电气集中联锁[优质内容]
《电气集中联锁》课件
高效性
电气集中联锁系统能够实现列 车的快速、准确地控制，提高 列车的运行效率。
可维护性
该系统的模块化设计使得维护 变得简单快捷，降低了维护成
本。
局限性分析
技术门槛高
电气集中联锁系统的技术含量较高， 需要专业技术人员进行操作和维护， 增加了使用难度。
成本较高
对电力依赖性强
电气集中联锁系统需要稳定的电力供 应，一旦出现电力故障，可能会影响 系统的正常运行。
工作原理
工作原理
电气集中联锁系统通过采集列车运行状态、道岔位置、信号 机状态等信息，经过逻辑运算后输出控制指令，实现对相关 设备的控制。
逻辑运算
电气集中联锁系统采用严密的逻辑运算规则，根据采集到的 信息判断列车运行的安全性，并输出相应的控制指令。
应用场景
应用场景
电气集中联锁系统广泛应用于铁 路、地铁、轻轨等轨道交通领域 ，是列车安全运行的重要保障。
05 案例分析
某铁路站的电气集中联锁系统应用
案例概述
某铁路站采用了电气集中联锁系统， 实现了对信号设备、道岔和进路等的 控制和管理。
技术方案
该系统采用了先进的计算机技术、通 信技术和控制技术，实现了自动化、 智能化的信号设备控制。
实施过程该系统的实施过Fra bibliotek包括方案设计、设 备采购、安装调试和人员培训等多个 环节。
适用范围
电气集中联锁系统适用于各种规 模和类型的轨道交通线路，能够 满足不同运营模式和运输需求。
02 电气集中联锁系统组成
控制台
控制台是电气集中联锁系统的核 心部分，负责监控和控制整个系
统的运行。
控制台通常配备有各种控制按钮 、指示灯和显示屏，用于操作和
6502电气集中联锁主要是以15条网络线来贯通电路
6502电气集中联锁主要是以15条网络线来贯通电路，存在着一种相互制约的联锁关系。
15条网络线分别有，1，2线的八字第一笔FCJ电路，3，4线的八字第二笔FCJ电路，5，6线的JXJ电路，7线的KJ电路，8线的XJJ电路，9线的QJJ电路，10线的QJJ自闭电路，11线的XJ电路，12，13线的LJ电路（解锁电路），14，15线的光带表示灯电路。
15条网络线是属于定型电路，除此之外，还有各个单元电路。
在网络电路中又是通过各个单元电路来实现联锁。
在6502电路中大致分为选择组电路和执行组电路。
一.选择组单元电路1.AJ电路的组成与作用。
在AJ的励磁电路是直接按压A接通，KZ电源通过AJ的线圈3到4在到KF电源，实现励磁吸起。
之后通过自身的前接点来勾通自闭电路，AJ的自闭电路是KZ出来经过LXJ的11—13，DXJ的21—23，QJ的61—63，FKJ的21—23，JXJ 的61—63，（LAJ的71—72），到线圈1和2在到KF 。
只要以上任一一个继电器吸起，那么AJ的自闭电路断开，AJ就回落下。
AJ作用，1.适合用于1—6线，只有它吸起并保持自闭后方可把1—6线的KZ电源送出去。
2.在进路A表示灯电路中提供SJZ电源。
2.方向继电器电路的组成与作用。
FJ电路是由各个AJ的吸起来实现励磁与自闭的。
在6502电路中FJ提供10种方向电源。
分别有（KF—共用—Q用于JXJ电路的自闭电路。
KF—共用—H用于FKJ重复开放信号的励磁电路中和TAJ的励磁电路中。
KZ—共用—H用于单置调车AJ电路中。
KZ—列共—Q用于并置和差置调车信号机AJ电路中。
KZ—列共—DJJ—Q，KZ—列共—DFJ—Q，KF—LFJ—Q，KF—LJJ—Q，KF—DFJ—Q，KF—DJJ—Q）。
FJ 电路一般是上下行咽喉各设置一套，分别有LJJ，LFJ，DJJ，DFJ，4个继电器电路。
LJJ是用于列车接车方向，LFJ是用于列车发车方向，DFJ是用于调车发车方向，DJJ是用于调车接车方向。
电气集中联锁
第四章电气集中联锁第一节联锁概述在铁路车站，列车或车列在站内运行时所经过的路径称为进路。
每一条进路都有一组或若干组道岔，道岔的位置不同，则进路不同。
每一条进路必须有信号机防护。
为保证列车运行及调车作业的安全，站内相关信号、道岔、进路之间必须建立一定相互制约的关系，这种关系称为联锁关系，简称联锁。
实现联锁关系的控制设备称为车站信号联锁系统。
在电气集中车站，无论采用继电联锁还是计算机联锁控制，室外的控制对象都相同，即通常被称为车站信号“三大件”的信号机、道岔转辙机、轨道电路。
信号机指示列车运行或调车作业条件；道岔转辙机控制道岔转换锁闭并监督道岔的位置；轨道电路监督线路状态及车列位置；联锁系统的任务就是实现对室外信号设备的控制和监督。
