第四章 电气集中联锁概述

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连锁关系
根据设定的连锁关系,确保设备 之间的动作顺序和安全防护。
控制指令
根据逻辑运算结果,生成控制指 令。
输出控制系统
指令执行
将控制指令发送至相应的现场设 备,控制设备的动作。
驱动电路
为现场设备提供必要的驱动电流, 确保设备正常工作。
状态反馈
接收现场设备的反馈信号,确保控 制指令的正确执行。
人机交互界面
02 电气集中联锁设备组成
信号采集系统
信号采集
负责收集现场设备的状态 信息,如道岔位置、信号 机显示等。
信号传输
将收集的信号传输至逻辑 处理系统,确保数据准确 无误。
信号转换
将现场设备的物理状态转 换为可被逻辑处理系统识 别的电信号。
逻辑处理系统
逻辑运算
根据输入的信号进行逻辑运算, 判断设备的状态和动作条件。
监控功能
实时显示现场设备的状态信息,便于操作人员监 控。
控制功能
操作人员可通过界面发送控制指令,控制现场设 备的动作。
报警功能
当设备出现异常或故障时,界面会显示相应的报 警信息。
03 电气集中联锁设备优势
提高铁路运输效率
优化信号控制流程
通过集中联锁设备,实现对信号灯的自动控制,减少人工干预, 提高信号转换的准确性和及时性。
信号采集系统故障
总结词
信号采集系统故障通常表现为信号异 常或丢失,可能是由于传感器故障、 线路接触不良或信号处理模块问题。
详细描述
检查传感器是否正常工作,测量线路 是否连接良好,检查信号处理模块的 输入输出是否正常,根据具体情况进 行维修或更换故障部件。
逻辑处理系统故障
总结词
逻辑处理系统故障可能导致设备 无法按照预设逻辑进行工作,可 能是由于处理器故障、内存错误 或程序错误。

《电气集中联锁》课件

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高效性
电气集中联锁系统能够实现列 车的快速、准确地控制,提高 列车的运行效率。
可维护性
该系统的模块化设计使得维护 变得简单快捷,降低了维护成
本。
局限性分析
技术门槛高
电气集中联锁系统的技术含量较高, 需要专业技术人员进行操作和维护, 增加了使用难度。
成本较高
对电力依赖性强
电气集中联锁系统需要稳定的电力供 应,一旦出现电力故障,可能会影响 系统的正常运行。
工作原理
工作原理
电气集中联锁系统通过采集列车运行状态、道岔位置、信号 机状态等信息,经过逻辑运算后输出控制指令,实现对相关 设备的控制。
逻辑运算
电气集中联锁系统采用严密的逻辑运算规则,根据采集到的 信息判断列车运行的安全性,并输出相应的控制指令。
应用场景
应用场景
电气集中联锁系统广泛应用于铁 路、地铁、轻轨等轨道交通领域 ,是列车安全运行的重要保障。
05 案例分析
某铁路站的电气集中联锁系统应用
案例概述
某铁路站采用了电气集中联锁系统, 实现了对信号设备、道岔和进路等的 控制和管理。
技术方案
该系统采用了先进的计算机技术、通 信技术和控制技术,实现了自动化、 智能化的信号设备控制。
实施过程该系统的实施过Fra bibliotek包括方案设计、设 备采购、安装调试和人员培训等多个 环节。
适用范围
电气集中联锁系统适用于各种规 模和类型的轨道交通线路,能够 满足不同运营模式和运输需求。
02 电气集中联锁系统组成
控制台
控制台是电气集中联锁系统的核 心部分,负责监控和控制整个系
统的运行。
控制台通常配备有各种控制按钮 、指示灯和显示屏,用于操作和

