地铁案例事故汇编 (20110106)
(完整版)地铁事故案例汇编(终)
地铁建设事故案例汇编（内部资料）西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处二OO九年十一月六日目录引言 (2)【地面沉陷篇】 (3)【管线断裂篇】 (10)【涌水坍塌篇】 (14)【气体爆燃篇】 (32)【高空坠物篇】 (38)【机械侧翻篇】 (40)【意外伤亡篇】 (44)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。
近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。
收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。
此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。
文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。
【地面沉陷篇】案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。
事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。
事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。
相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。
2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。
地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。
而事故发生的原因主要有三点：1) 首先是该路段地质情况复杂；2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构；3) 最后是地基稳定性较差。
3.事故图片案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。
地铁案例事故汇编(20110106).pdf
地铁事故案例汇编（内部学习资料）2011年1月编写委员会前言本案例集所选用的各个案例均选自于互联网络、公开出版发行物、会议集论文和土木工程类期刊，在此，对那些从事安全建设工作的学者、作者、记者，以及每一位关心工程安全的公民表示衷心感谢！由于编者水平有限，案例选取和分析也难免存在疏漏之处，网络信息也存在难免失真，敬请批评指正，以便持续改进。
目录特别重大和重大事故案例 (1)1 2004.4.20新加坡地铁4号线明挖隧道坍塌事故 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 事故征兆 (3)1.2.1 始发井事故 (3)1.2.2 K型地下墙事故 (4)1.2.3 M2和M3地下墙事故 (4)1.3 事故经过 (5)1.4 事故原因 (7)1.4.1 有限元模拟开挖分析中的错误 (7)1.4.2 支撑与围檩连接细部的设计施工错误 (8)1.4.3 施工反分析的技术缺陷 (9)1.4.4 施工监测不力 (9)1.5 事故后续 (10)2 2003.7.1上海地铁4号线联络通道透水事故 (11)2.1 事故经过 (11)2.2 事故后续 (12)2.3 事故原因 (12)2.3.1 开挖顺序错误 (13)2.3.2 冻结法方案不严格 (14)2.3.3 现场管理失职 (14)2.4 事故处理 (15)3 2008.11.15杭州地铁1号线基坑坍塌事故 (15)3.1 工程概况 (15)3.2 事故经过 (17)3.3 事故原因 (19)3.3.1 土方超挖，支撑不及时 (19)3.3.2 支撑体系薄弱 (19)3.3.3 监测失效 (20)3.3.4 勘察设计成果不尽合理 (20)3.3.5 变更设计依据不足 (20)3.3.6 监理不到位 (21)3.4 事故处理 (21)较大和一般事故 (23)4 北京地铁 (24)4.1 2003.10.8北京地铁5号线钢筋倾覆事故 (24)4.2 2006.2.27北京地铁10号线起重伤害事故 (25)4.3 2007.3.28北京地铁10号线塌方事故 (26)4.4 2010.7.14北京地铁M15号线钢支撑脱落事故 (29)5 上海地铁 (29)5.1 2008.8.29上海地铁9号线管片坠落伤亡事故 (29)5.2 2009.1.8上海地铁9号线吊车倾覆伤亡事故 (30)5.3 2009.1.8上海地铁11号线火灾事故 (31)5.4 2009.9.8上海地铁吊车倾覆事故 (32)5.5 2010.3.11上海地铁御桥路火灾 (33)6 广州地铁 (33)6.1 2004.9.25广州地铁2号线塌方事故 (33)6.2 2004.4.1广州3号线连续墙维护结构塌方 (35)7 杭州地铁 (36)7.1 2010.11.3杭州地铁1号线河水灌进基坑 (36)7.2 2010.11.24杭州地铁1号线坠物伤人事故 (37)7.3 2010.12.05杭州地铁1号线高空坠落事故 (38)8 南京地铁事故 (39)8.1 2007.2.5南京地铁汉中路段天然气爆炸 (39)8.2 2007.5.28南京地铁茶亭车站基坑土体滑坡事故 (40)8.3 2007.12.16南京地铁二号线汉中门段路面塌陷事故 (42)8.4 2008 5.30南京地铁2号线大行宫路面坍塌事故 (44)8.5 2008.11.08南京地铁1号线箱梁支架坍塌事故 (45)8.6 2009.1.2南京地铁大行宫路口隧道坍塌事故 (46)8.7 2009.5.28南京地铁2号线元通站塌陷事故 (47)9 西安地铁事故 (48)9.1 2008.12.20和2009.1.2西安地铁二号线火灾事故 (48)9.2 2009.8.2西安地铁一号线沟槽开挖塌方事故 (50)10 深圳地铁事故 (51)10.1 2008.4.1深圳市轨道交通二期3号线模板坍塌事故 (51)10.2 2009.3.4深圳地铁三号线地面塌陷事故 (51)10.3 2009.7.19深圳地铁1号线地表塌陷事故 (53)10.4 2009.10.13深圳地铁五号线工地坍塌 (54)10.5 2010.8.1深圳地铁5号线风井坍塌事故 (54)11 高雄捷运地铁事故 (56)11.1 2004.5.30高雄捷运地表塌陷事故 (56)各大城市地铁事故一览 (58)12 各地铁修建城市事故一览 (59)12.1 北京地铁近年事故一览 (59)12.2 上海地铁事故一览 (61)12.3 广州地铁事故一览 (62)12.4 杭州地铁事故一览 (64)12.5 南京地铁事故一览 (64)12.6 西安地铁事故一览 (65)12.7 深圳地铁事故一览 (66)12.8 哈尔滨地铁事故一览 (67)12.9 沈阳地铁事故一览 (68)第一篇特别重大和重大事故案例1 2004.4.20新加坡地铁4号线明挖隧道坍塌事故2004年4月20日下午3：30左右，新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区段隧道，挖至第1道（也是最后一道）支撑的时候，长约100 m 区段的围护体系完全崩溃，造成4人死亡，紧邻基坑的Nicoll 快速道也相应塌陷中断，相关的城市生命线（如煤气管线，66 kV 高压电缆）等严重受损。
总公司收集地铁施工领域安全事故案例集锦
前言基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任，经过近年来的大力发展，基础设施类项目越来越多，经营收入占比越来越高。
但是这类项目的安全管理风险较大，不可控因素较多，容易发生群死群伤事故。
对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理还比较薄弱、经验不足、专职人员也比较少，发生事故的应急处置能力较弱。
为了保障基础设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。
案例一：天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m 、右线掘进247.2m+0.6m 时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。
由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。
事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。
左右线盾构机平面位置事件经过2011年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。
当盾构掘进至206环五经路地道建国道站 已完成 左线隧道 已完成右线京山铁路 地下直径线京津城际 右线盾构机 左线盾构机 天津站位置时，机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦声。
凌晨4时左右，螺旋输送机被彻底卡住。
现场值班人员根据查阅施工图及地质勘察报告而初步判断：刀盘已进入旋喷桩加固区域，螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。
初步考虑决定拆开螺旋输送机前下方观察孔（尺寸约为350mm×500mm）盖板取出异物及时恢复掘进的处理方案。
地铁工程安全质量事故典型案例分析
地铁工程事故有关案例1.杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故,基坑钢支撑崩坏,地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂.造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出,同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。
