1.5T发动机功率低原因分析
江淮1.5T汽油发动机
江淮1.5T汽油发动机匹配车型：瑞风S5这款发动机的性能指标更加优化，动力输出流畅，提速效果迅猛。
缸内直喷和进气水冷进一步提升了动力输出效果。
在实际驾驶中不但起步动力猛，在节能方面也表现突出，符合国际的发展趋势，因为现在大家都是从细节方面在发掘发动机的节油潜能。
专家现场点评：邹博文江淮汽车1.5L T G D I汽油发动机曾于去年凭借“缸内直喷”、“涡轮增压”、“DVVT”三大技术的完美结合，荣膺“2015年度十佳发动机”。
今年，经过改进的1.5LTGDI发动机再一次来到了评审现场，首先全新的发动机搭载了起停、可变机油泵、电子节温器和开关式水泵等节油技术，使综合油耗进一步降低至7.6L/100km。
另外，在NVH方面得到了进一步优化，动力调校方面，细化了换挡线和做了精细化标定，在驾驶上，与去年相比有着焕然一新的感受。
在数据方面，这台1.5L TGDI发动机，具备小排量、高功率、低油耗、低排放的特点。
在同级别车型中的领先水平仍然明显。
其最大功率输出128kW/4850~5500rpm，升功率达到了85.39k W/L。
最大扭矩报名企业型号排量(ml)匹配车型最大功率(kW/rpm)最大扭矩(Nm/rpm)升功率(kW/L)升扭矩(Nm/L)技术先进性江淮HFC4GC11499瑞风S5128/4850~5500251/1500~450085.4168双VVT、铝缸体、废气涡轮增压、自动起停、减磨技术数据表251Nm/1500~4500rpm，甚至比合资品牌的1.5T发动机数据还要好。
而瑞风S5的动力表现不仅仅停留在账面数据上，它的实际驾驶感受也是可圈可点。
由于涡轮增压器较早就能介入工作，并且从1500rpm就可以输出251Nm的峰值扭矩，所以从起步阶段就能感觉到充沛的动力输出，驾驶者很难察觉到涡轮增压发动机车型普遍存在的在低转速区间动力偏弱的问题，发动机与6挡双离合变速器有着不错的匹配度，让整个加速过程平顺且流畅。
结合几起案例浅谈发动机动力不足的原因
结合几起案例浅谈发动机动力不足的原因摘要：柴油发动机是港口装卸机械的动力核心，其动力不足常常导致装卸机械举升无力、装卸效率低下、浪费燃油等，是港口内燃装卸机械常见故障之一。
本文主要结合公司近期几起发生的几起典型故障案例，分析内燃机动力不足产生的原因，并提出一些建议。
关键词：发动机大修、柴油机动力、内燃机磨损、机械动力不足在实际使用过程中导致柴油机动力不足的原因归纳起来主要有4个方面：一是燃油燃烧不充分导致的浪费;二是燃烧室密封不良导致的发动机做功效率低;三是润滑不良造成的磨损阻力大;四是供油不足导致功率下降。
以下结合近期几起典型案例进行分析探讨。
一、燃油燃烧不充分导致的浪费柴油机正常工作时，一般烟色为无色或浅灰色。
如果排气冒黑烟，则说明柴油燃烧不完全，燃油浪费多。
1.进气系统漏气或堵塞。
2019年9月10日，某挖掘机发动机大修后出现了滚滚浓烟，经排查原来是，装配时维修人员在进气中冷器附近忘记了一只手套，堵塞进气系统，导致发动机进气量严重不足所致。
当发动机空气不足时，燃油得不到足够的空气而不能完全燃烧，造成浪费，降低柴油机的功率，因此，空滤的定期清洁非常重要。
柴油机利用增压中冷技术可以大幅提高发动机的功率，增压过程中若中冷器堵塞将增加进气阻力或是中冷器、进气管及接头因密封不严而漏气，都将导致柴油机进气不足、动力下降。
2.排气系统漏气或堵塞。
2018年12月，某平车机发动机动力不足，经检查发现涡轮增压器发出了异响或振动异常、加油门时涡轮增压器附近有大量黑烟冒出，主要原因是涡轮增压器排气一端密封漏气，导致进气一端压力不足，进气较少所致。
涡轮增压器是利用排气的压力吹动涡轮带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气，从而增加供气量，如果排气泄露，就会造成增压器转速下降，进气压力减少，从而导致柴油机动力下降。
另外，排气不畅通也会造成进入发动机的新鲜空气减少，导致燃油不能完全燃烧。
