铁路客车转向架.
铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架是负责连接车体、轮对和铁路轨道的关键部件。
其制
造工艺流程包括以下几个主要步骤：
一、材料准备
铁路客车转向架的主要材料为铸钢，应按照设计要求选用合适的材质。
然后通过硬化、回火等热处理工艺使其达到理想的材料性能。
二、造型
根据客车的型号和尺寸，使用模具将铸钢材料进行造型。
模具应符合
客车转向架的设计，保证转向架的质量和精度。
三、冷却
将铸造好的转向架放到铸冷机中进行冷却。
这一步骤是为了防止转向
架出现内部缺陷和裂纹，保证其结构强度和安全性。
四、抛光
把铸造出来的转向架表面进行抛光处理，使其表面光滑平整。
这一步
骤是为了减小摩擦，延长转向架的使用寿命。
五、装配
将转向架与其他部件进行装配，包括轮对、制动系统、悬挂系统等。
这一步骤需要注意转向架与其他部件的配合精度，保证整车运行的平
稳性和稳定性。
六、测试
将制造好的铁路客车转向架进行各项性能测试，包括强度测试、疲劳
测试、机械性能测试等，保证其符合相关标准和要求。
以上就是铁路客车转向架构架制造工艺流程的主要步骤。
铁路客车转
向架制造是一个复杂而精细的过程，需要严格的质量控制和技术支持。
只有通过高质量的制造工艺流程，才能制造出安全、稳定、高品质的
铁路客车转向架。
我国铁路客车转向架现状及发展趋势
我国铁路客车转向架现状及发展趋势近年来，我国铁路事业蓬勃发展，铁路客车作为重要组成部分，其转向架的发展也备受关注。
转向架作为铁路客车的重要部件，直接关系到列车的运行安全和乘客的舒适度。
本文将探讨我国铁路客车转向架的现状和发展趋势。
一、现状分析我国铁路客车转向架主要由轮轴、轴承、弹簧、减震器等组成。
其中，轮轴是转向架的核心部件，承受着列车的重量和运行时的各种力。
为了提高转向架的强度和耐久性，我国采用了多种轮轴制造技术，如热处理、淬火等工艺。
此外，我国还引进了一些先进的轮轴制造设备，提高了轮轴的质量和加工精度。
在轴承方面，我国铁路客车转向架采用的主要是滚动轴承和滑动轴承。
滚动轴承具有承载能力大、摩擦小的优点，广泛应用于高速列车。
而滑动轴承则适用于低速列车和货运列车。
为了提高轴承的耐久性和可靠性，我国铁路客车转向架的轴承采用了优质钢材和先进的加工技术。
弹簧和减震器等部件也对转向架的运行性能起到重要作用。
弹簧可以有效减缓列车行驶过程中的颠簸和震动，提高乘客的舒适度。
减震器则可以减轻转向架在行驶过程中的冲击和振动，延长转向架的使用寿命。
二、发展趋势展望随着我国铁路客运量的不断增加和列车运行速度的提高，对转向架的要求也越来越高。
未来，我国铁路客车转向架的发展将呈现以下几个趋势：1.智能化发展：随着信息技术的不断进步，智能化转向架将成为发展的方向。
智能化转向架可以实时监测列车运行状态和转向架的工作情况，及时发现问题并进行修复，提高列车的安全性和可靠性。
2.轻量化设计：轻量化设计是未来转向架发展的重要方向。
通过采用新的材料和结构设计，减少转向架的重量，可以提高列车的运行速度和能效，降低能耗和运营成本。
3.高速化发展：随着我国高速铁路的不断发展，高速铁路客车的转向架将面临更高的要求。
未来的高速铁路客车转向架需要具备更高的承载能力和抗风性能，以确保列车在高速运行中的安全性和稳定性。
4.绿色环保：绿色环保是未来转向架发展的重要方向。
25T型客车(AM96型转向架)简介
AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿大“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）子公司提供的，装用于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。
AM96型转向架采用U形构架无摇枕结构。
目前我国25T型客车所用的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运行要求。
1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但用于中国铁路客车均没有安装。
主要参数如下：最高速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不大于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中心线横向距离 2000mm轴箱弹簧中心横向跨距 2000mm空气弹簧中心线向跨距 2000mm轴承型号进口SKF双列圆锥字密封型减振器一系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1120±168二系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1100±165二系横向、横向压缩及拉伸阻力（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻力（N） 1310×（1±20%）制动型式皮碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。
（1）构架AM96型转向架采用U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断面，左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体，形成H形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。
构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中心销，横向止挡和纵向止挡。
（2）轮对轴承装置AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承，型号为SKF432795-104。
轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。
润滑脂型号SHELL ALVANIA 2760B。
客车转向架—系列客车转向架(车辆构造检修课件)
▪ 209PK型转向架的构架与209T型构架相似。
▪ 不同之处主要表现为：
割去了侧梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm钢板焊接封 闭，使构架的长度由3700 mm缩短为3294 mm；
