MV-22鱼鹰倾转旋翼机
美国航母主力舰载运输机——V-22“鱼鹰”，倾转旋翼先进但不可靠
美国航母主力舰载运输机——V-22“鱼鹰”，倾转旋翼先进但
不可靠
V-22倾转旋翼机（Boeing Bell V-22，绰号：鱼鹰），是美国一型具备垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的倾转旋翼机。
20世纪80年代由美国波音公司和贝尔直升机公司联合开始研发，1989年首飞，2006年服役。
“鱼鹰”乘员4人包括飞行员、副驾驶和2名飞行工程师（可见经常出问题），长17.5米，翼展14.0米（连同旋翼25.8米），高度6.73米，机翼面积28.0平方米（旋翼面积为212平方米），空重15032千克，最大起飞重量27400千克。
动力系统为2 台AE 1107C涡轮轴发动机，每台4590千瓦，最大飞行速度509千米/小时，实用升限7620米，航程1627千米，作战半径722千米。
“鱼鹰”可以说是直升机和固定翼飞机的结合体，优点非常多。
相较于“海鹰”系列常规直升机，它速度更快，噪声更小，航程更远，载重更大，油耗更低，运输成本更低，振动更小，乘坐更舒适。
相较于C2“灰狗”这类固定翼运输机，它不占用弹射器，可以短距或垂直起飞，可以在驱逐舰等只有狭小直升机平台舰艇上起降，有和直升机一样的全向机动性能。
当然，也有缺点，目前比较突出的是操纵复杂、事故率高、价格昂贵（单价1亿美元比F-35还贵）。
不过从大趋势来看，“鱼鹰”最终将统治航母甲板。
美军V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机性能优劣分析
美军V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机性能优劣分析美军V-22机群2005年5月20日。
美国空军在凯特兰空军基地组建了第一个V-22倾转旋翼机训练中队，围绕V-22用于运送特种作战部队的设计初衷展开系统训练。
2005年6月。
美国海军陆战队VMX-22作战试验与评估中队的全部8架“鱼鹰”集中在美国海军LHD 5“巴丹”号两栖攻击舰上。
进行最后阶段的作战评估试验……这一系列事件标志着这种研制期长达25年的新型作战飞机真正投入了部署。
V一22有着独特而优异的性能.但在技术上仍然存在着较严重的问题，对此。
我国专家将进行详尽的分析。
美国研制的V一22“鱼鹰”倾转旋翼机，是一款颇受媒体关注的多功能垂直/短距起降航空器。
其新颖的构思、优异的性能和宽广的适用范围，给人留下了深刻印象。
但这种先进的三军通用型飞机的称谓却值得商榷，所采用的技术和总体设计方案也有许多需要改进的地方。
关于V-22的称谓严格地讲，V一22“鱼鹰”一类的飞行器不应叫做“倾转旋翼机”。
虽然相对干正常的飞行状态(发动机、螺旋桨处在与飞机纵轴平行的位置)，V一22的螺桨旋翼在短距起降、垂直起降、悬停、过渡飞行等状态时的确是“倾转”的，但它们并非单独偏转，而是随着发动机舱的转动而转动。
因此，该机种的准确名称应该是“采用倾转发动机技术”的直升飞机。
美国人之所以将“鱼鹰”定义为倾转旋翼机，是沿用了贝尔直升机公司对XV-3的叫法。
1955年8月试飞成功的XV-3垂直起降研究机，是一架真正意义上的倾转旋翼飞行器。
该机的动力装置是一台450马力的涡轴发动机，飞行时，发动机输出的功率通过一个横轴传给设在左右翼尖上的螺桨旋翼，使之能够同步对转、产生拉力。
两副工作中的螺桨旋翼可由一套特殊的操纵机构控制，在水平和垂直位置间来回转动，以改变拉力矢量的方向，从而构成“直升机状态”、“定翼机状态”和“过渡飞行状态”。
试飞结果表明，XV-3能够在10秒钟之内完成90。
的飞行姿态转换。
美国-V-22“鱼鹰”倾转旋翼机
