发动机功率不足分析
.油、电路有故障。油路不畅，进气受阻，遭成混合和气过稀或过浓；点火时间过迟或触点间隙过小或过大；发动机排气管漏气；高压分线漏电或脱落，分电器插孔漏电或窜点；分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多，裂损漏电。
2.缸压不足；缸垫不密封，烧蚀；气门座圈烧蚀，不密封或脱落；气门弹簧过软工作不良；活塞环咬死或对口；活塞配缸间隙过大。
3.发动机温度过高；水泵，节温器工作不良，皮带打滑，冷却系统水垢过多；
4.少数缸不工作；
5.配气相位失常；
6.底盘有故障。离合器打滑，制动发咬，轮胎气压低。
发动机动力不足的原因很多：如空气滤清器堵塞、活塞环折断或卡住、气门密封不良、点火时刻过迟、化油器机械性故障、进气管道漏气、个别气缸工作不好或不工作等等。但是发动机动力不足的故障有一些是可以通过使用GUNK能够得到解决的。如：气缸的一般磨损，化油器油道流通不畅等。 当用户反映发动机动力不足、烧机油时，我们应当首先判断一下动力不足的原因，在排除了空滤器堵塞、化油器节气门不能全开、点火正时不好、进气管道各密封垫破损、个别缸不工作或工作不好等原因之后，再根据发动机油耗是否过高来判断化油器工作情况，如果油耗过高，排气冒黑烟很浓，很可能存在量孔脱落这样的机械作故障，这种故障必须进行必要的维修。最后我们就要判断发动机气缸的磨损情况了。发动机磨损情况直接影响气缸的密封性;因此检查汽缸的密封性就能在很大程度上反映出汽缸的磨损程度，而检查气缸密封性最方便的方法就是使用缸压表来检查汽缸的压缩压力。
（一）、汽缸压缩压力的检查和判断方法：
1、使发动机运转到正常水温(80—90C)，熄火。
2、拆下全部火花塞，使阻风门和节气门全开(油门踏板全部踏下)。
3、手持气缸压力表，把它的锥形橡胶头紧压在火花塞孔上，逐缸测量气缸压缩压力；测量时用起动马达带转发动机(转速应不低于150转/分)。
4、为了测量得更准确，一般每缸应测量2--3次，每次测量时应让曲轴旋转4--6转。
5、判断气缸压力是否正常，要根据具体车型来决定，但在一定情况下，也可以根据发动机的压缩比来估计(具体汽车发动机的压缩比和气缸压缩压力是多少。可以从汽车的使用说明书中查到。当被测汽缸的压缩压力比上表所给定的数值低15%以上、或该缸的压缩压力比各缸的平均压缩压力低10%以上时，基本上可以认为该缸的密封性已经不能达到正常的使用要求了。需要注意的是，所规定的缸压值仅适用于海拔高度500米以下的地区，当海拔高度超过1000米以上时，每升高1000米，缸压大约下降0.06MPa;
6、当出现单缸密封性较差时，为了进一步证实该缸是否还能正常工作，可以用发动机空载停缸测试法来检查和判断。检查只需一个转速表，检查和判断的方法是：使发动机以 1200转/分的转速空转，然后用拔下一个缸火花塞高压线的方法使之断火而停缸，再检查此时发动机的转速；如果此时发动机的转速比下表给出的数值上限高，则说明该缸已不能正常发出动力了。
（二）、汽缸密封性不好的原因判断法：
汽缸密封性不好的原因有三个：一是活塞组和汽环磨损严重；二是气门密封不好，三是活塞环断裂或被卡住。那么如何来判断到底是哪个原因造成的呢？可以用以下介绍的方法：当各汽缸压缩压力均低于以上规定值时，且各缸压差相差不大于以上规定值时，一般可认为是发动机汽缸磨损；为进一步明确判断，可采用注入机油再测缸压法检查；由火花塞孔注入15—20毫升粘度比较高时新机油到所测气缸内，然后再测这个气缸的压缩压力，这是可能出现两种情况：
如果所测压力与原来测量值相差不大，则可以判断为原来缸压低是气门密封不好造成的2、如果所测压力比原来测量值明显升高，就可以判断为原来缸压低是曲活塞组磨损造成的当个别气缸压缩压力明显偏低时，大多数的可能性是该缸活塞环断裂或被卡住，此缸如果用“注入机油再测缸压法检查”，缸压会有所提高；经过这样判断以后，我仍就可以确定，缸压低所造成的发动机动力不足，能否用于GUNK添加剂来改善，因气门密封不良和活塞环被卡死造成的发动机动力不足，用GUNK是解决不了的。