为便于理解联锁的有关概念，本章均以图4.1.1所示的站形作为举例站场。
一、进路的有关概念（一）进路的类型与范围进路按作业性质分为列车进路和调车进路，列车进路分为接车进路、发车进路、转场进路和通过进路。
在电气集中车站，轨道区段是进路的基本组成单元，建立进路是要对轨道区段的空闲状态进行检查。
每条进路必须有相应的信号机来防护，从防护该进路的信号机至进路的终点，就是一条进路的范围。
每一条进路都有确定的范围，它包括若干个轨道区段，下面分别介绍各种进路及其范围。
1. 接车进路接车进路是指列车从区间（或车场）进入站内（或另一车场）所经过的路径，接车进路的范围是从进站信号机至同方向的出站信号机（或进路信号机），包括咽喉区内有关道岔区段、无岔区段和到发线。
如举例站场的下行I道接车进路，由下行进站信号机X至下行I道出站信号机X I。
上2. 发车进路发车进路是指列车由车站（或车场）驶出，进入区间（或另一车场）所经过的路径，接车进路的范围是从出站信号机至反方向的进站信号机（区间双方向运行）或站界标（区间单方向运行）或阻拦的进路信号机，包括咽喉区内有关道岔区段、图4.1.1 举例站场车站信号设备平面布置无岔区段，并不包括到发线。
《电气集中联锁概述》课件
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功能
电气集中联锁系统具有列车运行控制、信号设备监测、故障诊断与处理等功能 ，能够实现列车进路控制、道口防护、机车信号和列车自动停车等功能。
系统组成与结构
系统组成
电气集中联锁系统由控制中心、 信号设备、通信设备和监测设备 等组成。
系统结构
电气集中联锁系统的结构通常采 用分布式控制方式，控制中心通 过通信网络与各个信号设备进行 数据交换和控制。
应用领域的拓展
工业自动化
随着工业自动化程度的提高，电 气集中联锁系统将广泛应用于各 类工业生产领域，提高生产效率
和安全性。
智能交通
智能交通系统的建设中，电气集中 联锁系统将发挥重要作用，保障交 通信号的准确控制和交通流的安全 顺畅。
城市基础设施
城市基础设施的智能化改造将促进 电气集中联锁系统的应用，如智能 电网、智能水务等。
《电气集中联锁概述 》ppt课件
xx年xx月xx日
• 电气集中联锁系统简介 • 电气集中联锁的应用场景与优势 • 电气集中联锁的常见问题与解决
方案 • 电气集中联锁的发展趋势与未来
展望
目录
01
电气集中联锁系统简介
定义与功能
定义
电气集中联锁系统是一种铁路信号控制系统，通过计算机技术、通信技术和控 制技术等手段，实现对铁路信号设备的集中控制和监测，保障列车运行安全和 运输效率。
车运行的连续性和稳定性。
适用范围
适用于铁路、地铁、 轻轨、有轨电车等轨 道交通领域。
适用于需要高安全性 和高效率的交通运输 领域。
适用于大型货运编组 站和车站的信号控制 和调度工作。
03
电气集中联锁的常见问题 与解决方案
电气集中联锁
列车运行控制：电气集中联锁系统能够实现列车自动追踪、自动调整进路、自动控制信号显示等功能，提高列车运行效率和安全性。
调度指挥：电气集中联锁系统能够实现列车自动调度、自动排列进路等功能，提高调度指挥效率和准确性。
信号设备监控：电气集中联锁系统能够实时监控信号设备的状态，及时发现和处理设备故障，保障信号系统的稳定性和可靠性。
可靠性问题：由于系统复杂度高，任何一个环节出现问题都可能影响整个系统的正常运行。
兼容性问题：与其他系统的兼容性有待提高，可能存在信息孤岛现象。
技术更新快：随着技术的不断发展，需要不断更新和维护系统，以满足新的需求和标准。
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安全性：加强电气集中联锁系统的安全防护，提高系统的稳定性和可靠性
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CONTENTS
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电气集中联锁系统概述
电气集中联锁系统的原理
电气集中联锁系统的应用
电气集中联锁系统的优势与局限性
电气集中联锁系统的维护与保养
PART ONE
PART TWO
电气集中联锁系统是一种铁路信号设备
电气集中联锁系统是铁路信号系统的重要组成部分，用于实现列车运行控制和车站作业组织的自动化。
通过电气集中联锁系统，可以实时监测列车位置和信号状态，确保列车安全、有序地运行。
电气集中联锁系统能够提高铁路运输效率，减少人为因素导致的事故，降低运营成本。
