电控发动机4-8自诊断系统
电控柴油机故障诊断步骤
电控柴油机故障诊断步骤2011-09-20 10:45:59| 分类：维修精华| 标签：|字号大中小订阅电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。
2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU 中的故障代码。
3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。
4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。
二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。
对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1.静态模式读取和清除故障码。
2.症状确认。
3.症状模拟。
4.动态故障代码检查。
5.电路检查。
6.部件检查。
7.调整、设定、激活或维修。
8.试车检验。
电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。
自诊断系统具有以下功能：①检测电子控制系统的故障。
②将故障代码存储在ECU的存储单元中。
③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。
④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。
⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。
二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。
②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。
③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。
④启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。
⑤关闭所有电控系统和辅助设备。
⑥检查发动机故障指示灯是否正常。
2、故障代码的读取与清除方法：①静态读码的方法。
发动机电控系统的故障检修流程与技巧
发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。
然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。
为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。
发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。
当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。
我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。
第二步，查找故障原因。
根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。
这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。
有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。
第三步，修复故障。
一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。
需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。
第四步，清除故障码并进行功能测试。
在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。
然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。
在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。
首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。
每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。
了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。
其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。
故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。
我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。
同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。
此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。
定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。
汽车自诊断系统的原理
汽车自诊断系统的原理hnwtqx 湖南万通汽修学校1 汽车自诊断系统的原理1.1 汽车操纵系统专门情形汽车操纵系统在正常工作时，电控单元ECU的输入和输出信号差不多上在一个规定的范畴内运行，当操纵电路的信号显现专门时，ECU中的诊断系统就判定该电路信号显现故障。
电路的专门情形分为3种：第一种是电路的信号超出规定范畴。
例如：冷却液温度传感器(CTS)在正常工作时，其输出电压在0.1V～4.8V内，如超出这一范畴，诊断系统则判定为故障信号；第二种是电控单元ECU在一段时刻内接收不到传感器的信号或接收到的信号在一段时刻内不变，诊断系统也会判定为故障信号。
例如：氧传感器在正常工作时，其输入电压应在0.1V～0.9V内，波动许多于8次／10秒；第三种是电控单元ECU中的诊断系统偶然发觉一次不正常的输入信号时，可不能诊断为故障信号，只有不正常的输入信号多次显现或连续一定时刻，才会判定为故障信号。
例如：转速信号(Ne)是一个脉冲信号，发动机转速在100r／min以上时，丢失几个信号，ECU可不能判定为故障。
1.2 汽车自诊断系统对故障的确认方法1.2.1 值域判定法当电控单元接收到的输入信号超出规定的数值范畴时，自诊断系统就确认该输入信号显现故障。
例如：某车水温传感器设计在正常使用温度范畴-30—120℃(或范畴更大些)内，输出电压为0．30—4．70V，因此当电控单元检测出信号电压小于0．15V或大于4．85v 时就判定水温传感器信号系统发生短路或断路故障。
1.2.2 时域判定法当电控单元检测时发觉某一输入信号在一定的时刻内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号显现故障。
例如：氧传感器在发动机达到正常工作温度，操纵系统进入闭环后，电控单元检测不到氧传感器的输出信号超过一定时刻或者氧传感器信号在0．45V上下的情形已超过一定时刻，自诊断系统就判定氧传感器信号系统显现故障。
1.2.3 功能判定法当电控单元给执行器发出动作指令后，检测相应传感器的输出参数发生变化，若传感器输出信号没有按照程序规定的参数变化，就确认执行器或电路显现故障。
一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
电控汽油发动机故障自诊断系统的研究
控制项 目
喷油 时 间 ／ ｍｓ
运行 性 能 。备 用 回 路 根据 存 储 于 只 读 存 储 器 Ｒ Ｍ 中 的基 本 设 置 对 汽 Ｏ 车进 行 简 单 控 制 ， 基本 设 置值 的 大 小 取 决 于 车 型 。 表 ２中列 出 了 日产
的形 式存 储 在微 机 的随 机 存 储器 Ｒ ＡＭ 内 。 只要 不 拆 下 蓄 电 池 ， 这些 故
２１ ．． 用 系 统 ： 称 为后 备 功 能 ， Ｅ Ｕ 内微 机 控 制 程 序 出 现 故 ２备 也 当 Ｃ 障 时 ，Ｃ Ｅ Ｕ把 燃 油 喷 射 和 点火 正 时控 制 在 预 定 水 平 上 ，作 为 一种 备 用 功能 使 车 辆 继 续 行 驶 。该 系 统 只 能 维持 基 本 功 能 ， 不能 保 持 正 常 的 而
要掌握电控发动机 的基本结构组成及其工作原理 ， 为维修打好 扎实的 为 发 动机 电控 系 统 中一 些传 感 器 发 生 故 障 时 的 故 障运 行 功 能 表 。
理 论 基 础
表 １ 传 感器 发 生故 障 时 的 故 障运 行 功 能
故障传感器信号 系统
曲 轴位 置 传 感 器
进气 温度 设 定 为 ２ ℃ ０ 节 气 门 开度 定 位 ０或 ２ 。 。 Ｏ
１概 述 ．
故 障 自诊 断 系 统 能 在 汽 车 运 行 过 程 中不 断地 检 测 电 控 系 统 各 组
成 部 分 的 工 作情 况 ， 能 检 测 出电 控 系 统 中 大 部 分 故 障 。 当 微 机 发 现 并 电控 系 统 中 出 现 故 障 后 ， 自动 启 动故 障 运 行 程 序 ， 将 故 障 以代 码 便 并
第10章 电控
一、 OBD II 与欧洲EOBD
OBD II ( California‘s second generation On-Board Diagnostic System)是美国加利福尼亚第2代随车故障诊断系统的缩写，而 EOBD( European On-Board Diagnosis System)是欧洲随车故障 诊断系统的缩写。这些微机故障诊断系统是把汽车各系统电控 单元通过K线连在一起，检测仪通过K线可对各个电控系统进 行诊断。汽车电控系统出现故障时，故障指示灯(MIL =Malfunctions Indicate Lamp)闪亮告之驾驶员汽车电控系统出 现故障，并将故障以代码的形式存储在汽车各系统电控单元的 ECU中，为汽车维修人员诊断和排除故障提供依据。
