发动机出现功率不足的原因及排除
发动机功率不足的原因
ｌ ． 门 及 气 门 座 严 重 磨 损 ，气 门 下 沉 量 增 大 ： 板 ．检 查 油 泵 柱 塞 上 的 油 量 调 节 臂 能 否 转 到 最 大 供 ０气 边 杆 衬 套 和 连 杆 轴 承 主 轴 承 严 重 磨 损 ．使 柴 油 机 压 油 位 置 ，如 不 能 ， 应 分 析 是 否 被 死 。 缩 比减 少 ．工 作 性 能 变 坏 ． ．
重 ．使柴 油燃烧 不 良影响 功率
排 气 门 凸 轮 磨 损 严 重 ，使 气 门 开 度 小 ．开 肩 时 间 短 ．
８空 气 滤 清 器 堵 寒 ，进 、排 气 门 间 隙 太 大 ，进 、 出 的 烟 应 是 无 色 的 或 淡 灰 色 的 ．
发 动机进 气不 足 ．排气 不净 间 隙过小 ：缸 套 与活 寒 磨损 严 重 ：活 塞 环磨 损 ，对
１油 箱 盖 通 气 孔 堵 塞 ． 柴 油 滤 清 器 或 油 箱 开 关 机震 动加 剧 ，功 率 下 降 ：供 油 时 间 隙过 晚 ，柴 油 在 ． 未 全 部 打 开 ．使 供 油 不 足 低 ．达 不 到 指 定 转 速
２调 速 弹 簧过 软 或 调 整 不 当 ．使 柴 油机 转 速 偏 程 ．燃 烧 不完 全 的柴 油 在高 温 下变 成 碳 分子 随废 气 ． ３油泵 柱塞磨 损 、ｍ油 阀磨损 、油磨 滚 轮磨 损 、 功 率降低 ．油 耗增 加 ． 凸轮 轴供 油 凸轮 磨 损等 ．使 油泵 供 油 减 少或 供 油压
机 功 率 不 足 的 原 因
发 动 机 功
２听 运 转 中 发 出 的 响 声 在 发 动 机 起 动 时 如 气 ．
率 不 足 ． 就 是 缸 内发 清脆 的 、较 严 霞 的敲 击声 ．说 明供 油 时 间
试析康明斯发动机动力不足常见故障判断与排除
试析康明斯发动机动力不足常见故障判断与排除摘要:康明斯发动机广泛应用于国内外的工程机械,这种发动机具有质量与体积小、功率大、转矩高、燃油经济性好、排放低、噪声小等优点。
本文就康明斯发动机动力不足的现象与原因作出分析,结合工作实践提出发动机动力不足的故障诊断与处理方法,供同行参考。
关键词:发动机动力故障诊断1发动机动力不足的现象与原因分析柴油发动机的工作过程经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气;在压缩行程接近终了时,气缸内空气压力可达 3.5～4.5MPa、温度高达750～1000K,同时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中。
康明斯发动机与传统柴油机最大的不同是采用了PT喷油器,即是将传统燃油泵的柱塞(产生高压)与喷油器针阀(控制喷射)集成为一体,取消了高压油管,有效地消除了在高压和高速下供油的压力波动对供油规律的影响,而且有更高的喷油压力(60～150MPa,甚至更高),不仅可以满足强化发动机所需的高喷油压力和高喷射速率,而且雾化好、充气效率高,更有利于燃烧和提高发动机性能。
发动机动力不足,从理论上讲,主要是由于气缸内混合气燃烧不良或发动机运动机件摩擦阻力过大。
导致燃烧不良的原因很多,例如:燃油供应不足、雾化不良,供油提前角不准、气缸密封性下降、进气不足、排气不畅或配气相位失准等。