事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。
2.广州海珠广场基坑坍塌事故2005年7月21日12时,广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤,邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏,多家商店失火，地铁2号线停运1天。
事故原因分析：a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层,随着开挖深度增大，土体发生滑动;c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失;d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。
3.上海轨道交通4号线联络通道工程事故2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题.4.南京地铁盾构出洞事故南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站,从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧,人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎,刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大,瞬时涌水涌砂量约为260m3/h,十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。
北京地铁事故案例
北京地铁事故案例北京地铁是国家重要的城市轨道交通系统，每天承载着数以百万计的乘客出行。
然而，由于各种原因，地铁事故时有发生，给乘客的生命财产安全造成了严重威胁。
下面我们就来看一起发生在北京地铁的事故案例。
2011年4月15日，北京地铁10号线发生了一起严重的事故。
当时，一列载有大量乘客的地铁列车在行驶过程中突然发生故障，导致列车紧急制动失效，最终与前方停车的列车相撞。
事故造成了数十名乘客受伤，严重影响了地铁的正常运营秩序。
事故发生后，北京地铁公司立即展开了调查，并迅速采取了应急措施，全力救治伤员，并恢复地铁线路的正常运营。
调查结果显示，事故的主要原因是列车制动系统的故障，导致列车无法及时停车，最终发生了相撞事故。
针对这起事故，北京地铁公司采取了一系列有效的措施，加强了列车的安全维护和检修工作，提高了列车的故障排查和处理能力，加强了乘客的安全教育和应急处置能力。
同时，地铁公司还加强了对列车制动系统的监测和检测，确保列车的安全运行。
通过这起事故案例，我们可以看到，地铁事故往往是由于多种原因导致的，而且事故发生后，及时有效的处置和调查也是至关重要的。
只有加强地铁设备的维护和检修工作，提高乘客的安全意识，加强事故的预防和应急处理能力，才能更好地保障地铁乘客的安全。
在今后的工作中，北京地铁公司将继续加大对地铁安全的投入和管理力度，不断完善地铁设备的安全保障体系，提高地铁运营的安全水平，为乘客提供更加安全、便捷的出行环境。
总之，北京地铁事故案例提醒我们，地铁安全事故的预防和处理是一项长期而艰巨的任务，需要各方共同努力，共同维护地铁乘客的安全。
希望通过不断的努力和改进，能够减少地铁事故的发生，确保乘客的生命财产安全。
近年来地铁事故
近年来地铁事故一：国内8·22南京地铁二号线事故2011年8月22日下午2点47分，南京地铁二号线一列开往油坊桥方向的列车刚离开下马坊站约200米处，车厢外突然冒出火花，车厢里也冒出浓烟，第三和第四节车厢上下错位近半米。
9·27上海地铁10号线追尾事故2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。
期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。
滚梯逆行事故2014年4月2日，上海地铁静安寺站7号线换2号线的换乘通道内的自动扶梯早高峰期间突发故障。
地铁列车延误事件2014年4月15日早晨，沈阳地铁一号线一辆列车发生不明原因骚动全线延误。
有人说是着火后用安全锤砸碎玻璃，有说是乘客打架，也有说是列车故障。
北京地铁车门安全门一女子被夹重伤致死2014年11月6号19时左右，北京地铁5号线惠新西街南口站，一女子被夹在安全门和地铁门中间，“车辆开走导致悲剧发生”。
女子送医后抢救无效死亡。
北京地铁一女子坠轨身亡2015年2月5号，北京地铁官微发布消息称10点42分地铁1号线木樨地站上行（开往四惠东方向）一名乘客进入运营轨道正线。
随后记者从120急救中心处了解到，已当场确定该女子身亡。
