气制动系统产品功能与原理结构
德龙M3000全车气路结构与工作原理
第七章陕汽德龙F3000制动系统陕汽德龙F3000系列载货汽车制动系统采用双回路气制动系统，是目前重型汽车较先进的典型结构系统。
第一节气路组成德龙F3000汽车的全车气路由气源部分、前桥制动回路、（中）后桥制动回路、驻车制动回路以及辅助用气回路五部分组成。
其中驻车制动回路又分为主车和挂车两个驻车制动回路，全车气路组成如图7-1所示。
图7-2为整车气路原理图。
德龙F30006X4牵引车气路原理图见图7-17。
图7-2 整车气路原理图制动系统气路元件的各个气路接口都用数字表明了它的用途，其标号含义：“1”——该阀件的进气口；“2”——该阀件的出气口；“3”——该阀件的排气口；“4”——该阀件的控制口。
凡标有两位数字的表示某一接口的顺序。
例如"11”表示该阀件的第一进气口、“12”表示第二进气口、“21”表示该阀的第一出气口、“22'’表示第二出气口等等。
第二节工作原理（一）气源部分空压机1在发动机的驱动下将空气进行压缩，高压气体沿着气路管线由空气干燥器3的1口进入（空气处理单元），经干燥和调压阀4调压后，高压气体由2口输出到四回路保护阀5的1口，四回路保护阀将整车气路分为既相互独立，又相互联系的四个回路并分别由21口、22口、23口和24口输出。
当整车气压达到额定气压后，调压阀将通往四回路保护阀气路关闭，此时干燥器的排气口3打开。
由于干燥器排气口3的打开，来自空压机的压缩空气直接排入大气；同时，干燥器总成（空气处理单元中的一部分）中的反冲气腔，将一部分干燥过的气体反向通过干燥剂，将干燥剂中的水分带走，经排气口3排入大气，从而使空气处理单元中的干燥剂干燥，起到再生作用，使得干燥剂可重复利用。
当整车气压低于额定气压时，调压阀将通往四回路保护阀气路打开，此时干燥器的排气口3关闭，空压机在发动机的驱动下，给全车进行充气。
干燥器上的G为电子加热装置，在寒冷季节为防止干燥器排气口因水分的存在而结冻，影响干燥器排气口的正常开启与关闭。
制动系统工作原理
制动系统工作原理制动系统是汽车安全性能的重要组成部分，它的工作原理直接关系到车辆的安全性和稳定性。
下面将从制动系统的组成和工作原理两个方面进行介绍。
首先，我们来看看制动系统的组成。
制动系统主要由制动踏板、制动缸、制动盘、制动片、制动液和制动管路等部件组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过制动管路传递到制动缸，使制动缸的活塞向外推动，从而使制动片与制动盘接触，产生摩擦力，达到减速和停车的目的。
其次，我们来详细了解一下制动系统的工作原理。
制动系统主要通过摩擦来将车辆的动能转化为热能，从而实现减速和停车。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液被压缩，传递到制动缸，使制动缸的活塞向外推动，使制动片与制动盘接触。
制动片受到制动盘的摩擦力作用，从而使车轮减速并停下。
制动系统的工作原理可以简单概括为，踩下制动踏板→制动液传递→制动缸活塞推动→制动片与制动盘接触→摩擦减速停车。
这个过程需要保证制动系统各部件的密封性和稳定性，以及制动片与制动盘的摩擦性能。
此外，制动系统还有防抱死系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）等辅助系统。
ABS系统可以防止车轮抱死，提高制动效果和稳定性；EBD系统可以根据车辆的负载情况和路面摩擦系数自动调整前后轮的制动力分配，提高了车辆的稳定性和制动效果。
总的来说，制动系统是车辆安全性能的重要组成部分，它的工作原理直接关系到车辆的安全性和稳定性。
了解制动系统的工作原理，可以帮助驾驶员更好地掌握车辆的制动性能，提高驾驶安全性。
同时，制动系统的维护和保养也是非常重要的，定期检查制动系统的各部件，保证其正常工作，对于驾驶安全至关重要。
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介
