EA G TSI CUF发动机
发动机技术巡礼 TSI EA111发动机详解
发动机技术巡礼TSI EA111发动机详解小排量高马力，可以说是当下发动机的发展趋势，其中的杰出代表就是大众EA111系列的1.4TSI发动机。
这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。
本期文章将为大家解析一下大众1.4TSI发动机。
● 发动机基本参数：大众EA111系列1.4TSI发动机基本参数名称大众EA111系列1.4TSI发动机进气形式涡轮增压气缸排列形式直列四缸● TSI的含义1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。
TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection 这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。
在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。
海外EA111系列发动机根据功率和扭矩不同而衍生的不同版本：最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：210 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：Passat (2009 on)；最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-3,500 rpm ；应用车型：CAXA、Golf Mk5 (2007 on),、Scirocco Mk3；最大功率：92kW（125ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：CAXC、Audi A3、SEAT Leon；最大功率：96kW（131ps）；最大扭矩：220 Nm/1,750-3,500 rpm ；应用车型：CFBA、Golf Mk6、VW Jetta V、Passat B6（国内装车的是这个版本）；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：220Nm/1,250-4,500 rpm；应用车型： CAVF、SEAT Ibiza FR；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：BWK/CAVA; VW Tiguan；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：CDGA、Passat B7 EcoFuel；最大功率：118kW（160ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3；最大功率：125kW（170ps）/6,000 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：BLG、Golf Mk5 GT、Golf Plus；最大功率：132kW（179ps）/6,200 rpm；最大扭矩：250Nm/2,000-4,500 rpm；应用车型：SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。
说明大众tsi发动机各主要部件的工作原理
说明大众tsi发动机各主要部件的工作原理一、前言大众TSI发动机是一款高效节能的发动机，其采用了涡轮增压技术和直喷技术，使得发动机在保证高性能的同时，还能够实现低油耗和低排放的目标。
本文将详细介绍大众TSI发动机各主要部件的工作原理，包括缸体、活塞、连杆、曲轴、气门、喷油嘴等。
二、缸体和活塞大众TSI发动机采用了铝合金材料制作的缸体和活塞。
铝合金具有重量轻、导热性好等优点，可以提高发动机的热效率。
缸体上开有进气道和排气道，通过这两个通道可以将空气和燃料送入燃烧室，并将废气排出。
活塞是发动机中非常重要的部件之一，它通过上下运动来压缩混合气或将废气排出。
在大众TSI发动机中，活塞采用了镁铝合金材料制作，具有重量轻、强度高等优点。
