汽车轮胎压力监测系统(TPMS)
间接式tpms工作原理
间接式TPMS工作原理一、间接式TPMS概述TPMS，全称为轮胎压力监测系统，是一种汽车安全辅助系统，主要用于实时监测轮胎的气压、温度等参数，并在异常情况下向驾驶员发出警告，以防止因轮胎故障而引发的交通事故。
间接式TPMS是TPMS的一种类型，与直接式TPMS不同，它通过监测轮胎的某些参数来间接推断轮胎的气压和温度。
二、间接式TPMS工作原理间接式TPMS通常依赖于汽车ABS（防抱死制动系统）或ESC（电子稳定控制系统）中的轮速传感器。
这些传感器原本用于监测车轮的转速，以辅助ABS或ESC系统的工作。
通过这些传感器，间接式TPMS可以获取车轮转速的相关数据。
当车轮转速发生变化时，系统会检测到这种变化并分析其原因。
例如，当某个轮胎的气压突然下降时，轮胎的半径将减小，导致车轮的转速增加。
间接式TPMS通过监测这种转速的变化来判断轮胎的气压是否正常。
具体的分析算法可能因不同车型和品牌而有所差异，但大致流程如下：1.传感器监测每个车轮的转速。
2.系统将收集到的转速数据与正常值进行比较。
3.如果某个车轮的转速出现异常，系统将发出警告，提示驾驶员检查该轮胎的气压和温度。
4.警告信息通常通过仪表盘上的指示灯或声音提示向驾驶员传达。
间接式TPMS的优点在于其成本较低，因为不需要在每个轮胎上安装独立的传感器。
但是，由于其依赖于ABS或ESC系统的轮速传感器，因此可能会受到这些系统精度和可靠性的影响。
三、间接式TPMS优缺点优点：1.成本效益：由于间接式TPMS不需要在每个轮胎上安装独立的传感器，因此其成本相对较低。
这对于一些中低端汽车来说是一个重要的考虑因素。
2.与现有系统的集成：间接式TPMS可以利用汽车已经安装的ABS或ESC 系统的轮速传感器，因此不需要额外的硬件和线路。
3.易于安装和维护：与直接式TPMS相比，间接式TPMS的安装和维护更为简便，因为其依赖的是现有的传感器和系统。
缺点：1.精度问题：由于间接式TPMS是通过监测车轮转速的变化来推断轮胎状态，因此可能存在一定的误差和不确定性。
2024年轮胎压力监测系统(TPMS)市场需求分析
2024年轮胎压力监测系统（TPMS）市场需求分析引言随着汽车产业的快速发展和人们对行车安全的日益关注，轮胎压力监测系统（TPMS）作为一项重要的汽车安全设备，逐渐在市场上得到广泛应用。
本文将针对TPMS市场需求进行分析，探讨其发展趋势和关键驱动因素。
市场规模目前，TPMS市场已经取得了显著的发展。
根据市场调研数据显示，全球TPMS市场规模在过去几年内呈现稳步增长的态势。
预计到2025年，全球TPMS市场规模将超过XX亿美元。
需求分析1. 法规要求各国对于汽车安全事故的关注度不断提高，法规对于TPMS的要求也越来越严格。
例如，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求所有新车在制造时都必须安装TPMS，以提高车辆的行车安全性。
这种法规要求驱动了TPMS市场的需求增长。
2. 行车安全意识增强随着人们对行车安全意识的增强，对于轮胎压力的监测需求也越来越强烈。
合适的轮胎压力不仅可以提高汽车的操控性能，还可以减少爆胎和悬挂系统的磨损，提高燃油经济性。
因此，消费者对于TPMS的需求不断增加。
3. 可靠性和精确度的要求消费者对于TPMS的可靠性和精确度要求也在不断提高。
他们希望能够及时准确地监测轮胎压力情况，并在必要时得到警告。
因此，市场对于高性能、高精度的TPMS产品的需求也在不断增加。
4. 节能减排意识随着全球环境问题的日益突出，节能减排意识在人们心中占据着重要地位。
合适的轮胎压力不仅能够提高燃油经济性，减少碳排放，还能延长轮胎的使用寿命。
因此，环保意识的提高也推动了TPMS市场的需求增长。
发展趋势1. 技术升级与创新随着科技的不断进步，TPMS技术也在不断升级与创新。
例如，传感器技术的改进使得TPMS能够提供更准确的测量结果；无线通信技术的发展使得TPMS能够实现与其他车辆或智能手机的连接。
未来，预计TPMS将呈现出更多的技术创新，以满足市场对于更高性能和更便捷功能的需求。
2. 汽车产业智能化趋势随着汽车产业的智能化趋势，TPMS作为智能汽车的一个重要组成部分，将得到更广泛的应用。
TPMS(胎压监测系统)简介
二、国内、外TPMS市场行情
国外：