电气集中联锁

电气集中联锁
3、状态:
开放:XJ ↑ 关闭:XJ ↓
三、系统的组成 图2-3
➢ 室内:
控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控 制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘是辅助设备,主要在更换继电器 或停电后,用它使设备恢复正常状态;另外,在道岔 区段因故障不能解锁时,用它办理区段故障人工解锁。
任务一 概 述
• 一、联锁的定义
✓ 为了保证车站的列车、调车作业安全,信号、道岔、进路之 间必须建立相互制约关系,称为联锁关系,简称联锁。
• 二、联锁的主要内容
✓ 1.不允许建立会导致列车、机车车辆冲突的进路 ✓ 2.进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置 ✓ 3.信号机的显示必须与进路的开通状态相符合
集中联锁:道岔、进路和信号机在一处集中控 制与监督的车站联锁;
电气集中:用电气方法进行控制与监督的集中 联锁的简称;
电子集中:用电子电路实现联锁的电气集中
二、控制对象 (一)道岔 1、道岔组成,图2-1
2、道岔表示:用中心线表示 集中联锁:尖轨与基本轨间有黑块 非集中联锁:尖轨与基本轨间无黑块
3、道岔状态: 定位:经常放的位置,一般开向正向,DBJ↑ 反位:根据需要临时改变的位置,一般开向反 向, FBJ ↑ 四开:非定位、反位状态DBJ↓、FBJ ↓
(a)
(b)
(c)
(二)怎样选用继电器组合
2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合 图2-13 (d)、(e)
(二)怎样选用继电器组合
3、各种调车信号机应选用的组合 图2-13 (f)、(g)、(h) 、(i)
(二)怎样选用继电器组合 4、道岔应选用的组合
图2-14
图2-14 怎样选用道岔组合举例

《电气集中联锁概述》课件

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的特殊需求。
THANKS
感谢观看
功能
电气集中联锁系统具有列车运行控制、信号设备监测、故障诊断与处理等功能 ,能够实现列车进路控制、道口防护、机车信号和列车自动停车等功能。
系统组成与结构
系统组成
电气集中联锁系统由控制中心、 信号设备、通信设备和监测设备 等组成。
系统结构
电气集中联锁系统的结构通常采 用分布式控制方式,控制中心通 过通信网络与各个信号设备进行 数据交换和控制。
应用领域的拓展
工业自动化
随着工业自动化程度的提高,电 气集中联锁系统将广泛应用于各 类工业生产领域,提高生产效率
和安全性。
智能交通
智能交通系统的建设中,电气集中 联锁系统将发挥重要作用,保障交 通信号的准确控制和交通流的安全 顺畅。
城市基础设施
城市基础设施的智能化改造将促进 电气集中联锁系统的应用,如智能 电网、智能水务等。
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xx年xx月xx日
• 电气集中联锁系统简介 • 电气集中联锁的应用场景与优势 • 电气集中联锁的常见问题与解决
方案 • 电气集中联锁的发展趋势与未来
展望
目录
01
电气集中联锁系统简介
定义与功能
定义
电气集中联锁系统是一种铁路信号控制系统,通过计算机技术、通信技术和控 制技术等手段,实现对铁路信号设备的集中控制和监测,保障列车运行安全和 运输效率。
车运行的连续性和稳定性。
适用范围
适用于铁路、地铁、 轻轨、有轨电车等轨 道交通领域。
适用于需要高安全性 和高效率的交通运输 领域。
适用于大型货运编组 站和车站的信号控制 和调度工作。
03
电气集中联锁的常见问题 与解决方案

电气集中联锁

电气集中联锁

列车运行控制:电气集中联锁系统能够实现列车自动追踪、自动调整进路、自动控制信号显示等功能,提高列车运行效率和安全性。
调度指挥:电气集中联锁系统能够实现列车自动调度、自动排列进路等功能,提高调度指挥效率和准确性。
信号设备监控:电气集中联锁系统能够实时监控信号设备的状态,及时发现和处理设备故障,保障信号系统的稳定性和可靠性。
可靠性问题:由于系统复杂度高,任何一个环节出现问题都可能影响整个系统的正常运行。
兼容性问题:与其他系统的兼容性有待提高,可能存在信息孤岛现象。
技术更新快:随着技术的不断发展,需要不断更新和维护系统,以满足新的需求和标准。
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添加标题
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安全性:加强电气集中联锁系统的安全防护,提高系统的稳定性和可靠性
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汇报人:
CONTENTS
添加目录标题
电气集中联锁系统概述
电气集中联锁系统的原理
电气集中联锁系统的应用
电气集中联锁系统的优势与局限性
电气集中联锁系统的维护与保养
PART ONE
PART TWO
电气集中联锁系统是一种铁路信号设备
电气集中联锁系统是铁路信号系统的重要组成部分,用于实现列车运行控制和车站作业组织的自动化。
通过电气集中联锁系统,可以实时监测列车位置和信号状态,确保列车安全、有序地运行。
电气集中联锁系统能够提高铁路运输效率,减少人为因素导致的事故,降低运营成本。
在铁路信号系统中,电气集中联锁系统的应用对于保障列车安全、提高运输效率、促进铁路事业发展具有重要意义。
电源为整个电路提供电力支持
电气集中联锁系统的电路由电源、控制电路和执行电路组成