摩擦阻力过大的原因主要是发动机运动机件的间隙过小或润滑油供应不足。
发动机动力不足且连续排黑烟,是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多、燃油与空气混合比例失调、燃烧时严重缺氧、柴油燃烧不完全,悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。
若排气管是断续排黑烟,且伴有“突突”声,说明个别缸燃烧不完全。
主要原因为:①喷油泵调试不当,使供油量过多,燃烧不完全。
柴油机常见故障分析与排除
柴油机常见故障分析与排除
柴油机在使用过程中，由于各种原因可能会出现各种故障，需要及时发现并排除，否则可能会影响机器的使用寿命和工作效率。
本文就常见的柴油机故障进行分析与排除。
一、柴油机启动难
1.1 电池电量不足或电机线路老化或损坏。
此时可以更换电池或修复电机线路；
1.2 燃油泵出现故障或燃油系统出现堵塞，导致燃油流量不足。
此时需要检查燃油泵和燃油路线，进行维修或更换零部件；
1.3 高压油管或喷油嘴孔堵塞或损坏。
此时需要清洗或更换高压油管或喷油嘴孔；
1.4 发动机缺气或空气滤清器堵塞。
此时需要排除漏气点或更换空气滤清器。
二、柴油机功率不足
2.4 活塞环损坏、气门泄漏或气门间隙不足。
此时需要更换损坏的零部件或进行相应的维修。
三、柴油机燃油过多
3.3 发动机供气不良。
此时需要检查吸气管路和空气滤清器；
四、柴油机排放黑烟
总之，柴油机故障出现时，需要确切地了解故障的原因，并进行适当的维修或更换零部件，以达到排除故障的目的。
在柴油机的日常使用过程中，也需要加强维护和保养，定期更换燃油、机油、滤清器等零部件，以保证机器的正常运转。
发动机功率不足故障分析
若各 间隙不符 合要 求应 及时进 行修 理 。 打 开 气 门 室 盖 ， 有 一 丝 青 、 色 的 烟 从 气 门 如 白 根部 （ 气 门工 作 面 ） 出 ， 明气 门与气 门座磨 即 冒 说 损 过大 或烧蚀 ， 气 门间隙过小 甚 至没有 间 隙 ， 或 在 活塞 压缩 时 ， 缸 内有 混合 气 、 合 物渗 出 ， 上 气 混 称 冒烟 。此 时 可 直 接 看 出 哪 个 气 门 ， 个 气 缸 漏 气 ， 哪
烟是燃 油掺水 和 未完全 燃烧 的柴 油汽化 后从 排气
发 动 机 工 作 时 冷 却 系 统 水 温 过 高 （ 到 达
１ ０ ）主 要 有 以 下 两 个 方 面 的 原 因 ： ０℃ ，
１发动 机 冷却 水 腔水 垢 太 厚 ， 理 或 保养 时 、 修
清 洗不彻 底 。
管 冒 出 ， 诊 断 其 原 因 加 以排 除 。 应
损 过 大 或 超 限 ， 活 塞 压 缩 及 爆 发 行 程 ， 各 大 间 在 从 隙渗 到 曲轴 箱 ， 从 加机 油 口中 冒出 ， 下 冒烟 。 并 称
气相位 ， 不符合 要求 应及 时调整 。 若
五 、 压 缩 力 查 漏 气 看
发 动 机 气 缸 压 缩 力 是 影 响 效 率 不 足 的关 键 因
明压缩 力很好 ， 之压缩 力较 差 。 来查 一查 漏气 反 再