V-22“鱼鹰”飞机是由达信贝尔直升机公司与波音公司联合研制的双发倾转旋翼机，是世界上第一种偏转翼飞机，主要用于空运、搜索、救援和预警任务。
所谓偏转翼飞机，就是融固定翼飞机和直升机的特点为一体的一种飞行器。
它既具有固定理飞机速度快和航程远的特点，又能象直升机一样垂直起降和悬停。
它的原理是通过机翼偏转来调节飞机飞行状态：当螺旋桨轴水平时，就给飞机一个向前的推力;当桨轴竖直时，则给飞机一个向上的升力。
V-22“鱼鹰”飞机是在贝尔301/XV-15的基础上发展而来的。
早在1981年底，美国便提出了“多军种先进垂直起落飞机”(JVX)计划，并于1985年1月将这种飞机命名为V-22“鱼鹰”，由于美陆、空军和海军陆战队也参加进来，因此V-22被称为“三军联合先进垂直升力飞机”。
在海军计划中，它被定名为HV-22；在陆军中为CV-22而海军陆战队则称它MV-22 。
首架原型机于1988年5月出厂，1989年3月首飞；1989年9月又进行了从直升机飞行方式转换成定翼机飞行方式的首飞；1990年在“大黄蜂”号航空母舰完成了初期舰上飞行试验；到1991年，美国巳生产出5架样机。
但由于美国国防部对研制计划消极抵触，结果研制SV-22A飞机的计划全部被取消，整个的采购数量减少到657架。
美军减少采购数量的原因为：一是研制经费过高，如果按照1997年的价格来计算，每架飞机的研制经费高达4200万美元；二是安全性差，V-22“鱼鹰”飞机一直事故频发，其中光是7架原型机就毁了4架。
1991年6月11日，一架“鱼鹰”飞机在试飞中突然坠毁，造成两名人员受伤。
1992年7月20日，又一架实验型的“鱼鹰”飞机准备在加利弗尼亚匡蒂科海航站降落时坠入波多马克河，造成3名陆战队员和4名平民百姓丧生。
2000年4月8日，一架“鱼鹰”飞机在进行作战评定飞行中突然坠毁，造成19人丧生。
2000年12月11日晚，又一架美海军陆战队的MV-22“鱼鹰”飞机在北加利福尼亚州进行训练时坠毁，4名机组人员全部遇难。
MV-22“鱼鹰”倾转旋冀机功能及武器配备
MV-22“鱼鹰”倾转旋冀机功能及武器配备MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机是在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞；在倾转旋翼机起飞达到一定速度后，旋翼轴可向前倾转90°角，呈水平状态，旋翼当作拉力螺旋桨使用，此时倾转旋翼机能像固定翼飞机那样以较高的速度作远程飞行。
倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行器。
它既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力。
倾转旋翼机采用了新的思维方法来设计直升机的旋翼和总体布局，设计思想已突破了传统直升机的范畴，属于新原理旋翼构型，是直升机技术突破性、跨越性的发展、是直升机行业带有革命性的一项高技术，也是直升机技术发展的必然结果，MV-22的问世已使美国海军陆战队重新定义两栖作战的法则。
倾转旋翼机是90年代直升机界最瞩目的飞行器，并将成为21世纪美国海军的主要装备。
1991年，“鱼鹰”倾转旋翼机曾获得美国国家航空协会颁发的“重大航空进步奖”，同时由于倾转旋翼机重大事故频繁、研制费用高、技术复杂且难度大、研制周期长，也引起人们极大的争议。
尽管如此，由于倾转旋翼机集直升机能垂直起降和涡轮螺旋桨飞机能高速飞行的优点于一身，世界各国竞相在这方面加强研究。
倾转旋翼机融合了直升机与固定翼飞机的优点，是一种军民两用的高技术产品，因此，在未来高技术战争和国民经济建设中必将发挥巨大的作用，在军民领域的用途非常广泛。
据美国军方称，“鱼鹰”倾转旋翼机可满足32种军事任务的需求，并能赋予战场指挥官更多的选择和更大的灵活性。
