设计总说明书

说明书一、概述本设计位于广东省某一地区的山岭、重丘区地段，全长5.104公里，途经圩上伊岭圩、伊岭公社、伏虎村、学校、伊岭岩仃车站、电灌水利沟，建成后将有利于沿线地方的出行及经济发展。

本设计现在交通量为小汽车3500辆/日，载重汽车4800辆/日，其中载重汽车东风占18%，解放占52%，黄河占30%。

设计年限20年，远景交通量增长率为4.6%。

由此算出远景年交通量为14784辆/日，其中小汽车为6720辆/日，载重汽车为8064辆/日，因此本设计为一级道路，设计速度为80公里/小时。

（一）任务依据1、成人函授教育毕业设计（论文）指导书2、公路工程技术标准3、公路路线、路基、路面设计规范4、公路路线勘测规范5、道路制图规范6、各门课程的教程、讲义。

（二）设计标准公路等级：按平原微丘高速公路技术标准进行设计。

主要技术指标：1、计算行车速度：主线80km/h；2、桥涵设计荷载：汽车—超20级，挂车—120；3、设计洪水频率：特大桥1/300、中小桥及路基1/100；4、路基宽度：27米；5、桥涵与路基同宽；6、路面设计标准轴载重100kN的单轴荷载；7、平曲线一般最小半径R=400米，极限最小半径R=250米；8、最大纵坡5%；9、停车视距160米；10、凸型竖曲线半径：极限最小值R=3000米，一般最小值R=4500米，凹型竖曲线半径：极限最小值R=2000米，一般最小值R=3000米。

（三）执行规范1、交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、交通部部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）3、交通部部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）4、交通部部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）5、交通部部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）6、交通部部颁《公路沥青路面设计规范》（JTG50-2006）7、交通部部颁《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）8、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）9、交通部部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）10、交通部部颁《公路勘测规范》（JTG C10-2007）10、《道路标志和标线》（GB5768-1999）（四）下一阶段需要进行试验及研究的项目软基处理设计采用三种方法。

第一种，一般路段采用袋装砂井+土工格栅、等载预压；第二种，特大桥引道填土较高的路段采用粉喷桩+反压护道；第三种，鱼塘路段塘底流塑状淤泥采用清淤换填砂砾+袋装砂井+土工格栅、等载预压处理。

二、沿线自然地理概况（一）气象1、气温该项目路线地处北回归线，属亚热带海洋性季风气候，根据《中华人民共和国公路自然区划图》，路线地处华南沿海台风（IV7）区，气候温暖潮湿，雨量充沛。

年平均气温21.6℃,一月平均气温13.1℃，7月平均气温28.3℃，极端最高气温38.7℃，最低气温-1.9℃。

2、降雨项目所在地区气候宜人，高温时间长，温差较小，平均气温21.6℃。

年平均降雨量达1600mm以上，四季常青。

降雨多集中在夏、秋两季，每年7～9月多台风，台风过境时伴有暴雨。

由于雨季时间长，暴雨集中，地面经流强，应设置完善的排水系统，各类边坡应绿化防冲刷，路面结构选用水稳定好的水泥稳定类基层。

3、风本区夏季多东南风，冬季多北风，平均风速1.9～2.1m/s,最大风速14m/s，7-9月常遭受强热带风暴侵袭，风力达6-9级，最大达12级。

（二）水文本区域河流众多，增江纵贯南北，东江沿市境南部流过，西距市界5公里处汇入珠江。

本区地处东江支流增江下游河网区，地势低平，河汊交错。

沿线经过的几条河涌均为增江支流，均受潮汐影响，具有半日潮的特点。

（三）地形、地貌本路段地层岩性为第四系，古生界地层和燕山三期花岗岩。

1、第四系（Q）：第四系按成因类型分为山前平原冲积层，局部为淤泥层。

冲洪积层沉积较广泛，淤积层分布不均匀。

残坡积相沉积层（Qel、Qdl）：主要分布于丘陵台地和三角洲平原基底。

残坡积相沉积层大多数为褐黄色，褐红色亚粘土层。

2、古生界（Za）：多为隐伏状基岩及其风化层，为灰色，灰白色，花岗结构，块状构造。

（四）场区地基地震效应经查阅资料，本路段地震活动不频繁，震级小，自1045年至今，广州地区有历史记载共发生25次地震，震级均小于5级。

根据《广东省地震烈度区划图》，本区为地震基本烈度VI度区。

（五）工程地质评价及建议系松散层内上层滞水直接受大气降水补给和地表水渗入补给，地下水位一般较高。

再则第四系松散层多为粘性土层和淤泥等，松散岩类含水层位，多为中粗砂层，水量丰富。

本路段的特殊岩土主要为软土，软土属山间平源淤积，厚度小，分布不连续，含较多腐植物和古生物，其天然含水量为42.5%～81.0%，孔隙比为1.14～2.268，容许承载力[σ]=46～81Kpa，填筑路基后将有不同程度的沉降，将对路基、路面及人工构造物起破坏作用，对软土地基采用加固处理。

（六）不良地质路段情况及对策在地质钻孔钻探深度内未见断裂和构造破碎带，路线所经过的地方及附近亦未见崩塌、滑坡，塌陷等不良地质现象，全路段若有较软弱的淤泥层。

则：软土路基采用三种处理方法。

第一种，一般路段采用袋装砂井+土工格栅、等载预压；第二种，特大桥引道填土较高的路段采用粉喷桩+反压护道；第三种，鱼塘路段塘底流塑状淤泥采用清淤换填砂砾+袋装砂井+土工格栅、等载预压处理。