电气集中联锁概述

电气集中联锁概述
列车可以驶入进路。
2.进路解除过程
从列车或车列驶入信号机内方到出清进程中全 部道岔为止,将已被锁闭的道岔和敌对进路予 以解锁。 进路的解锁分两个阶段: ① 列车或车列未驶入进路阶段 ② 列车或车列驶入进路阶段
① 列车或车列未驶入进路阶段
未驶入接近区段:取消进路,按压ZQA和 进路始端按钮,进路马上解锁。
返解锁。 有人介入的非自动解锁:取消进路、人工
解锁、故障解锁。
进路的解除:从列车或调车驶入信号机内到 出清进程中全部道岔区段。
1.进路建立过程
分5个阶段 ① 操作阶段。按压始、终端按钮,确定进路的
范围、方向和性质。 ② 选路阶段。自动选出与进路有关的道岔。
③ 道岔转换阶段。转换道岔到相应的位置。 ④ 进路锁闭阶段。锁闭道岔和敌对进路,确
保行车安全。 ⑤ 开放信号阶段。给出允许行车显示,指示
以上组合按照站场形状拼贴起来称为站场型 网状路图,简称网路图。 不参加网路图拼贴的定型组合:F、DY 6502电气集中的定型组合一共有12种。
每架分11层 1~10层每层放一个组合 11层为电源和配线。 组合架上部安装走线架
组合架的编号 从进门处开始从前往后数 1排、2排、3排 每排从左向右数 1架、2架、3架 每架从下向上数 1层、2层、3层 每个组合从左向右数 1个、2个、3个继电器
架。
(一)室内设备概况 控制台——用于控制和监督道岔、进路和 信号机。我国生产的大站电气集中控制台, 都是用各种标准单元块拼成的,简称为单 元控制台。包括有各种用途的按钮、表示 灯、电流表。
(一)各种用途的按钮 1.进路按钮——设置在进路的始端和终端。采用二位自
复式。
列车进路按钮——设置在线路中间,为绿色带灯。 调车进路按钮——设置在线路旁边,为白色带灯。

《电器集中联锁》PPT课件

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开 放 的 行 车 信 号 表 示

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关 闭 的 调 车 信 号 表 示 器
开 放 的 调 车 信 号 表 示 器
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10
⑵光带表示器
每一段光带表示器代表现场的一段轨道电路,轨道电路是以一段线路的两条钢轨为导体, 两端以绝缘断开,由室内电源屏向一端输入经降压后的电流,另一端受电钢轨将电流升压后 送回机械室与室内继电器相连接构成回路,通过电阻参数值的变量值造成继电器电流量的变 化来促使继电器接点的起落控制其他设备动作从而达到联锁作用,也可监视线路和列车运行 的情况。未向轨道电路输出电源时,控制台无显示; 当这段轨道良好、空闲时,反馈回来在控制台上显示白色光带; 当这段轨道断裂、被机车车辆占用造成断路,反馈回来在控制台上显示红色光带;
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⑵变通按钮—绿色按钮帽也有用调车按钮代替的。用以改变进路走向。
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⑶列车按钮—绿色按钮帽。用以排列列车进路。
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⑷调车按钮—白色按 钮帽。用以排列调车
进路用。
排列进路操作办法:按压进路始端按钮,排列进路表示灯亮可松手, (如排列迂回进路,接着按压变通按钮)再按压进路终端按钮,排 列进路表示灯灭灯即可。
注意:构成进路终端按钮有先决条件,即进路终端必须有区间、信号 机、车档或安全线阻隔进路方能排出进路。
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6、引导按钮和引导总锁闭按钮
每架进站(接车进路)信号机上都设有;它们有一个共同点就是在确 认接车进路正确后,用以开放引导信号接车。 ⑴引导按钮—当进站(进路)信号机不能开放时,破封按压此按钮即可。 取消时按取消列车进路办法处理即可。