它出动时所需的支援较少，且不需要机场和跑道，加之维修简单，生存力强，因而特别适用于进行特种作战和缉毒行动，可大大提高军队布防、缉毒、救援、拯救人质等行动的速度。
美国前国防部长科恩指出，“鱼鹰”将会改变人们的行动方式，适应21世纪美军的多方需要，大大缩短军事打击、解救人质、灾难救援、人道主义援助和维护和平的反应时间。
MV-22“鱼鹰”倾转翼飞机
MV-22“鱼鹰”倾转翼飞机2005年10月，MV-22“鱼鹰”项目被批准进入全速生产阶段，将于2007年形成初始战斗力，从而结束了该机为期18年的试验。
之前，美国国防部正式宣布，首批5架V-22“鱼鹰”(OSPREY)倾斜旋翼机于年前正式服役美国海军陆战队。
随后其改进型将陆续装备美军。
2007年V-22正式进入伊拉克执行实战任务，2008年美国军方开始批量采购V-22。
2009年V-22开始在阿富汗执行作战任务。
据报道V-22在伊拉克执行任务期间出现了动力不足、故障偏多、晚辈率低等问题。
倾斜旋翼机是一种介于直升机和普通飞机之间的新颖机型。
本世纪五六十年代美国、加拿大和欧洲一些公司竞相掀起了一股研制集直升机和固定翼飞机优点于一身的倾斜旋翼机的热潮。
最初，许多航空专家对于研制这种飞机寄予厚望。
但是，由于这种飞机的设计结构复杂，尤其是在对机翼旋转结构和旋转式短舱结构的研制方面长期难以取得突破性进展，再加上试飞时机毁人亡的事故接连发生，因此，许多国家放弃了研制。
也许，真是印证了中国的那句古语——有志者，事竟成。
2011年3月MV-22“鹗”式偏转旋翼机营救在利比亚坠毁的F-15战斗机的飞行员(记者安娜·马尔林) 从起飞到返回“基萨奇”号两栖攻击舰,美国海军陆战队今天凌晨营救在利比亚坠毁的F-15战斗机的飞行员仅用了90分钟。
包括MV-22“鹗”式偏转旋翼机在内的几种机型,都参加了营救行动,营救地点距“基萨奇”号两栖攻击舰约130海里。
2架AV-8B“鹞”式对地攻击战斗机为营救行动提供了近距空中支援。
这两架飞机携带了常规武器,包括各重500磅的GBU-12型炸弹。
他还说,参加营救行动的飞机都没有被地面火力击中。
负责指挥欧洲和非洲军事行动的美军指挥官塞缪尔·洛克利尔说,海军陆战队已成功营救坠毁飞机的飞行员。
飞机上的武器官被利比亚人救起后受到了尊敬的对待,现已移交给美军。
以下是美国海军陆战队军官提供的时间表: 当地时间昨晚约11:33,一架F-15战斗机在利比亚班加西东部坠毁。
鱼鹰运输机详解
倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行 器。它既具有普通直升机垂直起降和空 中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机 的高速巡航飞行的能 力。倾转旋翼机融 合了直升机与固定翼飞机的优点，是一 种军民两用的高技术产品，因此，在未 来高技术战争和国民经济建设中必将发 挥巨大的作用，在军民领域的用途非常 广泛。
• MV-22的旋转翼及发动机的特写
• 2000年12月11日晚，l架载有4名机组成员的美国 海军陆战队的MV-22坠毁，4名机组成员全部遇难， 其中包括一名美国海军驾驶MV-22经验最丰富的 中尉。这次事故的原因至今还没有定论。
• 在2000年12月11日的事故后，美国海军陆战队于 当日起停飞了所有的MV-22，对该项目进行审查 并对所有的MV-22进行检查。原计划2000年12月 中旬做出对MV-22的投产决定已无限期推迟。直 至2002年4月26日，美国国防部负责采办的副部 长奥尔德里奇在国防采办会议上宣布，国防部已 批准恢复对MV-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机的飞行测 试。
