铁路机车车辆 第四章 转向架
新版铁路客车检修规程转向架部分概述
新版铁路客车检修规程转向架部分概述吕松江【摘要】为了进一步优化铁路客车检修标准,解决原规程在执行中存在的问题,中国铁路总公司组织编写了新版《铁路客车厂修规程》[1]与《铁路客车段修规程》[2],并于2015年1月印制下发.新版铁路客车检修规程与原规程相比变化较大,本文重点对新规程中转向架部分的检修标准进行介绍,并与原规程分析比较,以期让新版铁路客车检修规程能够被更好的理解与执行.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2016(036)002【总页数】3页(P87-89)【关键词】检修规程;修程修制;检修标准;转向架【作者】吕松江【作者单位】中车南京浦镇车辆有限公司,江苏南京210031【正文语种】中文【中图分类】U279.3+3中国铁路总公司组织编写了新版《铁路客车厂修规程》(以下简称“新厂规”)与《铁路客车段修规程》(以下简称“新段规”)，新版铁路客车检修规程(以下简称新规程)执行后，《铁路客车段修规程》、《关于公布18型国际客车及24型空调客车检修规程的通知》、《25型客车段修规程、双层客车段修规程》、《25K型客车检修规程》、《25T型客车检修规程(A1、A2、A3级修程)》、《青藏客车检修规程》、《22型(23型)客车厂修规程、25型双层客车厂修规程》、《25K型客车A4修规程》、《25B型、25G型客车厂修规程》、《25T型客车A4-1级检修规程》、《BSP 25T型客车A4-1级检修规程》、以及在试行的相关客车检修规程停止执行。
为了便于新规程的理解与执行，本文对新规程变化较大的内容，尤其是转向架部分检修标准进行分析，并与原规程进行分析比较。
原铁路客车检修规程中规定的修程修制，不同车型存在一定程度的差异，新规程对修程修制进行了调整，规定客车检修分为五级修，厂修分为A4、A5修，段修分为A2、A3修。
新规程参照动车组的修程修制[3]增加A5修，并明确A5修的技术标准，优化了各部件寿命管理及检修维护的要求。
城市轨道交通车辆 第04章 转向架
1
• 1. 转向架的作用 • 2. 转向架的组成 • 3. 转向架新技术
2
1.转向架的作用
• 车辆的发展
– 铁路运输发展初期，世界各国均采用将轮对 直接安装在车体下面的二轴车辆
3
1.转向架的作用
• 二轴车的缺点
– 载重小、车体长度短 – 通过小半径曲线 困难
4
1.转向架的作用
• 与二轴车结构相仿的多轴车辆
23
• （三）车轴材质及要求 • 车轴采用优质碳素钢，如平炉钢或电钢钢锭或 专门的车轴钢坯加热锻压成型，经过热处理（正 火或正火后再回火）和机械加工制成。为了提高 车轴的疲劳强度，对轴颈、防尘板座和轮座要进 行滚动强化和精加工。
24
• 空心车轴 作用：车轴是转向架轮对重要组成部分，直接影响车辆 运行的安全性，又是转向架簧下质量的主要组成部分， 特别是对于高速车辆和重载车辆，降低车辆簧下部分质 量对改善车辆运行平稳性和减小轮轨间动力作用有重要 影响。空心车轴比实心车轴可减轻20%-40%的质量，一 般可减轻重60 ～ 100kg，甚至更多。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
45
• （4）转臂式轴箱定位的螺旋圆弹簧：定位转臂一端与圆 筒形轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的 安装座相连。橡胶弹性节点容许轴箱相对构架有较大上下 方向位移，但它里边的橡胶件使轴箱横向与纵向位移的定 位刚度不同，以适应纵、横两个方向不同弹性定位刚度的 要求。
46
• （5）V形橡胶弹簧定位：轴箱和构架间设有橡胶弹簧， 合理选取刚度，实现弹性定位。
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• 车轮
• （一）车轮各部分名称及作用 • 目前我国铁路车辆上使用的车轮绝大多数是整体辗钢轮， 它包括踏面、轮缘、轮辋、幅板和轮毂等部分。 • 在车轮与钢轨的接触面称为踏面。一个突出的圆孤部分称为 轮缘，是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。 • 轮辋是车轮上踏面下最外的一圈。辐板是联接轮辋与轮毂的 部分，辐板上有两个圆孔，便于轮对在切削加工时与机床固 定和搬运轮对之用。
铁路机车车辆 第四章 转向架ppt课件
1一立柱磨耗板；2一检查孔；3一轴箱导框； 4一圆脐子；5一弹簧承台；6一制动粱滑槽。
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14
二、新型货车转向架简介
(一1、)转转8G8G型型转转向向架架，运行速度 可以提高到100 km／h，能够 满足我国铁路提速的需要。
2、主要性能及特征： (1)采用改进型箱形结构侧架， 增大侧架的强度储备，提高运
.