1、北美市场： A、FMVSS 138已成为美国法律强制实施； B、2007年9月开始，新车标配。
2、欧洲市场 最新消息：欧盟计划出台法规，要求2011年后所有 新车都需安装TPMS；
3、亚太地区及世界其它地区市场： A、暂时还没有硬性的法规规定必须使用TPMS。 B、一些区域性法规的限制，如日本及远东一些国家的 某些相关法规在一定范围内限定了无线电发射频率的 使用。这样以来，就形成了针对这些地区专门开发不 同型号的TPMS产品（主要是指发射频率的调整）的 必要性。
四、TPMS原理简介
l 轮胎气压监测系统，简称TPMS，主要用于在汽车行驶时，适时地对 轮胎气压和温度进行自动监测，对轮胎漏气、低压、高压、高温等危险 状态提前进行预警，确保行车安全，美国已立法在07年强制安装。 lTPMS是继ABS、安全气囊后第三大立法产品。
数据无线发射后 显示器显示数据
轮胎内安装传感器
接收机
接收端中央处理器
电 源
12V或
24V
显示屏
20
四、TPMS原理简介
实现功能
• 快漏报警：气压在不到15秒的时间内漏气超过25 kPa时启动快漏报警，“漏气图标” 出现；
• 慢漏报警：气压值低于200 kPa时，系统起动慢漏 检测，若在10天内漏气超过25 kPa时慢漏报警。
• 高压报警：气压超过轮胎压力上限，表示高压警情。 • 低压报警：气压低于轮胎压力下限，表示低压警情。 • 高温报警：轮胎内温度超过轮胎温度上限，表示高
三、为什么要装TPMS
舒适性
正确的轮胎压力有助于优化车辆整体性能， 如： • 转向性能 • 刹车性能 • 对方向操纵的响应 • 显示车辆负载能力等。
TPMS_胎压检测系统介绍及工厂实施方案
190AUTO TIMETRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1 引言本文介绍了常见的TPMS 类型、TPMS 胎压传感器技术要求、天线板布置方式及成功率影响因素分析，为在具有TPMS 检测要求的主机厂提供建议及规划指导。
2 TPMS 介绍2.1 TPMS 工作原理待检车辆在主线工位移动，TPMS 设备根据车辆位置依次触发左前，右前，左后，右后4个胎压传感器，读取胎压ID 值并上传对应系统。
a) 针对不同形式的胎压传感器（轴向、切向）天线板采用不同线圈发射低频信号激活胎压传感器。
b) 传感器被激活后返回带有胎压、胎温、轮胎ID 信息的高频信号，不同供应商采用不同的胎压通讯协议。
c) 天线板是通过控制低频信号的影响范围来控制读取的轮胎（即防读穿）。
d) 任何标示位相同，频段一致的高频信号都会被天线板识别读取。
2.2 TPMS 类型主要类型包括间接式TPMS 、直接式TPMS 、混合式TPMS 和无源式TPMS [1]。
a)间接式TPMS通过车辆ABS 上系统上的轮速传感器来比较四只轮胎的转速来实现欠压报警：如果其中一只轮胎气压降低，车辆重量会使该轮直径变小，行驶相同的距离该车轮转速就会与其他车轮不同，当差别很大时就仪表就会发出异常胎压报警。
b)直接式TPMS通过安装在轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压、温度等信息，利用无线发射器将压力等信息从轮胎内部发送给中央接收器单元，在仪表盘显示每个轮胎的气压数据，当轮胎气压过低或漏气时系统会自动报警[2]。
c)混合式TPMS是结合直接式TPMS 和间接式TPMS 的优点而提出的一种TPMS 结构。
d)无源式TPMS为一种无电池的TPMS ，通过能量收集器、电磁耦合或无源无线声表面波器件为TPMS 的轮胎模块提供能量，实质上也是一种直接式TPMS ，为了区别于采用电池供电的直接式TPMS ，称为无源TPMS 。
3 TPMS 传感器分析3.1 胎压传感器类型介绍常见的胎压传感器分为切向传感器和轴TPMS 胎压检测系统介绍及工厂实施方案宋明益吉利汽车集团有限公司 浙江省杭州市 315336摘 要： T PMS(Tire Pressure Monitoring System)作为一种轮胎压力监测系统，可以进行轮胎压力和温度等状态的监测和异常情况的报警，提醒驾驶人及时处理，提高汽车驾驶的安全性、经济性和舒适性，是智能轮胎技术的一个非常重要的应用。
tpms传感器原理
tpms传感器原理
TPMS是一种轮胎压力监测系统，用于监测轮胎的压力和温度等信息，确保轮胎在使用过程中的安全性和可靠性。
