大型客机驾驶舱仪表板布局及关键技术_袁梅

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A320概述 ME 部分课件

A320概述 ME 部分课件
ATA 00 概 述
Airbus 319/320/321
15 2020/12/31
A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
中央操纵台: 位于中央操纵台上的控制组件主要包括:发动机主控制电门,油门
杆和反推手柄,俯仰配平手轮,襟缝翼手柄,减速板/地面扰流板操纵 手柄,多功能显示控制组件(MCDU),起落架重力放机构,无线电 管理面板(RMP),音频控制面板(ACP),及停留刹车手柄,打印 机等。
Airbus 319/320/321
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A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
外形尺寸差异:
除了长度,A318、A319、 A320、A321外形尺寸基本一 样,具体区别为: A318比A320短6.11m,高 0.7m A319比A320短3.73m A321比A320长6.93m
A319/320/321飞机概述
ATA 00 概 述
二 单通道机型系列概述: 此概述课程适用于A318、A319、A320、
A321四种单通道客机。 A320系列客机是空中客车工业公司研发的单
通道电传操控民用客机,它是世界上第一种 采用电传操纵及侧杆驾驶的民用客机,他们 均为双引擎,亚音速、适用于中短航程的客 机。 A319、A320、A321可选装INTERNATIONAL AERO或CFM公司生产发动机。 A318可选装P&W或CFM公司生产发动机。
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A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
飞机结构隔框差异:
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A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述

王世锦《飞机仪表》第一章 概论

王世锦《飞机仪表》第一章 概论

平时成绩组成:
1. 课堂:学习状况与出勤 2. 作业 3. 实验
考试:
闭卷笔试
第一章 概论
飞机上的全部仪表总称
测量:飞行参数,发动机及其它设备工作
状态参数 功能:1. 提供目视显示数据;2. 为机载设备 提供输入(如EICAS)
1.1 航空仪表的发展过程
机械仪表
电气仪表 综合自动化仪表 电子显示仪表
位置),然后指示其参数。
计算仪表 ———— 必须按照一
定的数学关系式,过自
动计算才能指示其参数。
调节仪表:是在测量和计算某一对象(如飞机的
运动或工作状态)的基础上,对它进行自动调
节(即自动控制),使它按预定的规律工作。
1.3 航空仪表的布局
安 装 位 置
指示器-驾驶舱仪表板(左、中、右、顶 部)、操纵台、其它一些需要安装仪表的地 方 传感器-安装在便于准确测量被测参数的地方
1.2 航空仪表的分类
发展阶段:机械仪表,电气仪表,机电式伺
服仪表,综合指示仪表
功能:飞行仪表,发动机仪表,其他设备仪表
工作原理:测量仪表,计算仪表,调节仪表
1. 机械仪表阶段 气压式高度表、空速表、升降速度表、磁 罗盘、航向陀螺仪等 结构简单;灵敏度低,误差大;应急仪表
直读式仪表
2. 电气仪表阶段
算方法修正。 实际值=指示值+修正量
运动状态下形成的过渡过程误差与仪表本身
结构有关。振荡环节或惯性环节
质量指标:过渡过程时间、超调量、振荡次

灵敏性:灵敏度、迟滞、漂移、阈值、 分辨率、死区
灵敏度—输出量随输入量单位变化所产生的变化。
y k x
灵敏性:灵敏度、迟滞、漂移、阈值、 分辨率、死区

基于VAPS的驾驶舱仪表仿真应用研究_涂相征-----

基于VAPS的驾驶舱仪表仿真应用研究_涂相征-----

基于VAPS的驾驶舱仪表仿真应用研究涂相征(上海飞机设计研究院民用飞机模拟飞行国家重点实验室,上海201210)摘 要:航空仪表仿真技术是飞行模拟器中的重要组成部分,结合某机型的驾驶舱仪表,探讨了VAPs6.3在驾驶舱仪表仿真中的应用。

