给托运人的，用以证明双方之间存在海 上运输合同关系，并保证在目的港按提单 载明的条件交付货物的书面凭证。
（3）船舶名称（ship ） （4）托运人名称（shipper） （5）收货人名称（consignee） （6）装货港和在装货港接收货物日期
（Port of loading and ）； （7）卸货港（Port of discharge）
（二）、提单的主要分类
1、记名提单、指示提单 。 记名提单 ：提单上的收货人栏中已具体填写收货
班轮运输合同的成立。根据合同成立的法 理,有要约和承诺两个步骤。
国贸的法律规定(3篇)
第1篇一、引言国际贸易，作为全球经济发展的关键驱动力，涉及国家、地区、企业、个人等多个主体，其交易过程复杂，涉及的法律问题繁多。
为了规范国际贸易行为，保障各方权益，维护国际贸易秩序，各国和国际组织制定了相应的法律法规。
本文将从国际货物贸易、服务贸易、知识产权保护、国际贸易争端解决等方面，对国际贸易的法律规定进行概述与解析。
二、国际货物贸易法律规定1. 国际货物贸易的定义国际货物贸易是指不同国家或地区之间，以商品为交易对象，通过买卖、租赁、寄售等方式进行的贸易活动。
2. 国际货物贸易的法律体系（1）国内法：各国的货物贸易法律法规，如《中华人民共和国对外贸易法》、《中华人民共和国海关法》等。
（2）国际公约：如《联合国国际货物销售合同公约》（CISG）、《国际商会国际贸易术语解释通则》（Incoterms）等。
（3）国际惯例：如《国际贸易术语解释通则》、《国际贸易惯例》等。
3. 国际货物贸易的主要法律规定（1）合同成立与效力：CISG规定，当事人订立合同，必须达成协议，合同成立。
合同一旦成立，即具有法律效力。
（2）货物交付与风险转移：CISG规定，卖方在合同规定的日期或期间内，将货物交付给买方，风险转移至买方。
（3）货物质量与检验：CISG规定，卖方提供的货物应当符合合同约定的质量要求。
买方有权对货物进行检验。
（4）违约责任：CISG规定，当事人一方违约，应当承担违约责任，包括赔偿损失、支付违约金等。
三、国际服务贸易法律规定1. 国际服务贸易的定义国际服务贸易是指不同国家或地区之间，以服务为交易对象，通过买卖、租赁、委托等方式进行的贸易活动。
2. 国际服务贸易的法律体系（1）国内法：各国的服务贸易法律法规，如《中华人民共和国服务贸易法》等。
（2）国际公约：如《服务贸易总协定》（GATS）等。
（3）国际惯例：如《国际服务贸易术语解释通则》等。
3. 国际服务贸易的主要法律规定（1）市场准入：GATS规定，成员国应逐步实现市场准入，允许外国服务提供者在本国提供服务。
国际贸易货物运输条款
国际贸易货物运输条款国际贸易货物运输条款1. 引言国际贸易中，货物运输是十分关键的环节。
为了明确各方在货物运输过程中的责任和义务，保障交易双方的权益，国际贸易货物运输条款应运而生。
本文将介绍一些常见的国际贸易货物运输条款，并对其含义和适用范围进行解释。
2. CIF条款CIF条款是国际贸易中较常见的一种货物运输条款，它代表成本、保险和运费（Cost, Insurance and Freight）。
根据CIF条款，卖方负责将货物运输至指定目的港，并承担海上运输所需的费用和风险，包括货物在运输途中的损失和损坏风险。
一旦货物抵达目的港，买方即负责自行完成进一步的清关手续及运输。
CIF条款适用于买方对货物的全程运输不太熟悉，且希望卖方能负责货物运输的安全和保险。
，需要注意的是，CIF条款并不包括到货地的内陆运输费用和费用承担责任。
3. FOB条款FOB条款是另一种常见的货物运输条款，它代表离岸价格（Free On Board）。
根据FOB条款，卖方负责将货物运至指定装运港口，并承担运输至该港口的费用和风险。
一旦货物装上船并通过船方的船工或船塔交付，买方即成为货物的合法所有者，并负责海上运输后的费用和风险。
FOB条款适用于买方对货物的起始地运输较为熟悉，且希望在货物进入海上运输之前对其进行控制和管理。