电气联锁

电气联锁

电气联锁联锁(interlocking)在铁路车站上,为了保证机车车辆和列车在进路上的安全,有效利用站内线路,高效率地指挥行车和调车,改善行车人员的劳动条件,利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备,使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系,这种关系称为联锁。

为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。

联锁是铁路车站联锁的简称,是铁路信号设备的重要组成部分。

列车进路和调车进路上道岔的不同开通位置所确定,进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。

进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路;出站信号机防护的范围是调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。

信号机、进路和进路上的道岔相互制约的要求是:①进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时,防护该进路的信号机不能开放;②防护该进路的信号机开放后,该进路上的道岔即不能扳动,其敌对信号机均不能开放;③主体信号机未开放时,预告信号机不能开放,正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能显示正线通过信号;④列车或机车车辆驶入进路后,防护该进路的信号机立即关闭,禁止其他列车或机车车辆再驶入。

车站联锁从1856年英格兰的布列克勒叶•阿姆斯(Brickloyer Arms)车站装设由萨克斯倍(Sax by)首创的萨式联锁机开始,至今已有100多年的历史,经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。

其中电气连锁指用电器设备二次设备来控制,软闭锁;机械连锁指用电气设备本体的机械传动部分进行控制,硬闭锁。

随科学技术的进步,旧的联锁设备不断被安全可靠性更高、操纵和维护更简单、技术更先进的联锁设备代替。

从发展角度看,计算机联锁是发展的方向;从经济角度看,电气集中联锁在相当长的一段时间内仍被广泛采用。

目前中国使用的联锁设备按操纵的方式可以分为集中联锁和非集中联锁,按主要设备工作方式的不同可分为电锁器联锁、继电联锁和计算机联锁。

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DY组合,电源组合。主要有人工解锁电路用的继 电器和挤岔电路用的继电器。 构成 6502电气集中电路的定型组合共有 12种,每 种组合内所包含的继电器的名称和种类
(3)组合的运用
根据信号平面布置图上不同类型的信号机和道岔, 在选用组合构成电路时,对组合拼接的种类和排 列顺序有以下规定: 对进站信号机和接车进路信号机,选用的组合有 三种情况: ①双线单向运行区段的进站信号机,由YX和LXZ 两个组合组成,根据信号机显示的运行方向,其 组合排列如图所示。
信号组合分列车信号组合和调车信号组合两大类。 列车信号组合有四种类型: 信号组合分列车信号组合和调车信号组合两大类。 列车信号组合有四种类型: ① LXZ组合,列车信号主组合,用于进站、出站 信号机和接车进路、发车进路信号机。②1LXF组 合,一方向列车信号辅助组合,用于仅有一个发 车方向的出站信号机,以及单线区段的进站信号 机。③2LXF组合,二方向列车信号辅助组合,用 于有两个发车方向的出站信号机。④YX组合,引 导信号组合,用于带引导信号的进站信号机及接 车进路信号机。
电气集中采用透镜式色灯信号机,是因为它只需 要点灯用导线,不需另设控制线。而且在调车信 号机很多的情况下,采用透镜式色灯信号机比较 节省电缆。
例如两显示的调车信号机,采用探照式色灯信号 机要用四条导线,而采用透镜式色灯信号机只要 三条就够了。为了统一信号机类型,便于维修, 对列车信号机也采用透镜式色灯信号机。