(三)判断发动机烧机油原因的方法：
正常工作的发动机，排气管排出的气体应为无色透明的；如果呈现白色且有水滴从排气管口滴出这种现象一般是在发动机低温或大气湿度较高(如下雨时)和环境气温较低时发生，不能认为是故障现象，只有当发动机在高温(正常水温)下工作、且大气湿度不高而环境气温不低又同时伴有其它故障现象时，排气冒白烟才能算故障现象。如果排气冒黑烟，且加速时严重化，同时耗油量明显增大，甚至排气管放炮，这是混合气过浓造成的，一般认为是故障现象，发动机烧机油的重要外观表现是排气管冒蓝烟。
通常发动机烧机油的原因有三个：一是活塞组和汽缸臂磨损严重，二是气门杆和气门导管严重磨损；三是气门密封胶圈磨损或损坏。对于进口或引进技术生产的汽车而言，第一种和第三种原因是最常见到的。除此之外，如果发生冲缸垫穿油道、国产老式车辆油环折断(采用铸铁油环)也会发生机油消耗过大、排气冒蓝烟现象，但这种现象很少发生。那么我们如何来判断和区别呢？下面我们来介绍判断和区别的方法：
首先我们先用上述测缸压的方法来确定活塞组和气缸壁是否严重磨损，如果结论是问题不大，则烧机油的可能性往往是由第二或第三种原因造成的，为了进一步判断得更准确，可以用以下的方法：起动发动机，在怠速状况下打开加机油口，看看这时排气管和加机油口冒烟的情况，然后加速，再看看这两处的冒烟情况，如果加速后排气管的冒烟情况明显加量，而加机油口处的冒烟情况没有明显的变化，这说明烧机油的原因可能是由第二种或第三种原因造成的。如果加速后两处的冒烟情况同时明显加重，则烧机油的原因可能是由第一种原因造成的。如果在怠速时加机油口处，冒烟己经比较严重，加速后冒烟情况更加严重，则可能三种烧机油的原因同时存在。 只有当烧机油的原因是第一种时，也就是烧机油是因为活塞组和气缸壁的严重磨损造成的，且缸压比规定值低l2—16%时，使用GUNK添加剂能得到比较理想的效果;如果比规定值低18%以上时，虽然使用GUNK添加剂也可能使发动机的工作状况有所改善但维持的里程数却不会很长。在判断炕机油的原因时，还可以通过车辆行驶的里程数来辅助分析，一般进口车辆在行驶25万公里以上、引进技术生产的车辆行驶12一18万公里以上(大发和昌河车10一12万公里、夏利车12--14万公里左右、切诺基14一16万公里、桑塔纳和标致20万公里左右)发生烧机油现象时，气缸磨损的可能性是不能完全排除的
大型养路机械D09—32型捣固车常见故障防治措施
大型养路机械D09—32型捣固车常见故障防治措施
摘要：针对09-32捣固车在使用中发生故障后耽误施工，我根据自己多年经验和相关资料，总结出一下防止常见故障的措施。
关键词：09-32 捣固车 虚接 发动机 电磁阀 捣固装置
D09-32型捣固车作为铁路工务的一种重要机械，其在线路维修与大修中发挥着重大的作用。在大型养路机械中，由于09-32型捣固车电气化程度较高、液压系统复杂等原因，导致其也是故障发生较多的设备之一。而这其中很多故障又是因为日常保养不到位所引起，因此针对09-32型捣固车的特点以及在实际运用中的常见故障，采取了一系列防治措施，取得了不错的效果，保证了现场施工的进行。
1.松动、虚接故障及其防治措施
捣固车不管是新车还是使用已久的，好多故障都是由于连接件的连接松动、虚接造成的。而在日常保养检修过程中又容易被车组人员所忽视，成为目前普遍存在的问题，造成无法作业及设备不良。
1.1紧固件保养时未注意或未拧紧
由于捣固车工作方式的原因，工作一段时间后部分连接装置的螺钉组难免要松动，发生连接不牢或部件松脱故障，甚至造成重要部件的损坏，影响封锁、“天窗”的施工生产。因此依照大机日常保养规则，结合自身实际情况，在日常保养时明确分工对捣固车易松动的部位采取天天检查、逐一紧固，如捣固装置与导向柱的连接部分。其他部位根据现场的工作状况定点检查，内容包括所有的电气部件、发电机、柴油机的启动电机，防止任何细小隐患的存在。