• 1992年7月20日，4号原型机在弗吉尼亚州匡蒂科 海航站降落时坠入波多马克河，造成3名陆战队员 和4名平民丧生。事故原因是聚集在发动机短舱内 的减速器润滑油被吸入进发动机。着火后，燃烧 的高温使传动横轴不能正常向两旋翼传输功率， 使升力突然下降引起坠机事故。
• 2000年4月8日，2架MV-22“鱼鹰”在参加服役前 的飞行评估时，l架在降落过程中坠毁，造成19名 人员伤亡。这次事故的原因是 MV-22下降速度太 快而前飞速度太慢，在桨叶内侧产生的上洗流超 过了桨叶旋转产生的下洗流，使该机进入涡环状 态，从而使桨叶失去升力，最后滚转坠地。
• 5架原型机中有3架分别于1991年、1992年与 2000年发生意外。
• 美国在研制军用倾转旋翼机MV-22“鱼鹰”的过程 中，几乎事故不断，并且发生了四次坠机重大事 故，造成30人死亡。这在航空史上都是罕见的。
V22“鱼鹰”倾转旋翼机
装载 舱
装 载 舱 是 用 来 运 送 部
队 或 物 资 的 。 后 部 的
舱 □ 在 飞 行 中 可 以 打
开 以 供 载 员 跳 伞 使 ，
用 还 配 有 吊钩 Ｖ 。
－ ２２
，
可 以 将 负 载 物 吊 载 于
机身 下 方 。
主轴
Ｔ４ ０６／ＡＥ 满轮轴 发动 机
。 涡轮机 外壳
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显 示装 置 可 以 获得 前 方地面 的 红外 图 像 、 地 形 ，
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旋翼 。
起 飞 时 巨 大 的 旋 翼垂 直 ，
向 上倾 转 。
一旦升空 ，
只
需 １ ２ 秒 旋 翼 就 能 完 成 水
平 倾转 ，
实 现 水 平飞 行 。
座 舱
１
座 舱上 的大 玻璃 罩 可 以为 飞行 员提 供 良 好 的
１
视 野 。 飞 行 员通过 ４ 面多 功 能 显 示屏 和一 部 中 央
传 动 系 统 将动 力 从 发 动 机 传 送 到 旋 翼 叶 片 。 一 组 倾
转 装 置 在 机 翼 末 端 ， 连 接 着 传动 系 统 和 发动 机 。
机 翼
＊ 應 親 ／ ！
由“鱼鹰”进驻日本说起——V-22倾斜旋翼机的现状与影响
由“鱼鹰”进驻日本说起——V-22倾斜旋翼机的现状与影响2012年7月，日本发生了多次反对美军V-22“鱼鹰”倾斜旋翼机入驻日本冲绳美军普天间基地的示威抗议。
在12架美军MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机的运输货轮抵达日本山口县美军岩国基地的当天，约1100名日本市民在岩国市举行了抗议集会和游行。
8月5日前后，冲绳县发生了更为“火爆”的抗议美军在该地区部署“鱼鹰”的县民大会，连冲绳县知事也带头表达了对这一部署的强烈反对，表示“鱼鹰”的安全纪录太差，不应部署到冲绳岛。
反对“鱼鹰”的抗议浪潮此起彼伏，美国政府、军方以及日本政府在反复强调“鱼鹰”足够安全的同时，也不得不对相关方面进行了协商安抚。
日本政府做出的姿态是，向美政府索取更多“鱼鹰”飞行安全纪录、事故分析资料，并要求美军不得在获得日本政府同意之前让“鱼鹰”执行飞行任务。
日本防卫大臣森本敏不得不亲自在美国试乘MV-22型“鱼鹰”，以便在为这一决定进行辩护时，能向公众提出一些“亲身体验”。
直到8月中，这批“鱼鹰”倾斜旋翼机仍然静静的停留在地面，最后在9月20日，日本才终于与美国达成协议，允许“鱼鹰”在日本领空进行飞行。
日本民间强烈反对部署V-22“鱼鹰”，有着复杂的原因，其中长期以来对美国驻军的不满可以说是最为深刻的原因。
特别是在冲绳岛地区，群众对美军基地的存在持强烈反对态度，民间存在着必须关闭美军基地的普遍共识，这直接决定了地方政府也持相同的态度。