三、连杆和曲轴连杆是连接活塞和曲轴的部件，它将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
在大众TSI发动机中，连杆采用了铝合金材料制作，具有重量轻、强度高等优点。
曲轴是发动机中最重要的部件之一，它通过旋转运动将连杆的线性运动转化为输出轴的旋转运动。
在大众TSI发动机中，曲轴采用了钢铸造材料制作，具有强度高、耐磨性好等优点。
四、气门和喷油嘴气门是控制进气和排气的部件，在大众TSI发动机中采用了可变气门正时技术（VVT），可以根据不同工况实现进气和排气正时的调整。
喷油嘴是控制燃料喷射的部件，在大众TSI发动机中采用了直喷技术，可以将燃料直接喷入燃烧室中进行燃烧。
五、涡轮增压器涡轮增压器是提高发动机功率和扭矩输出的重要装置，在大众TSI发动机中采用了双涡轮增压器技术，可以在低转速时提供充足的扭矩输出，在高转速时提供更大的功率输出。
涡轮增压器通过将废气推入涡轮增压器中旋转，从而驱动涡轮增压器的转子旋转，使得进气道中的空气被压缩，从而提高了发动机的进气效率和功率输出。
六、结语综上所述，大众TSI发动机各主要部件的工作原理是相互关联、相互影响的。
它们通过协同作用来实现高效节能、低油耗、低排放等目标。
一汽大众第三代EA888发动机详解
通往后活塞
(无压力) 通往前活塞
端面的油路
端面的油路
通往后活塞端 面的油路
图4 自调式机油泵油路
30
·September
栏目编辑：桂江一 zyg@
供油量最大：油泵齿轮无位移
供油量最小：油泵齿轮最大轴向位移
图5 移动单元工作情况
输送的机油
从动泵齿轮 (可轴向移动)
已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
发动机柴油电喷国三排放，可全国各地上牌入户
2010/9·
33
2010/9·
31
新车新技术 New Car Tech
转速(r/min) 相对机油压力(bar)
输送的机油 移动单元被推回
油压调节阀N428 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
可控压力通道(此时无压力) 通往前活塞端面的油路被打开
移动单元 图8 切换到高压前的状态
油压调节阀N428
输送的机油
移动单元的 压缩弹簧
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 Βιβλιοθήκη 活塞端面机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
大众1.4TSI发动机简介20090331(修改)
内容概要
• 大众1.4-TSI发动机背景了解
国外1.4-TSI发动机与国产对比
• 技术面详解
主要技术点 两种增压技术介绍 两种增压系统并用 燃油喷射及燃烧形式
• 应用范围及综合评述
2013-7-17
大众1.4-TSI发动机背景了解（国外VS国产）
该发动机系德国大众于2005~2006年间推出的排量为1.4具备双模、双增压技术的发动机，以下简 称1.4-TSI。TSI三个英文字母分别表示，T代表Turbo-charging（废气涡轮增压），S代表 Super-charging（机械增压），I代表Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）。 大众推出的首款TSI发动机其排量为1.4L，借助两种增压器，该款发动机的最大功率达到125KW。 应该说1.4TSI发动机不仅在功率上有了很大的进步，同时因为机械增压和涡轮增压对低/高转速下 的发动机都能起到充分增压的效果，因此1.4TSI发动机的扭矩也有着十分出色的表现。 产地 发动机形式 排量(ml) 最大功率 [KW(PS)/rpm] 最大扭矩(N.m/rpm) 压缩比 1.4TSI双增压 （国外） 直列4缸双增压(涡轮+机械)燃油直喷发动机 （双模） 1390 125(170)/5500 240/1750-4500 10.0:1
2013-7-17
技术面详解——主要技术点
TSI技术分别为: T --- 废气涡轮增压
1.4-TSI发动机解剖图
S --- 机械增压
I --- 燃油分层直喷
1、缸内直喷技术 2、缸内均质燃烧 3、缸内分层燃烧