球面滚动轴承(双列式)
10
二、无轴箱体滚动轴承轴箱装置
目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体 滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚 子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如 图4—8所示。
图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置
06.05.2020
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l一铁丝；2一螺栓； 3一前盖；4一密封罩； 5一密封座；6一承载鞍； 7一外圈；8保持架； 9-中隔圈；10-圆锥滚子； 11--内圈；12一外圈； 13一通气孔；14后挡； 15一防尘板座。
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4
二、车 轮
车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传给 钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。
我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。
1一轮缘；2～踏面；3一轮辋；4一辐板’
5一轮毂；6一轮毂孔口；7一辐板孔。
06.05.2020
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5
踏面设斜度的理由是： (1)使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆运
(二)下心盘
摇枕
下心盘装在摇枕中央，
与装在车底架枕梁中央的上
心盘相对应
(三)下旁承
摇枕两端各设一个下旁
承(如图4—14所示)，与车底
架枕梁两端的上旁承相对，
当车辆在线路上运行，车体
城轨车辆转向架PPT课件
根据国内外城轨车辆转向架的设计经验，通常采用以下设计原 则： 1、采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。 2、采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间的 动力作用。 3、采用能有效地抑制转向架蛇形运动，提高转向架蛇形 运动临界速度的各种措施。 4、基础制动装置采用复合制动系统。
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
一转向架的任务二转向架的分类三转向架的组成及各部分应用1转向架总体结构2转向架构架3弹簧装置及减振器4轮对轴箱装置5驱动装置6车体不转向架间的连接装置7基础制动装置目录一转向架任务1承载承受车架以上各部分的重量并使轴重均匀分配
城市轨道交通
——城轨车辆转Байду номын сангаас架
概述
转向架是车辆最重要的组成部件之一。其结构是否合理直接影 响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
3、缓冲——缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆 具有良好的运行平稳性和稳定性。
4、转向——保证车辆顺利通过曲线。 5、制动——产生必要的制动力，以使车辆在规定的距
离内减速或停车。
二、转向架的分类
1、按轴数分类 一般铁道机车车辆有2轴转向架、3轴转向架和4轴转向架等。
2、按弹簧装置形式（悬挂方式）分类 有一系悬挂和二系悬挂转向架之分
八字形橡胶堆轴箱定位结 构示意图
转臂式轴箱定位结构示意图
轴箱作用： （1）活动关节——连接轮对与构架的活
动关节。 （2）传力——传递牵引力、横向力和垂
向力。 （3）运动——实现轮对与构架间的垂向
运动和横动。
(五）驱动装置
1、驱动装置的作用是将牵引电动机的扭矩有效地转化为转向架轮对转矩， 利用轮轨的粘着机理，驱使机车或动车沿着钢轨运行。
第四章 转向架
铁路机车车辆
红外线是一种波长比可见光长的电磁波，在光谱上
位于红色光的外侧，所以叫红外线。任何高于绝对 零度(一273．15℃)的物体，都能不同程度地辐射 红外线。红外线轴温探测器就是根据温度高的物体 辐射的红外线强，温度低的物体辐射的红外线弱这 一原理制成，从车辆轴箱或轴承辐射的红外线强弱 来分辨出其温度的高低。
运行时的正常温度，称为运转热，这不属热轴。
铁路机车车辆
如果由于某种原因破坏了车轴和轴承的润滑条件，
或车轴和轴承处于不正常的位臵，致使车轴产生超