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第10章 电控发动机的自诊断
早在20世纪70年代末80年代初，世界上大多数汽车制造商 就开始使用电子手段并按美国环境保护局( EPA = Environmental Protection Agency)对汽车废气排放的标准来 检测和控制发动机各部件功能以及诊断发动机故障。最初
(1988年以前)世界各国汽车制造商所生产的各种型号电控汽
SAEJ 1978标准，并根据欧共体条文规定，2001年欧洲所有
新生产的汽油发动机轿车一律配置EOBD，而对于柴油发动 机轿车要求到2004年必须强制配置EOBD。其目的就是用以 经常监测废气排放的发动机各部件及子系统、汽车底盘、车 身附属装置和设备及部件的工作状况，同时还可用作汽车故 障诊断及网络故障诊断。
存储有几个故障代码时，电脑按故障代码的大小，依次将所
有储存的故障代码显示出来，相邻2个故障代码之间的停顿时 间为2. 5s。当所有的故障代码全部显示完后，停顿4. 5s，再 重新开始显示。如此反复，直到从故障检测插座上拔下连接 导线为止。
电控系统的自诊断功能的认识学习手册
电控系统的自诊断功能的认识1.1 自诊断1.1.1 自诊断的特点(1) 柴油直喷系统控制单元有故障记忆功能。
一旦传感器与部件故障被监测到，它们就会连同故障类型一起存储在故障记忆中。
(2) 对于偶发出现的故障，显示屏显示以"S P"，表示。
偶发故障可能是由于接触不良及导线断路等原因造成的。
如果偶发故障在发动机起动50次的范围内没有出现，则该偶发故障的故障记忆就会被抹去。
(3) 如果故障被确认，并影响驾驶条件(性能，状态)，则报警灯闪亮。
(4) 被储存的故障可用故障阅读仪V.A.G1551阅读出来，也可用整车系统测试仪V.A.G 1552或新的测试仪VAS5051。
(5) 在故障被消除后，故障记忆必须被清除掉。
注意：自诊断的一般信息可在故障阅读仪V.A.G1551及整车系统测试仪V.A.G1552的使用说明书中找到。
1.1.2 自诊断的技术数据1．设备(1) 控制单元与故障阅读器V.A.G1551或汽车系统测试仪V.A.G1552之间的数据传递用运作方式“快速数据传递"模式实现。
(2) 故障记忆：与供电无关故障记忆或与供电有关故障记忆。
注：如果故障在发动机第50次起动后没有再次出现，该故障会被取消。
2．查询控制单元版本号当连接上故障阅读器V.A.G1551或汽车系统测V.A.G1552并选择发动机电子控制单元后、控制单元版本号就显示出来。
3．使用故障阅读器V.A.G 1551或V.A.G1552时可选择的功能使用故障阅读器V.A.G1551或V.A.G 1 552时可选择的功能参见表3-1所示。
注意：选择所需功能的前提条件可在表中找到03 执行元件诊断 是 是 否 04 基本设定 否 是 否 05 清楚故障记忆 是 是 是 06 结束输出 是 是 是 07 控制单元编码 是 否 否 08阅读测量数据块是是是○1 此时仅打开点火开关，发动机不运转。
1.1.3 连接故障阅读器V.A.G1551，选择发动机电子控制单元1．必备的专用工具，检测仪和辅助工具故障阅读器V.A.G1551如图1.1所示，连接导线V..A.G1551/3如图1.2所示。
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从20世纪70年代开始，经历了：OBD （随车诊断统）； OBD－I （第一代随车诊断系统）；OBD—Ⅱ （第二代随车 诊断系统）。
1979年美国通用汽车公司首先正规使用自诊断系统，1980年开 始，各汽车制造厂开始使用。称为OBD（随车诊断系统）
1985年，美国加州大气资源局制定法规，要求车辆必须加装 OBD系统，且有一定的规定。称为OBD－I （第一代随车诊断 系统）。1988年全面实施。
（2）故障码内容
通过上述方法读取故障码后，可根据下表查寻其相应的故障内容。
2.故障码（DTC）的清除方法 （1）关闭点火开关，拔掉ECU备用电源线上的保险30秒以上
（外界温度越低，拔掉时间越长） （2）取下蓄电池负极搭铁线10秒以上 （3）用专用检测仪清除
四 OBD—Ⅱ
（一）概述
OBD是“ON—BOARD DINGOSITICS”的缩写：
下图为丰田车系的三种型式的自诊断插座的外形图，图（a） 和图（b）一般设置在发动室内，图（c）则通常设置在驾驶室 内仪表板下方。
丰田车系发动机故障诊断模式有四种：正常诊断模式(发动机故 障码读取)、试验诊断模式（开关信号故障码读取）、空燃比 （A/F）修正模式（混合比浓稀）和氧传感器输出信号检测模式。
2. 功能
（1）通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯 发出警报，并将故障码存储。
（2）在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针 对性的检查；