常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。
其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。
气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
制动系统(气压、驻车、防滑)
（3）改善了轮胎的磨损状况。
事实上，车轮抱死会加剧轮胎磨损，而且轮胎胎面磨耗
不均匀，使轮胎磨损消耗增大。 （4） 使用方便，工作可靠。 ABS系统的使用与普通制动系统的使用几乎没有区别， 制动时只要把脚踏在制动踏板上，ABS系统就会根据情况自动 进入工作状态，如遇雨雪路滑，驾驶员也没有必要用一连串 的点刹车方式进行制动，ABS系统会使制动状态保持在最佳点。
4、ABS系统的工作原理
①常规制动（升压）过程 ②轮缸保压过程
电磁阀 线圈
主缸
液压泵
电 动 机 电控 单元 柱塞
轮速传感器
轮缸
③轮缸减压过程
④轮缸增压过程
四、驱动防滑系统（ASR）
1、作用：
防止汽车在起步、加速，特别是在非对称路面或转弯时产 生驱动轮滑转，以提高汽车在驱动过程中的方向稳定性、转向 控制能力和加速性能。
CA1091型汽车串列双腔活塞式制动阀
五、继动阀与快放阀
1、继动阀：缩短由储气筒到制动气
室充气路程。
2、快放阀：解除制动时，可直接将 制动气室的压缩空气排入大气。
快放阀
六、双通单向阀
在两管路对同一装置供气的情况下， 为防止两管路气压不等，互相充气而 影响用气装置的工作，常采用双通单
向阀。
继动阀
七、制动气室
三、双回路压力保护阀
功用：双回路制动系中，空气压缩机产生的压缩空气经 双回路保护阀分别向各回路的储气筒充气，当一条回路 损坏时漏气时，压力保护阀能保证另一条完好的管路继 续充气。
双回路压力保护阀
四、制动阀 1、功用：
用以控制由储气筒进入制动气室的压缩空气量，并有随 动作用。
2、型式：
单腔式 双腔式 （串列双 腔活塞式并列双腔膜片式） 三腔式 （并联式）
空气制动系统的组成
空气制动系统的组成一、空气制动系统的定义空气制动系统是一种用于控制和减速车辆的系统，通过利用气压来产生制动力，从而实现车辆的安全停车和减速。
二、空气制动系统的组成空气制动系统主要由以下几个部分组成：1. 空气压缩机空气压缩机是空气制动系统的核心部件，它负责将大气中的空气压缩成高压气体，并将其送入制动系统中。
空气压缩机通常由发动机驱动，通过机械方式将大气中的空气吸入，然后经过压缩后输出。
2. 气压储气罐气压储气罐是用来存储高压气体的容器，它能够平稳地供应气压给制动系统。
当制动踏板被踩下时，储气罐中的气体会被释放出来，产生制动力。
同时，气压储气罐还可以平衡制动系统中的气压，确保制动系统的正常运行。
3. 制动阀门制动阀门是控制气压在制动系统中流动的关键部件。
它可以根据驾驶员的操作，调整气压的大小和方向，从而控制制动力的大小和释放。
制动阀门通常包括进气阀、排气阀和分配阀等，通过合理的控制，可以实现车辆的精确制动。
4. 制动喉管和制动器制动喉管是将气压从储气罐传递到制动器的管道，它起到传递气压的作用。
制动器则是将气压转化为制动力的部件，它通常包括制动鼓、制动片和制动活塞等。
当气压通过制动器时，制动片会与制动鼓接触，产生摩擦力，从而实现车辆的制动。
5. 制动控制装置制动控制装置是驾驶员用来控制制动系统的部件，它通常包括制动踏板和制动手柄等。
当驾驶员踩下制动踏板或者拉动制动手柄时，制动控制装置会通过连接机构将操作传递给制动阀门，从而实现对制动系统的控制。
三、空气制动系统的工作原理空气制动系统的工作原理可以概括为以下几个步骤：1.空气压缩机将大气中的空气压缩成高压气体，并将其送入气压储气罐中进行储存。
2.当驾驶员踩下制动踏板或者拉动制动手柄时，制动控制装置会将操作传递给制动阀门。
3.制动阀门根据驾驶员的操作，调整气压的大小和方向，将气压传递给制动器。
4.制动器接收到气压后，制动片会与制动鼓接触，产生摩擦力，从而实现车辆的制动。