TPMS传感器的工作原理可以概括为以下几点：
1.传感器安装：TPMS传感器通常安装在每个轮胎的气门嘴上，用
于监测轮胎的压力和温度等信息，并将这些信息传输到车辆的
驾驶舱显示屏或车辆的中央控制器中。
2.压力检测：TPMS传感器通过内置的压力传感器来检测轮胎的压
力。
压力传感器使用了一些特殊的材料，如压电陶瓷、聚酰亚
胺等，能够将压力变化转化为电信号，从而测量轮胎的压力。
3.温度检测：TPMS传感器还通过内置的温度传感器来检测轮胎的
温度。
温度传感器通常使用热敏电阻、热电偶等材料，能够感
知轮胎温度的变化，并将其转化为电信号，从而测量轮胎的温
度。
4.无线传输：TPMS传感器使用无线传输技术，如RF
（RadioFrequency）无线电通信，将测量得到的压力和温度等
信息传输到车辆的驾驶舱显示屏或车辆的中央控制器中。
无线
传输技术具有不依赖车辆电气系统、抗干扰能力强等优点。
5.数据处理：车辆的驾驶舱显示屏或中央控制器会对接收到的数
据进行处理，将压力和温度等信息显示在屏幕上，或者与其他
车辆安全系统进行联动，如ABS、ESP等。
总的来说，TPMS传感器通过安装在轮胎上的压力和温度传感器来监测轮胎的状态信息，然后使用无线传输技术将这些信息传输到车辆的驾驶舱显示屏或中央控制器中，最终实现轮胎的安全监测和管理。
M4-17.胎压监测系统(TPMS)
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TPMS
D70胎压监控系统模块TPMS安装在车辆的左侧C柱内侧 TPMS模块用于接收胎压传感器的无线信号，并显示提示内容在组合仪表上；
更换TPMS模块后需要与传感器进行重新配对。
课程 模块
M4电气系统 4—车身电气
M4-17 胎压监测系统（TPMS）
1
课堂管理
禁止吸烟
积极参与
手机静音
准时出席
实习准则
记录要点
2
任务要求
能够阐述PEPS系统 能够描述工作原理 能够掌握系统检查 完成 M4-17：胎压监测系统（TPMS）练习单
3
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TPMS
胎压监测系统简称“TPMS”，这种技术可以通过记 录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器，对轮胎的各 种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全 保障。 D系列采用的是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里 面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程 中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、
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北汽倒车辅助系统由控制模块、雷达传感 器、摄像头、导航屏、组合仪表等组成。
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汽车TPMS胎压监测系统简介
TPMS简介宣讲人：旗云院显示控制科—2010年1月18日旗云汽车工程研究院培训专用TPMS简介是汽车轮胎压力监测系统是Tire Pressure Monitoring System TPMS“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压和温度进行自动检测，对轮胎气、温度过高或过低进行报警，以保障行车安全。
这套系统主要由四个或五个（含备胎）气压温度传感器，四个低频天线（不一定），一个手持初始化仪器（不一定）一个高频天线，一个接收器和一个显示器组成。
通过传感器把轮胎的气压和温度信息发送给接收器，由接收器对信号进行处理，然后发给显示器，以实现时实监测轮胎现胎的气压和温度，出现问题进行报警。
旗云汽车工程研究院培训专用TPMS安装示意图一般装在汽车的中央。
旗云汽车工程研究院培训专用TPMS工作原理四轮轮胎气压传感器实时的监测轮胎的气压和温度，通过无线高频信号把数据发送给接收器进行信息处理，然后把响应的信号送给仪表进行显示。