3.喷油雾化不良。
2019年3月，某皮卡车起动困难，同时伴有动力下降的问题。
发动机动力响应慢的原因
发动机动力响应慢的原因
1. 汽车油路系统异常：通常由汽油泵功率下降或者喷油嘴堵塞引起。
如果出现这种情况，需要仔细检查发动机，清洗或更换喷油嘴，或者更换汽油泵。
2. 火花塞异常：火花塞的点火性能变差会导致车辆动力不足和加速无力。
建议更换全新的火花塞。
3. 发动机进气系统异常：当发动机节气门和滤清器等部件有严重的积碳或堵塞时，会导致进气量下降，从而造成车辆动力不足。
需要维修该系统。
4. 发动机气缸异常：如果发动机有一个或多个气缸无法正常工作，虽然发动机可以继续运转，但力量方面会远远不足。
这种情况需要维修或更换汽缸。
5. 轮胎胎压不足：轮胎胎压不足会导致车辆动力不足和提速慢。
要定期检查轮胎胎压并及时调整。
6. 积碳过多：发动机内部积碳过多会导致点火能量减少，进气效率下降，从而降低发动机动力。
建议及时清理发动机的积碳。
7. 三元催化器损坏：三元催化器安装在排气管内，当损坏会影响排气，导致加速无力。
建议去专业的修理点维修。
8. 涡轮增压器损坏：涡轮增压器损坏会导致动力下降。
建议去专业的修理点维修。
9. 发动机过热：发动机过热会造成润滑效果不良，加大机械磨损，降低发动机动力，导致发动机加速无力。
建议及时找个安全的地点靠边停车，让车辆怠速运行不要熄火。
必要时建议及时去修理点进行检查并修理。
10. 发动机点火正时不正确：点火正时不正确会导致燃烧条件变化，功率损失和转速波动大，无法形成高真空度，导致怠速不稳，加速无力，严重的会导致发动机无法启动。
建议及时去专业的修理店修理。
发动机动力不足的原因有哪些
发动机动力不足的原因有哪些我们有时候会经历汽车高速行驶或上坡时，特别是重载情况下，发动机动力明显不足没劲，加大油门，车速不能随之迅速提高，这是什么原因呢？快和店铺一起来看看吧。
汽车发动机动力不足的原因第一，缸压不足，通常导致内燃机缸压不足的原因有几类。
气门座圈烧蚀，不密封或脱落;气门弹簧过软工作不良;缸垫不密封，烧蚀;活塞环咬死或对口;活塞配缸间隙过大。
第二，电路，油路出现故障。
常见的原因有：高压分线漏电或脱落，分电器插孔漏电或窜点;分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多，裂损漏电。
油路不畅，进气受阻，会造成混合气过稀或过浓;点火时间过迟或触点间隙过小或过大;发动机排气管漏气。
第三，少数气缸不工作，这会导致发动机工作不稳定，动力性下降。
第四，配气相位失常，这会使进排气受到很大的影响，进排气的效率下降，直接导致内燃机的动力性下降。
第五，底盘出现故障。
例如，制动发咬，离合器出现打滑，轮胎的气压过低。
第六，发动机的温度过高。
汽车发动机温度过高也会使发动机的动力性下降，引起发动机温度过高的原因一般有，节温器，水泵的工作不良，冷却系统内部水垢过多等等。
发动机动力不足的常见原因1、油,电路有故障.油路不畅,进气受阻,遭成混合和气过稀或过浓;点火时间过迟或触点间隙过小或过大;发动机排气管漏气;高压分线漏电或脱落,分电器插孔漏电或窜点;分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多,裂损漏电2、缸压不足;缸垫不密封,烧蚀;气门座圈烧蚀,不密封或脱落;气门弹簧过软工作不良;活塞环咬死或对口;活塞配缸间隙过大;3、配气相位失常;4、少数缸不工作;5、发动机温度过高;水泵,节温器工作不良,皮带打滑,冷却系统水垢过多;6、底盘有故障.离合器打滑,制动发咬,轮胎气压低。
发动机动力不足怎么办当您感觉您的爱车发动机动力不足、加油缓慢时，请您到指定维修站进行如下检查：首先检查点火系各缸火花塞间隙、点火正时是否正确、高压线有无漏电现象、点火线圈是否短路等，发现故障应进行针对性的修理，必要时对各损坏部件或不符合要求的零件进行修复、调整或更换，保证点火系工作无误。