过正常温度的高热，称为热轴故障。
车辆的热轴故障如不能及时发现和处理，则有可能
造成燃轴甚至切轴，致使烧毁车内货物甚至发生车
辆脱轨及列车颠覆等重大事故。
铁路机车车辆
输秩序。因此决不可麻痹大意。
根据其结构特点，引起滚动轴承热轴的主要原因： 装载不良、轴承不良、轴箱内油脂不合要求、组装 不良、轴箱内混入杂物、车轮故障。
铁路机车车辆
三、热轴的发现方法
车辆燃轴一直是影响铁路正常运输的惯性事故。
减少热轴、消灭燃轴不仅是车辆部门的责任，也
是运输部门有关人员的责任和义务。
铁路机车车辆
第一节 轮对
轮对是两轮一轴组合的总称，由两个车轮和一根 车轴按规定的压力和尺寸牢固的压装在一起。
铁路机车车辆
轮对是车辆的重要部件，它承受来自车辆的全部 静、动载荷，并传递给钢轨，引导车辆沿钢轨运 行，还与钢轨相互作用产生各种作用力。其技术 状态的好坏直接影响到行车安全，因此对轮对的
接触，主摩擦面与设在侧架立柱上的磨耗板c接触。
当车辆振动时，由于弹簧的作用，使楔块与摇枕、
轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、 转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下 的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转 向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安 全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平 行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。
第4章 转向架基本构造
转向架的分类第一节转向架的来历采用二轴转向架，随后,在货车和机车上也陆续采用。
货车客车动车组转向架基本作用及要求：2.安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行；5.利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力(纵向)；要求落车方便、转向架结构简单，装拆、检修方便。
轮对轴箱装置一系悬挂二系悬挂构架第二节转向架的组成（1）轮对轴箱装置（2）构架或侧架传递各种载荷及作用力，而且它的结构、形状和尺寸（3）弹簧悬挂装置之间，设有弹性悬挂装置。
(1) 轮对wheeset一、轮对组成及基本要求二、车轴axle1.轴颈，2.防尘板座，3.轮座，4. 轴身轴型B C D E d(mm)110130140150(三)空心车轴•便于检测,探伤三、车轮wheel(一) 车轮各部位名称及作用3. 轮辋wheel rim ，4. 辐板web ，5. 轮毂踏面轮缘轮辋辐板轮毂1. 轮箍轮2. 铸造轮3. 整体辗钢轮整体车轮轮箍车轮下，通过压力机的作用使之装配而成。
大的塑性变形。
压轮机轮对动不平衡控制值：120-200km/h ：75 gm 以上：50 gm构架由横梁和侧梁组成。
俗称为三大件。
z 拖车构架z 超常载荷（（（（（（超常主要载荷超常特殊载荷紧急制动工况电机短路工况调车冲击工况脱轨工况脱轨工况动车拖车图1超常主要＋特殊载荷作用下载荷施加示意图脱轨工况下max =348.8MPa （北京）横侧梁连接处上盖板圆弧弯角部，其值约为245.3MPa 。
构架的模态分析计算表明，构架的第一阶固有频率为41.0Hz ，振型为两侧梁反向点头(扭转)。
构架模态分析141.0467.5两侧梁水平面内反向弯曲两侧梁水平面内同向弯曲平动。
滚动轴承滚动轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架圆柱滚子轴承圆锥滚子轴承RD 型滚动轴承轴箱装置，用于206，209客车转向架力能力较强。
二. 滚动轴承的选型选用轴承的程序如下：1)负荷大小和方向; 2) 负荷性质(转速和寿命, 计算额定动载荷, 再在产品样本中选取轴承.注：铁路轴承载荷工况复杂, 要求耐振, 耐冲击,寿命高等, 一般为非标准产品.三. 高速车辆对滚动轴承的要求1. 轴承的选型、精度等级、材质及热处理硬度(2)圆锥滚子轴承优于圆柱滚子轴承：磨耗小，温度低2. 轴承润滑脂(2)轴承润滑：润滑油，润滑脂(3)润滑油: 高负荷、高速、高温，密封复杂，维护困难(4)润滑脂: 密封简单，维护容易，用于铁道车辆3. 轴承的密封4. 轴承游间轴向游间：越小则性能越好5. 轴承温度及降温措施相关。
转向架
铁路机车车辆转向架的分类与特点转向架是指车辆在曲线运行时使轮轴相对于车体转向的走行装置。
转向架根据其结构或组成部件的不同分为许多种类，而它们的组合也可以有无数种。
现列举其主要分类和特点。