的原 因 ， 气 的 主 要 原 因是 气 缸 内不 密 封 ， 不 密 漏 而 封 的 因 素 有 ： 门无 间 隙 或 间 隙 太 小 ， 塞 与 缸 套 气 活 及 活塞环 端 间隙磨损 过 大 ， 槽 积炭 等 。 了缩小 环 为 查找 范 围 ， 发 动机 工作 时 ， 先 贴 近空气 滤 清器 在 可 听一 听 ， 否 有 “ 嘶 ” 吹嘘 声 ， 有 ， 明漏 气 是 嘶 的 如 说 跟 气 门 有 关 ； 次 打 开 加 机 油 口盖 ， 发 现 有 一 股 再 如 股 的 浓 烟 冒 出 ， 明气 缸 与 活 塞 、 塞 环 漏 气 。 确 说 活 诊后 ， 可 排 除故 障。 就
柴油发动机功率不足原因浅析
供 油提前角太 大 ， 动机工作 粗暴 ； 发 供油 提前角太 小 ， 动 发 机起 动困难 ， 燃油燃 烧不充分 ， 发动机排黑 烟或 白烟 ， 使 功率不 足 。应按发动机说明书规定检查 ， 调整供油提前 角。
２５ 功 率不足的几种伴 同现象的分析 ．
显示第一， 门信号故障 ； 二油 诊断仪显示油 门合理性故 障； 断仪 诊
显示两路油门信号不一致 ； 诊断仪显示 油门卡滞 。 建议 维修 ： 检查油 门线路（ 含接插 件 ） 是否损 坏／ 开路／ 短路 ；
检查 油门电阻特性 ； 门踏板是否进水。 油
不到最大供油位置 ； 喷油泵挺杆滚子 或凸轮磨损过甚 ； 喷油泵柱 塞磨损过甚 ；喷油 泵齿 圈固定螺钉松动 ；喷油 泵出油 阀密封 不 良； 喷油器泄漏 ， 喷油量减少 ； 使 输油 泵滤网 、 管或柴油滤清器 油 堵塞 ； 输油泵供油 不足 ； 油路中有空气。 ２５２ 柴油机 功率不足且排大量 白烟 ．． 现象 ： 柴油机功 率不足 ， 不正 常并排大量 白烟 ， 同工况 下 不
进气密度 。中冷器发生故障会使 空气得不 到有效冷却 ， 或空气泄
漏， 导致发动机排黑烟 ， 功率不 足。 目测检查中冷器的散热片是否被尘土 、 碎屑等异物堵塞 ， 如果 被堵塞， 用压缩空气吹干净。用一支压 力计检查中冷器是否泄漏 。 对 中冷器施加 ０２ＭＰ ． ａ的空气压力 ， 然后关 闭空气 ， 中冷 将 器放 置 ２ｍｉ， 记录空气压力下降值 。每分 钟的空气压力下 降 ｎ并 应不大 于 ｌ ． Ｐ ， 大于此数 ， Ｏ３ ｋ ａ若 ４ 应对 中冷器进行检修并 再次试
１３ 中冷 器的 检 查 ．
２１１ 检 查油 门行程 ．． 当喷油泵部件 出现 卡滞 时 ， 往往不 能达到合适 的供油量 ， 引
柴油发动机动力不足的原因及解决措施
柴油发动机动力不足的原因及解决措施1. 引言柴油发动机作为一种常见的内燃机，广泛应用于汽车、船舶、发电机等领域。
然而，有时我们可能会遇到柴油发动机动力不足的问题，这会影响到其正常运行和性能。
本文将分析柴油发动机动力不足的原因，并提出相应的解决措施。
2. 原因分析柴油发动机动力不足可能由多种原因引起，下面我们将对其中几个常见的原因进行分析。
2.1 燃油供给问题燃油供给问题是导致柴油发动机动力不足的主要原因之一。
以下是几个可能导致燃油供给问题的因素：•燃油泵故障：燃油泵是将燃油从燃油箱送入喷嘴的关键组件。
如果燃油泵出现故障，如压力不足或堵塞，将导致燃油供应不足，进而影响到发动机的输出功率。
•燃油过滤器堵塞：燃油过滤器的作用是过滤燃油中的杂质，防止其进入到喷嘴中。
如果燃油过滤器堵塞，会导致燃油流量减小，从而影响到发动机的动力输出。