对于涵洞工程，基底采用清淤换填砂砾垫层，结合路基的第一种处理方法。

并采用反开挖施工等方法处理。

对于桥梁工程，基础采用灌注钻孔桩。

台后填土按软土路基处理方法施工，钻孔桩施工应于等载预压完成后进行。

三、总体设计（一）交通量分布状况、公路功能及总体设计原则的确定通过对交通量的调查和分析，预测本项目主线平均日交通量为7700辆/日，远景年为14784辆/日。

1、总体设计的原则（1）依据本项目的性质和功能，根据地形地貌特征合理确定计算行车速度。

（2）对路线起、终点前后一定长度范围内的线形作出接线方案。

（3）合理划定设计路段长度，恰当选择不同设计路段的衔接地点，处理好衔接前后一定长度范围内的线形设计。

（4）根据保护耕地、节约用地、减小拆迁房屋、方便群众、依法保护环境、保护文物古迹、避免经过地质不良地段、避免穿越城镇、与城市规划相协调等原则，合理选择线位。

（5）与沿线路网、水利设施、农田基本建设、乡镇规划、管线交叉等进行协调配合，处理好跨越主要河流的关系。

（6）根据公路功能，确定交通安全设施、交通管理设施布局与位置。

（7）注重景观设计，使公路线形、桥梁、沿线设施等人工构造物构成自然景观相协调的建筑群体。

（二）技术标准与技术指标的总体运用情况1、平面：(1) 在不影响路线总体走向，不降低主线设计指标的前提下，路线布设充分考虑尽可能为大型构造物的设置提供有利条件，避免因路线布设不当造成设置困难和工程数量显著增加。

(2) 在条件允许的前提下，尽可能采用较高的技术指标，提高服务水平，以利项目功能的发挥和营运效益的提高。

(3) 在路线设计时讲究路线平纵横配合，使其具有流畅的立体效果；在争取较高平纵技术指标时，更注意合理运用技术指标，讲究平纵配合和前后指标的均衡掌握。

(4) 对困难路段，纵坡设计时考虑了以合理的横断面相配合，综合确定更为合理的纵坡，尽量降低边坡高度，减少占地和土方数量。

(5) 路线纵坡设计时桥梁纵坡不超过3.5％，路基纵坡不超过4％。

(6) 在线型组合时，已充分考虑到了平、纵组合设计，对可能存在不良组合路段已进行透视检查，证实设计合理可行。

(7) 在连续上坡的路段应设置缓坡段，其坡度须小于2.5％，长度不小于300m。

若条件许可，尽量设置反坡，其坡度以不小于0.5％为宜，长度不小于300m。

(8) 在较长连续上坡的路段，宜合理划分坡段组合，使得陡缓坡段组合得当，一般情况下应将最陡的纵坡放在底部，接近坡顶的纵坡宜适当放缓。

(9) 下坡与平曲线组合在一起时，若坡度大于3％，应对平曲线超高予以加强，以保证货车的安全行驶。

(10) 竖曲线半径尽可能选用较大的半径，条件许可时，采用了视觉所需要的最小竖曲线半径R凸=12000m，R凹＝8000m；条件受限时，采用一般最小值R凸=4500m，R凹＝3000m。

竖曲线长度一般不得小于100m。

(11) 重视环境保护，防止水土流失和环境污染，尽力少占良田，尤其是高产4、在施工期间，采取相应环保措施，尽量降低对环境的影响。

田，尽量避免过多拆迁房屋和重要的电力、电讯、水利设施。

全线纵断面纵坡较为平缓，全路段共设变坡点1.396次，最大纵坡2.377%有1处，最短坡长370米。

竖曲线最小半径：凸形竖曲线R=5591.585米，凹形竖曲线R=6211.799米。

（三）路线起讫点与其他公路的衔接方式（四）交通工程及沿线设施的设置原则交通工程及沿线设施的设置原则，交通标志、标线按国标《道路标志和标线》（GB5768-1999）设计。

除桥梁两侧及中央分隔带采用砼护栏外，其余路段的中央分隔带采用绿化带，路边设置里程碑、百米桩和公路界碑，在交叉路口设置指向标志、限速标志、解除限速标志，在高路堤路段（H＞4米），交叉路口、桥头两端等地方设置护柱。

（五）公路与沿线环境协调情况及环境保护对策本工程对沿线环境的主要影响有：1、公路施工造成水土流失及植被破坏引起的生态失衡；2、软土路基施工的淤泥挖运处理不好会引起环境污染；3、施工、运营期内，噪音、废气、排污等对居民居住区、学校环境的影响。

针对以上影响设计中主要采用以下环境保护措施：1、路基设计在已有灌渠、小河的位置，修建桥涵；2、防止路面污水流入水田、鱼塘，设计时考虑在路堤坡脚设置边沟，在鱼塘护坡平台设置截水沟，将污水引入公路边沟。

3、为防止水土流失及补偿植被，在路基边坡及隔离绿化带铺种草皮；四、路基、路面及排水(一)路基设计1、设计原则根据本地区的自然条件及工程地质、水文条件，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面型式及边坡坡率，并采取经济有效的排水防护工程及病害防治措施，防治各种不利因素对路基造成的危害，确保路基有足够的强度和稳定性。

路基设计洪水频率为1/100，受洪水控制的路基高程为（设计计算水位+壅水高+0.5m）。

路基设计高度的主要控制因素是桥梁、洪水位、软土路基的临界填土高度、规划控制标高。

路基填方边坡根据水文、地质、填料、填土高度等因素确定。

2、路幅按照成人函数教育毕业设计（论文）指导书的规定。

路基宽度为27米。

其中行车道2×7.5米，中间带宽4.5米（其中中央分隔带宽3米，左侧路缘带2×0.75米），硬路肩（可作非机动车道）2×3.0米（包括右侧路缘带2×0.5米），土路肩2×0.75米。