关键词:VAPS;仪表仿真;航空仪表DOI:10.11907/rjdk.143484中图分类号:TP319 文献标识码:A 文章编号:1672-7800(2014)011-0085-02作者简介:涂相征(1978-),男,浙江龙游人,上海飞机设计研究院民用飞机模拟飞行国家重点实验室工程师,研究方向为飞行仿真。

0 引言随着数字技术在现代航空领域的应用,作为人机接口的座舱显示仪表已由传统式的机电显示仪表向多功能显示转变,成为军用和民用飞机座舱中的重要显示设备。

航空仪表仿真技术是飞行模拟器中的重要组成部分,在飞行模拟器中可采用数字计算机实时图形图像技术在高分辨率监视器上生成数字式图形仪表来仿真飞机驾驶舱中的航空仪表。

它必须提供在功能和外观上与真实飞机尽可能逼真的各类仪表,能实时显示飞行参数、导航参数、电气系统参数、发动机参数等并将其提供给驾驶员和研究人员[1]。

本文将以对某型号民用飞机驾驶舱的航空仪表显示仿真来阐述基于VAPS的驾驶舱航空仪表仿真技术的应用。

1 软件开发平台本文采用的仪表软件开发平台由Windows XP、Mi-crosoft VisualC++6.0和VAPS6.3组成。

VAPS是由加拿大VPI公司研发的用于座舱仪表生成及人机界面设计的软件工具,可进行快速原型设计、原型构造、性能测试和模拟。

它有一个易于目标绘制和模拟的编辑器,目标可由内部或外部数据驱动,其提供的CCG Lite工具可以将VAPS的应用生成可独立运行的目标代码(C代码),以便于移植。

2 系统架构某民用飞机的座舱显示主要包括电子飞行显示系统、发动机指示和机组告警系统。

电子飞行显示系统主要由2块主飞行显示器(PFD)和2块多功能显示器(MFD)、2块显示控制板(DCP)、2块光标控制板(CCP)和1块转换控制板(RSP)组成;发动机指示和机组告警系统的显示部分由1块发动机指示和机组告警系统(EICAS)组成,主飞行显示器和多功能显示器显示驾驶员飞行数据,发动机指示和机组告警系统显示包括发动机指示、飞机系统状态和机组告警信息。

综合座舱显示控制系统的设计与实现

综合座舱显示控制系统的设计与实现

综合座舱显示控制系统的设计与实现2011-04-15 16:57:24 来源:互联网O 引言在现代航空电子系统中,综合座舱显示控制系统承担着航电系统的集中显示和集中管理任务,使得飞行员能够高效地获得所需信息,有效地减轻飞行员的工作负荷。

目前国内通用飞机、直升飞机装备的是机械仪表、或者装备的飞行显示器尺寸小分辨率低,单画面显示的飞行参数内容较少,重量相对较重,系统可靠性偏低。

本文介绍的某型综合座舱显示控制系统吸取了“玻璃座舱”的概念,将大量复杂的传感器数据经采集、处理、融合后通过大屏幕高分辨率的液晶显示器呈现给飞行员,取代传统的机电式仪表。

同时,综合座舱显示控制系统内部采用高速数据网络实现数据传输、任务同步和数据互比,可以灵活处置系统多种故障模式,使系统具备在一定故障等级下的一次故障工作能力,提高了系统的可靠性和安全性。

1 设计思想1.1 综合化采用高度综合的集成一体化设计,综合座舱显示控制系统将通用模块、标准总线、高速网络和实时嵌入式操作系统集成在一个高性能计算平台内,提供强大的数据处理、信号处理、接口处理和图形处理能力,具有传感器输入数据的综合处理、数据融合、任务计算、视频信息生成、导航计算、外挂管理、电子对抗、通信管理、系统控制和故障检测、重构等多种功能,充分体现信息综合、显示综合、功能综合、硬件综合、软件综合、检测综合的特点。