旗云汽车工程研究院培训专用TPMS 的配置类型高端配置高端配置的组成：接收器、传感器、高频天线、低频触发天线。
高端配置的工作原理：低频触发器主要用来唤醒传感器和进行传感器的ID学习。
当传感器监测到轮胎压力和温度过高或过低时，将会发射高频信号，接收器收到到信号后，将在仪表上做出相应显示。
此种方案的优点是能够通过四个低频触发天线来唤醒或关闭放置在四个轮胎里面的传感器,当汽车停车时,能够通过低频触发天线来关闭传感器,使其进入睡眠模式,不发射数据,减小电能损耗；当汽车启动时,再利用低频天线来触发使传感器进入正常的工作模式当顾客更换轮胎后入正常的工作模式。
当顾客更换轮胎后,能够利用低频触发天线来学习新的传感器的ID号,具有自学习的功能.由于接收器和仪表是通过CAN总线进行通讯的,其传输的信息量大,可以在仪表上显示轮胎的温度、压力和具体的轮胎位置.此种方案是比较先进的。
轮胎压力监测系统
GB/T 26149-2010《基于胎压监测模块的汽车 轮胎气压监测系统》
轮胎压力监测系统－相关标准
•美国是世界上第一个制定并强制实施TPMS法规的国家。 •FMVSS 138法规要求2007年9月后，所有在美国销售的最大 设计总质量不超过4536kg的乘用车和商用车都必须安装轮 胎气压监测系统。 国际标准化组织(ISO)于2006年3月制定 了有关轮胎气压监测系统的国际标准 ISO 21750：2006
相关 提示 设备
LF低频天线
L C
高频 接收 低频控 低频控 低频控 低频控 制回路 制回路 制回路 制回路
低频天线个数——单轮胎配1个， 双轮胎2对或1对配1个
低频 天线
L C
低频 天线
L C
低频 天线
L C
低频 天线
L C
机密
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轮胎压力监测系统
轮胎无需初始化，需要传感器回传数据时，主机将 控制相应低频天线触发传感器发射，由此得传感器位置及 压力温度等信息。 更换轮胎也无需初始化，开机即可自动识别。
显示模块
IGN 高频发 射电路
无线高频数据
传送
温度 采集
定时采集
MCU 内部MCU 内部 运算处理） （运算处理）
解码
传送
压力 采集
定时采集
高频 天线
发送该轮胎ID 压力温度信息
MCU
数据处理
ID识别码 TPMS SENSOR LF低频 传感器内部示意图 接收回路
预 留 外置高 频天线
解码
CAN 通讯 回路
气嘴式传感器替代 轮胎气门嘴
轮胎压力监测系统－基本构成
④显示器：安装于仪表板 ① 传感器：气嘴式传感器。
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汽车轮胎压力监测系统(TPMS)1. TPMS系统概述TPMS - Tire Pressure Monitoring System，汽车轮胎压力监视系统，主要用于汽车行驶过程中实时监测轮胎气压，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。
美国汽车工程师协会的调查统计表明，美国每年有26万起交通事故是由于轮胎故障引起的，而75%的轮胎故障是由轮胎气压不足或渗漏造成的。
爆胎造成的经济损失巨大。
有鉴于此，在2000年美国国会通过了TREAD 法案。
TREAD法案的要求之一是到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统。
回应TREAD法案，美国公路交通安全局（NTHTSA）要求到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统，并提出了汽车生产商的执行时间表：· 2005 Sep: 50%美国市场出售的轻型汽车· 2006 Sep: 90%美国市场出售的轻型汽车· 2007 Sep: 100%美国市场出售的轻型汽车注: 以上轻型汽车指重量低于10000磅的轿车, 卡车, 客车等, 但不包括同轴端有2个轮胎的汽车。
目前, 美国每年的汽车销量约为1500万辆（轿车/卡车），全球每年约5000万辆。
平均每辆车需要4.2个轮胎（不包括备用胎）。
目前，TPMS主要分为两种类型：一种是间接式TPMS，它通过汽车ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，其缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100公里／小时的情况进行判断。