汽车制动系统
制动系统科技名词定义中文名称：制动系统英文名称：brake system定义：由动力源、控制系统和执行机构构成的实现制动功能的系统。
所属学科：煤炭科技（一级学科）；矿山机械工程（二级学科）；矿井提升（三级学科）本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布百科名片电子制动系统制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
目录功用1类型(1)按制动系统的作用分类1(2)按制动操纵能源分类1(3)按制动能量的传输方式分类1组成(1)制动操纵机构1(2)制动器1原理1、一般制动系的基本结构12、制动工作原理13、制动主缸的结构及工作过程14、制动轮缸的结构及工作过程要求1维修与保养1.保证车辆制动性能良好12.怎样防止汽车侧滑1一、制动系统概述1.制动系可分为如下几类12.制动系统的一般工作原理13.轿车典型制动系统的组成1二、制动器——鼓式制动器1. 概述12．领从蹄式制动器13．单向双领蹄式制动器14．双向双领蹄式制动器15．双从蹄式制动器16．单向自增力式制动器17．双向自增力式制动器18．凸轮式制动器19．楔式制动器110．鼓式制动器小结三、制动器——盘式制动器1．概述2．定钳盘式制动器3．浮钳盘式制动器4．盘式制动器的特点四、驻车制动机构五、制动器的间隙自调装置六、制动传动装置1．机械制动传动装置2．液压传动装置七、制动助力器八、气压制动系统展开制动系统编辑本段功用·为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。
重卡带ebs的气动制动系统结构原理
重卡带ebs的气动制动系统结构原理重卡带EBS的气动制动系统是一种先进的制动系统，广泛应用于商用车辆和重型卡车中。
它采用了先进的电子技术和气动技术，能够实现更稳定、更高效的制动性能。
下面将详细介绍重卡带EBS的气动制动系统的结构和工作原理。
一、结构重卡带EBS的气动制动系统主要由以下几个部分组成：1.电子控制单元（ECU）：负责控制整个制动系统的工作，接收来自传感器的信息并根据需要发送信号给其他部件。
2.制动阀组：包括制动阀、制动推进器和制动力传感器等，负责控制制动气压的流动，实现制动力的调节和传输。
3.制动踏板：驾驶员通过踩踏制动踏板来激活制动系统。
4.制动盘或制动鼓：通过制动片与制动头摩擦产生制动力，实现车辆的减速和停车。
5.传感器：主要包括速度传感器、转向角传感器、油门传感器等，在制动系统中起到采集车辆运行状态信息的作用。
6.电气线束：连接ECU、传感器和其他的制动部件。
二、工作原理重卡带EBS的气动制动系统的工作原理如下：1.刹车指令生成：驾驶员通过踩踏制动踏板来生成制动指令，这个指令通过传感器发送到ECU。
2.信号处理：ECU接收到制动指令后，会根据车辆当前的速度、负载以及其他信息来调节制动力的大小。
ECU还会通过传感器获取车辆的实时速度和负载情况，确保制动效果是恰当的。
3.制动力生成：ECU通过控制制动阀组来调节制动气压的大小和分配，以达到预定的制动力。
制动气压经过制动阀进入制动推进器，从而推动制动片与制动盘或制动鼓摩擦，产生制动力。
4.制动力调节：采用电子控制和气动调节的方式来实现制动力的调节。
ECU能够根据实时情况动态调节制动力的大小，以适应不同的道路和负载条件。
5.刹车力梯度：重卡带EBS的气动制动系统还支持刹车力梯度的功能，即在逐渐释放刹车踏板时，制动力也会逐渐减小。
这种刹车方式更加平稳，能够提高驾驶舒适性和制动性能。
6.防抱死系统（ABS）：重卡带EBS的气动制动系统通常还配备有防抱死系统，用来防止车轮在紧急制动时因为过度制动而失去抓地力。
汽车气刹原理
汽车气刹原理
汽车气刹是一种常见的制动系统，它通过利用气压来实现制动的目的。
汽车气刹系统的原理相对简单，但是却起着至关重要的作用。
下面我们将深入探讨汽车气刹的原理。
首先，汽车气刹系统的核心部件是气缸。
气缸是一个密封的容器，内部装有活塞。