进路式操纵形象、简便、不易出错。此外,道岔 单独操纵、进路取消等均采用双按钮制,这样就 可避免误碰一个按钮而引起电路错误动作的后果。 (2)表示明确,便于确认。控制台上设有各种表示 灯和报警电铃,是对各种信号设备和电路状态进 行监督而设的。 表示灯的用途大致可分为三个方面:一是反映进 路、道岔和信号机的状态;二是表示操纵手续是 否完成;三是表示电路的每个环节完成的状况, 以便发生故障时能及时分析处理。
例如,对应站场的信号平面布置图,可设计成图 的组合电路原理图。
按对应信号机、道岔和轨道区段设计的定型组合, 用以构成电气集中电路。因此,在任何一个站场 都可以按所布置的信号机、构成站场的道岔形状 以及划分的轨道电路区段,选用相应的组合拼接 起来,以组成整个站场电路。 采用组合拼接起来的电路,其电路结构完全与其 站场线路和道岔布置的形状相似。在相当于列车 或调车信号机处,设信号继电器上 LXJ 或 DXJ, 由开始继电器KJ前接点接入网路电路。
(3)便于生产和站场变更时的改建。控制台采用单 元拼凑式,由于标准单元块的生产不受控制台站 场形状的限制,便于工厂预制。另外,由于采用 拼装方式,在站场改建时,只要在原有控制台上 增减或更换相应单元块即可。 (4)方便维修。由于控制台上的单元按钮,除道岔 按钮为三位式按钮外,其余为二位自复式单接点 组按钮单元块,这样就便控制台内部配线大大减 少,相应也就便于维修相减少维修工作量,更换 表示灯灯泡也很方便。
②有两个发车方向的出站信号机,需由 2LXF 和 LXZ 组合组成,按信号显示的运行方向,其组合 排列如图所示。发车进路兼调车信号机的组合选 用同出站兼调车信号机。
调车信号机组合选用有四种情况: ①尽头线调车信号机,选用一个DX组合,如图45(a)所示;②并置调车信号机,各选用一个DX组 合.如图4-5(b)所示;③差置调车信号机,各选用 一个 DX 组合,并在两 DX 组合中央一个 Q 组合、 如图 4-5(c) 所示;④单置调车信号机,选用一个 DX 组合和半个 DXF 组合, DX 组合排在单置调车 信号机内方,如图4-5(d)所示。
在控制台上设有排列进路、操纵道岔等各种用途 的按钮,它们的操纵方法,一般均采用双按钮制。 即按压进路始端按钮和终端按钮后,进路上的道 岔即按所要求的位置进行转换。在控制台站场模 拟线路上,相当于进路的始端和终端处各设一个 按钮,分别称之为进路始端按钮和进路终端按钮。 如果进路某处,既可作进路的始端又可作进路的 终端时,则此处的进路按钮为始、终端兼用按钮, 用按压按钮的顺序来区别它的作用。排列进路时, 车由哪里来,就先按设在哪里的始端按钮;车要 开到哪里去,就接着按下设在哪里的终端按钮。 顺序按压两个按钮之后,进路内道岔转到所要求 位置并锁闭,防护该进路的信号机即自动开放。
在相当于轨道区段处接入轨道继电器 DGJ 的前接 点,以检查轨道区段是否空闲。在相当于道岔处, 接入道岔定位表示继电器 DBJ 或道岔反位表示继 电器 FBJ 的前接点,来检查道岔的位置并区分电 路的形状。
这种与站场相似的网路结构,有以下优点: ①简化电路结构,节省继电器接点。同样用途的 继电器,可以接在同一网路上,不用反复检查同 样的条件;②图形规律性强,与站场信号平面图 相似,便于设计施工与维修;③有利于组合单元 电路的标准化和提高定性率,适于批量生产。
3.轨道电路(track circuit ) 在非电气化铁路区段,电气集中广泛采用交流连 续式轨道电路。用来检查轨道区段内有无车辆占 用,并监督钢轨线路是否良好。轨道电路采用集 中干线供电方式供电,一般每咽喉采用两束干线 供电。由室内电源屏供出220V交流电,向各轨道 区段的BG1-50型轨道变压器供电,降压后送入钢 轨,在轨道受电端经 BZ4 型中继变压器升压后, 通过轨道受电电缆与室内组合架上的轨道继电器 GJ相连。 轨道电路符合故障-安全原则。为了防止相邻轨道 区段绝缘破损,产生轨道电路错误动作,全站各 轨道区段的轨道电路均采用极性交叉进行防护。
பைடு நூலகம்
继电器组合及组合架,用以插放继电器,其构成 的电路完成全站信号设备的联锁关系,执行对室 外设备的控制和监督。 电源屏给整个车站电气集中设备不间断地供出各 种交、直流电源,可根据车站规模的大小选用容 量合适的电源屏。而分线盘则起着室内设备和室 外设备的联接作用。