1按轴数分类大型车体加到轮轴上的荷重大，车体上装的轮轴就要多，这样的车辆通过曲线比较困难，因而要有转向架。
由此就出现了2轴或3轴转向架。
但随着车辆的轻量化，如今2轴转向架是主流。
与固定轴的蒸汽机车或2轴货车(它们的轮轴直接安装在车体上)相比，有转向架的车辆具有乘坐舒适、运行安全等优点。
由此也出现了单轴转向架。
单轴转向架多用于需通过小半径曲线的短车体上。
2按轮轴形式分类铁路车辆采用的一体化轮轴是把车轮压装到车轴的左右侧，而窟来出现的左右车轮独立旋转的转向架，则称作独立旋转车轮转向架，以便与一体化轮轴相区别。
一体化轮轴在车轮踏面上带有坡度，因此不需特别的操纵装置就可自动地通过曲线，而在直线区段又可自动复位。
但当曲线半径很小时，因踏面坡度不够，就会产生各种问题(车轮凸缘直接摩擦钢轨或有摩擦噪声，钢轨会有波状磨耗)，为此，路面电车常使用独立旋转车轮转向架，运行时噪声小。
另外，现在还有可变轨距转向架。
3按有无动力装置分类带有动力传动装置的称为动力转向架，电力机车上的转向架称作电动转向架。
不带动力装置的称拖车转向架或从动转向架。
动力转向架又有两种:一种是将发动机等产生的驱动力通过推进轴传递到转向架;一种是将牵引电动机直接安装在转向架上。
牵引电动机的安装方式，过去是用结构简单的鼻式悬挂，其簧下重量大;现在随着牵引电动机的小型化，广泛使用弹性联轴节〔万向节式或套筒式(空心轴式)、WN式等」的架承式悬挂(转向架架承式或车体架承式)。
4按转向架构架的材料分类构架是转向架的基本部件，起初以常用型钢作主材，通过铆接组装成型钢转向架，目前旧车辆上仍在使用。
型钢不能设计成自由的形状，还可能产生铆接松动。
此后使用过铸钢，但铸钢转向架太笨重，而且制造困难，制造设备复杂。
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二、车
轮
车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传 给钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。 我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。
1一轮缘；2～踏面；3一轮辋；4一辐板’ 5一轮毂；6一轮毂孔口；7一辐： (1)使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆 运行在曲线上时，由于惯性作用使轮对靠向外轨，在外轨滚动的车 轮与钢轨接触部分的直径较大，沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分 的直径较小，轮对滚动后，恰好和曲线线路外轨长内轨短的情况相 适应，使车辆顺利通过曲线，同时减少踏面在轨面上的滑行。
看车辆检修录象
车轴材料采用中 碳钢锻造而成，轴两 端较细的圆柱体直径 安装滚动轴承，车轴 最大直径处轮座与车 轮轮毂孔过盈配合安 装。我国车辆均采用 滚动车轴。 滚动车轴各部的名称及作用见书P50图4-2
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1一中心孔；2一轴端螺栓孔；3一轴颈；4一卸荷槽；5～轴颈后肩；6一防尘挡 圈座；7一轮座前肩；8一轮座；9～轮座后肩；10一轴身；11一轴端倒角。
一、转8A型转向架
转8A型(滑)转向架 1一轮对；2一轴箱3一侧架； 4一弹簧，5～摇枕；6一楔块； 7一下心盘；8一下旁承。
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转8A型(滚)转向架
1一轮对；2一滚动轴承3一侧架；4一弹簧； 5一摇枕；6一棋块口；7一下心盘； 8一下旁承。 12
(一 )摇 枕 转8A型转向架的 摇枕具箱形断面，并 制成鱼腹形结构。 (二)下心盘
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(二)CW-200型无摇枕转向架
1．CW-200型无摇枕转向架概况 CW一200型无摇枕转向 架现已成功应用于北京双层 内燃动车组和广深200 km／ h交流电动车组。
2．CW-200型转向架的组成
CW-200型转 向架主要由构架装 置、轴箱定位装置、 中央悬挂装置和基 础制动装置四部分 组成，
(三)摇枕弹簧悬挂装置
1一摇枕吊；2一摇枕吊轴；3一安全吊；4一弹簧托梁；5一摇枕；6一摇枕弹 簧；7一油压减振器；8一下旁承；9一横向缓冲器；10一下心盘；11一中心销； 12一纵向牵引拉杆。
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新型转向架 二、新型客车转向架简介 (一)PW-200型转向架 最高试验速度达240 km ／h。经试验表明，该转向架 具有较先进的技术经济指标和 良好的动力学性能，能较好地 满足200 km／h以上高速运行 的要求。