1.5t混动专用发动机 热效率
1. 介绍1.5t混动专用发动机的意义汽车市场日益竞争激烈，环保和节能成为汽车制造商关注的重点。
为了满足市场需求，越来越多的汽车制造商开始使用1.5t混动专用发动机。
1.5t混动专用发动机是一种高效、节能的发动机，能够提高汽车热效率，减少尾气排放，降低车辆油耗。
2. 1.5t混动专用发动机的特点1.5t混动专用发动机采用轻量化设计，采用了高效的燃烧技术，优化了发动机的内部组件，提高了动力输出效率。
与传统的汽油发动机相比，1.5t混动专用发动机在相同动力输出的情况下更加节能环保。
3. 1.5t混动专用发动机的热效率1.5t混动专用发动机采用先进的燃烧技术和动力传输系统，有效地提高了热效率。
热效率是指发动机在能量转换过程中的利用率，也就是输入能量中有多少被转化成有效功率输出。
1.5t混动专用发动机通过提高燃烧效率和减少能量损失，从而提高了热效率。
4. 1.5t混动专用发动机的热效率提高对汽车的影响1.5t混动专用发动机提高了汽车的热效率，对汽车的影响十分显著。
热效率提高后，汽车燃油的利用率更高，车辆的续航里程更远，减少了用户的用车成本。
热效率提高后，汽车的尾气排放更清洁，对环境的影响更小，符合现代社会对环保的要求。
热效率提高后，汽车的动力性能也会得到提升，提高了车辆的驾驶性能和舒适性。
5. 结语1.5t混动专用发动机的热效率提高，对汽车制造商和用户都有着重要的意义。
它不仅为汽车制造商节约成本，提升竞争力，也为用户提供了更加节能环保、性能更强的汽车产品。
在未来的汽车发展中，1.5t 混动专用发动机必将会更加普及，成为汽车工业的主流。
6. 1.5t混动专用发动机技术1.5t混动专用发动机借鉴了先进的混动动力技术，将内燃发动机与电动机结合，实现了动力传输系统的高效化。
其采用了先进的智能控制系统，能够根据行驶条件和车辆负荷进行智能调节，以最佳的方式分配动力输出，提高了整车的综合燃油经济性和动力性能。
1.5t混动专用发动机还采用了先进的涡轮增压技术，提高了发动机的压缩比和燃烧效率，进一步提高了整车的能效。
1.5 汽车的功率平衡
1.5 汽车的功率平衡汽车行驶时，不仅存在驱动力与行驶阻力的平衡关系，而且也存在发动机功率和汽车行驶的阻力功率间的平衡关系。
即发动机发出的有效功率，始终等于机械传动损失与全部运动阻力所消耗的功率。
1.5.1 功率平衡方程汽车运动阻力所消耗的功率，有滚动阻力功率、空气阻力功率、坡度阻力功率及加速阻力功率，它们的表达式为f P W P i P j P 3600cos 10006.3a af f u Gf u F P α=×= 3600sin 3600a a i i u G u F P α== 7614036003a D a W W Au C u F P == dtdu g Gu u F P a a j j 36003600δ== 功率平衡方程为)(11j i W f T T e P P P P P P +++==∑ηη即 2(cos sin 360021.15a D e T u C Au P Gf G m dtααδη=+++)a du 当α较小时，i ≈αsin ，1cos ≈α，上式可写成)15.21(36002dtdu g G Au C Gi Gf u P a D T a e δη+++=1.5.2 功率平衡图及其应用汽车的功率平衡关系也可以用图解法表示。
以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、汽车经常遇到的阻力功率e P )(1W f T P P +η，对应于车速的关系曲线绘在坐标图上，即得到汽车功率平衡图。
图1-20是一紧凑型国产轿车的功率平衡图。
e P a u −，可根据发动发动机功率与行驶车速的关系曲线机外特性及公式00.377a g nr u i i =将发动机转速转换成车速绘得。
可见在不同挡位时，功率的大小不变，只是各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同，且低挡时车速低，所占速度变化区域窄；高挡时车速高，所占变化区域宽。