另一种是直接式TPMS，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上。
监视器随时显示各轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低、渗漏、太高、或温度太高时，系统就会自动报警。
NHTSA对这两种TPMS系统进行了评估。
共有4个基于车轮转速测量系统和6个基于压力传感测量系统参与了评估。
结论是：直接方式提供了更为精确的轮胎压力监视。
目前, 中国政府有关部门也正在考虑相关的法案, 以保障汽车行驶安全。
2. TPMS系统构成一般TPMS系统由以下几个部分组成：·RTPM模块－远程轮胎压力监视模块（Remote Tire Pressure Monitoring）RTPM模块直接安装在每个轮胎里测量轮胎压力和温度，并将测量得到的信号通过高频无线电波（RF）发射出去。
一个TPMS系统有4个或5个（包括备用胎）RTPM模块。
·中央监视器中央监视器接收RTPM模块发射的信号，将各个轮胎的压力和温度数据显示在屏幕上，供驾驶者参考。
如果轮胎的压力或温度出现异常，中央监视器根据异常情况，发出不同的报警信号，提醒驾驶者采取必要的措施。
3. RTPM模块构成一个RTPM模块由以下几个部分组成：· 压力传感器 － 测量轮胎内部压力· 微处理器 － 管理所有外围设备，进行压力、温度、加速度和电池电压的测量、补偿、校准等工作，以及RF发射控制和电源管理· 温度传感器 － 测量轮胎内部温度· 加速度传感器或开关 － 车辆移动检测，触发模块唤醒信号· RF射频发射电路 － 将检测的进行压力、温度、加速度和电池电压用RF射频信号发射出去· 电池/电能收集器 － 提供所有电路需要的电能· LF（低频）天线 － 接收中央监视器发来的LF唤醒信号，并可实现与中央监视器的双向通讯功能4. GE TPMS解决方案 － NPX系列传感器从1995年开始，GE NovaSensor就开始为TPMS系统提供压力传感器。
至今已有远超过1000万片的压力传感器在汽车轮胎里使用，总失效率仅为百万分之一（1ppm）。
在TPMS系统压力传感器领域，GE NovaSensor处于全球领导地位，是世界上最大的TPMS系统压力传感器供应商。
拥有近10年在TPMS领域的成功经验，以及与全球大客户密切的合作，GE不断针对该系统推出新的产品，以满足市场上对灵活、客户定制性能/解决方案和降低总体成本的需要，同时也代表了全球TPMS传感器市场的发展方向。
从2004年初开始，GE的第二代智能型TPMS压力传感器NPX I开始批量供货。
NPX I集成了硅压力传感器、电压传感器, 温度传感器, 8位RISC微处理器，大容量存储器以及一个LF输入级, 所有的测量信号都以数字信号输出，便于客户直接调用。
同时NPX中固化了压力、温度和电池电压的测量、补偿和校准程序，以及其它如曼彻斯特编码的子程序，可供客户直接调用，大大简化了客户的编程代码，并能得到最好的测量接果。
GE可以提供一个可编程版本的传感器, 使用户可以下载应用程序代码到一个可电擦写的EROM中, 客户的大批量生产版本的传感器亦可使用掩膜ROM工艺生产，以进一步降低成本。
2004年下半年开始，NPX II的样品可以向客户提供, 并于2004年底开始批量供货。
与NPX I相比，NPX II 除了具有NPX的所有功能外，还集成了一个加速度传感器。
此加速度传感器同样采用GE先进的并且久经验证的MEMS工艺加工而成，比加速度开关具有更高的可靠性和稳定性(GE独有的多晶硅稳定性专利, 可承受5000g 的加速度)，并输出连续的加速度值，供客户灵活选择触发阈值。
2006年，GE将推出NPX III。
NPX III具有NPX II的所有功能，同时将RF发射电路也集成在同一个芯片上。
随后，GE又将推出具有革命性意义的无需电池的TPMS传感器NPX IV。
NPX IV内部集成了一个由GE美国研发中心研发的集电装置(GE专利, 完全区别于目前的无电源概念)，为RTPM模块中所有其它的元件源源不断地提供电能。
这将简化RTPM模块的电路设计，软件设计，提高TPMS系统的测量频次，并且将RTPM模块的重量降至最低，最终达到降低系统成本的要求。