2013-7-17
技术面详解——两种增压技术介绍 T --- 废气涡轮增压 S --- 机械增压
全新迈腾B8发动机(第三代EA888)培训
第三代EA888发动机润滑系统
可调式机油泵调节原理过程分解（SSP511）
润滑系统
第三代EA888发动机润滑系统
（0.5-0.8 bar） （2.3- 3.0 bar）
注意：拆下机油压力开关 F22、 F378 和 F447 之后必须将其更换。
活塞冷却喷嘴
未净化的机油 已净化的机油 可控式活塞冷却喷嘴
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换以及进气和排 气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 何 时使用凸轮轮廓以及使用哪个凸轮轮廓，均存储在图 谱中。
此功能有以下好处： ➢ 优化气体交换 ➢ 防止废气回流到之前的180°排气缸 ➢ 入口打开时间更早，填充程度更佳 ➢ 通过燃烧室内的正压差减少余气 ➢ 提升涡轮增压器的响应性 ➢ 在较低转速获得较高的扭矩，获得较高的增压压力
与缸盖连接的法兰
增压压力调节器 V465
氧传感器 G39 连杆拉杆 旁通阀
涡轮壳体
涡轮
压气机叶轮
涡轮增压器循环空气阀 N249 集成的谐振消音器
第三代EA888发动机进、排气系统
增压压力调节器
间隙补偿弹簧 弹簧座
旁通阀操纵杆和推杆上的间隙和公差补偿元 件
磁铁架
增压压力调节器 V465
减速机构
发动机控制单元连接
如果所有气缸可切换至小的气门升程位置： 1.发动机转速限制在4,000 rpm，故障存储器中记录下故障。 2.EPC警告灯亮起。
如果所有气缸可切换到大的气门升程位置： 1.故障存储器中也会存储故障。 2.在这种情况下，不限制发动机转速，且EPC灯不亮起。
第三代EA888发动机进、排气系统
大众FSI、TSI、TFSI发动机解读
大众FSI、TSI、TFSI发动机解读随着大众汽车在中国的升级换代步伐加快，一系列先进的发动机技术逐步进入人们的视野。
但是，对于大多数朋友来说，那些由英语单词简缩成字母组合的发动机实在拗口而且令人费解，而且极容易搞混。
我想就自己掌握的情况，对大众目前的三款主流发动机作一次通俗易懂的阐述。
一、FSI发动机FSI发动机的英语全称为：FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是发动机缸内燃油直喷技术。
其核心环节是：发动机缸体上有两个相位调整范围达到42度曲轴转角的进气凸轮轴，可以在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流，而且，发动机的燃油喷嘴可以在每一个压缩形成中进行多达3次以上的燃油精细化喷射，从而进一步优化整个燃烧过程，达到最大限度的燃油稀薄化燃烧，有效地提高了燃油的利用程度和燃烧充分度，达到相当出色的燃油经济性和环保排放指标，它一般能够在发动机固有排量基础上提升0.2升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。
目前，FSI发动机主要用于3.0以上大排量汽车。
二、TSI发动机TSI发动机的英语全称为：TUBOCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是涡轮增压缸内燃油直喷技术。
其核心环节是：把涡轮增压技术与缸内直喷技术有机结合，在缸内直喷的基础上进一步通过涡轮增压的介入，大幅提升发动机的动力性和节能性。
TSI发动机具有能够有效提升动力和进一步降低油耗的强大功能，它一般能够在发动机固有排量的基础上有效提升0.6升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。
目前，TSI发动机主要于3.0以下中小排量汽车。
三、TFSI发动机许多人以为TFSI就是TSI，甚至以为是一种笔误。
其实这是一种误解。
TSI 并不是TFSI，两者是有区别的，而且是两种不同的发动机。
TFSI发动机的英语全称为：SUPERCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是机械增压缸内燃油直喷技术。