地铁1号线乘客坠轨2015年2月12日，地铁一号线五棵松站开往四惠东方向的运营轨道正线中，突然进入一名乘客，致列车紧急制动。
工作人员采取接触轨停电措施进行处理，之后该乘客被抬上站台，列车于50分钟后逐步恢复运营秩序。
深圳地铁踩踏事故致12人受伤2015年4月20日，深圳的“上班族”们像往常一样穿梭于地铁的人流之间，开始新的工作周。
在蛇口线换乘环中线的黄贝岭站，一名女乘客因没吃早餐低血糖晕倒，引发乘客奔逃踩踏，造成12名伤者被急救送医。
北京：老人地铁站坠轨遭电击2015年6月30日9点41分，地铁一号线四惠站上行方向，一男子坠下站台，被诊断为肋骨骨折，左手电击伤，全身多处擦伤。
地铁安全事故案例
地铁安全事故案例地铁作为城市重要的交通工具，其安全问题一直备受关注。
然而，不幸的是，地铁安全事故时有发生。
接下来，我们将介绍一些地铁安全事故案例，以便引起更多人对地铁安全的重视和关注。
2011年，中国南京地铁2号线发生一起严重的安全事故。
当时，一列地铁列车在运行过程中突然发生故障，导致列车失去控制，最终发生了撞车事故。
这起事故造成了多人死亡和伤亡，给当地社会造成了极大的震动和恐慌。
调查结果显示，事故的发生主要是由于列车设备的故障和人为操作失误所致。
2014年，韩国首尔地铁9号线也发生了一起严重的安全事故。
当时，一列地铁列车在行驶过程中突然起火，造成了乘客的惊恐和踩踏事件。
虽然事故中没有人员伤亡，但却给乘客和地铁运营方造成了极大的困扰和损失。
调查结果显示，事故的发生主要是由于列车设备老化和维护不及时所致。
2018年，美国纽约地铁发生了一起严重的安全事故。
当时，一列地铁列车在行驶过程中突然脱轨，造成了列车的严重损坏和乘客的惊恐。
事故中幸运的是没有人员伤亡，但却给当地交通运输系统造成了严重的影响和损失。
调查结果显示，事故的发生主要是由于轨道设施的老化和维护不到位所致。
这些地铁安全事故案例，给我们敲响了警钟。
地铁作为城市重要的交通工具，其安全问题必须引起足够的重视和关注。
地铁运营方必须加强设备的维护和保养，及时更新老化设施，加强人员的培训和管理，以确保地铁运营的安全和稳定。
同时，乘客们也要加强安全意识，不在地铁车厢内随意行走和乱扔物品，以免引发安全事故的发生。
只有共同努力，才能确保地铁运营的安全和稳定，为城市交通运输保驾护航。
(完整版)地铁事故案例汇编终
地铁建设事故案例汇编（内部资料）西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处二OO九年十一月六日目录引言 (2)【地面沉陷篇】 (3)【管线断裂篇】 (10)【涌水坍塌篇】 (14)【气体爆燃篇】 (32)【高空坠物篇】 (38)【机械侧翻篇】 (40)【意外伤亡篇】 (44)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。
近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。
收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。
此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。
文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。
【地面沉陷篇】案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。
事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。
事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。
相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。
2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。
地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。
而事故发生的原因主要有三点：1) 首先是该路段地质情况复杂；2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构；3) 最后是地基稳定性较差。
3.事故图片案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。
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地铁事故案例汇编（内部学习资料）2011年1月编写委员会前言本案例集所选用的各个案例均选自于互联网络、公开出版发行物、会议集论文和土木工程类期刊，在此，对那些从事安全建设工作的学者、作者、记者，以及每一位关心工程安全的公民表示衷心感谢！由于编者水平有限，案例选取和分析也难免存在疏漏之处，网络信息也存在难免失真，敬请批评指正，以便持续改进。