2.2 空气供给问题柴油发动机需要足够的新鲜空气来进行燃烧，如果空气供给不足，也会导致动力不足。
以下是几个可能导致空气供给问题的因素：•进气系统泄漏：进气管道或进气门密封不良会导致空气泄漏，从而减少有效的进气量。
•进气滤清器堵塞：进气滤清器的作用是阻止灰尘和杂质进入发动机。
如果进气滤清器堵塞，会影响到空气流量，降低发动机的输出功率。
2.3 点火系统问题柴油发动机通过点火系统来点燃燃料，并产生爆震驱动活塞运动。
以下是几个可能导致点火系统问题的因素：•喷油嘴故障：喷油嘴是将燃油喷入燃烧室的关键组件。
如果喷油嘴堵塞或喷油量不足，会导致燃料不完全燃烧，从而降低发动机的输出功率。
•点火塞问题：点火塞是点火系统中的重要组成部分，用于产生火花点燃混合气。
如果点火塞损坏或电极间隙不正确，会导致点火能力下降，进而影响到发动机的动力输出。
3. 解决措施针对上述分析的原因，我们可以采取一些解决措施来解决柴油发动机动力不足的问题。
3.1 燃油供给问题解决措施•检查和维护燃油泵：定期检查和维护燃油泵，确保其正常工作。
柴油机运转无力、功率不足故障的诊排
力 ， 应是柴油机供 油系统存在故 障。 则
柴 油 机供 油 系存 在 下 列 故 障 时 将 会 导 致 运 转 无 力 ： 管 堵 塞 ， 裂 油 破 或 管 接 头 漏 油 ；油 路 中有 空 气 或 水 ； 柴 油 滤 清 器 阻 塞 或 不 密 封 ； 压 阀 不 限
和 功率 下 降 ； 气管 或空 气滤 清 器堵 进
塞 ， 进 气 量 不 足 ； 门 间 隙 过 大 或 使 气
充足 的必备条件是 曲柄 连 杆 机 构 、 配 气 机 构 、 润 滑 系 及 冷 却 系 技 术 状 况 良
好 ，如 果 上 述 机 构 及 系 统 已 经 处 于 良 好 的技 术 状 况 而 柴 油机 仍 然运 转 无
调 部 分 松 动 ： 油 器 由于 针 阀 偶 件 过 喷 早 磨 损 ，造 成 针 阀锥 体 阀 座 不 密 封 ； 喷 油 器 弹 簧 折 断 或 调 整 不 当 等 原 因
造 成 喷 油 器 压 力 过 低 ； 油 器 针 阀 卡 喷
住 ， 成 不 能 开 启 和 关 闭 ； 油 器 喷 造 喷
力 故 障 ： 一 ， 油 机 起 动 困 难 而 且 第 柴
运 转 无 力 的 诊 断 。 供 油 拉 杆 能 否 达 看 到 供 油 位 置 ， 不 能 ， 故 障 为 供 油 若 则
速不 灵敏 ， 坡 能 力差 ； 一方 面 ： 爬 另 因 转 速 不 够 造 成 的 发 动 机 达 不 到 最 高 转速 ， 驶 速度低 。 行 因扭 矩 不 足 造 成 发 动 机 工 作 无
柴 机 转 力、 率 足 障 诊 油 运 无 功 不 故 的 排
柴油机功率不足的原因
柴油机功率不足的原因1.内燃机效率低：柴油机在燃料的燃烧过程中有一定的能量损失，这些损失导致了部分燃料能量无法转化为有效动力。
例如，气缸壁和活塞之间的摩擦会消耗掉一部分能量。
2.燃料供应不畅：柴油机功率的输出与燃料供应有密切的关系。
燃油系统中的油泵和喷油嘴如果出现故障或者不正常工作，就会导致燃料供应不足或者不均匀，进而影响柴油机的功率输出。