EA888-G3---1.8TSI--CUF发动机-ok知识讲解
增加活塞与缸套间隙 曲轴主轴颈减小 链条张紧力降低 平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡
轴的摩擦。
舒适性
增加油底壳与主轴承盖螺栓 降噪
平衡块
主轴颈
曲轴
链条
张紧导轨
曲
主轴承盖
轴
气缸体
链
轮
滚针轴承
平衡轴
平衡轴 惰轮滑动轴承 导轨
上部油底壳 油底壳和主轴承 端面螺栓 盖连接螺栓
5
CUF发动机总体特点
7
正时链条
链条的正时标记点和上一代发动机一致
8
排气门升程可变系统
优点
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统以及进气和 排气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 此功能有以下好处： -优化气体交换 -防止废气回流到之前的 180°排气缸 -入口打开时间更早，填充程度更佳 -通过燃烧室内的正压差减少余气 -提升响应性 -在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩
9
电子排气门升程可变系统
组件
凸轮调节执行器
为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有 4 个可移动的凸轮件 （带有内 花键）。每 凸轮件上都装有两对凸轮，通过两个电动执行器对两种升程进行切换。电动执行器接合每个凸 轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。
10
电子排气门升程可变系统
进排气凸轮轴相位可调
进气VVT: 60°曲轴角 排气VVT: 34°曲轴角
可诊断链条伸长度
带检查窗的链条张紧器 ，用于诊断链伸长度 。
可看到 2 圈 = 链条正常 可看到 7 圈 = 更换链条 要求不超过6个凹槽即7个螺纹
高压燃油泵
TSI发动机剖析图解
TSI的技术要点
TSI发动机是在FSI技术的基础之上，安装了一个涡轮增压器和一个机械增压器，提升动力输出，降低油耗。
大众1.4升TSI发动机是全球第一台拥有两个增压装置的汽油直喷发动机。
与柴油发动机相比，TSI更安静，持续的动力输出范围更广，同时油耗上也相差不多。
最大功率：168匹马力/6000转
最大扭矩：240牛米/1750-4500转
1.4升TSI发动机的功效可以与一台普通
2.3升发动机相比美，但是燃油消耗能够降低近20%。
在发动机转速很宽的一个范围内，都能够保证高扭矩输出，所以驾驶更轻松，有效减少换挡次数。
部分技术细节
双增压发动机的研制是以大众FSI 编号EA111型发动机为基础，为了实现双增压的功能，大众的工程师设计了能够承受汽缸内高压、有韧性的铸铁曲轴箱，以及整合了磁性离合器与机械增压装置的冷却泵。
图为TSI工作流程图
大众公司还调整了燃油喷射系统，高压喷射阀门有六个汽油进入口。
喷油嘴安置在了进气口一侧，处在进气口与气缸定部密封层之间。
另外，大众还选用了根型机械增压器(直译)，即使在低转速时，它也能提供更大的动力输出，唯一的缺点是在这个过程中会产生非常大的热量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
曲轴箱通风
分离后气体进入进气管通道 （内部通道）
分离后气体进入增压器 通道（外部可见通道）
精细式油气分离器
油底壳回油管的单向阀（低于 油底壳油位）
19
带单向阀的精细式油气分 离器的回油通道 粗油气分离器的 回油通道（低于油底壳油位）
挡板式粗油气分离器
曲轴箱通风
精细式油气分离器
压力控制阀
旁通阀
连接活性炭滤清器
电子排气门升程可变系统
执行器启动
启动结束
电压
启动
复位信号
发动机控制单元根据重置信号得知金属销的当前位置。当复位斜面推动执行器的金属销 回位时，生成一个复位信号。发动机管理系统可根据 哪个执行器发出复位信号来确定 相关滑动装置的当 前位置。
电子排气门升程可变系统
进排气凸轮的区别
进气侧
排气侧
系统故障的影响
的扭矩
电子排气门升程可变系统
组件