2．PW-200型转向架组成 PW-200型转向架由构架 装置、轮对轴箱装置、中央 悬挂装置和基础制动装置四 部分组成，为有摇动台结构，
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3．PW-200型转向架的结构特点
1、PW-200型转向架构架采用H形焊接构架实现了轻量化。 2、轴承选用了瑞典SKF公司生产的BC2-0103轻型双列圆柱滚 子轴承，基本尺寸为130 mm~1220 mm×163 mm，正常运行 条件下，轴承在80万km或2．5年内不需要重新加润滑油。 3、PW-200型转向架采用了新研制的大柔度的空气弹簧、纵 向牵引拉杆和抗侧滚扭杆等。 4、200 km／h电动旅客列车组拖车转向架基础制动为每轴3 个制动盘的盘形制动，整套基础制动装置的制动缸、制动盘 和闸片全部进口，能满足制动初速度为200 km／h时，制动 距离小于1 900 m的要求。 ’
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二、新型货车转向架简介
(一 )转8G 型转向架 1、 转8G 型转向架，运行速 度可以提高到100 km／h，能够 满足我国铁路提速的需要。 2、主要性能及特征： (1)采用改进型箱形结构侧架， 增大侧架的强度储备，提高运 行安全。 (2)在两侧架之间加装弹性下 交叉支撑装置。 (3)采用双作用弹性旁承。 (4)采用两级刚度弹簧。 (5)加装心盘磨耗盘。 (6)采用奥一贝球铁衬套和配 套45号钢圆销。
8
分类 轴箱装置按其轴承形式不同分为滚动轴承 轴箱装置和滑动轴承轴箱装置。 滚动轴承的特点： 滚动轴承的组成： 客车主要使用单列圆柱滚动轴承； 货车主要使用双列圆锥滚动轴承和单圆柱 滚动轴承。
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一、有轴箱体滚动轴承轴箱装置 轴箱体内装有两个单列圆柱滚动轴承，其 内圈紧固在轴颈上。轴承外圈与轴箱体之间有 很小的间隙。轴箱体上设有前盖和后盖，在轴 箱后盖的梯形槽内设有防尘毡垫。在车轴端部 螺纹部分设紧定螺母，以固定轴承的位置。此 种滚动轴箱轴箱装置仅在少数货车上使用，如 图4-7所示。
(五)弹簧减振装置 弹簧减振装置的作 用是缓和并消减车辆运 行时受到的冲击和振动， 它由摇枕弹簧和楔块组 成，每台转向架有2套。 每套摇枕弹簧为7组双圈 螺旋圆弹簧，直接放在 侧架的弹簧承台上。2个 楔块分别装在摇枕楔形 槽中，其下各有一组双 圈摇枕弹簧。 2014-9-14
1一立柱磨耗板；2一检查孔；3一轴箱导框； 4一圆脐子；5一弹簧承台；6一制动粱滑槽。
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CW-200型转向架基础制动装置
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(三)SW一220K型转向架
SW-220K是在SW-220型基础上改型产品，是南车四方 股份公司与日本川崎重工业株式会社合作，由南车四方 股份公司制造的一种新型高速客车转向架。它采用无摇 动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性定位、空气弹簧、盘 形制动等新技术。 SW-220K型转向架是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中 央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置及轴温报警装置等组 成。
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1一轴箱定位装置；2构架组成； 3一中央悬挂装置；4一基础制动装置。
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3．CW-200型转向架的结构特点 1、构架为H形焊接结构，无摇枕台、无摇枕、无心盘结构。 由2根侧梁和2根横梁组成，构架组成质量约为1 089 kg，质 量较轻。 2、CW-200型转向架采用无磨耗转臂式定位装置 3、CW一200型转向架的最大 特点就是中央悬挂装置结构简 单，取消了传统的摇枕、摇动 台和旁承等零部件，这样既减 轻了转向架的质量，又大大简 化了转向架的结构，便于检修。 4、CW-20c~型转向架基础制 动采用盘形制动和电子防器， 每轴设有3个制动盘。制动缸、 闸片和钳夹均采用KNORR或 SAB公司的进口件。
上、下心盘
楔块
下心盘装在摇枕中央， 与装在车底架枕梁中央的上 心盘相对应 (三)下旁承