当司机踩下制动踏板时，制动液会被挤压到气缸内，从而推动活塞向外移动。
这个过程会产生一定的气压，气压会传递到制动鼓或制动盘上，从而实现制动的效果。
其次，气缸内的活塞是如何实现向外移动的呢？这就涉及到了气缸内的气压变化。
当制动踏板被踩下时，制动液被挤压到气缸内，气缸内的气压会迅速增加。
由于气缸是密封的容器，活塞只能向外移动，这样就形成了一个推力，推动制动系统实现制动效果。
再者，气缸内的气压是如何释放的呢？当司机松开制动踏板时，气缸内的气压会迅速减小，这是因为制动液会回流到制动系统中。
气压的减小会导致活塞向内移动，从而释放掉制动系统的压力，汽车就会逐渐停止制动。
最后，汽车气刹系统的原理可以总结为，当司机踩下制动踏板时，制动液被压缩，推动活塞向外移动，产生气压，实现制动效果；当司机松开制动踏板时，气压减小，活塞向内移动，释放制动系统的压力，汽车停止制动。
总的来说，汽车气刹系统的原理相对简单，但是却是汽车制动系统中至关重要的一环。
了解汽车气刹系统的原理有助于我们更好地理解汽车的工作原理，同时也能够帮助我们更好地保养和维护汽车气刹系统，确保行车安全。
希望本文能够帮助读者更好地了解汽车气刹系统的原理，谢谢阅读！。
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双向工作缸
倍档换向阀
• 作为变速箱 气操纵系统 的控制元件， 控制工作缸 的充气，推 动拨叉换档。
倍档换向阀
倍档换向气缸
• 作为变速 箱气操纵 系统的执 行元件， 为换档提 供动力， 推动拨叉 换档
倍档换向阀气缸
分档换向阀及气缸
分档换向阀及气缸
换档操纵气缸
换档操纵气缸
气控换向阀
气控换向阀
制动系统的工作原理
• 行车制动:操纵脚制动阀 来自空干器、四回路的气压至储气筒， 经脚制动阀、感载阀（继动阀）至弹室 膜片腔进行行车制动 • 驻车（紧急）制动:操纵手制动阀 来自空干器、四回路的气压经手制动阀、 继动阀至弹室弹簧腔进行驻车制动
商用车气制动系统产品
商用车气制动系统产品
商用车气制动系统产品
弹性臂
继动阀
继动阀
• 缩短制动 反应时间 和解除制 动时间
差动式继动阀
• 防止行车与停 车制动同时操 作时，组合弹 簧制动室中制 动力的重叠， 从而避免机械 传递元件超负 荷，使弹簧制 动室迅速充、 排气。
挂车制动阀
• 装在牵引车上,用于主车是双管路制动系 统,采用断气式停车或紧急制动的挂车或 半挂车的制动，如带有节流阀，可实现 在挂车操纵管路断裂或漏气时挂车的自 动制动
楔块式弹簧制动室
• 用 于 楔 块 式 制 动 器
楔块式弹簧制动室
膜片分室
膜片分室
• 为前轮提供制动力 • 型号：16”、 20”、24”、 30”
楔块式膜片分室
感载阀
• 根据车辆 载荷自动 调节气制 动系统的 制动压力 防止后轮 制动力过 度
感载阀
加载空载阀
• 通过感 载阀自 动ห้องสมุดไป่ตู้节 气制动 系统的 制动压 力防止 前轮制 动力过 度
小手制动阀
体积更小、安装更方便
卧式手制动阀
卧式手制动阀
弹簧制动室
• 为车轮提供 制动力，组 合式弹簧制 动室的膜腔 用于行车制 动，弹簧腔 用于紧急制 动和驻车制 动，且两腔 完全相互独 立
弹簧制动室
活塞式型号为：16/24、20/24、24/24、30/24、20/20、 30/30 膜片式型号为：30/30/、24/30
挂车紧急继动阀
挂车紧急继动阀
ABS电磁阀
变速箱操纵系统
操纵系统工作原理
• 双H阀顶杆处于上止点时,来至贮气筒的 压缩空气经减压阀滤清减压后,经双H阀4 口进入工作缸，变速箱处于低档位。 • 双H阀顶杆处于下止点时，压缩空气经双 H阀2口进入工作缸，变速箱处于高档位。
变速箱操纵系统
操纵系统工作原理
双H阀
工作缸
开关阀
• 控制单H气 阀控制口 的压力，， 使单H气阀 完成气路 切换，实 现变速箱 副箱的高 低档转换。
开关阀
气控换向阀
气控换向阀
• 装于汽车 变速箱上， 控制工作 缸的充排 气，并提 供换向动 力，实现 副箱联结 与断开