将摇枕吊座端部切割和焊接处理，使摇枕吊座中心距由 2410mm缩短为2 280 mm，形状保持不变；
原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取 消，改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及4个踏面清扫 器吊座；
二、浦镇系列转向架
1.挖祖坟
209HS
PW-200
209PK
209P
209
209T
205 208
209T型转向架
209T型转向架
209P型转向架
209T型转向架
209T转向架与传统的209相比，其改进设计的重点是采用了 纵向牵引拉杆结构，代替了传统的纵向摇枕挡，从而提高了转向 架的运行性能。
3. 中央悬挂装置
209HS转向架的中央悬 挂装置是由摇枕装置、旁 承支重装置、弹性摇枕吊 装置、牵引装置、弹簧托 梁装置、空气弹簧装置、 横向缓冲器和油压成振器 等组成。
3. 中央悬பைடு நூலகம்装置
(1)摇枕装置 摇枕用钢板焊接结构，制成鱼腹形，钢板采用16MmR. 内部分 成左右两个独立的空间，作为空气弹簧附加空气室，每个附加空 气案容积为57L.为保证气密性，焊接后要进行1.6 MPa水压试验， 并经振动法消除焊接应力。在摇枕上焊有牵引拉杆座、下旁承座 、中心销座、横向油压减振器座等，并装有高度控制阀、差压阀 及空气管系。
209型转向架主要由构架、轮对轴箱油润装置、摇枕弹簧悬 挂装置、基础制动装置、轴温报警装置等五部分组成。
1. 构架
209T构架采用铸钢一体式H型构架，由2根侧梁、2根横梁、4 根悬臂小端梁等组成，构架各梁断面采用封闭的箱形，并根据需 要在梁上铸有出砂孔和工作孔。
我国铁路客车转向架技术发展综述
我国铁路客车转向架技术发展综述铁路客车是完成客运任务的重要技术装备，不仅要求能乘坐更多的旅客，以完成繁重的旅客运输任务，而且还与乘坐旅客的安全、舒适、快捷息息相关。
而转向架是客车关键部件之一，直接关系到旅客的安全性、舒适性。
自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。
我国客车转向架的发展有以下几个阶段：一、20世纪50年代这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。
二、202转向架202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。
它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。
该转向架已经于1986年停产。
三、70年代206、209转向架及其改进70年代，四方厂研制了U型结构的206转向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。
206转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G转向架，后加装盘型制动装置，形成206P转向架。
209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。
它采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。
1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。
在此基础上，还生产了采用盘型制动的209P转向架。
我国客车转向架大全
我国客车转向架大全转向架是铁路客车关键部件之一 ,直接关系到列车速度、安全性、舒适性。
本文讲述了我国铁路客车转向架从上世纪50年代以来的发展概况，并简要介绍了各主型转向架的特点。
（文章和图片均来源于网络）一、我国铁路客车转向架发展概况我国铁路客车从 20 世纪 50 年代的 21 型客车发展到现在的 25 型客车，不论是车体钢结构、车内装饰、车内设备,还是转向架方面均取得了长足的技术进步，科技含量越来越高。
客车最高运行速度从50 年代的100km/h 逐步提高到120 km/h、160 km/h 直至 200km/h，客车最高试验速度从70年代末的160km/h 逐步提高到187km/h、212.6 km/h 、239.7km/h、321.5km/h。
客车运行速度之所以能不断提高，试验速度不断被刷新,关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。
在这50多年中，先后研发的转向架与相应客车相继投入运用 : 与21型客车相对应的转向架有101型、102 型等；与22型客车相对应的转向架有202型、206 型、209 型等；与25A、25G、25B型客车相对应的转向架有209T型、209改型、209PK型、206K型、206G 型等；与25Z型准高速客车及25K型快速客车相对应的转向架有 CW-2型、206KP型、206WP型、209HS 型等；与25T型提速客车相对应的转向架有CW-200K型、SW-220K型；与BSP25T型提速客车相对应的转向架有与AM96 型、SW-220K型；与时速200km各型电动车组相对应的转向架有CW-200 型、SW-200型、PW-200型等；与时速270km“中华之星”号电动车组相对应的转向架有CW-300型、SW-300 型等。
我国铁路客车转向架的种类很多。
从构架结构上分,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架,有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等；从摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等;从轴型上分 ,有 C 轴及 D 轴转向架等；从二系悬挂结构上分 , 有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等；从二系悬挂弹簧形式上分 ,有椭圆弹簧悬挂转向架、圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等 ; 从轴箱定位结构上分 ,有各种导柱式轴箱定位转向架、小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、拉板式轴箱定位转向架等 ;从基础制动装置结构上分 ,有双侧高磷瓦 (中磷瓦) 踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。