3.进气不足：柴油机需要大量空气参与燃烧过程，如果进气系统存在问题，例如空气滤清器堵塞、进气管道泄漏等，就会导致进气不足，进而影响柴油机的功率输出。
4.内部泄漏：柴油机中存在一些容易出现泄漏的部件，例如缸盖、气缸垫片、活塞环等。
如果这些部件出现泄漏，就会导致内部压力丧失和燃烧不充分，进而影响柴油机的功率输出。
5.点火系统问题：柴油机的点火系统是将燃油接触到高温高压环境中，使之点燃的关键部件。
如果点火系统存在问题，例如火花塞损坏、点火线路故障等，就会导致燃烧不充分，进而影响柴油机的功率输出。
6.发动机磨损：随着使用时间的增长，柴油机各个部件都会出现磨损现象。
磨损会导致活塞环变形、活塞杆磨损、缸套磨损等问题，进而影响柴油机的功率输出。
7.气缸压力损失：柴油机的气缸压力越高，燃料的燃烧效率就越高，功率输出也越大。
如果柴油机的气缸压力损失过大，例如气缸密封不好、气门严重磨损等，就会导致功率不足。
8.加速器踏板问题：柴油机的功率输出通常是由喷油量来控制的。
如果加速器踏板存在问题，例如损坏或者调整不当，就会导致喷油量不足，进而影响柴油机的功率输出。
综上所述，柴油机功率不足的原因涉及到燃料供应、进气系统、点火系统、机械部件等多个方面。
为了保持柴油机的正常功率输出，需要定期检查和维护柴油机的各项部件，及时排除故障，保持机械部件的良好工作状态。
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发动机出现功率不足的原因及排除
发动机出现功率不足的原因及排除
重型柴油机，如出现无力、加速不良等情况，表明发动机已出现了故障。
其原因有以下几个方面：
(1)低压油路供油不足，油路中有部分堵塞；
(2)柴油中有空气；
(3)空气滤清器、进气管道或中冷器堵塞，进气阻力增大；
(4)增压器失效；
(5)供油时间不当；
(6)个别缸喷油器喷射不良；
(7)柴油中有水，柴油吐蜡；
(8)高压油泵柱塞磨损，柱塞卡住；
(9)调速器调整不当；
(10)气门关闭不严；
(11)气缸磨损严重；
(12)排气制动蝶阀故障，堵塞排气管，排气不畅。
排除办法：
(1)清洗低压油路，解除油路中的堵塞故障。
低压油路中容易堵塞的部位是柴油粗滤器。
由于柴油不干净，或是在清洗油箱、粗滤器时用棉纱头、毛巾，易造成粗滤器堵塞。
如车辆急于执行任务，可将粗滤器滤芯去掉。
待完成任务返回驻地，再彻底清洗柴油粗、细滤清器，更换粗滤器滤芯及细滤器滤芯。
堵塞的粗滤器滤芯应用干净柴油浸泡，浸泡一定时间后，用压缩空气吹扫。
注意!清扫时，压缩空气应从里向外吹。
(2)消除燃料系统中的不密封处。
油路中有空气多半是低压油管穿孔所致。
斯太尔重型车低压油管采用尼龙一11管线，强度虽然可以，但怕火烤。
如果管线磨出孔，或在电气焊施工中烤坏管线，应及时修复。
修复方法如下：将穿孔处管线断开，插入60mm左右和油管线内径一致的紫铜管，将尼龙管线连接起来，两端用卡子固定。
(3)清洗或更换空气滤清器滤芯。
应用干燥的压缩空气吹扫空滤器外滤芯，如果有油痕等污染，则予以更换。
(4)检修增压器及进气管道。
由于在平时运行中不太注意，如起动汽车和停车前猛轰油门等，易造成增压器转子在润滑不良的情况下高速运转，转子的轴向、径向间隙增大，个别严重的会使增压器轴承烧坏。
应检查转子的轴向和径向间隙。