凸轮调节执行器 为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有 4 个可移动的凸轮 件 （带有内花键）。每 凸轮件上都装有两对凸轮，通过两个电动执行器对两种升程进行切换。 电动执行器接合每个凸 轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。
电子排气门升程可变系统
可变排量机油泵
可变排量机油泵
机油压力由低压段切换到高压段 是由负载和 发动机转速决 定的 。低于限值时，泵以 1.5 Bar的 压力运行。 当达 到 4500 rpm 的转速时，泵会产生 3.75 Bar的 油压。 新车前1000公里范围内，油泵一 直保持高压！ 如果阀发生故障则闭合,机油泵在 高压段运行。
对发动机进行以下操作之后，必须对诊断程序 进行更新，以便在维修之后诊断程序能够正常 运行： - 更换了发动机控制单元 - 更换了连接至链条传动装置的发动机组件 - 更换了正时链或整个发动机
正时链条
链条的正时标记点和上一代发动机一致
排气门升程可变系统
优点
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统 以及进气和排气凸轮轴上的可变气门正时， 实现了对每个气缸气体交换 的优化控制。 较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 此功能有以下好处： - 优化气体交换 - 防止废气回流到之前的 180°排气缸 - 入口打开时间更早，填充程度更佳 - 通过燃烧室内的正压差减少余气 - 提升响应性 - 在较低转速和较高增压压力下达到更高
力 - N522断开连接 = 活塞冷却喷嘴一直保持开启状
态 - N522接地短路 = 活塞冷却喷嘴关闭 - N522接正极短路 = 活塞冷却喷嘴开启
如果机油压力开关 F447发 生故障 ，活塞冷却功能会一直开启。
无活塞冷却的影响： - 扭矩和转速受限制 - 机油没有低油压段 - 组合仪表中的 EPC 灯亮起 - 仪表上出现发动机转速限制在
第三代EA888 1.8TSI CUF发动机
编写人：胡书祥
Author/Department
第三代 EA888 1.8TSI CUF发动机
• 第一部分：CUF发动机原理 • 第二部分：CUF发动机拆装注意事项 • 第三部分：CUF发动机诊断
Page 2
第三代 EA888 发动机开发背景
2006年
可目切录换活塞冷却喷嘴
Catalog
活塞冷却喷嘴的功能监控
在活塞冷却喷 嘴控制阀 N522 的诊断和机油压力开 关 F447 的辅助下，可监控到活塞冷却喷嘴 是否正 常工作以及活塞是否受到充分的冷却。 可发现以下 故障： - 在需要机油压力的情况下，活塞冷却喷嘴上没有
油压 - 机油压力开关 F447 发生故障 - 在活塞冷却喷嘴关闭的情况下油道内仍有机油压
曲轴 链轮
轴的摩擦。
舒适性
增加油底壳与主轴承盖螺栓 降噪 上部油底壳 油底壳和主轴 承盖连接螺栓
端面螺栓
主轴颈
平衡轴
滚针轴承
平衡轴 滑动轴承 惰轮
导轨
CUF发动机总体特点
进排气凸轮轴相位可调
进气VVT: 60°曲轴角 排气VVT: 34°曲轴角
可诊断链条伸长度
带检查窗的链条张紧器 ，用于诊断链伸长度 。
至气缸盖 的通道
20
至涡轮增压器的通道
离心式 分离器
曲轴箱通风
离心式 分离器
单向阀2（增 压器通道）
单向阀1（进 气管通道）
运行时由于进气管负压怠速和部分负荷，单向阀1开启，单向阀2 关闭，高速运行时单向阀2打开，单向阀1关闭。
21
机油回路
活塞冷却喷嘴回路 机油压力开关F447
活塞冷却喷嘴
未过滤的机油 过滤的机油 活未塞过清滤洗机器油喷嘴回路
拆卸皮带盘
拧下两个正时链盖紧固螺栓箭头-，如图所示。必须更换 螺栓。
–将支架 -T10531/1-安装到皮带盘上（如图所 示），然后用手拧紧滚花螺钉-箭头-。 – 彻底拧下皮带盘螺栓。
目录 拆Cat卸alo皮g 带盘
检查翻转工具 -A-是否可在夹紧件-B-上轻 松滑动。若必要，拧紧螺栓-箭头-。 提示: 现在勿再旋拧张紧螺栓，否则，在将夹紧 销 -T10531/2-拧入曲轴时，它会被卡住。
可切换活塞冷却喷嘴
活塞冷却喷嘴
机油压力开关 F447检测油道中的油压并监控活塞冷却的 情况，在 0.3-0.6 Bar的油压下关闭。
可切换活塞冷却喷嘴
控制策略
活塞冷却喷嘴关 闭油温＞50℃)