1.2插接件紧固不够
D09-32型捣固车各控制箱、配电箱以及电磁阀、行程开关、接近开关和各种传感器均采用插件连接。在捣固车日常检修中因更换不良部件和查找故障的过程中有可能造成插件松动或紧固不到位，从而导致电气元件不工作和电器失控的现象。因此规定每次检修由技术人员或熟悉电路的操作人员检查并确认各插件紧固状态是否到位、作用是否良好，并制定责任落实制，严禁非专业人员随意插拔部件。
1.3电气元件、仪表、各显示装置的连接处虚接
一辆斯太尔ZZ1167型汽车发动机动力不足
Ｑｉ
变速器第一轴跳动增加。５挡作 为直接挡，直接受第一轴跳动的
影响，产生跳挡也就不奇怪了。经 了解，该车在三级维护中。更换了
飞轮壳。
故障排除：经对飞轮壳重新 安装，并进行了不同轴度与不垂
直度的调整与检查（即在气缸体
与飞轮壳之间增减垫片进行调 整），直到达到标准范围后，将变
速器重新装复试车。５挡跳挡现 象消除。口
一辆雅阁汽车变速杆不能移动
故障的排除
●任振莹郭振东 故障现象：一辆本田雅阁
２．４Ｌ轿车，行驶里程为２．６万千 米．启动发动机后变速杆位于Ｐ
挡不能移动。
故障检查：首先检查制动开 关。当踩下制动踏板后制动灯
亮．用本田专用检测仪检测变速 器控制单元内部，有制动踏板信
号．说明制动开关工作很好。检 查变速器控制单元与挡位锁止
电磁阀及其线路，均工作正常。 用本田专用检测仪未检测到故
障码，读取数据流，发现发动机 的怠速值为１ ０００转／分钟。此车 采用的是机械式节气门及滑阀
怠速电动机，当发动机的怠速高 于标准怠速且怠速电动机没有
进行自学习时，发动机的控制单
元就不发送信号至挡位锁止开 关ｆ变速器控制单元与ＥＣＵ是一
个控制单元），造成变速杆不能移
动。 故障排除：对机械式节气门
及怠速电动机进行清洗，并且将 控制单元进行格式化（自学习），
故障排除。 故障分析：该车自动变速器
变速杆的下方有一个挡位锁止开
关。通过制动开关的信号输入到 变速器的控制单元，使挡位开关 工作。打开挡位开关的锁止通道．
变速器变速杆才能移动。此车采
用的是机械式节气门及滑阀式电 动机，由于城市经常堵车及油品
质量问题。造成发动机燃油不能
充分燃烧，产生的油污使节气门 怠速电动机等部件不能够正常工
作，从而影响了发动机控制单元
的控制流程，使车辆挡位不能正 常解锁。口 东风ＥＱ１１１８Ｇ型汽车行驶无力
故障一例
● 陈洪燕 故障现象：一辆东风
ＥＱ１ｌ１８Ｇ型汽车，出现发动机功 率不足、行驶无力现象。
东风EQ2102型汽车发动机动力不足故障的诊断与排除方法
维修指南
● 李 少 盟 发动机温度低时．响 声明显。在加机油管口处 查听。发动机怠速时异常 声响最清晰，但声响却随 发动机温度升高发生变 化．若不是活塞损坏．其 声响随发动机温度的升 高而减小或消失。 用螺丝刀抵触加机 油管口一侧的缸壁上．将 耳朵贴在螺丝刀的木柄 上，在异常响声发出最强 烈时注意诊听，如果螺丝 刀所抵触处听到有震动 似的敲击声， 为该缸活 塞响。此外，还可将发动 机工况稳定在敲击声响 最大的转速上，进行逐缸 断火试验，若断火时某缸 的响声减弱或消失，就说 明是该缸活塞响 由于敲缸和活塞销 响很相似．为了区别和进 一步判断，可拆下火花 塞，将机油从火花塞孔注 入燃烧室，用手摇柄摇转 曲轴数转．待机油漫于活 塞顶部和汽缸壁上后，启动发动机。在发动机启 动瞬间或运转初期，如果异响声减弱或消失，但 过不久异响又重新出现，则说明是此缸活塞敲 缸响。 活塞顶与汽缸衬垫的碰击声，用断火的方 法一般查不出来。可将螺丝刀抵触在汽缸盖上， 如感到某处震动比其它部位明显，即是该缸响。 活塞损坏发出的响声．发动机低速或怠速 时，声响较为清晰，但却显得有些沉闷，断火后 声响变化不大，只有用螺丝刀抵触在活塞周围 的缸壁上．