而“鱼鹰”在研制、装备过程中发生的几次著名的重大事故，使得日本市民、地方政府和媒体认定“鱼鹰”会危及驻地周边市民的安全，这成为了反对声浪中最为响亮的一条。
想必对或者此次抗议事件有所了解的读者们，都对“鱼鹰”早年的重大事故记忆犹新。
那么，现在的“鱼鹰”到底是否安全呢？日本民间对美军部署该机的强烈反对，又是否有着充足的理据？而美国政府和军方为什么如此坚决的推进着“鱼鹰”这一机型的装备、发展呢？“鱼鹰”到底安全不安全？要解答这些问题，我们首先要了解V-22“鱼鹰”倾斜旋翼机研制发展过程中出现过的重大问题，并对相应的解决方法进行分析。
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百科名片MV-22“鱼鹰”是贝尔公司与波音公司为满足美国政府于1981年底提出的“多军种先进垂直起落飞机计划”要求，在贝尔301／XV-15的基础上共同研制的倾转旋翼机。
目前由海军负责，和空军一起参与了这项计划。
该计划的出台给世界直升机发展史带来了一场革命。
倾转旋翼机是在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞；在倾转旋翼机起飞达到一定速度后，旋翼轴可向前倾转90°角，呈水平状态，旋翼当作拉力螺旋桨使用，此时倾转旋翼机能像固定翼飞机那样以较高的速度作远程飞行。
倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行器。
它既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力。
倾转旋翼机采用了新的思维方法来设计直升机的旋翼和总体布局，设计思想已突破了传统直升机的范畴，属于新原理旋翼构型，是直升机技术突破性、跨越性的发展、是直升机行业带有革命性的一项高技术，也是直升机技术发展的必然结果，MV-22的问世已使美国海军陆战队重新定义两栖作战的法则。
倾转旋翼机是90年代直升机界最瞩目的飞行器，并将成为21世纪美国海军的主要装备。
1991年，“鱼鹰”倾转旋翼机曾获得美国国家航空协会颁发的“重大航空进步奖”，同时由于倾转旋翼机重大事故频繁、研制费用高、技术复杂且难度大、研制周期长，也引起人们极大的争议。
尽管如此，由于倾转旋翼机集直升机能垂直起降和涡轮螺旋桨飞机能高速飞行的优点于一身，世界各国竞相在这方面加强研究。
倾转旋翼机融合了直升机与固定翼飞机的优点，是一种军民两用的高技术产品，因此，在未来高技术战争和国民经济建设中必将发挥巨大的作用，在军民领域的用途非常广泛。
据美国军方称，“鱼鹰”倾转旋翼机可满足32种军事任务的需求，并能赋予战场指挥官更多的选择和更大的灵活性。
它出动时所需的支援较少，且不需要机场和跑道，加之维修简单，生存力强，因而特别适用于进行特种作战和缉毒行动，可大大提高军队布防、缉毒、救援、拯救人质等行动的速度。
美国前国防部长科恩指出，“鱼鹰”将会改变人们的行动方式，适应21世纪美军的多方需要，大大缩短军事打击、解救人质、灾难救援、人道主义援助和维护和平的反应时间。
倾转旋翼机能完成直升机所能完成的一切任务，由于其速度快、航程远、有效载荷较大等优点，因此它特别适合执行兵员／装备突击运输、战斗搜索和救援、特种作战、后勤支援、医疗后撤、反潜等方面的任务。
除此之外，在民用运输方面，由于常规直升机经济性差、速度较小、振动大，因而作为一种运输工具受到了很大限制。
而倾转旋翼机的飞行速度与支线客机相近，可在没有机场的任何地区执行运输任务，特别适用于经济不发达地区的开发和建设，可以局部替代支线客机成为现代化空中运输网的一个重要组成部分，在商业上具有极高的价值，它不仅解决部分空港和跑道拥挤问题及边远地区的运输问题，而且其运输成本要比常规直升机和固定翼飞机低得多。