买方需要自行承担货物的海上运输费用、保险费用以及到货地的内陆运输费用和费用承担责任。
4. EXW条款EXW条款代表交货地价格（Ex Works），是货物运输条款中最简单的一种形式。
根据EXW条款，卖方将货物放置于指定地点，而买方则必须自行安排货物的提取、全部运输费用和风险。
卖方在这种情况下只需将货物准备好并提供给买方。
EXW条款适用于买方对货物的运输全程有充分能力和资源，且希望全面掌握货物运输和成本的控制。
买方需要承担货物的提取、运输、进口清关和内陆运输等费用和责任。
5. 其他条款除了CIF、FOB和EXW条款外，还有许多其他常见的国际贸易货物运输条款，如CIP（运费、保险费），DAT（交货日期到达指定目的地），DAP（交货地点）等。
国际贸易法第三章国际海上货物运输与保险法
国际贸易法第三章国际海上货物运输与保险法国际贸易法第三章——国际海上货物运输与保险法第一节海上运输合同国际贸易中，海上运输是货物交付的主要方式之一。
为了保障各方的权益并规范海上货物运输行为，国际贸易法第三章涉及了关于国际海上货物运输与保险的法律规定。
海上运输合同是海上货物运输过程中最关键的合同。
根据国际贸易法的规定，海上运输合同是承运人与托运人之间的合同，用于确定海上货物运输的条件和责任。
合同的约定应明确包括货物装运地点、装运时间、运输期限、承运人的责任和运输费用等内容。
同时，合同中还应包含海运托运单据的要求，如提单的形式、签发人等。
海上运输合同由国际贸易法所规定的三种主要类型：包租合同、租船合同和单一运输合同。
包租合同是指承运人将整个船舶租给托运人使用，托运人拥有装运货物的权利。
租船合同是承运人将船舶的一部分空间租给托运人使用，托运人负责装载货物。
单一运输合同是承运人直接与托运人签订的合同，托运人将货物交给承运人负责整个运输过程。
合同的履行和违约是海上运输合同中常见的问题。
按照国际贸易法的规定，承运人有责任妥善保管货物，并按时交付给收货人。
如果货物在运输过程中出现损失或延误，托运人有权要求赔偿或追究承运人的责任。
违约责任包括合同迟延、货物丢失、货物损坏等情况，当一方未履行合同规定的义务时，对方有权要求违约方承担相应的违约责任。
第二节海上货物运输保险海上货物运输保险是保障货物运输期间海上风险的重要手段。
在国际贸易中，购买货物运输保险有助于降低风险和提供保障。
根据国际贸易法，海上货物运输保险主要包括发货人保险、承运人保险和买方保险。
发货人保险是由发货人购买并为货物投保的保险，主要目的是保护发货人的利益。
承运人保险是由承运人购买并为承运的货物投保的保险，主要目的是保护承运人的利益。
买方保险是由购买方购买并为购买的货物投保的保险，主要目的是保护购买方的利益。
三者的保险责任和赔偿范围会根据具体合同的约定而有所区别。
国际贸易法第四章国际海上货物运输保险
（三）海上货物运输保险合同的订立与转让
• 1.订立 两个阶段——投保－承保 • 中国的实践：由被保险人直接向保险公司投保，
经保险公司同意，双方达成协议 • 英国：一般通过经纪人完成 • 2.转让：保险合同的转让通过保险单的转让来实
• 1.最大诚信原则 • 2.保险利益原则 • 3.损失补偿原则 • 4.近因原则
1.最大诚信原则 （Utmost Good Faith）
• 指投保人与保险在签订保险合同时，必须以有诚意、 守信用、不隐瞒作为签约依据的主要情况和条件， 应当将与投保有关的一切情况无保留地告诉对方。
（1）投保人或被保险人必须披露重大事实 （2）对重要事实的陈述必须真实 （3）不得违反保证
• 保险标的如果发生全损，保险人支付全部保 险金额，可以取得对保险标的的全部权利；
• 部分损失时，保险人从第三人取得的赔偿， 超过其支付的保险赔偿的，超过部分应当退 还给被保险人；
• 在不足额保险的情况下，保险人按照保险金 额与保险价值的比例取得保险标的的部分权 利。
（三）委付与代位求偿的关系
• 1.委付适用于推定全损，代位适用于全部 损失和部分损失；