方可从震动的变化中判断出来。 一般情况下．活塞敲缸响是一种清脆而有节 奏的金属敲击声，此声响随温度变化而改变。活 塞敲缸响多因活塞与汽缸壁磨损过甚，其配合间 隙超过一定的限度，使活塞在上下运动中因发生 摆动、敲击缸壁而造成的。活塞顶碰击汽缸衬垫、 活塞损坏变形等，也会发出异常响声。口 （作者单位：６６３９３部队６４分队） 日 ２０１１年・第９期・汽车运用 （１）若发动机突然冒黑烟，但 运行一段时间后故障自然消失． 则多为燃油质量较差所致。由于 油中的杂质堵塞喷油器致喷射质 量差，排气冒黑烟，当运行一段时 间后杂质被高压油冲掉后．故障 即消失。 （２）若连续排黑烟，应检查进 气是否通畅。进气管是否因变形而 增加了进气阻力。可清理维护空气 滤清器和进气管后重新试机。 （３）若进气道气流通畅，则应 检查供油时间是否正时，供油过 迟会使进入汽缸的燃油来不及燃 烧就被排出而形成黑烟。 （４）若喷油器的喷射质量恶 化．燃油雾化差．不能适应燃烧室 形状的需要，致使可燃混合气形 成困难．部分燃油转化成游离碳 被排出。故应对喷油器进行检查 修理。一是检查燃油质量是否合 乎标准，应使用符合该发动机在 该地区环境温度下正常工作的标 准柴油。二是如喷油泵维修时间 不长，排气管排黑烟，动力不足， 则应考虑喷油泵调试是否不当。 供油量过多。对此，应重新校正喷 油泵在各种工况下的供油量。三 ● 王 立 立 张 海 涛 是检查增压器的工作是否正常。当增压器失效时，发动机 进气终了的压力下降，致使压缩终了时的温度、压力均下 降．影响燃油的雾化和燃烧温度。 （５）若上述均正常，且发动机已运行了很长时间，可 检查气门开启的高度和开启时间是否正确。长时间的使 用可使气门传动机件磨损，正常的配气相位和气门升启 高程失准。进气量减少，缸内残余气量相应增加，直接影 响燃油的充分燃烧。 （６）对于转速不均、断续排黑烟、发动机无力的诊断， 可采用逐缸断油法确定某缸不工作，并检查该缸的高压 供油情况．如喷油泵柱塞出油阀的配合情况怎样，拨叉在 油量调节拉杆上的固定螺钉（或齿圈的紧固螺钉）有无松 动．柱塞弹簧有无折断等。 （７）若上述检查无异常发现，则应检查喷油器工作情 况。 （８）若冷车时排气管排灰白烟雾，待发动机温度升高 后灰白烟逐渐消失，则属正常现象。若温度升高后仍然存 东风 ｏ ０ 型汔车发动机动力不足故 诊断与排除方法 障的 敲缸故障尊听声诊断法 Ｑｉｃ ● 张纲 苏丁 自 失速试验 在诊断自动变速器时，利用失速试 验可以非常快捷的区分故障是在发动机还是在自 动变速器本身．失速试验是判断发动机功率大小、 变矩器性能及换挡执行元件是否打滑的一种常用 方法。具体方法如下：汽车停放在宽阔的水平路面 上，拉紧驻车制动，启动发动机．将车预热到正常工 作温度后，将换挡杆从Ｐ挡挂入前进挡，此时左脚 用力踩住制动踏板，同时用右脚将加速踏板踩到 底，在发动机转速不再升高时．迅速读取发动机转 速，此时的发动机转速即为失速转速，然后立即松 开加速踏板。由于在试验时发动机功率全部在变矩 器内损耗掉了．因此会产生大量的热，所以失速时 间不要过长，一般在５秒之内．即读完数据后立即 放松加速踏板。将挡杆移至空挡，怠速运转１分钟 后挂入倒挡，重复上述步骤。试验结果分析如下：如 果失速转速低于标准范围，通常为发动机问题，即 发动机功率不足。出现失速转速过高时，发动机与 液力变矩器出现问题的可能性较小，故障一般发生 在自动变速器内部，主要原因是换挡执行元件打 滑。因此，可以通过失速试验与变速器内对应挡位 的执行元件图进行分析．从而判断故障是由哪些执 行元件损坏所致 油压试验 自动变速器在做完失速试验后，如 果发现失速转速与标准值偏差较大。或者在试车时 发现换挡粗暴，此时应该马上进行自动变速器油压 的测量。