25T型客车（AM96型转向架）简介
25T型客车（AM96型转向架）简介AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿⼤“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）⼦公司提供的，装⽤于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。
AM96型转向架采⽤U形构架⽆摇枕结构。
⽬前我国25T型客车所⽤的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运⾏要求。
1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但⽤于中国铁路客车均没有安装。
主要参数如下：最⾼速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不⼤于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中⼼线横向距离 2000mm轴箱弹簧中⼼横向跨距 2000mm空⽓弹簧中⼼线向跨距 2000mm轴承型号进⼝SKF双列圆锥字密封型减振器⼀系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1120±168⼆系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1100±165⼆系横向、横向压缩及拉伸阻⼒（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻⼒（N） 1310×（1±20%）制动型式⽪碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。
（1）构架AM96型转向架采⽤U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断⾯，左右两侧侧梁与圆形断⾯钢管焊接为⼀体，形成H 形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。
构架两侧纵横轴线相交处为⼆系空⽓弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中⼼销，横向⽌挡和纵向⽌挡。
（2）轮对轴承装置AM96型转向架采⽤的轴承为双列圆锥⾃密封式轴承，型号为SKF432795-104。
轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。
铁路客车转向架的可靠性分析
铁路客车转向架的可靠性分析摘要:改革开放后，中国铁路建设与经营迎来了跨越式发展。
庞大铁路网需要成千上万的铁道客车进行支撑。
转向架技术关乎着铁道旅客列车行驶的安全、稳定性和舒适感，是铁道客车的核心之一。
因此需要对铁路客车的转向架结构提出了更高的要求，加强对客车转向架构架焊接技术的关注并分析铁路客车转向架的零部件可靠性，从而有效避免了铁路客车安全性能方面的问题，并促进了铁道客车及整个交通运输业的健康发展。
关键词:铁路客车；转向架；可靠性前言：高速化的铁路客车正好满足了如今人类对交通的高速度需求，而高铁也已经变成世界各国铁路现代化发展的重要指标。
但是，高铁的运输工具都有其安全可靠性方面的问题存在，而且由于现如今伴随铁路客车时速的增加以及载货量的持续增长，将造成铁路的动态性能逐渐降低，满足资质规定的检测工人数量，无法解决铁路客车检修量间的矛盾也日益突出，严重危机了人们的行车安全。
我避免转向架结构的疲劳损坏而引起的铁路运输安全威胁。
因此，本文研究铁路客车转向架的关键部件，避免转向架构件的失效，对保证列车安全是十分重要的。
1铁路客车转向架可靠性的界定转向架的构造知识，可以使有关技术人员掌握该系统的运行说明、转向架的主要零部件构造和检修工艺，而转向架构造可以对车辆实现支撑、回转和制动等效果，使机车车辆在一定轨道上的安全行驶。
我们可以从这个专用产品的失效概率来加以判定和评析，这需要大量的对转向架构件的失效概率的统计数据为依据。
主要从转向架的概念和总体结构性能方面来加以分析，分析转向架的可靠性。
从概念而言，客车转向架会受周边自然条件、自身运输条件等因素影响。
因此为了使得转向架达到较好的驱动效果，需要分析线路周边的真实自然条件并且加强修复技术，保障转向架的各种参数控制在合理性范围内，对推动车辆的稳定性以及舒适性有非常重要的作用。
2我国铁路客车转向架的现状铁路行业的蓬勃发展，一跃而起作为国家的动脉，在国民经济的发展中一直占有着很关键的位置，尤其作为交通运输方面而言，不管货物还是载客铁路客车都有着突出的优越性。
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209HS（HS指High Speed）转向架是浦 镇厂在209PK转向架的基础上研制的，构造速 度为160km/h，主要有以下改进：轴箱定位结 构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位； 摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊 杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气 弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂 系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构 架以减轻自重；加装电子防滑器等。
3、25A、25G、25B 型客车相对应的转向架有 209 T 型、209 改型、209PK型、206 P型、 206G型等 206转向架采用侧部中梁下凹的U型构架， 干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小 摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节 长摇枕吊杆，外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制 动装置等。结构可靠，运行平稳，磨损少，检 修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向 油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵 引拉杆，形成206G转向架；后加装盘型制动 装置，形成206P转向架。