f P 在低速范围内为一直线，在高速时由于滚动阻力系数f 随车速而增大，且比更快的速率加大；而 则是的三次函数。
长城1.5tgdit发动机热效率 -回复
长城1.5tgdit发动机热效率-回复长城1.5TGDi发动机热效率一、引言热效率是衡量发动机燃烧效能的一项重要指标，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
长城1.5TGDi发动机作为一款新型的涡轮增压汽油发动机，在燃烧过程中能够获得较高的热效率。
本文将以长城1.5TGDi发动机热效率为主题，一步一步回答相关问题。
二、长城1.5TGDi发动机概述长城1.5TGDi发动机采用了涡轮增压、缸内直喷等先进技术，具备较高的动力输出和燃油经济性。
发动机的气缸布局为直列四缸，排量为1.5升。
涡轮增压技术有效提高了发动机的进气量和燃烧效率，缸内直喷技术则能够实现更加精确的燃油喷射和混合气形成，减少燃料浪费。
三、热效率的定义和计算方法热效率是指发动机从燃料的热能中转换为机械功的比例。
它可以用以下公式进行计算：热效率= 机械功/ 燃料热值其中，机械功是发动机输出的有效功率，燃料热值是单位质量燃料所释放的热能。
四、长城1.5TGDi发动机热效率的优点1. 涡轮增压技术的应用使得发动机的进气量提高，可以让每个工作周期中燃烧进一步完全，提高热效率。
2. 缸内直喷技术可以实现燃油的精确控制，使得燃料充分燃烧，减少能量的浪费，提高热效率。
3. 发动机采用了先进的缸内涂层技术，减少了热能的散失，提高了燃烧效率。
五、长城1.5TGDi发动机热效率的测试方法和结果分析为了评估长城1.5TGDi发动机的热效率，可以采用实验室测试方法。
首先，需要测量发动机的输出功率和燃油消耗量。
然后，根据上述公式计算热效率。
实际测试数据显示，长城1.5TGDi发动机的热效率较高。
以某测试为例，发动机输出功率为150马力，燃油消耗量为7升/100公里。
根据燃油的热值为42MJ/kg计算，可得到热效率为25.6%。
六、影响长城1.5TGDi发动机热效率的因素1. 高温排气能量回收技术：通过收集废气中的热能并转化为有用能源，进一步提高热效率。
2. 高效冷却系统：保证发动机温度在合适范围内，避免温度过高导致热能损失。
东风本田1.5T汽油发动机
报名企业 型号
排量(ml) 匹配车型 最大功率(kW/rpm) 最大扭矩(Nm/rpm) 升功率(kW/L) 升扭矩(Nm/L) 技术先进性
数据表
东风本田 L15B8 1498 第十代CIVIC(思域) 130/6000 220/1700~5500 86.67 146.67 双VVT、集成排气管、铝缸体、废气涡轮增压、 GDI、两级变排量机油泵、减磨技术、自动起停
在实际驾驶中，这台出自于地球梦系列 的1.5T发动机通过CVT变速器的配合，为东风 本田第十代CIVIC（思域）提供了非常线性的 动力输出，而且最大220Nm的扭矩输出范围 从1700rpm一直延伸到了5500rpm，涡轮响 应相当迅速，保证了日常各种工况的动力输 出。与此同时，工信部公布的5.4L/100km综 合油耗在节油方面效果显著。
这台本田的1.5L直列四缸涡轮增压发动 机是新一代的“VTEC TURBO”发动机之 一，代号为L15B8，虽然被称之为“VTEC TURBO”，但其并不具备VTEC系统，而是使 用进排气双侧VVT可变气门正时系统。
除了上述特点外，这台1.5T发动机还具 备“电动废气门”、“冷却油腔活塞”、 “高滚流进气口”等先进技术。其中“高滚 流进气口”就是将进气口高度降低、形状改 善，改用浅碟状顶部的活塞等改良，提高了 缸内混合气体（油气混合物）的流速、使缸 内能够产生更强更大量的滚流，促进极速燃 烧，整体实现了在很大转速范围内的高效配 气性能。