目录特别重大和重大事故案例 (1)1 2004.4.20新加坡地铁4号线明挖隧道坍塌事故 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 事故征兆 (3)1.2.1 始发井事故 (3)1.2.2 K型地下墙事故 (4)1.2.3 M2和M3地下墙事故 (4)1.3 事故经过 (5)1.4 事故原因 (7)1.4.1 有限元模拟开挖分析中的错误 (7)1.4.2 支撑与围檩连接细部的设计施工错误 (8)1.4.3 施工反分析的技术缺陷 (9)1.4.4 施工监测不力 (9)1.5 事故后续 (10)2 2003.7.1上海地铁4号线联络通道透水事故 (11)2.1 事故经过 (11)2.2 事故后续 (12)2.3 事故原因 (12)2.3.1 开挖顺序错误 (13)2.3.2 冻结法方案不严格 (14)2.3.3 现场管理失职 (14)2.4 事故处理 (15)3 2008.11.15杭州地铁1号线基坑坍塌事故 (15)3.1 工程概况 (15)3.2 事故经过 (17)3.3 事故原因 (19)3.3.1 土方超挖，支撑不及时 (19)3.3.2 支撑体系薄弱 (19)3.3.3 监测失效 (20)3.3.4 勘察设计成果不尽合理 (20)3.3.5 变更设计依据不足 (20)3.3.6 监理不到位 (21)3.4 事故处理 (21)较大和一般事故 (23)4 北京地铁 (24)4.1 2003.10.8北京地铁5号线钢筋倾覆事故 (24)4.2 2006.2.27北京地铁10号线起重伤害事故 (25)4.3 2007.3.28北京地铁10号线塌方事故 (26)4.4 2010.7.14北京地铁M15号线钢支撑脱落事故 (29)5 上海地铁 (29)5.1 2008.8.29上海地铁9号线管片坠落伤亡事故 (29)5.2 2009.1.8上海地铁9号线吊车倾覆伤亡事故 (30)5.3 2009.1.8上海地铁11号线火灾事故 (31)5.4 2009.9.8上海地铁吊车倾覆事故 (32)5.5 2010.3.11上海地铁御桥路火灾 (33)6 广州地铁 (33)6.1 2004.9.25广州地铁2号线塌方事故 (33)6.2 2004.4.1广州3号线连续墙维护结构塌方 (35)7 杭州地铁 (36)7.1 2010.11.3杭州地铁1号线河水灌进基坑 (36)7.2 2010.11.24杭州地铁1号线坠物伤人事故 (37)7.3 2010.12.05杭州地铁1号线高空坠落事故 (38)8 南京地铁事故 (39)8.1 2007.2.5南京地铁汉中路段天然气爆炸 (39)8.2 2007.5.28南京地铁茶亭车站基坑土体滑坡事故 (40)8.3 2007.12.16南京地铁二号线汉中门段路面塌陷事故 (42)8.4 2008 5.30南京地铁2号线大行宫路面坍塌事故 (44)8.5 2008.11.08南京地铁1号线箱梁支架坍塌事故 (45)8.6 2009.1.2南京地铁大行宫路口隧道坍塌事故 (46)8.7 2009.5.28南京地铁2号线元通站塌陷事故 (47)9 西安地铁事故 (48)9.1 2008.12.20和2009.1.2西安地铁二号线火灾事故 (48)9.2 2009.8.2西安地铁一号线沟槽开挖塌方事故 (50)10 深圳地铁事故 (51)10.1 2008.4.1深圳市轨道交通二期3号线模板坍塌事故 (51)10.2 2009.3.4深圳地铁三号线地面塌陷事故 (51)10.3 2009.7.19深圳地铁1号线地表塌陷事故 (53)10.4 2009.10.13深圳地铁五号线工地坍塌 (54)10.5 2010.8.1深圳地铁5号线风井坍塌事故 (54)11 高雄捷运地铁事故 (56)11.1 2004.5.30高雄捷运地表塌陷事故 (56)各大城市地铁事故一览 (58)12 各地铁修建城市事故一览 (59)12.1 北京地铁近年事故一览 (59)12.2 上海地铁事故一览 (61)12.3 广州地铁事故一览 (62)12.4 杭州地铁事故一览 (64)12.5 南京地铁事故一览 (64)12.6 西安地铁事故一览 (65)12.7 深圳地铁事故一览 (66)12.8 哈尔滨地铁事故一览 (67)12.9 沈阳地铁事故一览 (68)第一篇特别重大和重大事故案例1 2004.4.20新加坡地铁4号线明挖隧道坍塌事故2004年4月20日下午3：30左右，新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区段隧道，挖至第1道（也是最后一道）支撑的时候，长约100 m 区段的围护体系完全崩溃，造成4人死亡，紧邻基坑的Nicoll 快速道也相应塌陷中断，相关的城市生命线（如煤气管线，66 kV 高压电缆）等严重受损。
这是新加坡地铁建设史上最严重的一次工程事故。
1.1 工程概况C824标段线路总长约2.8 km ，包括NicollHighway 车站（地下三层）和Boulevard 车站（部分地下三层），以及相关区间隧道。