1.2 通用化不同飞机的座舱显示系统具有多样化的特点,这主要是由于飞机用途不同、适航条例和营运条例对要求不同造成的。

为了提高综合座舱显示系统的通用性,使其适用于军用和民航各类飞机,通用综合座舱显示控制系统应该具有高性能的信息综合处理和综合显示功能、部分最基本的传感器设备功能和较强的传感器设备接口扩展能力。

1.3 小型化小型化设计通过合理的系统结构、先进显示技术和加固方式等手段减少设备尺寸和重量。

通过系统优化,减少多余的软硬件资源浪费,同时采用大规模集成电路和有源矩阵液晶显示等技术减轻硬件重量和体积。

空客新一代少纸化驾驶舱及实施路线图

空客新一代少纸化驾驶舱及实施路线图

空客新一代少纸化驾驶舱及实施路线图作者/刘兵颜莉(运控中心)在川航的空客机队驾驶舱中,目前配备的各类纸版本手册有:中英文版本的FCOM/QRH、MEL、FM、CDL、性能分析手册,以及符合局方运行合格审定标准的公司运行手册、运行规范等,另外飞行员的飞行包里还装有航图、航线手册等一系列资料,这些纸版本的手册不仅加重了飞机的载重而且也不便于管理和操作。

空客公司很早就意识到这种状况,并于1997年在业内率先开发了LPC。

LPC理念的实现是一个渐进的过程,大致需要三个步骤:第一步,用EFB取代飞行员现有的飞行箱并给飞行员配置一台个人电脑;第二步,在驾驶舱中安装一台电脑;第三步,在未来飞机的设计中实现LPC与驾驶舱一体化。

下面对LPC的各个模块做一个简单介绍:FCOM-OEB 咨询模块介绍FCOM/OEB咨询模块旨在向飞行员提供一个电子进入FCOM的四栏和相关OEB以及TR的一个工具。

此模块包含了与A320,A330,A340系列飞机相关的四册FCOM,OEB和TR文件并提供了咨询的两种模式:·独立模式:飞行员可以通过其便携式电脑咨询飞行操作信息;·连接模式:允许管理者直接在空客服务器上咨询飞行操作信息。

除了可以进入一个完全咨询环境,这种模式还可以用来在CD-ROM上发布之后用最新的OEB 和TR文件来更新航空公司的环境。

管理者将主要使用这种模式。

MEL模块MEL咨询模块是向飞行员提供一个可以电子进入MEL信息的工具。

这一系列信息是由航空公司管理者通过MMEL来准备的,最后由空客提供AMM的数据信息。

起飞模块起飞模块主要是根据一天中飞机飞行前的实际环境条件提供飞机的起飞性能。

它为给出的条件提供了最佳的起飞性能。

对于一个指定的飞机,起飞模块会从所选飞机注册号的特点开始。

一些起飞参数将在一定框架内修改,只考虑那些每次起飞都要变化的参数,包括:外部空气温度、风的状态、海压、襟翼设定、实际起飞重量、引气设定、跑道状态、发动机选择和重心位置。

飞机总体设计-6第六讲_机舱及装载布置_大飞机2

飞机总体设计-6第六讲_机舱及装载布置_大飞机2

• 适航条例规定了最小过道宽度 适航条例规定了最小过道宽度(FAR25.815)
21
6.2 民机客舱设计与布置
过道数目与座椅布置形式
• 不同的座椅选装方案
22
6.2 民机客舱设计与布置
所 有 座 位 均 配 个 人 电 视 15 伏 直 流 电 源 插 座
轮椅厕所
777Boeing 777-200ER with 48/235 Configuration (777) 舱12 舱34 厕所 舱12 舱34 (<40) 舱24 舱59 舱24 舱59 (<60)
6.2 民机客舱设计与布置
Boeing 777-200ER Business First Economy
Rows排 排 Configuration Bulk Head Rows大块头排数 大块头排数 Number of Seats Standard Seat Pitch排距 排距 Standard Seat Width座椅宽度 座椅宽度 Standard Seat Width – Exceptions 座椅宽度特例 Standard Seat Recline后仰 后仰 Exit Rows应急出口 应急出口 Over Wing Rows Movable Aisle Armrests可折叠过道扶手 可折叠过道扶手 Movable Aisle Armrests - Exceptions PC Power ports (power adaptor required) TV Monitors
喷气式客机 长细比 6.8~11.5 机尾 2.6~4 机尾收缩角 11~6
典型机型的机身直径、长度和长细比[民用喷气飞机设计 典型机型的机身直径、 民用喷气飞机设计] 民用喷气飞机设计