1.控制台 控制台采用单元拼凑式。一种是 TDl 型控制台, 按钮内带表示灯;另一种是 TD3 型控制台,按钮 内不设表示灯,按钮和表示灯分开。近年研制了 采用发光二极管作表示灯的 TD4 型和 TD5 型控制 台,它耗电量小,维修更方便,是一种很有发展 前途的新型控制台。 控制台应符合下列技术要求: (1)操纵简便,不易出错。
②单线双向运行区段的进站信号机,由 1LXF、 YX和LXZ三个组合组成,根据信号机显示的运行 方向,其组合排列如图所示。
③进站信号机内方有无岔区段并带有同方向调车 信号机 ( 简称进站带调车 ) ,除分别按①、②方式 组成进站信号机外,对调车信号机可不另设调车 信号组合,而与进站信号机的 LXZ组合共用,另 外再加几个零散继电器,放在零散组合中即可。 其组合排列如图所示。接车进路信号机的组合选 用同进站信号机。 出站兼调车信号机的组合选用有两种情况: ①只有一个发车方向的出站信号机,由 lLXF 和 LXZ 组合组成,按信号显示的运行方向,其组合 排列如图所示;
室外设备有:指挥列车及调车车列运行的透 镜式色灯信号机、转换道岔的电动转撤机 ( 或 电液、电空转辙机 ) ,监督轨道上有无车占用 的轨道电路,以及连接这些设备的电缆线路 (包括电缆和箱、盒)。 此外,有的车站还装设微机监测装置。
二、室外设备
1 .透镜式色灯信号机 ( multi-lens colour light signal;multi-lenses signal ) 透镜式色灯信号机,分高柱和矮型两种。高柱用 于进站信号机、正线出站信号机、接车进路信号 机,以及专用线上的调车信号机上。其它信号机 一般均采用矮型信号机。 透镜式色灯信号机一律采用集中供电,由室内电 源屏供出交流220V电源,在信号机处设BX1-34型 信号变压器变压后供给信号灯泡点灯,都采用双 丝灯泡并设灯丝转换继电器。
3.继电器组合 (1)6502电气集中组合构成原理 用继电器构成的电气集中电路,所需的继电器成 千上万。所构成的逻辑电路十分复杂。在长期的 设计、施工、维修的实践过程中,发现电路与车 站站场线路的布置形状有关,即以道岔、信号机 及轨道区段为控制和监督对象。这样,就可以按 信号机、道岔和轨道区段作为基本单元,设计成 几种定型的单元电路,这种单元电路称为维电器 组合,简称组合。 6502电气集中电路是按车站信号平面图,用组合 来拼接而成的。
调车信号组合有两种类型; ①DX合,调车信号组合,用于并置、差置、单置、 尽头线等调车信号机。② DXF 组合,调车信号辅 助组合,用于单置调车信号机、变通按钮及无信 号机处的列车进路、调车进路的终端按钮。它们 都各占用半个 DXF 组合,半个组合的含义同 SDF 组合。 不论是道岔区段还是无岔区段,区段组合均只有 一种组合,即: Q 组合,区段组合,用于有道岔 的轨道区段以及列车进路内的无岔区段。 F方向组合。方向组合中主要有方向继电器,用于 区分本咽喉进路的性质和运行方向,每一咽喉共 用一套。方向组合中还包括道岔总定位、道岔总 反位、总取消、总人工解锁等继电器。
(2)继电器组合 6502电气集中的组合,是对应道岔、信号机和轨 道电路区段设计的。所以道岔组合、信号组合、 区段组合是6502电气集中的三种基本组合。 道岔有单动道岔和双动道岔之分,其电路接线不 同,双动道岔所使用的继电器数量又超过十个, 因此道岔组合有以下三种类型: ① DD 组合,单动道岔组合,用于单动道岔。② SDZ组合,双动道岔组合,用于一组双动道岔(或 三动、四动道岔)。③SDF组合,双动道岔辅助组 合,一组双动道岔占用半个。所谓半个组合,一 个组合中包含两套相同的电路,其中的一套即为 半个组合。
第四章 电气集中联锁概述
第一节 电气集中联锁设备概述 第二节 6502电气集中电路概述
第一节 6502电气集中设备概况
一、电气集中的设备组成 6502电气集中设备由室内与室外设备组成,如 图所示。
室内设备有:安装在行车室内的控制台和区 段人工解锁按钮盘,在继电器室或电源室的 电源屏,继电器室内的继电器组合及组合架, 以及分线盘等设备。
进路表示灯以光带的形式设在站场模型上,信号 表示灯以信号复示器的形式设在站场模型上相当 于信号机的地方;按钮表示灯则设在按钮内。它 们的表示方法及显示的意义均十分明确。
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