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本田通过发动机传感器判断汽缸内的工 作状态，然后电脑将数据进行处理分析，最
终实现凸轮轴转角相位的实时优化，对于发 动机工作效率有显著的提升。
另外，缸内直喷技术的应用，也使得这 款1.5T发动机在燃油的雾化效果、油气混合 程度和有效涡流方面，得到更加明显的优化 效果。这也为发动机带来了高达38%的热效 率，从能量角度实现了最优，对于降低油耗 也会有很不错的效果。
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1.5T发动机功率低的原因分析摘要：主要从气、油、电控系统三方面对1.5T发动机功率低的原因进行分析，并对容易产生的原因总结。
第一章气：进气和排气1.1 进气进气量不足，由进气流量计测量。
（1.5T增压发动机有空气流量计。
）进气流量过小的原因：（1）进气系统有泄漏；（2）发动机控制单元收到的空气流量信号低于实际进气流量。
HFM（Heat Flow Meter）热膜式空气流量热膜式空气流量管理系统，热膜脏后散热不良，要维持热膜正常温度所需的电流强度下降，导致输入发动机控制单元的信号电压过低，ECU认为进气量小而减少供油量。
2.进气空调不运行，THO温度41.7℃，功率77kW。
进气温度过高，空气稀薄，密度小。
（1.6 VIS具有进气温度压力传感器，可以计算出空气流量。
）例:37.3℃时，功率82kw；35.5℃时，功率83kw。
电子式汽油喷射装置是20世纪70年代问世的一种先进装置。
它可根据发动机运转时的参数变化来调节喷油量，以保证发动机最佳性能。
喷油器是电磁式的，由电子控制器控制。
电子控制器实际上是一台微型计算器，它储存一套根据试验所得最佳工况时的供油规律而编成的程序。
当发动机运转时，电子控制器根据从各传感器和监测组件测得的进气温度﹑冷却水温﹑节气门开度﹑进气管内压力和发动机转速等参数进行计算﹐再与最佳工况进行比较和判断，然后输出符合最佳工况的指令脉冲，以控制喷油器的励磁线圈，从而得到理想的喷油效果。
一、进气量少的故障原因（1）空气滤清器脏和进气软管吸瘪是导致进气量少的主要原因。
（2）空气滤清器和软管不匹配。
（3）初始相位不对，气门重叠角太大。
（4）进气温度太高，密度下降。
（5）中冷器管路布置不合理，存在气阻、漏气等。
1.1.1进气歧管压力过低诊断方法：检查空滤是否过脏，HFM是否过脏，节气门体是否可以全开，增压机进气系统是否漏气，增压器废气放气阀是否开启过大。
增压器是否工作，中冷器、排气旁通阀开启失效。
增压压力小时，排气旁通阀是否一直打开。
中冷器冷却失效，不能冷却增压后的空气。
（1）空气滤清器脏/堵空气主要从空气滤清器进入发动机气缸，空气滤清器却对发动机的使用寿命有极大的影响。
一方面，如果没有空气滤清器的过滤作用，发动机就会吸入大量含有尘埃、颗粒的空气，导致发动机气缸磨损严重；另一方面，如果在使用过程中，长时间不给维护保养，空气滤清器的滤芯就会粘满空气中的灰尘，不但使过滤能力下降，而且还会妨碍空气的流通，减少进气量，导致混合气过浓而使发动机工作不正常。
（2）空气流量计故障对于1.5T涡轮增压发动机，其进气装置中具有空气流量计。
空气流量计是一个非电量电测的传感器，他可以把发动机吸入气缸的进气量转变为电压信号，提供给ECU，用于对系统的控制。
空气流量计发生信号电路故障，不能检测进气量，无法计算基本喷油时间，从而引起发动机失速或不能起动，性能就会下降。
自然吸气发动机，则通过进气压力温度传感器来计算进气量。
对于热膜式空气流量管理系统，热膜脏后散热不良，要维持热膜的正常温度所需电流强度下降，导致输入发动机控制单元的信号电压过低，ECU认为进气量小而减少供油量。
（3）进气歧管压力小进气歧管压力取决于节气门开度和发动机转速。
相同转速下，节气门开度越小，进气歧管的压力就越低（即真空度越大）；相同节气门开度下，发动机转速越高，进气歧管压力就越低。
进气压力小，则进气量也就小。