在铁路信号系统中，电气集中联锁系统的应用对于保障列车安全、提高运输效率、促进铁路事业发展具有重要意义。
电源为整个电路提供电力支持
电气集中联锁系统的电路由电源、控制电路和执行电路组成
第四章 电气集中联锁概述
3．轨道电路（track circuit ） 在非电气化铁路区段，电气集中广泛采用交流连 续式轨道电路。用来检查轨道区段内有无车辆占 用，并监督钢轨线路是否良好。轨道电路采用集 中干线供电方式供电，一般每咽喉采用两束干线 供电。由室内电源屏供出220V交流电，向各轨道 区段的BG1-50型轨道变压器供电，降压后送入钢 轨，在轨道受电端经 BZ4 型中继变压器升压后， 通过轨道受电电缆与室内组合架上的轨道继电器 GJ相连。 轨道电路符合故障-安全原则。为了防止相邻轨道 区段绝缘破损，产生轨道电路错误动作，全站各 轨道区段的轨道电路均采用极性交叉进行防护。
信号组合分列车信号组合和调车信号组合两大类。 列车信号组合有四种类型： 信号组合分列车信号组合和调车信号组合两大类。 列车信号组合有四种类型： ① LXZ组合，列车信号主组合，用于进站、出站 信号机和接车进路、发车进路信号机。②1LXF组 合，一方向列车信号辅助组合，用于仅有一个发 车方向的出站信号机，以及单线区段的进站信号 机。③2LXF组合，二方向列车信号辅助组合，用 于有两个发车方向的出站信号机。④YX组合，引 导信号组合，用于带引导信号的进站信号机及接 车进路信号机。
3．继电器组合 (1)6502电气集中组合构成原理 用继电器构成的电气集中电路，所需的继电器成 千上万。所构成的逻辑电路十分复杂。在长期的 设计、施工、维修的实践过程中，发现电路与车 站站场线路的布置形状有关，即以道岔、信号机 及轨道区段为控制和监督对象。这样，就可以按 信号机、道岔和轨道区段作为基本单元，设计成 几种定型的单元电路，这种单元电路称为维电器 组合，简称组合。 6502电气集中电路是按车站信号平面图，用组合 来拼接而成的。
除了8条网路线外执行组电路还包括一些局部电路如道岔控制电路信号灯光控制电路取消继电器电路接近预告继电器电路照查继电器电路传递继电器电路锁闭继电器电路以及控制台的各种表示灯电路报警电铃电路等
6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502电气集中联锁操作使用培训资料一、简介二、基本原理1.控制原理：6502电气集中联锁利用电气信号和逻辑控制实现对信号设备的控制。
它通过判断开关状态和信号状态，进行逻辑判断，并根据逻辑判断的结果控制信号设备的开闭。
同时，联锁系统可以记录和反馈信号设备的状态。
2.设备连接：6502电气集中联锁需要与信号设备进行连接，包括道岔、信号机、按钮等。
在连接时，需要将各个设备与联锁系统的输入输出接口相连，确保信息的传递和控制的有效性。
三、操作步骤1.启动联锁系统：将联锁系统的电源接通，并按照系统要求启动。
系统启动后，可以进行操作和控制。
2.设定联锁条件：根据列车运行的需要，设定联锁条件，包括信号设备的状态、按钮的位置等。
联锁系统会根据这些条件进行逻辑判断。
3.检查联锁条件：在设定联锁条件后，需要检查条件的有效性。
包括检查按钮、信号机、道岔等设备的状态是否与设定的条件匹配。
如果条件不匹配，则需要重新设定。
4.控制信号设备：经过检查后，可以对信号设备进行控制。
按照系统要求，进行开关、按钮等操作，改变信号设备的状态，并进行逻辑判断。
5.检查联锁结果：在控制信号设备之后，需要检查联锁结果。
检查结果包括信号设备的状态是否正确，以及联锁系统的反馈信息是否符合预期。
如果结果不符合预期，则需要进行调整。
6.关闭联锁系统：在使用完毕后，需要关闭联锁系统。
按照系统要求，进行关闭操作，并断开电源。
四、注意事项1.操作时要仔细核对联锁条件，确保其准确性。
任何错误的设定都可能导致列车行车不安全。
2.操作时要按照操作步骤进行，不要越过任何环节。
3.如果发现操作结果与预期不符，应立即停止操作，并检查设备的状态和设置。
4.在操作过程中出现任何异常情况，应及时向相关人员汇报，并采取正确的应急措施。
五、总结本资料介绍了6502电气集中联锁的基本原理和操作步骤。
操作人员在使用联锁系统时，要仔细核对联锁条件，按照步骤进行操作，并注意检查操作结果。
6502电气集中联锁详解
（3）继电器组合及组合架 6502电气集中联锁电路由若干种继电器 定型组合构成，每个定型组合电路均由若 干继电器组成，称为继电器组合。每个组 合最多可以安装十个继电器，并将这些组 合按设计要求安装在组合架上。