以便进一步发现故障的根源 将一只量程 为３００ＰＳＩ的油压表与自动变速器主油压测试口相 连接，启动发动机，首先测量自动变速器在Ｄ挡时 的怠速油压及失速状态时的油压。然后测量自动变 速器在倒挡时的怠速油压及失速油压。最后将车辆 维修指南 放在举升机上将车升起后挂入前进挡，使其在２挡 以上运转，读取此时的怠速油压和全负荷的油压。 如果各工况下怠速油压偏低，可能的原因为发动机 怠速过低、节气门阀体调整不当、油泵泻压严重等： 如果各工况下怠速油压均偏高，可能的原因为发动 机怠速过高、拉线调整不当或卡滞、节气门阀体调 整不当、主油压增压阀磨损等；如果各工况下的失 速状态油压均异常，这通常是由于拉线调整不当或 阀体增压阀磨损造成的。 时滞试验 失速试验与油压试验是自动变速 器检测的基本试验，一般用于自动变速器较大、较 明显、影响行驶性的故障。但自动变速器除了行驶 性的故障外，还有一类故障，即舒适性故障。如挂入 行驶挡位后，车辆的动作迟缓，不能立即进入行驶 状态。对于这类故障可用时滞试验来做进一步的分 析。在发动机怠速状态下，将挡杆从空挡换入前进 挡或倒挡后，要有一段短暂时间的迟滞或延时才能 使自动变速器完成挡位结合，这一短暂的时间称为 入挡迟滞时间。因为自动变速器在进入某一个挡位 时，要有一个消除间隙和建立油压的过程。所以时 滞时间是不可避免的。时滞试验就是测出自动变速 器入挡的迟滞时间的试验．根据迟滞时间的长短来 判断工作油压及换挡执行元件是否能正常工作，正 常的迟滞时间应在１．２～１．５秒钟范围内 如果迟滞 时间过长，说明自动变速器油压过低或执行元件的 供油通道有泻压现象，此时，必须解体自动变速器 进行检修。如果迟滞时间过短，说明工作油压过高。 或换挡执行元件的工作间隙调整不当。口 （作者单位：６５１８２部队） 栏目编辑：张国义 在排灰白烟雾情况，首先将手靠于消声器排气口 处，如果手上留有水珠，则应检查柴油中和汽缸内 有无水分。若发动机温度升高后冒黑烟，则说明汽 缸压力不足，虽然压燃条件有所改善，但柴油仍不 能完全燃烧，使发动机动力不足，应对汽缸压力进 行检查维修。 （９）排气管排灰白烟雾还有可能是喷油提前角 过小或喷油器雾化质量不住所致。若伴随发动机温 度过高、提速缓慢的情况．则可认为是喷油时间过 迟，否则，是喷油器雾化质量不佳，应对 喷油器 进行调整。口 （作者单位：６５５５９部队７１分队） ２０１１年・第９期・
高压共轨发动机的常见问题及处理方法
高压共轨发动机的常见问题及处理方法
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高压共轨发动机的常见问题及处理方法
一、发动机起动困难。
案例1
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：ECU存在故障码。 故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。 故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
QSK60发动机常见故障分析与处理
QSK60发动机常见故障分析与处理
摘要：QSK60发动机在将近20000小时运行当中，由于设计不足引发许多故障，主要包括涡轮增压器、中冷器、排烟管螺栓等相关部件。针对这些情况，在日常点检与维护时对以上重点部位做重点检查与整修。
关键字：QSK60发动机 D级保养 冷启动 中央电子控制单元（ECM）
哈尔乌素露天矿MT系列、930E自卸卡车配备康明斯QSK60发动机，该发动机的日常维护保养项目主要包括对燃油系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统检查与维护，以及其他临时故障的处理，QSK60发动机的电控部分（包括各类传感器、执行器以及通讯线路等）也须重点维护。以下为QSK60发动机运行当中主要出现故障及解决办法。
1.