大气数据实验系统设计及实现

大气数据实验系统设计及实现

大气数据实验系统设计及实现袁 梅,鲍鹏宇,董韶鹏,张军香(北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院,北京 100083)摘 要:分析了机载大气数据系统的组成及工作原理、飞行参数解算原理,提出了大气数据实验系统设计方案,详细介绍了基于网络平台的实验系统的硬件组成及功能、服务器及客户端软件设计方案,并设计出与 航空测试系统 课程配套的实验。

实验结果表明,设计的实验系统具有使用方便、可扩展性强、学生自主能力强、使用成本低等特点,完全适合课程实际需要,具有航空航天特色。

关键词:大气数据实验系统;压力传感器静态标定;飞行参数中图分类号:V 211.72 文献标识码:A 文章编号:1002-4956(2009)02-0062-05Design and realization of air data experimental systemYuan M ei,Bao Peng yu,Do ng Shao peng,Zhang Junx iang(Schoo l of Automat ion Science and Electrica l Eng ineer ing,Beijing U niv ersit y o f A ero nautics and A str onautics,Beijing 100083,China)Abstract:T his article analyzes the constitution and w orking pr inciple of air data system and the resolv ing pr inciple of the flight par ameter.At the same time it put forw ar d the desig n of air data experimental system.Furthermore the ar -ticle introduces the functio n and composition of the hardware and the design of the server and client softw are o f the ex perimental system which is based on the network platform in detail.M eanw hile it desig ned an ex periment w hich is suited for the subject av iation test system.T he ex perimental result indicates that this system has character s such as easy to be operated,more extendible,easier for students to operate independently,and cheaper.T his sy stem is suitable for the demand of this subject and has the char acter istic of aerospace.Key words:air data exper imental system;static pr essure senso r calibr atio n;flight parameter收稿日期:2008-03-24作者简介:袁梅(1967 )女,江苏省泰州市人,硕士,副教授,研究方向:航空综合显示系统、先进传感器技术、先进检测技术等,从事航空测试系统等相关课程的教学工作.大气数据系统是重要的机载设备之一,它的作用就是通过实时测量飞行器所处位置的大气静压、总压(或动压)、总温等参数,经大气数据计算机解算出飞行器的飞行高度、真空速、指示空速、M a 数等飞行参数,并送座舱显示系统显示,或者通过机载数据总线提供给飞行控制、导航等系统,参与飞机的飞行控制。

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍(本介绍仅供学习参考,工作中请以实际机型及相关手册为准)一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF:ADIRU 未通电,ADR 及IR 数据不可用。

NAV:正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。

ATT:在失去导航能力时,IR 方式只提供姿态及航向信息。

必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。

(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT):当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。

-- 常亮:相应的IR 失去-- 闪亮:在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN):-- 常亮:相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮:IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置,或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭:校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时,琥珀色灯亮。

在校准的开始阶段。

但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。

注:当在地面时,至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下:·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试:输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS:显示真航迹及地速PPOS:显示现在的经纬度WIND:显示真风向及风速HDG:显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS:显示措施代码⑤系统选择钮OFF:控制及显示组件(CDU)没有通电。

只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3:显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键:N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。

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人机 功 效
这 对 于 电子 显 示设 备 提 出 了新 的 要 求
新 一 代 大 型 客 机 的 座舱 仪表 正 向着 综 合 化 方 向发 展

,
人 机 交 互界 面 更 加人 性化
,
新 的显
示 器 中人 机 工 效 学 及 综 合 显 示 处 理 的 概 念 得到 了空 前加 强 具 体 表现 为 以 下 三 点