编辑本段发展历程倾转旋翼机的发展经历了漫长曲折的发展过程，在过去半个多世纪中，共开发研究过XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托尔”76等43 种不同的型号，但多数以失败而告终。
只有美国贝尔直升机公司成功地研制出了XV-3，XV-15，并在XV-15的基础上成功地研制出军用型“鱼鹰”及民用型BA609倾转旋翼机。
经过漫长的探索研究之后，倾转旋翼机终于真正地投入了实际应用。
早在20世纪40年代末期，美国贝尔直升机公司就开始了对倾转旋翼机技术进行研究。
1951年，贝尔直升机公司在军方的支持下开始研制XV-3倾转旋翼机。
1955年8月第一架XV-3倾转旋翼试验机以直升机模式进行了首次垂直起降飞行试验。
通过风洞试验发现，XV-3旋翼系统存在气动弹性不稳定的问题，为了解决这一问题，技术人员将XV-3的3片桨叶铰接式旋翼系统改为2片桨叶半刚性旋翼系统。
1958年12月12日，XV-3第二架原型机在美国爱得华空军基地试飞。
同月18日，该机成功地完成了两副旋翼倾转90°的飞行试验，整个倾转过程只需10秒钟。
这标志着倾转旋翼机技术取得了重大的进展。
在飞行试验中，该机以固定翼飞机的模式飞行的最大速度为213千米／小时。
小角度俯冲速度为287千米／小时。
由于XV-3没有完全解决好气动弹性不稳定性的技术问题，该机的性能受到了很大的限制。
1965年第二架原型机在风洞实试中，旋翼与机身脱离，从而结束了XV-3的历史使命。
XV-3倾转旋翼机的飞行试验成功，证明了倾转旋翼机具有强大的生命力，同时也引起了美国航空航天局和军方的高度关注，为倾转旋翼机的发展打下了良好的基础。
开创了倾转旋翼机这一新型飞行器发展的新局面。
1972年，美国航空航天局和陆军开展了一项全新的、以涡轮轴发动机驱动的倾转旋翼机计划。
贝尔直升机公司于1973年获得研制合同，并将原型机取名为XV-15。
1977年5月，贝尔直升机公司生产的第一架原型机完成首次悬停试验。
该原型机经过3小时的飞行后，转入风洞试验，以遥控的方式试验原型机不同飞行模式的情况和寻找动力不平衡的原因。
第二架原型机于1979年4月23日进行首次悬停试验，同年7月24日完成了旋翼的倾转试验。
试验中，XV-15原型机在短距起落时的最大起飞重量为6804千克，以飞机模式飞行时的水平飞行速度达到555千米／小时，最大俯冲速度达到639千米／小时。
XV-15原型机还能以74千米／小时的速度后退飞行。
1981年，第一架XV-15原型机代表贝尔直升机公司和美国陆军在巴黎航展上展出，它在连续11天的飞行表演中，给参观者尤其是直升机同行们留下了深刻的印象。
XV-l5倾转旋翼机在此次航展上卓越的、具有创造性的表演，促使后来的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机计划的诞生。
XV-15的2架原型机一直进行着飞行试验，直至1992年第一架原型机失事。
第二架原型机于1994年由美国国家航空航天局返还给贝尔直升机公司，用作民用倾转旋翼机的试验机，并进行有关声学的试验。
基于XV-15的出色表现，美国政府于1981年年底提出了“多军种先进垂直起落飞机”（JVX）计划，要求在XV-15的基础上研制三军共用的倾转旋翼机。
1982年这项计划由美国陆军负责，1983年1月后该计划转交给了美国海军。
1983年4月26日，贝尔／波音直升机公司与美国海军航空系统司令部签订了一项为期24个月的合同，对V-22进行初步设计。
1985年1月正式将这种旋翼机命名为V-22“鱼鹰”。
1986年5月2日，美国海军航空系统司令部又与贝尔和波音直升机公司签订了合同。
这个合同是V-22旋翼机为期7年的全尺寸研制（FSD）总合同的第一期合同。
合同要求制造6架试飞原型机，以及用于静力试验、地面试验和疲劳试验的机体。