摇 枕
摇枕两端各设一个下旁 承(如图4—14所示)，与车底 架枕梁两端的上旁承相对， 当车辆在线路上运行，车体 发生左右摇摆时，上、下旁 承接触从而支撑车体，防止 车体过度倾斜 2014-9-14
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(四 )侧 架 侧架是转向架中的一个重要部件，位于 转向架两侧，是用于联系摇枕及承载鞍(或轴 箱)并传递作用力的基本部件。
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第四节 客车转向架 客车转向架是铁路 客车的走行部，因为客 车是用来运送旅客的， 因此，对客车转向架的 要求比货车转向架更为 严格。客车转向架不仅 要有足够的强度，而且 还要有良好的运行平稳 性和较高的运行速度， 以便将旅客安全、迅速、 平稳、舒适地送到目的 地。
我国客车使用的转向架主要有202、206、209型等几种类型。
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第二节 轴箱 装置
轴箱装置是转向架的重要 组成部分之一，其作用是 连接轮对与侧架(或构架)， 保持轴颈与轴承的正常位 置；将车体重量传给轮对； 润滑高速转动的轴颈，减 少摩擦，降低运行阻力， 防止热轴；防止砂尘、雨 水等异物进入轴承及轴颈 等部分，保证车辆安全运 行。
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(二)转K3型转向架 特征： 1、在120 km／h速度范围内具 有优良的运行品质，其最高线路试 验速度达140 km／h。 2、该转向架由H形整体焊接构 架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹 性常接触式旁承及基础装置等组成。 3、采用球面心盘、高分子磨 耗板、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减 振装置，在与斜楔相对的导框座中， 加设了纵向定位弹簧。 4、该转向架具有安全、可靠、 便于通过曲线、维修费用低等优点。
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技术参数 1连续运行速度（km/h）160 2最高试验速度(km/h)250 3轴距(mm)2500 4适用轨距(mm)1435 5车轮直径(mm)915（新轮）/845（旧轮） 6最大轴重(t)16.5 7通过最小曲线半径（m）联挂145 单车调车100 8弹簧型式一系钢弹簧 二系为空气弹簧 9车轮车轴型式KKD车轮、RD3A轴 10轴箱轴承进口SKF BC1B322880/BC1B322881或FAG 804468/804469 11制动型式轴装盘形制动 12制动盘型式轴装铸铁盘Φ640 13制动缸型式8“单元制动缸（每车1位制动缸带手制动） 14轮对定位方式单转臂无磨耗弹性 15转向架质量（kg）5900 16限界GB146.1 95J01-N 3.转向架结构及性能参数 SW-220K型转向架（附图1）是由构架组成、轮对轴箱定位装置、 中央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置及轴温报警装置等组成。
l一基础制动装置；2一构架；3一轴箱弹 簧；4一轴箱；5一弹簧托板； 6一摇枕托； 7一枕弹簧；8一油压减振器；9摇枕。
1一侧梁；2一横梁；3小端梁；4一摇枕吊座托架；5一摇枕吊座，6一轴箱弹簧支 柱座；7闸瓦托吊座；8一缓解弹簧座；9 固定杠杆支点座；10一制动拉杆吊座。
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(二)轮对轴箱弹簧装置 209T型转向架的轮对轴箱装置为无导框式结构，由轮 对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。
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(2)在直线上运行时，使车辆的复原性好。由于踏面上设 有斜度，为了使轨面与踏面接触良好，钢轨设有轨底坡。因此， 车辆在直线上运行时，轨面对踏面的作用力方向是倾向线路中 心的，其水平分力具有使轮对处在线路中央的作用。这样，轮 对就不容易被横向力推动。即使轮对被横向力推向轨道一侧， 由于踏面有斜度，也容易恢复到线路中央位置。 磨耗形踏面的几何形状与锥形踏面相比，其主要不同之处在 于踏面采用三段弧线（R100mm、R500mm及R220mm）圆 滑连接成的一条曲线和斜度为1：8的一段直线所组成的几何 图形。采用磨耗形踏面减少了轮缘磨耗，延长车轮与钢轨的 使用寿命。