桥梁大师入门-工程实例1
桥梁设计师操作手册
除了本手册以外，您在使用《桥梁设计师》系统的过程中如有疑问，可通过以下方式 获取帮助：
鼠标提示
鼠标常驻在参数输入框上，该参数的详细帮助解释就会显示在鼠标附近。如下图所示：
联机帮助
系统提供了完备清晰的联机帮助，用户可以随时按 F1 键或者在“帮助”菜单中选择 “帮助主题 ”，通过使用目录、索引、搜索、书签等功能获得相关信息。
单位 米（m） 米（m） 毫米（mm） 度（º）
% kN, kN*m, kN/m, kPa
MPa kN/m3 kg/km 1/℃ mm2
数据输入便捷格式
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《桥梁设计师操作手册》
《桥梁设计师》系统为了方便用户提供了如下的数据快捷输入方式。 • (n*d c)*m： 在一个数据输入框内需要同时输入多个数据时，可以采用“ ”（空格）和“*”或(n*d c)*m 的格式输入。其中 d 为数字，n 表示 d 的重复次数，m 表示括号内数字的重复次数。 该格式对文本（字符串）数据同样适用。
变量单位大地坐标里程桩号标高米m平曲线竖曲线钢束弯曲半径米m构件等各种尺寸毫米mm角度度?坡度力荷载knknmknmkpa其他应力强度模量mpa容重密度knm3线密度kgkm线膨胀系数1钢筋面积mm2数据输入便捷格式桥梁设计师操作手册15桥梁设计师系统为了方便用户提供了如下的数据快捷输入方式
《桥梁设计师操作手册》
例如： “（200 3*250 300）*3”表示这组数据为“200，250，250，250，300”的数组重复 3 次； “18*A”表示连续 18 个 A 字符； • “a1 b1----, a2 b2 ---” 如果某一个参数序列中存在若干个变量，用户可以采用“ a1 b1 --- i1 ”（空格）“,” （逗号） “ai bi --- Ii”的方式来输入数据。序列中间使用“，”隔开，此快捷方式仅 在【构件配筋】界面中使用。 例如，在下图对话框中变黑的两行参数，第一行是箍筋加密间距数，每个墩柱侧只有 左右两个间距个数，所以逗号前的 23 11，表示左边起第一个墩柱左侧的加密间距是 23， 右边加密间距是 11；逗号后的 11 23，表示第二个墩柱左侧的加密间距是 11，右边加密间 距是 23；第二行参数为箍筋布置信息，数据 1 8，7 15，14 21 表示该盖梁中设计了 三种类型的箍筋，左边第一环箍筋所箍主筋序号为 1、8，第二环箍筋所箍主筋序号为 7、 15，第三环箍筋所箍主筋序号为 14、21。
桥梁工程施工技术及工程实例(116页)PPT
排水开挖下沉法
沉井基础空 泥 不气 浆 排幕 润 水下 滑 开沉 套 挖法 下 下沉 沉法 法
管柱基础
地下连续墙
桥梁基础与桥梁墩台工程
9.1.1.2基础施工前的准备工作
◎建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和 施工现场，保证施工得以顺利进行。
◎施工准备通常包括技术准备、劳动组织准备、物质 准备和施工现场准备等工作。
◎根据施工的不同环境，水文情况，围堰可以采用土围堰、 草（麻）袋围堰、木板或钢板桩围堰等多种型式；
◎堰顶面至少高出施工期最高水位0.5～0.7m，围堰应尽量减 少压缩河床断面，要满足强度和稳定的要求。
围堰
◎土石围堰
–○ 适用于水深在1.5m以内，流速小于0.5m／S； –○ 围堰宜采用松散的粘性土填筑; –○ 堰顶宽一般为1～2m； –○ 临水面边坡1:2～1:3，堰内最小边坡1:1; –○ 坡角距基坑边不小于1.0m; –○ 筑堰前应先清理堰底树根、草皮、石块等杂
桥梁工程施工技 术及工程实例
桥梁工程
基础施工
自然
干地施工
筑岛\围堰
船
桥 梁
水域施工
水中支架
结
墩台施工 就地浇筑
构
拼装预制件
施
简支梁桥
工
逐孔法
悬臂法
上部结构施工 顶推法
现浇拱桥
缆索吊装法
转体法
桥梁工程
桥梁施工方法的选择原则
◎施工方法进行分类只是为了描述其特点 ◎一般不可能仅采用一种施工方法，多为综合应用。 ◎同一种方法中，不同情况所需的机具、劳力、施工的步骤
和施工期限不一。 ◎应根据设计要求、现场、环境、设备、经验等因素综合分
析考虑、合理选择。 ◎应考虑的主要因素：
(二)MIDAS 建模之单跨拱桥 (1)
STEP1:分析模型与荷载条件
桥梁形式 拱桥 跨 径 : 50m 桥 宽 : 14m
桥梁等级 : 1级桥梁 设计车道数 : 2条车道
荷载条件 1 : 固定荷载 90 kN/m (只作用于主梁) 荷载条件 2 : 人行道荷载 6.2 kN/m (只作用于主梁) 荷载条件 3 : 车辆移动荷载
相关结构分析问题详解
频率的计算 设置移动荷载分析数据时，需计算频率， 操作如下： 1)应先输入一个经验值。 2)再通过程序计算自振频率，将一阶自振频 率输入移动荷载分析数据，再运行一次。 3)读取分析结果。
桥梁工程CAD－软件篇