（4）电源屏 电气集中联锁车站应有可靠的交流电源， 以保证不间断的供电，电源屏提供电气集 中联锁需要的各种交、直流电源及闪光电 源等。有的车站设有区间电源屏，为区间 信号设备供电。
（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。 除上述设备外，信号机械室还设有信号 微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区 段设置有车站列控中心，采用调度集中的 区段还设有调度集中分机。
2.室外设备 （1）色灯信号机 各种信号机均采用色灯信号机 （2）电动（液压）转辙机 车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙 机
（3）轨道电路 电气集中联锁车站的股道、 联锁区道岔区段和无岔区段， 均应装设轨道电路，反映列车、 调车车列的占用情况。
2018/10/12
（4）电缆及电缆盒 室内与室外信号设备间、室内控制台与 继电器组合架间的联系都使用电缆连接。 室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有 电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备 之间的连接。
信号维修人员维 护设备、查 找故障时使 用
2018/10/12
电缆和箱盒设备
分线盘
电源屏
继电器组合架
控制台
区段故障解锁盘
2018/10/12
信号机
转辙机 轨道电路
1、室内设备 （1）控制台设置于车站运转室 内，盘面由带有按钮及表示灯 的单元块拼装而成，用光带组 成模拟站场线路图形，是车站 值班员指挥列车运行和调车作 业的中心。
1
室 内 设 备
区段人工解锁盘
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第一节 6502电气集中联锁系统
继电器组合及组合架
第一节 6502电气集中联锁系统
（四）电源屏
第一节 6502电气集中联锁系统
室外设备： 信号机给出各种信号显示； 转辙机用于转换和锁闭道岔； 轨道电路用于监督进路是否空闲。 室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线）、道岔电缆 （实线）和轨道电缆。
第一节 6502电气集中联锁系统
转辙机
第一节 6502电气集中联锁系统
(三)轨道电路
类型： 交流连续式轨道电路（用于非电化区段) 25HZ相敏轨道电路（用于电化区段)
作用：监督轨道区段是否有车占用及线路是否完整以实现联锁。 设置范围：凡是信号机防护的进路及信号机的接近区段均应设
轨道电路。 站内轨道电路的特点：（一般包含有道岔）
- 增设道岔绝缘 - 加装道岔跳线
第一节 6502电气集中联锁系统
轨道电路
第二节 车站信号设备平面布置图
第二节 车站信号设备平面布置图
车站信号设备平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘 制成的有关信号设备布置情况的技术图纸，它所包含的内容是电气集中 所有后续技术图纸的设计依据。在这张图纸上能正确反映电气集中室外 主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车 和调车作业的概况等。
第一节 6502电气集中联锁系统
二、系统组成
第一节 6502电气集中联锁系统
6502电气集中设备分为室内和室外两部分。如图1-1所示。
第一节 6502电气集中联锁系统
室内设备： 控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼
或行车室就是车站的控制中心。 区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用
目录
第一章 电气集中概述 第二章 选择组电路 第三章 执行组电路
பைடு நூலகம்一章 电气集中概述
第一章 电气集中概述
1
6502电气集中联锁系统
2
车站信号设备平面布置图
3
控制台和区段人工解锁按钮盘
4
继电器组合及组合架
5
6502电气集中电路组成
第一节 6502电气集中联锁系统
第一节 6502电气集中联锁系统