电控换向阀
• 控制 管路 中气 压换 向
电控换向阀
• • • • • • • • • 空气干燥器 四回路保护阀 脚制动阀 手制动阀 弹簧制动室/膜片分室 感载阀 继动阀 挂车制动阀 挂车紧急继动阀
空气干燥器
• 作用：能有效过滤空气中的水份、油污， 能适时再生干燥剂，集成的调压阀能自 动调节气制动系统的工作压力，集成的 安全阀可防止气路过压，集成的加热装 置能避免总成冬季冻结失效，集成的轮 胎充气接头可向轮胎充气。
• 使开关阀手柄位于上止点，开关阀无气压输出，压 缩空气经减压阀滤清减压后由气控气动换向阀进入 工作缸，变速箱处于高档位 • 操纵开关阀手柄于下止点，开关阀向气控换向阀控 制口充气，实现气路切换，变速箱处于低档位，从 而实现变速箱副箱的高低档转换。 • 在高低档位置，可通过限位销插入气控气动换向阀 限位孔中，锁定气控气动换向阀，避免误操作。换 档时，操作换档杆至空档位置，解除锁止，然后进 行高低档切换。
离合器助力缸
• 离合器助力缸用于液压操纵离合器机构的汽车 上。当操纵离合器分离或结合时，总成用于帮 助增加输出力
离合器助力缸
离合器助力缸
ZF变速箱操纵系统产品 • • • • • • V型操纵阀 双向工作气缸 倍档换向阀及气缸 分档换向阀及气缸 换档操纵气缸 气控换向阀
V型操纵阀
作为变速 箱气操纵 系统的控 制元件， 控制工作 缸的充气， 转动摇臂， 推动拨叉 换档。
V型操纵阀
双向工作缸
• 作为变速箱气操纵系统的执行元件，为 换档提供动力，转动摇臂， 推动拨叉换 档
空气干燥器（带或不带调压阀）
空气干燥器(带调压阀及回流截止阀)
双筒空气干燥器
• 大流量供气 • 再生换向时间 更短（0.55S) • 不需安装再升 储气筒
双筒空气干燥器
双筒空气干燥器
多回路保护阀
多回路保护阀
• 控制各个回路 输出气压的顺序 当某一回路失效 能保护其它回路 的供气不受影响 通过集成限压阀 的控制，可提供 两种不同压力的 压缩空气
四回路保护阀
脚制动阀
• 能对双回路制动管路随动控制其行车制动力大 小，当某一回路失效时不影响另一回路的制动。
踏板及拉臂式脚制动阀
踏板式脚制动阀
五口脚制动阀
脚制动阀(带消音器)
手制动阀
• 能随动 控制汽 车及汽 车列车 的紧急 制动和 驻车制 动
手制动阀
手制动阀
手制动阀
小手制动阀
• 有单/双管路挂车制动阀、带节流和带越前等结 构型式
挂车制动阀（带节流）
挂车制动阀（带越前）
挂车制动阀
单管路挂车制动阀
挂车紧急继动阀
• 装在挂车或半挂车上，由牵引车主制动 气路和紧急制动气路来操纵，使挂车制 动或解除制动。同时，当挂车充气管路 或制动管路中断漏气，或脱挂时，使挂 车自动地制动，松脱阀可解除脱挂后的 挂车制动。
FULLER变速箱操纵系统产品 • • • • • • 减压阀 双H阀 工作缸 开关阀 气控换向阀 电控换向阀
减压阀
自动调节变 速箱气操纵 系统的工作 压力，提供 稳定的输出 压力，同时 过滤管路中 的杂质(滤 清器作用)
减压阀
双H阀
• 通过操纵 顶杆，控 制工作缸 的充排气， 实现汽车 高低档转 换
空气干燥器
空气干燥器
组合式空气干燥器
组合式空气干燥器
• 便于安装 • 减少管路接 头，降低 • 多回路输出 更适合空气悬 架系统
组合式空气干燥器
• 结构简单 • 方便安装 • 降低成本
消音器
四回路保护阀
四回路保护阀
• 能向四条回路充气，当某一回路失 效，能保护其它回路的供气不受影 响 ,具有顺序供气功能
商用车气制动系统
商用车气制动系统
挂车气制动系统
制动系统的要求
• 必须具有常用制动及应急制动(必须是可调控的)、 驻车制动三种功能。 • 常用制动与驻车制动的操纵装置必须相互独立， 应急制动可与驻车制动操纵通用。 • 驻车制动必须能使车辆即使在没有驾驶员的情况 下，通过完全是机械式的装置把制动器锁住，使 其能在坡道上可靠停驻。 • 若常用制动和应急制动的任何操纵装置部分零件 失效，必须仍能保证达到应急制动的性能要求。 • 挂车脱挂或连接的管路断或漏气，必须能引起挂 车的自动制动。