1.节气门体故障电子节气门是电子节气门控制系统的一个关键部件，它一方面执行来自发动机ECU的指令，从而实现控制发动机的负荷输出，同时可以输出反映节气门开度位置的信号，供控制系统监控节气门工作状况。
电子节气门由节气门体、驱动电机和节气门位置传感器等构成，来自发动机ECU的指令使驱动电机动作，通过传动机构使节气门板转动，保证发动机工作所需的节气门开度，调节节气门开度来控制发动机的进气量。
节气门位置传感器由两个电位器组成，节气门开度变化时，电阻值发生变化，输出的电压信号随之变化，与电子油门踏板位置传感器信号一起，输入到发动机ECU，经计算后，输出驱动电机控制信号，从而控制发动机节气门开度。
节气门体出现故障，在全速全负荷工况时，如果不能全开，则进气歧管压力低，发动机功率也会下降。
2.增压器废气放气阀开启故障增压器的旁通阀的作用是，在压缩空气压力过大时对进入涡轮壳的废气进行旁路排放，降低增压器的工作强度，压气机壳内压力不再继续增加。
增压器废气放气阀的开启出现故障时，就会出现常开现象，这样导致发动机排出的废气有一部分没有充分利用，降低了其压缩空气的能力，使压缩空气减少。
3.中冷器冷却系统失效利用废弃涡轮增压，会使进气的温度升高，降低进气的密度，甚至引起爆震。
因此在增压器和进气歧管之间装有空气冷却器，用来降低压缩空气的温度。
实验证明，进入气缸的空气每降低10℃，功率可提高2.5%—3%，增压压力越高，中冷器的效果越明显。
中冷恒温装置出现故障，就不能很好的冷却压缩空气，使进气温度升高，就会降低进气密度，进气压力就会减小。
4.增压器故障（1.5T）所谓增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。
工作过程中，当空气被涡轮增压器增压时，温度会随之升高，进气温度高，进气密度小，充气效率就将降低，从而降低发动机功率。
所以在增压器出口与进气歧管之间安装中冷器，将增压器出口的增压空气加以冷却，增大空气密度，提高充气效率。
进气量增加，可相应的增加循环供油量，从而可以增加发动机功率，可以具有良好的加速性。
1.对增压后的空气进行中间冷却。
空气增压后，温度升高，密度减小，温度过高，不仅会减少进气量，削弱增压效果，还可能引起发动机爆燃。
2.利用点火提前角自适应控制，克服由于增压而增加的爆燃倾向。
3.高转速时，增压压力将会过高，使汽油机热负荷过大并爆燃。
1.1.2正时偏移正时就是发动机凸轮轴与曲轴的转角位置要相互对应，以此来保证进、排气门在正确的刻开启或关闭。
如果发生正时错误，就可能造成活塞顶气门的现象。
发动机的装配过程中，在曲轴、凸轮轴、正时链条上都有相应的对齐标记，安装时必须保证三者之间的标记全部对齐，这样才能获得正确的正时。
正时出现偏移，额定点功率会降低，不是整个转速范围降低。
1.2排气排气温度过高，空气滤清器滤芯脏了，进气少，不能充分燃烧，空气流量计计算错误。
空燃比理论空燃比指的是：在理想状况下发动机完成一次工作循环所消耗的空气的量与消耗的燃油的量的比值。
标准值为14.7:1，三元催化转化装置本身并不能检测空燃比，而是靠的它前端附带的氧传感器，氧传感器能准确地检测发动机的瞬时空燃比，进而将信号传给ECU（车载电子控制单元），从而控制喷油量，起到控制空燃比的效果。
显然理论空燃比是燃油在发动机内燃烧最合适的比值，在该空燃比下，空气不会过量，燃油也不会燃烧不完全，发动机能保证动力充沛而经济省油。
ECU根据各传感器和控制开关输入的信号，对喷油量、喷油时刻和点火时刻进行实时控制。
电磁喷油器：根据ECU的喷油脉冲信号，精确计量燃油喷射量。
氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，用来检测排气中的氧离子含量，在发动机内进行理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，从而获得混合气的空燃比信号，并向ECU输送反馈信号。
氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。