SW-200转向架结构与SW-160转向架基本 相同，优化了一系，二系悬挂系数；采用轴盘 式基础制动装置，适用于200km/h的高速列车。 该转向架在98年6月的郑武线动力学试验中最 高时速达到了240km/h。
PW-200转向架（PW代表Puzhen Work） 是在209HS转向架的基础上重新研制的，它优 化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡 胶堆轴箱弹性定位装置；采用高速轻型轮对； 轴颈中心距改为2000mm；更换轴箱减振器安 装位置；装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹 簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘 轴式基础制动装置；优化了结构设计。
209转向架是浦镇厂在205转向架的基础 上研制的，于1975年开始批量生产。它采用H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕 弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高 圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦 基础制动装置等。1980年后，又生产了具有弹 性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的 209T转向架。在此基础上，还生产了采用盘型 制动的209P转向架。
四方厂还在206KP，206WP转向架的基础 上研制了适用于160-200km/h的SW-160转向 架，它主要有以下特点： 构架由两片U型压型梁改为四块钢板拼焊 结构；轴距由2400mm增加到2560mm；采用 空气弹簧；空气弹簧横向间距由1956mm增加 到2300mm，以改善车辆抗侧滚性能。
在209T转向架的基础上，浦镇厂又开发了 供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度 为160km/h。主要有以下方面的改进：采用盘 型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重 调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗 侧滚扭杆；保留了摇动台结构。
4、25Z 型准高速客车及25K 型快速客车相对应 的转向架有CW-2 型、206KP 型、209HS型， SW-160型等 CW-2转向架采用的是：构架、摇枕为焊接 结构；装用转臂轴箱定位装置和控制杆；全旁 承支重；中央悬挂为有摇动台结构；设带橡胶 套的中心销轴牵引拉杆横向挡，横向拉杆，横 向油压减振器，抗侧滚扭杆；轴箱悬挂系统设 设垂直油压减振器；基础制动装置为单元盘型 制动，设电子防滑器；广泛采用橡胶元件，改 善隔振，隔音性能，减小磨耗。
2、22型客车相对应的转向架有202 型、206型、 209 型等 202转向架是四方厂为22型客车生产的无 导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自 1959年起制造。它采用铸钢H型构架，导柱式 轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置， 两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式 闸瓦基础制动等。 70年代，四方厂研制了U型结构的206转 向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。
5、与25T型提速客车相对应的CW-200K型、 SW-220K型
6、时速200km以上动车组对应的CW200、 SW200、PW200、CW-300、SW-300 在这一阶段，长客厂生产了我国第一台 CW-200型无摇枕转向架。其构架采用四块钢 板拼焊，横梁采用无缝钢管，与侧梁连通作为 附加空气室，中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧 悬挂，采用抗蛇行油压减振器，单拉杆牵引， 设两个横向油压减振器和抗侧滚装置，其轴箱 为转臂式无磨耗定位，并使用油压减振器，基 础制动为每轴3个盘的轴盘式盘型制动装置。 此后，长客厂又开发了CW-200KD，CW-300 等型号的无摇枕转向架。
第一节 客车转向架发展概述
主要内容： • 客车转向架发展历史 • 客车转向架的分类
一、客车转向架的发展历史
我国铁路客车从20世纪50年代的21型客车 发展到如今的25型客车。客车最高运行速度从 50 年代的100 km/ h 逐步提高到120 km/ h 、 160km/h直至200km/h，目前客车最高试验速 度达到321.5km/ h 。客车运行速度之所以能不 断提高，关键在于技术先进、参数匹配、性能 优良、运用安全可靠的客车转向架。 1、20世纪50年代101、102、103型 装备在21型客车上的导框式转向架，构造 速度100km/h。
206KP，206WP转向架是四方厂为广深线 准高速客车和发电车设计的转向架，二者除中 央悬挂部分和构架侧气弹簧，并加装抗侧滚扭杆），其他部分 完全相同其构架，摇枕均为焊接结构，U型侧 梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和 踏面复合制动。
二、客车的分类
1、从构架结构上分 • 铸钢结构转向架 • 焊接构架转向架 • 有带均衡梁导框式转向架 • 无导框式转向架 2、从轴型上分 • C 轴转向架 • D 轴转向架
3、二系悬挂结构上分 • 有摇动台结构转向架 • 无摇台结构转向架 • 无摇枕结构转向架 4、从轴箱定位结构上分 • 导柱式轴箱定位转向架 • 小拉杆式轴箱定位转向架 • 转臂式轴箱定位转向架 • 拉板式轴箱定位转向架