区间隧道中有800 m 位于Kallang 河底，采用盾构掘进施工，盾构始发井位于Boulevard 车站的端头，接收井位于Kallang 河的西侧，为直径34 m 的圆工作井，其它区段均采用明挖法施工。
C824标段的总体布置见图1，图中红色虚线表示原设计线路。
图1 车站、线路和事发现场位置示意图 盾构区间明挖区间 原规划车站盾构接收井盾构接收井事故地点C824标段是设计施工总承包合同，该合同于2001年5月30日授予给NLCJV（由日本Nishimastu公司和新加坡本地的Lum Chang施工公司组成的联营体），中标价为2.73亿新币（约合人民币13.65亿元）。
合同工期为四年半，到2006年1月30日竣工。
联营体将永久工程设计委托给Maunsell，Maun-sell也同时负责对临时工程设计进行审查。
地下连续墙施工分包给法国地基公司（Bachy），Kori公司负责钢支撑安装，Hiap Shing公司负责土方开挖，L&M负责施工监测。
在Nicoll快速道的北侧是与之平行的Beach路。
Beach路南侧的全部区域是分两次围海造地形成的。
在20世纪40年代围海造地形成了Beach路和Nicoll快速道之间陆地，Nicoll快速道的北侧则是20世纪70年代围海形成，也就是说工程失事的区段至今仅仅沉降固结了40年。
失事的区段最大挖深约33 m，宽度约20 m左右。
围护体系为800 mm厚的地下连续墙，从上到下共设十道钢支撑，中间设立柱桩。
在第九道和第十道支撑之间有1.6 m旋喷加固层作为暗撑，在最终开挖面的底部有3.0 m厚的旋喷加固层作为施工阶段的底板。
施工顺序为标准的明挖顺作，开挖至底标高后现浇两个矩形箱涵供将来列车通行需要。
箱涵底部的钻孔桩将为区间隧道提供永久支撑。
设计时的控制原则是地下墙最大允许变形为200 mm，墙趾的最大位移为40mm。
工程的典型区间断面参见图2。
地层的分布从上到下依次为：4～5 m厚的填土层；5～30 m为海泥层，在海泥层的中部有一薄层冲积层，海泥层的底部则是相对坚硬的老沉积土。
地下连续墙一般要插入到老沉积土3～5 m。
在该事故区段这层老沉积土不是水平成层的，在Nicoll大道的一侧相对较浅。
由土层分布的情况来看，整个开挖都是在海泥层内进行的，这层土总体表现为软弱、欠固结和透水性差，从而也导致基坑开挖过程中围护体系的变形具有显著的时空效应。
总包在进行围护体系设计中考虑到老沉积土界面的起伏较大，将整个明挖区段划分为若干个不同的区间断面进行设计，即不同的地下墙厚度和深度（K型、M型、M2型、M3型），以求最佳的经济效果。
图2 支撑体系剖面图1.2 事故征兆1.2.1 始发井事故2003年8月5日，在盾构始发井的开挖挖至第七道支撑时，位于角部的S530斜撑的混凝土牛腿突然碎裂，随后地下墙背后出现明显的沉降槽，最大土体沉降超过400 mm，土体测斜仪的最大读数超过500 mm。
相邻幅地下墙的接头出现开裂。
事故发生后立即停止了继续开挖，重新浇注了更大尺寸的牛腿，并对第六道支撑进行了重新加载，同时加大了对这一区域的监测频率。
针对这一事故业主认为由于墙后土水压力荷载取值偏小而导致支撑结构过载，而承包商则认为设计不存在问题，经过历时3个月的反复讨论后承包商承诺将加大监测频率并辅以一系列的应急预案，就这样开挖又重新开始。
1.2.2 K型地下墙事故K型墙断面紧邻重要建筑物和管线，开挖深度也较大，被业主（LTA）视为高风险的断面。
该断面于2003年6月开始开挖，到2003年7月挖至第三道支撑的时候出现纵向滑坡而停工，9月又重新开始开挖。
到2003年12月附近的I-63测斜孔达到警戒值，2004年1月初地下墙的测斜值突然大幅增加而越过设计变形极限。
由于地下墙的变形过大导致S286A号支撑的牛腿出现裂缝，同时附近的地下墙接头也出现开裂，情形与前述的事故如出一辙。
施工因此而立即停止，并采取一系列的阻险措施，包括在1～6道支撑各加装一根斜撑，在开挖面上浇注300 mm的素混凝土作为临时支撑，对墙后的土体进行化学灌浆等。
1.2.3 M2和M3地下墙事故在M2和M3型断面开挖过程中也同样出现地下墙变形超出设计变形的情况，承包商则通过反馈分析对变形控制的标准进行放松，而确保开挖继续下去。
在这期间基坑旁边建构筑物也不同程度地受到了一些影响，主要包括地面沉降、建筑墙体裂缝以及构筑物的损坏等，屋主投诉不断。
1.3 事故经过截至到2004年4月20日，明挖段M2型和M型断面已经开挖到第10道支撑的标高，上午8:00有两组工人在基坑底下作业分别进行开挖面平整和支撑安装准备工作。
约上午8：45现场工人听到了巨大的响声，这种响声每十分钟就传来一次。
9：15联营体的现场工程师Andy Wong在进行现场检查时又听到两声响声，Andy Wong发现S338北侧围檩的加劲槽钢和翼緣出现屈服，10分钟后又发现S335南侧的围檩屈服。
10：00左右现场工程师向施工经理和LTA的相关人员报告了现场情况，并要求监测单位提供I-104测斜孔的最新读数，但监测单位反馈最近三天没有读数，4月17日的读数是349.81 mm。
10：30承包商的项目经理、现场经理和现场工程师对现场进行了联合检查，发现围檩屈服的情况更加严重，异常的响声更加频繁。