用途。如香烟被海水浸泡而无法正常使用 等。 （3）被保险人已经无可挽回地丧失了保险标 的的所有权。如货物被敌人没收等。 （4）船舶失踪达一定期限仍无音信。
推定全损
• 推定全损：指保险标的在物质上未达到全 部损坏或灭失的程度，但已失去价值；或 者虽有一定价值，但其修复费会接近或超 过原有价值。
推定全损
• （2）做出牺牲和费用必须是特殊的，即正常下通 常不会发生的；
国际货物贸易法(运输保险信用证部分)
国际货物贸易法(运输保险信用证部分)
在国际货物贸易中，运输、保险和信用证是三个关键的组成部分，它
们共同确保了货物的顺利运输和支付的安全。
以下是关于这三部分的
一些基本要点：
1. 运输：
- 运输合同：买卖双方应明确货物的运输方式、路线、费用承担方
以及交货地点。
- 运输单据：包括提单、空运单、铁路运单等，是货物所有权和运
输责任的重要凭证。
2. 保险：
- 保险合同：通常由买方或卖方投保，以保护货物在运输过程中可
能遭受的损失。
- 保险条款：应明确保险范围、保险金额、保险期限以及索赔程序。
- 保险单据：是保险公司出具的证明，表明货物已投保，是索赔时
的重要文件。
3. 信用证：
- 信用证开立：由买方银行根据买方的指示，向卖方出具的一种支
付保证。
- 信用证条款：包括有效期、到期地点、所需单据、最迟装运日期等。
- 信用证审核：卖方在发货前应仔细审核信用证条款，确保所有要
求都能满足。
- 信用证结算：卖方在满足信用证所有条款后，可向银行提交单据，请求支付。
在制定合同时，应确保所有条款都明确无误，并且符合国际贸易惯例和相关法律。
同时，合同中还应包含争议解决机制，以便在出现分歧时能够及时有效地解决问题。
国际贸易法律法规
主体法律中华人民共和国对外贸易法（1994年5月12日第八届全国人民代表大会常务委员会第七次会议通过）中华人民共和国海关法（1987年1月22日第六届全国人民代表大会常务委员会第十九次会议通过 2000年7月8日第九届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议修正）中华人民共和国海商法（1992年11月7日第七届全国人民代表大会常务委员会第28次会议通过）中华人民共和国货物进出口管理条例（10月31日国务院第46次常务会议通过自2002年1月1日起施行）中华人民共和国国际海运条例（2001年12月 5日国务院第49次常务会议通过自2002年1月1日起施行)中华人民共和国反倾销条例(2001年10月五日国务院第46次常务会议通过中华人民共和国反补贴条例(2001年10月31日国务院第46次常务会议通过中华人民共和国国务院令第329号)司法解释链接最高人民法院关于审理国际贸易行政案件苦干问题的规定（2002年8月27日最高人民法院审判委员会第1239次会议通过)法释[2002〕27号最高人民法院关于审理反倾销行政案件应用法律若干问题的规定（2002年9月11日最高人民法院审判委员会第1242次会议通过法释[2002］35号）最高人民法院关于审理反补贴行政案件应用法律若干问题的规定（2002年9月11日最高人民法院审判委员会第1242次会议通过法释［2002］36号）相关规定链接中华人民共和国进出口商品检验法实施条例（1992年10月7日国务院批准10月23日国家进出口商品检验局分第5号发布）农产品进口关税配额管理暂行办法（中华人民共和国国家发展计划委员会今2002年第19号）货物进口许可证管理办法（2002年1月1日发布)软件出口管理和统计办法（2001年10月25日发布)纺织品被动配额管理办法(中华人民共和国对外贸易经济合作部令 