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲 授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设 备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是 我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工 作技能，也为学习其他联锁设备奠定坚实的基础。
第一节 6502电气集中联锁系统
出站信号机
调车信号机
第一节 6502电气集中联锁系统
(二)转辙机
作用：集中道岔都要设转辙机，用以转换道岔和锁闭道岔，反映 道岔的位置。
类型： ZD6 ：直流串激电动转辙机 S700K ：交流电动转辙机 ZYJ7 ：液压转辙机
要求： 1> 应有足够的拉力 2> 对道岔实行正确锁闭 3> 正确反映道岔的位置（定、反、四开）
一、基本概念：
车站信号设备：在车站内为保证作业安全、提高运输效率所需的联锁 设备。其控制对象是：道岔、进路和信号机。
联锁: 相互联系相互制约的关系. 车站信号设备类型：色灯电锁器联锁、电气集中联锁、计算机联锁。 6502电气集中联锁：用继电器实现道岔、进路和信号机之间的联锁关
系，以电气方式集中控制和监督。
第一节 6502电气集中联锁系统
(一)信号机
结构：6502电气集中采用透镜式色灯信号机。 类型：按用途设有进站信号机、进路信号机、出站信号机、预告
信号机、复示信号机和调车信号机等类型。 作用：信号机用来防护进路，给出各种信号显示作为行车命令,
指示列车运行及调车作业 。 状态：开放－显示进行信号
关闭－显示禁止信号
控制台是车站信号设备的控制中心，用于实现对信号设备的控制 和监督。设于车站值班员室，结构为单元拼凑式，即控制台的盘面是 由各种标准的单元块拼装而成。常用类型：TD4（SX）、TD5（XX）。
组成：由盘面、零层端子、内部配线及台体组成。实现对信号 设备的监督和控制。
盘面：由各种标准单元块拼装成模拟站场形状 ，盘面上设有各 种按钮、信号复示器由条型光管模拟出站场型状。
它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办 理区段故障人工解锁。
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的 继电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。
第一节 6502电气集中联锁系统
(一)控制台
第一节 6502电气集中联锁系统
控制台
第一节 6502电气集中联锁系统
(二)区段人工解锁按钮盘
在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设区段人工解锁 按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故 障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电 后恢复时，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能 关闭信号时，可用它关闭信号。
第二节 车站信号设备平面布置图
(一)信号机设置
技术规定：设于所属线路运行方向的左侧或上方。 满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。
1、进站信号机：设于接车线入口处，位置如图所示：
进站道岔
50～400米
股道
50 ～400米
警冲标
股道
第二节 车站信号设备平面布置图
2、出站信号机：在所有具有发车作业的股道端部均设出站信 号机。位置如图所示：
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
3.5～4米
股道
设于警冲标内方3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节 车站信号设备平面布置图
第一节 6502电气集中联锁系统
区段人工解锁按钮盘
第一节 6502电气集中联锁系统
(三)继电器组合及组合架
把控制对象相同的继电器按照定型电路环节组合在一起， 叫做继电器组合，简称组合。
按控制对象的不同,定型组合分为信号组合、道岔组合和 轨道电路区段组合三类，共12种定型组合。每个定型组合最多 10个继电器,装于组合架上。组合架分11层，1—10层安装继电 器组合，每层安装一个组合，组合架上还装有测试盘。