的人 性化 操 作 界 面 的 出 现

综 合 显 示 的 概念 得 到 空 前 的加 强
显 示 器 的广泛 应 用


例如 在 空 客
的人 性 化 操 作 界 面

,
飞 行 员 可 以用 一 个 光 标 改变 显 示 屏 幕 上 的 性 能 和 导 航 目标
,

光 标控 制

通 过 一 个 定 在 基座 上 的无 线 跟 踪 球 进 行

人 机 接 口 对 于 充 分 发 挥 人 的主 宰作 用 越 来 越 具 有 重 要 意义
, ,
好的人机接 口

,
不但 使
飞 机 的 优 越 性 能 能 够 更 完 全 的发 挥
而 且 它 本 身 也 是 飞 机 先 进 性 的 一个 重 要 标 志
如何 应 用 最

新 的技 术 及 理 念
以 更 优 的设 计 充 分 发 挥 客 机 效 能
航 空 电子 技术
,
,
屏 幕 面 积 的两 倍
,

是波 音
能够让 飞 行员
看 到 更 多 的信 息

有 源 矩 阵液 晶显 示 器 与 阴极 射 线 管 显 示 器 比 较 有 下 列 主 要 优 点
体 积 和 重 量 均减 少
功率 节 省 可 自然 冷 却 可靠性制 通风



安 全 性 得 到 改善
,
,
所 要 求 的 显 示 空 间及 对 飞 行 员 造成 的 负担 逐渐 加大 很 大程 度上 只 是 复制 了机 电式 仪表 的读 数 和 感 觉
不 够 好 的缺 点
目前
, ,

而 以 阴 极射 线 管 为 代 表 的 早 期 玻 璃驾 驶 舱


逐渐 暴 露 出 了 其信 息 综 合 程度 不 够 高
中 国航 空 学会
年学术年 会
,
机载

航 电专 题
,
显 示 器 代 替 了 传统 的机 械式 仪表 显 示 信 号可 以是 数 字

它 把 电信 号 转 换成 电子 显 示 器 的 光 信 号 以 显 示 所 需 的 信 息 内容

符号

图形 以及 其 组合 形 式
,
电 子 式 显 示 器 的 问 世 为 实 现 航 空 仪表 现 代 化提
面升级
,
通 过 光 标控 制

,
使得
飞 机 向类 似 于
,
通 过 光 标 进 行 控 制 和 发 出指 令

无 论 从 显 示 画 面 还 是 操 作 上看
新 驾 驶 舱 的 显 示 与控 制
装 置 都 更 像是 采 用
系统 的 个 人 计 算机

罗 克 韦尔 柯 林 斯 公 司 的 以及 泰 雷 兹 公 司 为

,
大 大 减 轻 了飞 行 员 的
至关
通 过 驾 驶舱 的 设 计
使 驾驶 员 可 以 高 效
有序
,

安 全 地 完成 所 有规 定 的 任 务
重 要 的 一 点 是 驾 驶 舱 的 设 计 提 高 了 驾驶 员 的 空 情 警 觉 性
降低 了 驾 驶 员 关注 于 常 规 飞 行 任 务 的
,
程度
飞 机 也 将安 装
空 客公 司 的



公司 的
目前 最 新 的 日本 夏 普 八 代 液 晶面 板 生 产 线 的 所 产 的 液 晶母 板 规 格 为
,

,

济切 割尺寸为

英寸与 及
英寸

国 内 目前 主 流 的 五 代 半


第 六 代液 晶母 板 生 产线 所 产 底 板 规 格

完 全 可 以 满 足 大 型 客 机 的需 求

液 晶显 示 器 因 其 先 天
的诸 多 优 点 必 将 全 面 取 代 例如 五个
,
显 示器
,
全 面 统 治 飞 机 座 舱 仪表 显 示 市场
的新 型 驾 驶 舱 中 平方英寸
, ,
在 波 音 公 司 的最 新 机 型
英 寸 显 示屏 的 总面 积 为