K28、GJ80最大轴向间隙为0．16mm，最大径向间隙为0．46mm；TA45、K29S3A最大轴向间隙为0．025～0．1mm，最大径向间隙为0，075～0．18mm。
如轴向间隙过大，应采用加垫方法调整；径向间隙过大则应更换增压器涡壳或叶轮。
更换叶轮后应进行动平衡校验。
在检查增压器时，应注意检查管道，即压气机一中冷器一进气管的连接情况，如果管线连接软管脱落，则增压器效果为零，发动机无力，且极易造成发动机早期损坏。
检查时注意管线有无堵塞，如有，应清洗。
(5)调整喷油提前角。
喷油提前角发生变化，多数为高压油泵连接盘固定螺丝松动造成。
应重新校对喷油提前角。
调整好喷油提前角后，应紧固高压油泵连接盘螺栓，防止松动。
(6)检查调整喷油器。
据使用经验，只要认真做好柴油的使用管理，喷油泵及喷油器很少发生故障。
如个别缸喷油器雾化不良，燃烧不好，应予以校验。
斯太尔系列重型车发动机喷油器喷油压力为22．5＋0．5MPa，随发动机使用时间的延长，喷油压力也可调至22．0+0．5MPa。
(7)放出柴油箱中的水，换掉不合格柴油。
在换季时，如斯太尔系列重型车使用的柴油牌号不当，则极易产生油箱中柴油吐蜡现象，如打开油箱盖，则将看到油面有结晶蜡。
解决办法是应就近将车拖至室温较高的车库内，待蜡溶化后将油放出，换成合格牌号柴油，并清洗柴油滤清器、柴油箱；也可用蒸汽加热油箱、管线、滤清器，待温度升高以后，将油放出。
如发现管线中有水，应先排掉水，方法是打开高压油泵、柴油滤清器上的放空螺钉，用手油泵泵油排空，直到将水和水油混合部分排掉为止。
如前所述，每天收车后、出车前均应旋开燃油粗滤器下部旋塞，排掉水和杂质。
(8)更换柱塞副，在校验台上调整喷油泵。
(9)调整调速器。
如出现故障，应拆卸调速器检修，并在喷油泵试验台上校验调整。
(10)若气门关闭不严，应注意重新调整气门间隙。
发生此类故障时，随着发动机的运转，会出现“嗒、嗒”的声音，转速高时，声音大，冷车尤为严重。
气门间隙出现变化时，应注意检查气门弹簧是否断裂。
如单缸气门间隙变化，可采用单缸校对法：盘动飞轮，待校对气门那个缸的活塞到达上死点时(高压油泵的出油管拆卸后，即将喷油的时刻)，进、排气门全部关闭，再用厚薄规校对。
进气门间隙(冷车)：0．3mm
排气门间隙(冷车)：0．4mm
在车辆第三次二级保养时，应对气门间隙全部校对一遍。
按飞轮上刻度将活塞盘至上止点前喷油时刻进行校对。
如在1缸的喷油时刻时，1、6缸活塞均处于上止点，查看气门挺杆的升降情况后，再校对气门。
第一次进气门：1、2、4
排气门：1、3、5
将发动机飞轮盘转360°，第6缸为做功行程始点，校对以下气门：
第二次进气门：3、5、6
排气门：2、4、6
分两次校对完毕。
(11)活塞环磨损，造成气缸密封不良，应更换活塞环，检查活塞和气缸间隙。
如果是个别气缸活塞环磨损严重或断裂，可以个别予以更换。
拆卸气缸盖，更换活塞环，活塞环开口间隙为下列数值：
第一道气环：0．40～0．60mm
第二道气环：0．25～0．40mm
油环：0．35～0．55mm
安装时，注意活塞环开口，应互相错开120°。
在安装连杆时，应注意轴的磨损情况。
连杆螺栓的紧力为120Nm+90 (转90 角)，转角后应达到170～250Nm；安装气缸盖时，气缸盖螺栓的紧力为：
主螺栓：240～340Nm
辅助螺栓：120～160Nm。