同时，由于摒弃了电池，必将能满足世界各国对电子设备越来越严厉的环保要求。
5. NPX传感器特性下图显示了NPX的内部功能框图及典型应用电路。
可以看出，只需配备简单的外围电路，就可以组成一个完整的RTPM模块。
NPX的主要功能特性如下：· 久经验证的压力传感器· 8位RISC（精简指令）微处理器· 12 位ADC· 4k字节闪存(E-ROM)· 4k ROM系统程序· 128 字节RAM· 128 字节EEPROM· LF（低频）接口电路· LF、定时、加速度传感器、外部（运动开关）4种唤醒方式· 运行、空闲、停机、热保护停机4种工作状态· 压力、温度和电池电压的测量、补偿和校准· 兼容轮胎压力介质· 450, 700, 和1400kPa绝压压力范围，另可以定制量程范围· 传感器断线检测· 芯片内置温度传感器· 电池电压测量· 电池管理 - 最小化功耗· 芯片内置高温停机功能· 看门狗/时间间隔定时器6. NPX传感器的独特优势NPX体现了传统压力传感器与微处理器数字电路的完美结合，具有适合TPMS应用的独特优势。
压力的测量、补偿和校准NPX中固化了压力传感器的的测量、补偿和校准程序。
每一个NPX芯片在生产时，由工厂在不同温度点（25℃和75℃）、不同压力点（满量程的0%、50%、100%）和不同电池电压点（2.3V、3.1V）采集12组数据，经过GE NovaSensor专用的校准公式计算，将补偿和校准参数保存在NPX的EEPROM中。
在测量时，由固化的压力补偿校准程序自动地对测量的数据进行计算，获得一个准确的测量值。
在生产过程中，每一个NPX还将在25℃和125℃下进行验证测试，以保证可靠性。
对温度和电池电压的测量，也进行类似校准和验证过程，以保证每一个测量数据精确可靠。
对于TPMS开发者，只需一个调用指令，即可获得准确的测量数据。
一方面，开发者可省去用于建造压力、温度验证设备的昂贵投资，以及用于RTPM模块的校验时间。
另一方面，调用包括NPX中固化的如曼彻斯特编码的等其它子程序，可以大大简化RTPM模块的编程，加快TPMS系统的开发，最终为开发者降低成本，以及在大批量生产时提高单位时间的产量。
传感器断线检测TPMS系统的压力传感器模块是在极端条件的环境下工作的，如高温（100℃以上）、低温（－40℃）、水汽（低温冷凝水结冰，GE NPX传感器具有独特的抗冷凝水结冰功能）、旋转加速度（可达2000g）、振动冲击等情况。
GE NPX在每次压力测量后，都会采用一段内置代码对传感器的健康状态进行检测，以保证测量结果的可信度。
这样就可以在传感器发生故障时，即时地发出警告信号，最大限度地保证驾驶者的安全。
目前， NTHTSA提案中对TPMS为数不多的的技术标准亦要求TPMS系统具有自动检测功能，并能自动报警， 以确保TPMS能正常工作。
而GE早在设计之初就已充分考虑到TPMS系统的安全性和可靠性。
LF唤醒方式除了具有卓越的性能以外，NPX还给予了客户最大的设计灵活性。
例如RTPM模块的唤醒方式，用户可以选择定时唤醒方式、LF唤醒方式、加速度传感器唤醒方式或者外部唤醒方式（如加速度开关），或者以上4种唤醒方式的组合，以满足不同TPMS应用的具体需求。
与市场上其它产品相比，GE NPX传感器具有一个独特的唤醒方式：LF（低频）唤醒方式。
通过LF唤醒方式，TPMS系统可以通过LF触发信号，在任何需要的时候主动唤醒RTPM模块发送数据。
例如在刚刚发动汽车时，用户即可获得各个轮胎的压力温度数据（甚至包括备用胎的数据），而不必等到汽车开到几十公里时速后才能获得。
在不需要的时候，可以让RTPM模块一直处于停机状态，从而最大限度地降低RTPM模块的电量消耗，延长电池的使用寿命。
F方式同样可向RTPM模块传送数据，对RTPM模块进行参数设定，从而实现外部中央监视器与RTPM模块的双向数据通讯。
LF方式还可以实现其它唤醒方式所不具有的功能：自动轮胎定位功能。
一般TPMS系统在安装时，需要将标有轮胎位置信息的RTPM模块安装在相应的轮胎里，如”FL”须安装在左前轮里，“FR”安装在右前轮里。
不能装错，否则系统显示的轮胎压力与实际位置不符。
在进行轮胎的位置置换保养后，需要对TPMS系统的参数重新进行设置，以使系统能够正确反应更改后的轮胎位置。
由于LF信号（125kHz）的近场效应，TPMS系统可以通过单独触发各个RTPM模块，收集每个RTPM模块的身份识别码，从而自动确定轮胎位置。