1989 年3月19日完成首次试飞，同年9月14日完成首次由直升机状态向定翼机状态过渡的飞行转换。
1990年4月美国政府开始对“鱼鹰”进行试验，其中包括三军试飞员15个小时的飞行试验。
1990年12月4～7日，在美海军“大黄蜂”号航空母舰上进行了海上试飞，其中包括3号机的起飞和着舰试飞，以及4号机的设备和功能试飞。
到1990年底已完成起飞着陆转换试飞、机翼失速试飞、单发试飞以及飞行速度高达647千米／小时的试飞。
同年获得美国国家航空协会颁发的“航空重大进步奖”。
1992年7月在V-22总计飞行643个起落763小时后，由于4号机在试飞中发动机舱起火后坠毁而造成临时停飞。
1993 年，2号和3号机又重新试飞，并且改进了防火墙、发动机舱、放泄口及驱动轴的防热层。
1997年5月7日，首架MV-22B 开始生产，1999年5月开始交付14架给海军陆战队试用。
2000年美国海军陆战队对MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机进行了一系列的测试。
美国海军陆战队自从1999年11月开始对海军型MV- 22进行使用鉴定计划以来，独立测试小组对MV-22进行了广泛的测试，测试地点包括舰船、机场、野外地点、受限区域以及测试站。
对MV-22进行了包括部署、着陆和舰上作业、两栖攻击、掠海飞行、夜间飞行、低空飞行、吊挂飞行、与C-130加油机进行空中加油、人员和货物的空中运输、登陆、从舰船起飞着陆等一系列测试，用以评估MV-22的作战能力。
但在经过8个多月522架次、804个飞行小时的使用鉴定试验之后，发现MV-22的桨叶折叠系统有缺陷，而该系统是MV-22舰载所不可缺少的，并且发现该机的可靠性、维护性、可用性和互用性仍然存在不少问题。
测试结果表明MV-22倾转翼机暂时不符合使用要求。
据测试报告称，MV-22达到了重大故障时间间隔的要求，但是该机只满足平均故障间隔时间（MTBF）要求的一半。
为了实现MTBF的要求，海军陆战队已发现该机有149处需要修改，并随后进行了改进。
经过测试表明，MV-22能满足甚至超过其他重要的性能指标，其中巡航速度达到了478千米／小时，比要求的高33千米／小时；海上部队运输半径几乎比要求的增加了一倍，并可携带770千克的外挂。
值得指出的是，该机可在8小时内实现3890千米外的部署，比要求的12小时大大缩短。
2000年，在美国倾转旋翼机MV-22“鱼鹰”发生两次重大事故后，停止了其所有的飞行试验计划。
造成这两起灾难的原因有液压系统故障、机电问题和飞行控制软件缺陷。
在海军、海军陆战队、国防部和工业部门协商拟订一项计划、并通过改进一系列硬件和软件以及提高MV-22安全性和性能后，于2002年5月29日恢复了该机的飞行试验。
在此次试飞中，MV-22完成了20次起降，并且在空中连续多次进行了从直升机模式转换到飞机模式的飞行。
在整个测试过程中，直升机没有出现异常情况。
与以往的机型相比，这架MV-22在液压系统设计上作了很大的改动，动力系统上也作了相应的调整。
MV- 22经过一系列飞行测试后，于2004年年底重新进行评估。
2002年9月11日，空军特种作战型CV-22在爱德华兹空军基地也恢复了试飞。
另外，2002年9月，美海军陆战队已要求波音公司和贝尔直升机公司就增加V-22倾转旋翼机桨叶升力和推力的技术途径进行竞争。
V-22计划官员正在评审提高桨叶15％～20％性能的可能性。
计划在2005财年进行新桨叶技术的原型机飞行验证并做出决定，2006财年将决定是否继续进行设计。
编辑本段技术特点和主要性能MV-22“鱼鹰”是世界上第一种投入使用的倾转旋冀机，它是一种融直升机垂直起降、空中悬停和固定翼飞机速度快、航程远等优点为一体的悬臂式上单翼旋翼机。
MV-22“鱼鹰”的旋翼系统采用两副逆时针旋转的贝尔直升机公司研制的3片桨叶螺桨旋翼系统。