冷却系统维护
QSK60发动机采用双循环冷却系统，故障多发于中冷器外壳裂纹、冷却器芯松动（有可能防冻液进入油底壳）、以及水泵漏油、漏水。常见现象为：
（一）检查中冷器
MT5500发动机中冷器裂纹在外侧（易发现），MT4400发动机中冷器壳裂纹在内侧(不易发现）。冷却器芯松动则进水口衬垫伴有防冻液渗漏。检查四个中冷器：左后中冷器壳外侧有10cm左右裂纹，右前中冷器进水口有明显防冻液渗漏。拆解俩个中冷器，检查发现右前中冷器芯固定螺栓断裂四条，造成冷却器芯松动，密封处凹痕磨损严重。康明斯公司鉴于该机型频发此现象，中冷器外壳现已使用铸铁件，逐渐替换原车的铸铝外壳，冷却器固定螺栓加长。为防止冷却器芯松动，固定螺栓涂抹螺纹紧固剂。
（二）检查水泵 水泵观察孔有机油泄漏，证明水泵油封损坏或老化，对水泵拆解，清洗、打磨检测水泵壳体，更换油封、水封、轴承。检查叶轮、壳体。（如图1-1）
标准值
叶轮孔径（17） 24.919mm-25.958mm
油封孔径（22） 38.05mm-38.10mm
水封孔径（21） 53.60mm-54.10mm
图1-1
（三）检查LTA系统
散热效果差也可导致发动机功率下降，涡轮增压发动机须保证增压后的空气温度不可过高，否则影响进入燃烧室空气的密度，降低燃烧质量。QSK60发动机空气冷却不由发动机主冷却系统冷却，而是另外专门设计一套水循环（LTA系统
柴油机动力不足的原因及排除
２０１ ０（２）
柴油发动机在使用过程中，由于操作不当或保养 不及时，会发生供油或供气不足、供油不正时、气门 关闭不严或活塞环磨损严重等故障，导致柴油机工作 不良、输出功率下降及动力不足，从而严重影响柴油 机的工作性能和使用寿命。为此，必须从柴油机的油 路、气路以及气缸机件等环节入手，科学分析，仔细 查找故障原因，并加以排除。 １ 低压油路堵塞 燃油箱中燃油充足时，发动机出现供油不足的故 障，主要是低压油路堵塞造成的，因此应及时清洗低 压油路，清除低压油路中堵塞的污物。在低压油路中， 最容易堵塞的部位是柴油粗滤清器。由于加注的柴油 杂质过多，或在清洗油箱和粗滤清器时有棉纱及毛巾 碎片等杂物掉入油箱中，造成粗滤清器堵塞。如果车 辆出现此类故障，须彻底清洗粗细滤清器，或更换粗 细滤清器的滤芯。清洗时，应先将堵塞的粗滤清器滤 芯用干净的柴油浸泡一定时问，然后用压缩空气从里 向外吹扫。 ２ 油路中有空气 油路中有空气，会出现供油不畅，发动机工作不 平稳。油路中有空气多半是低压油管穿孔及各管路接 头不紧所致。通常柴油机低压油管采用尼龙管或铜管， 如果是尼龙管，管路磨破或在电气焊施工中烤坏，应 及时修复。修复方法：将油管从损坏处断开，然后用 长约６０ ｍｍ，外径和油管内径一致的紫铜管将尼龙管 连接起来，两端用卡子固定。若管路接头处密封不好， 可采用涂抹密封胶的方法加以解决。如果是铜管，发 生变形或有裂缝，必须进行更换。 ３ 调速器故障 调速器发生故障，也会导致供油不足，调速器出 现故障后，应拆卸调速器检修，并在喷油泵试验台上 校验调整。 ４ 喷油器和喷油泵故障 喷油器雾化不良，喷油泵上的出油阀或柱塞偶件 磨损严重等，会使柴油机燃烧不彻底，排气冒黑烟， 柴油机单缸或多缸产生有效供油不足的故障，功率下 降。通常情况下，只要柴油机加注的燃油品质合格， 喷油泵及喷油器很少发生故障。若个别喷油器出现雾 化不良，应予以校验，必要时予以更换。 ５ 供油不正时 柴油机供油不正时，会使柴油机的输出功率降低。 柴油机的喷油提前角若发生变化，通常情况为高压油 泵连接盘固定螺栓松动造成的。车辆使用中，若出现 高压油泵连接盘固定螺栓松动，应重新校对喷油提前 角，并紧固高压油泵连接盘螺栓至规定力矩。 ６ 空滤器进气管道或中冷器堵塞 柴油机在工作时，吸入进气系统的空气中含有大 量的粉尘和污物，极易造成空气滤清器、进气管道和 中冷器堵塞，所以必须经常清洗空气滤清器、进气管 道及中冷器。如果空滤器的滤芯有油迹，应予以更换。 ７ 废气涡轮增压器失效 由于在平时车辆使用中不太注意，如发动机启动 后和熄火前猛轰油门，使增压器转子在润滑不良的情 况下高速运转，造成转子的轴向和径向间隙增大，严 重时会使增压器轴承烧坏。出现此类故障后，发动机 （下转第６ｌ页） ．５９．
消除功率不足故障八看八查