安 装 了 比 传 统 机 型 大 很 多 的显 示 屏
环境 耐受力更强


抗 高 能辐 射 和 雷 电 的性 能好 维修 性 改善 制 造 和 装 配 简单
阳光 下 对 比 度 更 高 显 示形 式 更 丰 富





安装灵 活性更大

互联性更好
总结
纵 观 客 机 座 舱 的发 展 历 程
,
可 简 单 分 为 机 械 电气 仪 表
,

机 电 伺服 仪 表

,
,
其 上 有指 尖 可 触 弹 出菜 单

,
飞 行 员 可 以借 助

和 屏 幕 上 的下 拉
飞 机 系 统 的信 息 显 示等

方便
,
如 飞 机 周 围的 状 态 感 知 信 启
达索公 司 率先

替 代 以 往 的操 纵 杆 或 侧 杆 控 制 器 正 驾 驶 和 副 驾 驶 各 自配 备 一 个
是 摆 在 科研 人 员 面 前 的 重 要 课题
参 考文 献
皿 白刚 袁 梅 陈 灵
, ,
虚 拟 座舱 多功 能显示器 的设计 与 实现
飞 机 设计
,
,
圈 陈德 煌 陈 万 美
, , ,
先 进 驾驶舱及其 显示 技术 的重要 变化 「 国际 航 空
,
,
圈 姚拱 元 吴 建 民 陈 若玉
航 空 电子系 统 综 合 技术 的发 展 与模块化 趋 势

电 子 显 示 仪表 和 综
合 电子 显 示 系 统 五 代 人 为 中心 的设 计 过 程
多和 复杂
,

这 个过 程 充 分 表 明
客 机座 舱 设 计 核 心 理念 已经 从 人 适 应 机器 质 变 为 以
,

随 着 航 空 技 术 的发 展
,
飞 机 的性 能 不 断 提 高
,
机 载 航 空 电 子 设 备 日益 增
,
供 了 初 步解 决方案

,

它 的 介入

大大减 轻 了 飞 机座 舱 的拥挤 状况

并使 复 杂 的 飞 行状 况变 得 一 目了
更加 形象

方便
直观
,
推 动 了 一 代座 舱 革命
,
随 着 航 空 电 子 技 术 的 不 断发展
飞 机 上各 种 子 系统 所接 收
,

产 生 的信 息种 类 和 数 量不 断增 加
霍 尼 韦尔 公 司 的


法 国达 索 系 统 公 司 的
设 计 的综 合 航 空 电 子 系 统 部 采 用 了 这 种 流 行 的 系 统 中 以及

显 示控制

方式






湾流



驾 驶舱 中
,
,
都 采 用 了一 种 类 似 于 鼠标 的跟 踪 球 指 示 控 制 装 置 击 的按 键 用 于 显 示转 换 及 菜 单选 择 地 选 择 所 需 的信 息 显 示 在 借助 驾驶 舱 采 用 旁 边 的键 盘 这种类似于
随 着 超 大 屏 幕 液 晶显 示 器 及 综 合 显 示 处 理 的概 念 在 大 型 客 机 中 的应 用
这种 类

操 纵 界 面 将 在 以后 的座 舱 显 示 系 统 中 占据 统 治 地 位

中 国航 空 学会

年学术年 会


机载
一 一 ,

航 电专 题

新的
和 和新型 的
都 使 用 罗 克 韦 尔 科 林 斯 公 司 的 平板 显 示器
,
飞 行 员 可 以 随 时将 飞 机 操 纵 模 式 切 换 到 人 工 模 式

的操 作 界 面 的 出现
,
,
改善 了 以 往 的 按 键 式 的 人 机 交 互 界 面
,
,
克 服 了机

械 式 按 键 数 量 越 来 越 多挤 占越 来越 多 空 间 的状 况
操 作负 担

使 操 作 更 加 直 观 简便
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