活塞冷却喷嘴关闭(油温＜50℃)
电磁阀控制活塞冷却喷嘴的开闭
发动机控制单元使用发动机扭矩 、发动机转速和机 油温度来控 制喷嘴的开闭。
CUF 与CEA的对比
WOB Gen3:
参数
CEA
CUF
排量 缸径
1798cm3 5mm
行程
84.1mm
压缩比
9.6:1
控制单元 最大功率 最大扭矩
MED 17.5
SIMOS 18.3
118kw
250Nm 1500-4500r/min
132kW
300Nm 1450-4100r/min
排放标准
国四
凸轮调节执行器
未启动
电气连接
启动
电磁线圈
电磁芯
极片
永磁铁
阻尼环
金属销
通电后电磁线圈使金属销向外移 动插入凸轮件调节槽进行调节。
电子排气门升程可变系统
凸轮件调整及锁止
每个凸轮段使用两个执行器。一个执 行器使凸轮件从大凸轮调节到小凸轮 ，另一个执行器以相反方向调节。
凸轮件
锁紧钢球
执行器由发动机控制单元 J623 的接地信号启动,通过主继电器 J271 供电。调节槽的轮廓迫 使凸轮段移动到另一个位置，通过弹簧加压球来进行锁紧。
国五
CUF发动机总体特点
轻量化
灰铸铁缸体厚度: 3.5mm减至3mm 曲轴平衡块数量: 8块减至4块 上部铝合金油底壳和下部冲压油底壳 不规则断面连杆，小头无衬套设计
低摩擦
平衡块 曲轴
链条
增加活塞与缸套间隙
张紧导轨
曲轴主轴颈减小 链条张紧力降低 平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡
主轴承盖 气缸体
可看到 2 圈 = 链条正常 可看到 7 圈 = 更换链条 要求不超过6个凹槽即7个螺纹
CA
高压燃油泵
排气凸轮轴
调节器
可变排气升程系统
进气凸轮轴 调节器
正时链
皮带驱动 的水泵
平衡轴滚针轴承 可变排量机油泵
链条伸长诊断功能
诊断程序通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条 伸长度，如果位置多次超过凸轮轴特定的限值，故障 存储器中会生成故障记录。 在故障存储器中存储下 故障记录后，可以对链条张紧器进行目检来检查链条 的伸长度。
缸内直喷 涡轮增压 双平衡轴 进气歧管翻板 进气相位可调 欧四排放
2009年
曲轴和活塞优化设计 链条张紧器设计更改 曲轴箱通风设计更改 可变排气门程（纵置发动机） 可变排量机油泵 欧五排放
2012年
可变排气升程 智能热管理系统 进排气相位可调 气缸盖集成排气歧管 双喷射系统 可控活塞冷却喷射管 全新涡轮增压器及电控废弃旁通 欧六排放 适用于MQB平台
2014 年度沃德十佳发动机
第一代
第二代
第三代
第三代 EA888 发动机技术特点
第三代EA888发动机技术特点
发动机
进排气相 位可调
气缸盖集 成排气歧
管
智能热 管理
可变排 气门升
程
电控废气 燃油双喷 旁通阀 射系统
可控活 塞冷却
喷射
1.8TSI CUF
132kW
√
√
√
300Nm
2.0TSI CUG
拆卸减振盘
–拆卸发动机舱底部隔音护板；拆下右 前车轮；拆卸右前轮罩内板；拆下多 楔带； – 用止动工具-T10355-将皮带盘旋拧 到上止点位置-箭头-。 ● 皮带盘上的槽口必须对准正时链盖 上的箭头标记（底部）。
当心！
最开始只能松开皮带盘紧固螺栓1/2 圈。 – 松开皮带盘螺栓1/2 圈。为此，使用止 动工具-T10355-。 – 若松开螺栓时翻转了皮带盘，则重新设 定上止点位置。
可切换活塞冷却喷嘴
活塞冷却喷嘴打开
断电
N522 控制阀 断电，油压仅施加在一侧 上，并沿着回位弹 簧移动，当油压超过 0.9 Bar时，机械电磁阀打开，连接至活 塞冷却喷嘴的通道可用。油液 流向活塞 冷却喷 嘴，由此激活喷嘴。基于机油压 力开关 F447 的信号，发动机控制单元 确定活塞冷却喷嘴已激活。
如果一个执行器发生故障，则无法再执行 气门升程切换功能。在这种情况下，发动 机管理系统会尝试将所有气 缸切换为最近 成功的一次气门升程切换。如果不成功： 1：所有气缸会切换至更小的气门升程位 置。 2：发动机转速限制在 4000 rpm，故障存 储器中记录下故障。 3：EPC 警告灯亮起。 如果可切换到较大的气门升程位置，故障 存储器中也会存储故障。 在这种情况下， 不限制发动机转速，且EPC 灯亮。不亮起 。