１．看上下冒烟查磨损 在发动机工作时，打开机油口盖，如有一股股滩 烟从机油口盖冒出，称下冒烟。下冒烟现象严重，说 明话塞、气缸套、活塞环等件严重磨损＝ 打开气门室盖，如有一丝丝青色或白色的烟从气 门根部（气门工作面）冒出，称上冒烟：上冒烟现象严 重，说明气门或气门座磨损严重或烧蚀，或气门间隙 过小甚至没有间隙。通过观察上冒烟情况，即可直接 看出哪个气门、哪个气缸捐气，应及时修理。 ２．看积炭查工况 柴油机排气口积炭呈黑灰色．表面像覆盖着一层 白霜，积炭层极薄．说明柴油机工况良好；积炭色泽 黑亮，但不湿，说明柴油机轻微烧机油，应及时排 除；某缸排气口积炭厚度明显高于其他缸排气口的， 说明该缸喷油器工作不良或气缸密封性变差，应进行 修理或更换；个别排气口湿润或有机油的，说明该缸 大量排机油，应进行修理；各缸排气口积炭层均较 厚，且色泽较深的，多因工作温度过低，或喷油过 晚，柴油后燃严重所致，应正确使用并及时调整： ３．看水温查冷却系统 如果发动机工作时冷却系水温过高（超过ｌＯＯ ℃），则可以说明发动机冷却水腔水垢太厚或冷却系 有关部件ｆ节温器、水泵、风扇等）效率低或失效。 ４．看配气正时查配气相位 发动机经过长期工作后，正时齿轮、凸轮表面、 随动柱和挺杆就会磨损，使进气门 排气九开闭时间 ８严重渭油雾化不良 （１）征象供油压力不足，燃油雾化不良。 ｛２）原因①柱塞副严重磨损，供油压力不足。 ②出油阀关闭不严，喷油器耩油＝③燃油滤清器堵 塞 ④燃油雾化质量不良，导致燃烧不完全。 （３）处理方法①更换严重磨损的桂塞副。②更 换破损的出油阀铜垫片；对于出油阀关闭不严．轻 微者可用机油研磨出油阀偶件；严重者可更换出油 阔偶件。③定期清洗柴油粗滤清器、细滤清器。＠ 确保喷油器与气缸盖接触的紫铜防祸垫片完好，不 得捐装；用木片、竹片、铜片清除烧蚀或被积炭堵 塞的喷油器喷孔．并进行研磨；更换新喷油器时． 首先要清洗防锈油，再用温度为∞ 的柴油煮１０ ｎ ｌｌ＝ 关键词柴油机；琦率；供油系统；原因分析 中圈分类号 ５２１９．１／Ｏ 向后推迟而偏离最佳配气相 位，使充气效率降低，发动 机功率下降。因此，要定期 检查发动机配气相位，若不 符合要求直及时调整。 ５，看压缩力查漏气 以Ｓ１９５型柴油机为 例，检查压缩力的方法是： 在不减压的情况下摇转曲 轴，当摇至压缩力较大时， 再向上用力摇一把，松放摇 柄但手不要离开摇柄，此时 如有很大的反弹力．说明压 缩力很好；反之，说明压缩 力较差。 气缸密封性差的原因 有：气门无间隙或间隙太 小，活塞与气缸套及活塞环 端面问隙过大、环槽积炭 等。在发动机工作时，若贴 近空气滤清器听到有“嘶 口 张 广 成 消除 功率 不足 故障 嘶”的吹气声，则说明漏气跟气门有关 此时，结台 下冒烟情况即可确认故障产生的原因。 ６．看冒烟查烟色 发动机在正常工作耐，一般不冒烟或冒一些清淡 的灰白色烟，有时用肉眼难以看出 若冒黑烟，则说 明气缸内油多气少，燃烧不完全；若冒蓝烟，则说明 气缸套与活塞 气门与气门导管等磨损间隙过大；若 冒白烟，贝Ｉ『说明燃油掺水，或柴油未完全燃烧，气化 后从排气管冒出。 ７．看喷油查卡滞 喷油泵喷油应不偏射、不滴油、油雾均匀、射程 适当，工作时可听到清脆的“扑哧、扑哧”声．用手 抚摸高压油管有脉动感。喷油良好并不能完全说明油 路零件没有问题，因此还须要检查供油拉杆和拨叉有 无卡滞和松动等现象。 ８．看点火查早晚 看点火是指检查喷油是否正时，郎供油提前角是 否符台规定。供油过迟（提前角过小），则柴油机启动 困难，燃烧不完全，排气冒烟，机温过高，功率不 足；供油太早（提前角过大），则柴油机工怍时有敲击 声，易损坏零件，启动时容易发生倒转，同时也会影 响发动机功率。 ・名人名言・世界上的事物没有绝对成功的、只有不断的进 步。——斯威夫特 Ｏ
国三发动机常见故障分析
国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析
柴油机的故障成因:
潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因:
1.违章操作，管理和使用不善;
2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养;
3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命;
4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法:
柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:
针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴；
由简到繁，由表及里;按系分段，检查分析。
柴油机故障常用的诊断方法一般有:
1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ）
2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2）
3)断缸法：
停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。