2001年第28号）机电产品进口管理办法（对外贸易经济合作部、海关总署、国家质量监督检验检疫总局令2001年第10号）机电产品进口配额管理实施细则（中华人民共和国对外贸易经济合作部2001年第23号令）特定机电产品进口管理实施细则(中华人民共和国对外贸易经济合作部、海关总署今2001年第24号）货物进口指定经营管理办法(中华人民共和国对外贸易经济合作部令2001年第21号）禁止进口限制进口技术管理办法（中华人民共和国对外贸易经济合作部、国家经济贸易委员会令2001年第18号）技术进出口合同登记管理办法（中华人民共和国对外贸易经济合作部分2001年第17号）出口商品配额管理办法(中华人民共和国对外贸易经济合作部2001年第12号令）出口商品配额招标办法(中华人民共和国对外贸易经济合作部分2001年第11号）出口许可证管理规定(中华人民共和国对外贸易经济合作部令2001年第9号）关于进出口经营资格管理的有关规定（中华人民共和国对外贸易经济合作部2001年7月10日公布)倾销及倾销幅度期中复审暂行规则（中华人民共和国对外贸易经济合作部2002年第23号令) 反倾销退税暂行规则（中华人民共和国对外贸易经济合作部2002年第22号令）反倾销新出口商复审暂行规则（中华人民共和国对外贸易经济合作部2002年第21号令）反倾销价格承诺暂行规则(中华人民共和国对外贸易经济合作部2002年第20号令)反倾销调查公开信息查阅暂行规则（中华人民共和国对外贸易经济合作部2002年第19号令) 反倾销调查信息披露暂行规则（中华人民共和国对外贸易经济合作部2002年第18号令) 反倾销调查抽样暂行规则（中华人民共和国对外贸易经济合作部2002年第15号令）反倾销问卷调查暂行规则（中华人民共和国对外贸易经济合作部2002年第14号令）反倾销调查实地核查暂行规则(中华人民共和国对外贸易经济合作部2002年第13号令)反补贴调查实地核查暂行规则(中华人民共和国对外贸易经济合作部2002年第17号令）反补贴问卷调查暂行规则（中华人民共和国对外贸易经济合作部2002年第16号令）国际贸易所适用的法律法规为保证国际贸易能够顺利进行，使国际贸易得到法律的承认与保护，国际贸易业务必须符合法律规范。
(完整版)第四章国际运输货物保险法
第四章国际运输货物保险法一、国际货物运输保险合同（重点）1、概念：国际货物运输保险合同是指进出口商对进出口货物按照一定的险别向保险公司投保，交纳保险费，当货物在国际运输途中遇到风险时，由保险公司对进出口商遭受保险事故造成的损失和产生的责任负责赔偿。
2、合同的种类：海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险、多式联运保险。
3、风险与损失（重点）：风险主要包括：自然灾害，指与航行有关的海啸、地震、飓风、雷电等恶劣气候和自然灾害；意外事故，指与航行有关的如触礁、颠覆、碰撞、失踪等意外事故；外来风险，指由外来原因如偷窃、受潮、串味、钓损、玷污等外来原因，以及由战争、暴动、罢工等特殊原因造成的货物损失、来失等。
损失主要包括：全部损失和部分损失。
全部损失又包括实际全损和推定全损全损，实际全损指货物全部毁来或因受损而失去原有的用途，或被保险人己无可挽回地丧失了保险标的。
推定全损指货物受损后对货物的修理费用加上续运到目的地的费用超过其运到后的价值。
部分损失，即除了全部损失以外的一切损失，在海上货物运输保险中，分为共同海损、单独海损和单独费用。
共同海损指海上运输中，船舶、货物遭到共同危险，船长为了共同安全，有意和合理地作出特别牺牲或支出的特别费用。
对于共同海损所作牺牲和支出的费用，用获救船舶、货物、运费获救后的价值按比例在所有与之有利害关系的受益人之间进行分摊，因此，共同海损属于部分损失。
保险公司对于共同海损牺牲和费用以及共同海损分摊都给予赔偿。
单独海损指货物因承保风险引起的不属于共同海损的损失部分。
单独海损造成的损失只能由受损方自己承担，是否能从保险公司获得补偿取决于当事人投保的险别及保险单的条款是如何制订的。
单独费用是为了防止货物遭受承保风险造成的损失或灭失而支出的费用。
由于保险单上通常都载有“诉讼与营救条款”（SUE AND CLAUSE），因此，单独费用都有能从保险公司得到补偿。
二、国际海上货物运输保险中国人民保险公司海洋运输货物保险条款分为一般保险条款和特殊保险条款。