其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
大气中氧的含量21%，浓混合气燃烧后，排气中氧离子含量较少，CO浓度较大。
在锆管外表面催化剂铂的作用下，氧离子几乎全部都与CO发生氧化反应生成CO2，使外表面氧离子浓度为0。
锆管内表面与大气相通，氧离子浓度很大，因此锆管内外表面之间的氧离子浓度差较大，两个铂电极之间的电位差较高，产生一个高电压（0.6～1V），这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。
因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。
氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）其特征才能充分体现，才能输出电压。
它约在800℃时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。
混合气过稀，多是燃油泵油压过低造成的，喷油器脏堵，或者控制电路故障也会导致混合气稀。
进气压力传感器信号不良也会产生浓稀现象，混合气过浓一般是喷油器滴漏，空滤器堵塞，燃油压力调节器卡死。
可燃混合气的浓度对发动机的性能影响通过试验证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数α变化而变化的。
理论上，对于α=1的标准混合气而言，所含空气中的氧正好足以使汽油完全燃烧，但实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油细粒和蒸汽不可能及时地与空气绝对均匀地混合，因此，即使α=1，汽油也不可能完全燃烧，混合气α>1才有可能完全燃烧。
α>1.11的混合气称为过稀混合气，α<0.88的混合气称为过浓混合气，可燃混合气无论过稀或者过浓都会使发动机功率降低Pe↓，耗油率增加ge↑。
混合气过稀时，由于燃烧速度太低，损失热量很多，往往造成发动机温度过高，严重过稀时，燃烧可延续到进气过程的开始，进气门已经开启时还在进行，火焰将传到进气管。
混合气过浓时，由于燃烧很不完全，产生大量的CO，造成气缸盖，活塞顶和火花塞积炭，排气管冒黑烟，甚至废气中的一氧化碳可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管"放炮"。
压缩比气缸是发动机的心脏，其技术状态的好坏直接影响发动机性能的发挥，气缸磨损、拉缸故障，会影响气缸的密封性，使气缸的压缩比下降，将导致发动机功率降低；拉缸严重时可能导致活塞撕断，甚至引起连杆螺栓或连杆体折断捣缸和曲轴扭弯等机械事故。
气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，而气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
通常汽油机的压缩比为6—10。
压缩比与发动机性能有很大关系，汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。
若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密。
涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。
反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，因此可以得到，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
1.2.1排气背压过大1.三元催化堵塞或者过脏三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。