4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同 样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。 图1 图2
5)故障诊断灯：
当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。
闪码读取操作说明：
➢ 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行
点火钥匙开关处于接通位置
按下后松开故障诊断请求开关
闪码灯将报出闪码
每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），
直至循环至第一个为止
➢ 闪码由三位组成
自卸汽车常见故障及排除方式
自卸汽车常见故障及排除方式
自卸汽车是一种常见的运输工具，它在运输岩石、砂砾、土壤等物料时发挥着重要作用。由于长期工作以及各种不可预测的因素，自卸汽车也会出现各种故障。对于驾驶员和维修人员来说，了解自卸汽车常见故障及排除方式是非常重要的，可以帮助他们及时解决问题，保证车辆运输效率和安全。本文将对自卸汽车常见故障及排除方式进行详细介绍。
一、行驶系统故障
1. 刹车失灵
自卸汽车在工作时需要频繁使用刹车来控制车速和停车，如果刹车失灵将会造成严重的安全隐患。刹车失灵的原因可能是制动液不足、制动片磨损严重或者制动系统出现泄漏等。解决方法是检查制动液是否充足，更换磨损严重的制动片，并仔细检查制动系统是否有泄漏现象。
2. 方向失灵
自卸汽车的转向系统是保证车辆行驶安全的关键，如果出现方向失灵的情况，会给驾驶员带来极大的危险。方向失灵的原因可能是转向助力泵故障、转向皮带松动或转向机械部件损坏等。解决方法是检查转向助力泵是否正常工作，并及时调整或更换转向皮带和机械部件。
3. 传动系统故障
自卸汽车的传动系统是保证车辆正常行驶的关键，如果出现传动系统故障将会导致车辆无法正常行驶。传动系统故障的原因可能是离合器失效、变速箱故障或者传动轴损坏等。解决方法是检查离合器是否磨损严重，维修或更换变速箱，并及时修理传动轴。
1. 油压不足
自卸汽车的液压系统是用于升降货箱和倾卸货物的重要装置，如果液压不足将会影响车辆运输效率。液压不足的原因可能是液压系统泄漏、液压油量不足或油泵故障等。解决方法是及时检查液压系统是否有泄漏，补充液压油并更换泵等故障部件。
2. 油液污染
由于自卸汽车在工作时需要频繁使用液压系统，如果液压油受到污染将会影响系统正常运行。油液污染的原因可能是油箱密封不严或者进水，油液中混入杂质等。解决方法是定期更换液压系统中的油液，并注意保持油箱清洁和密封性。
柴油发动机动力下降的主要原因分析
柴油发动机动力下降的主要原因分析
【摘要】
由于柴油发动机在近几年高压共轨技术、涡轮增压技术等方面的开展普及，使其动力性能越来越好，耗油量越来越少，车辆的扭矩越来越大，在本钢矿山运输设备中得到广泛应用，但由于驾驶员在日常保养维修时，无视细节，造成人为造成发动机动力下降；本文阐述发动动力下降的主要原因及故障排除方法。
中图分类号：U473.1+2文献标识码：A 文章编号：
1.1研究背景
随着本钢矿山生产的不断发展，设备更新换代的不断加速，重型设备在矿山运输工作中得到了广泛的应用。康明斯发动机、玉柴发动机等重型柴油机在本钢矿业运输工作中，占有较大比例。以2010-2011年为例，本钢矿业汽运在新增 23台设备中，均采用了柴油机配置，其在动力性、耗油量等方面的优势日渐突出，噪音、排放方面技术的不断改善，逐渐满足了现代矿山生产运输的需要。
1.2研究意义
近几年来，随着本钢的发展要求、国家对车辆排放标准的不断强化管理和重型设备在本钢矿山的广发应用，柴油机由于矿山作业特点制约，环境恶劣、粉尘度大、坡路多、路况差、负荷重、工作时间长，容易造成发动机的机油老化和变质，造成车辆发动机动力下降；有效避免功率下降，对保证发动机的正常运转，延长车辆使用寿命，降低发动机的润滑油消耗，提高矿山运输能力有着重要意义。
2.1 进、排气系统
2.1.1空气滤清器堵塞燃烧lL柴油需供给巧oooL干净空气，若空气滤清器被堵，缸内柴油会因进气不足而燃烧不完全，于是排气管冒黑烟、柴油机声音发闷和功率下降，加速时尤为明显。在实践中，石灰石车队受环境所限，经常采用多加空滤器方法降低粉尘影响，这样也会直接制约进气效果。
2.1.2排气管堵塞若排气管内积炭严重或排气不畅，就会影响下一行程柴油的充分燃烧，功率也随之下降。
2.1.3增压器转速下降柴油机增压器涡轮转速高达100ooor/min左右，若转速下降会导致缸内进气量锐减，因而功率不足。另外，车辆起动后不可立即高速运转，熄火前也应低速空转一会儿。矿业汽运选矿车队有台T一180推土机，因冬天启动后立即高速行驶，导致增压器转轴与轴套烧蚀而转速下降，造成推土机只能空载行驶。