（3）当传感器或其电路发生故障时，自动启动失效保护功能； （4）当发生故障导致车辆无法行驶时，自动启动应急备用系统
以保证汽车可以继续行驶。
小结: （1）存储故障代码
（2）发出报警信号 （3）启用失效保护功能或应急备用系统 （4）输出故障码，降低维修诊断难度
二 自诊断系统工作原理
自诊断内容： 1. 传感器故障自诊断 2.执行器故障自诊断 3.电控单元ECU故障自诊断 4.三元催化转换器的监测
1. 传感器故障自诊断原理
（1）传感器输入ECU的信号电压超出正常范围
（二）故障自诊断结果显示
自诊断结果在一定条件下以代码的形式进行显示
故障码
1.故障码（DTC）的读取方法 （1）直接利用车上的自诊断系统读取 （又称为：人工读码或闪光码） ① 数字显示仪表板显示 ② 故障指示灯显示 ③ 模拟电压显示 （2）用专用检测仪读取
应用举例： 人工读码
例1：丰田轿车的自诊断
第八节 自诊断系统
一 概述
1.含义：利用电子控制器（ECU）对电子控制系统中的各
部件进行监测、诊断，根据发动机电子控制系统 的工作情况，能自行地及时地找出发动机电子控 制系统出现的故障。
2.组成：（1）传感器监测电路
（2）执行器监测电路 （3）软件程序 （4）故障诊断通信接口（TDCL） （5）故障指示灯
（三） OBD—Ⅱ的主要监测内容
1.综合元件监测 2.三元催化转换器监测：双氧传感器 3.氧传感器监测：变化次数；浓稀转换时间 4.发动机熄火监测：监测某缸作功后曲轴转速变化 5.燃油修正监测 6.燃油蒸汽蒸发控制系统监测 7.废气再循环监测 8二次空气喷射监测 （说明：6.7.8.项连续两次都侦测到故障才设定故障）
当上述条件满足时，组合仪表上的“CHECK ENGINE”指示灯闪烁， 如果没有故障，“CHECK ENGINE”指示灯将以每秒闪烁两次的频率闪 烁，如下图所示。
当有故障时，“CHECK ENGINE”灯闪烁频率发现变化， 以0.5s的频率闪烁。闪烁的第一个数字是两位故障码的第一位 数，间歇1.5s后，闪烁的第二个数为第二位数。如果有两个以 上故障码，每个故障码之间间隔2.5s。全部故障码显示完毕间 隔4.5s，再重复显示全部码，如下图所示。
1994年美国汽车工程师协会（SAE），倡导提出了OBD—Ⅱ （第二代随车诊断系统）。 1996年以后，世界主要汽车制造厂已基本采用OBD—Ⅱ标准。 1997年被美国环保局采纳为联邦标准。 1998年正式生效。
（二） OBD—Ⅱ的主要特点
1.统一的诊断座（DLC） （1）统一的标准形状和尺寸（16端子） （2）诊断座各端子的代号和含义标准化 （3）诊断座安装在驾驶室内，且位于驾驶员侧仪表板下方 2.统一含义的故障代码 3.具有数据通讯传输和分析功能 4具有行车记录功能（提供相关数据资料——“数据流”） 5具有利用仪器读取和清除故障码功能 6具有记忆和重新显示故障码功能
（如：空气流量计、进气压力传感器、节气门 位置传感器、温度传感器等）
（2）在一定时间内ECU收不到该传感器信号或输入不能识别的 信号 （如：曲轴/凸轮轴位置传感器、车速传感器、爆震传感器等）
（3）传感器输入ECU的信号在一定时间）偶然出现一次不正常信号，并不判为故障。不正常信号 必
确定ECU出现故障
4.三元催化转换器的监测
采用双氧传感器
三 自诊断系统的使用
（一）故障指示灯
1.当检测到有故障时，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”点亮，以警告驾驶员或维修人员。
2.在使用中，点火开关接通，发动机没有起动或起动后 的短时间内，“故障指示灯”点亮是正常现象，当起动后几 秒钟内或发动机达到一定转速（一般为500r/min）后，“故 障指示灯”应熄灭。
须要保持一段时间才被视为出现故障。 （2）ECU判定传感器出现故障时，不仅只是传感器本身有问题
而且与出现故障的整个电路有关。
2.执行元件故障自诊断原理
在驱动电路中增设一些专用监测回路，利用监测信号监测判断
3.电控单元ECU故障自诊断
（1）设有监视计时器，正常情况，对微处理器定期进行清除 （2）出现异常，计时器定期清除不能进行，计算机显示溢出，
正常诊断模式（发动机故障码读取）
检查发动机故障指示灯程序： ①点火开关置于“ON”位置，发动机不转动，“CHECK ENGINE”指示灯 将点亮，如果“CHECK ENGINE”指示灯 不亮，检查指示灯灯泡及电 路是否良好。 ②起动发动机后，“CHECK ENGINE”指示灯应灭。如果灯 继续亮，说 明ECU系统有故障。 故障码读取程序 故障码读出条件： ①蓄电池电压在11V以上。 ②节气门处于全关闭状态，怠速接点IDL接通“ON”。 ③变速器换档杆置空档位置（P或N位）。 ④切断全部用电设备。 ⑤跨接诊断座中端子TEl（T）与El。 ⑥点火开关置于“ON”，但发动机不起动。
OBD—Ⅱ诊断座（DLC）
各功用如下表所示。
OBD-II故障码的定义
故障码由5个数字组成，每个数字都代表了不同的含义。如下图
说明：P—发动机和变速器组成的动力系统 4—废气控制系统 5—怠速控制系统 6—电脑和执行元件