主讲：彭可可
MIDAS建模之单跨拱桥
本例题主要介绍如何对有车辆荷载作用的单跨拱桥进 行建模、结构分析及结果校核。 鉴于在结构力学上机实验中已接触过MIDAS CIVIL入 门操作，故本次课省略MIDAS/Civil的基本功能介绍。
此例题所介绍的各阶段分析步骤如下。 （1）打开文件并设定操作的基本环境 （2）输入构件的材料及截面数据 （3）使用节点和单元进行建模 （4）输入建筑物的边界条件 （5）输入车辆移动荷载和静力荷载 （6）进行结构分析 （7）对结果进行校核和分析
一、分析的基本步骤
Step1 分析模型与荷载条件 Step2 打开文件与设定基本操作环境 Step3 输入构件材料及截面 Step4 使用节点和单元进行建模 Step5 输入结构边界条件 Step6 输入车辆移动荷载和静力荷载 Step7 进行结构分析 Step8 查看分析结果
桥梁博士建模求解步骤与实例
桥梁博士大作业作业描述：一3X30m单箱三室三跨连续梁，三跨对应位置截面相同，立面和关键截面图如下，其中各跨单元1和28为墩顶等截面，单元3～26为跨中等截面，单元2和27为变截面。
需要根据提供的几何信息，完成相应的模型建立，并计算在正常使用极限状态下，梁下缘不出现拉应力的配筋。
跨中关键截面墩顶关键截面一、建模要建模型为三跨连续梁，三跨对应位置截面相同，所以可以先建立一跨模型，然后通过单元组的平移生成另外两跨。
将所提供的CAD图纸另存为.dxf格式。
1、输入总体信息时选择中交04规范；2、输入单元信息：先坐标输入1,2,3号单元的信息如下：3、通过右键从AutoCAD导入截面，对1,2,3号单元的截面进行定义。
所提供的CAD图纸中，支点截面所在图层为1，跨中截面所在图层为2注意2号单元左截面为支点截面，右截面为跨中截面。
截面赋予如下：1,2,3单元信息：4、4-26号单元以3号单元为模板，通过快速编辑器直线命令生成5、27,28号单元通过坐标输入建立。
注意这时生成的单元会被软件自动赋予截面信息，单元建好后要对27右截面和28号左右截面进行修改。
修改方法：go to要修改的单元，右键从AutoCAD导入截面，然后重新定义参数。
27号修改如下：6、一跨单元建立完成后，通过快速编辑的平移操作快速生成另外两跨。
则总的单元数量为84，最大节点号85.生成29-56号单元：生成57-84号单元：全部单元信息如下：二、钢束输入1、下部三根预应力钢筋右键从AutoCAD导入钢束，第一次导入时默认相对XY坐标均为0，发现钢束位置不对，观察发现应该调整相对X坐标分别为-15，-45，-75时，位置正确。
另外点击添加钢束后，在导入CAD之前要把目前钢束几何描述中竖弯的几何参数删除，才能添加成功。
2、29和57节点处预应力钢筋需要对提供的预应力筋线形进行修改：首先进行以水平轴的镜像，再减小直线段的长度，具体为：以直线中点起左右各去掉7000mm直线段长度，再把剩余的两部分拼合起来，然后要调整钢束直线段中点的坐标为（0，-150），把修改好的钢束换在另一图层上并保存。
桥梁大师入门-工程实例1
第一章工程示例本章讲述的两个示例，只是为了引导用户方便地掌握桥梁大师的主要功能和基本操作方法，数据不一定符合实际设计需求，完整设计数据和图纸敬请参考软件安装光盘。
3.1示例一（常规桥型）示例要求：本桥为XX高速公路第X合同段主线桥，桥名为小道场。
桥的起点桩号为K78+498.48，终点桩号为K78+550.52，中心桩号为K78+524.5；跨径为3x16m，上部结构采用预应力砼空心板，桥面连续；下部结构采用柱式墩柱式台，墩台采用钻孔灌注嵌岩桩基础。
斜交角度为115°，双幅路，路基宽度为25.5m，净桥面宽为11.25m；设计高程在距路线设计线1米处。
完成初步设计阶段的图纸。
3.1.1新建工程在开始设计前，首先建立一个工程和项目来管理本桥的设计数据和文件。
点击菜单“管理”—“新建工程”或图标，系统弹出右侧窗口，输入名称“示例工程”，输入桥面净宽11.25，荷载等级选“公路-Ⅰ级”，双幅桥，点“确认”建立工程，系统提示建立了五个缺省的数据资料。
进行了以上操作后，在项目树上显示出当前创建的工程及用来管理本工程标准图两个节点“上部标准图”和“下部标准图”，如右图。
在以上窗口中的“起点桩号”和“终点桩号”是指本工程即整条线的起终点桩号，它只影响系统缺省创建的五个文件中的起终点，在此我们只需给大致的范围即可。
工程建立后，如用户需要再次修改以上参数，可在项目树中的“示例工程”上点右键，在弹出的菜单中选择“属性”，系统弹出如下对话框：在以上窗口中用户可再次更改工程的属性参数，并且更改不会影响系统缺省建立的文件。
建立了工程后，我们就可以在此工程中建立自己的项目，每个项目对应于一座桥梁。
点击菜单“设计”—“桥梁资料”或图标，进入桥梁资料对话框，如图所示：点击“新建”按钮增加一新项目，输入参数：桥梁中心桩号输78524.5，桥梁名称输“小道场”，偏角输115，跨径为3x16，上部结构选预应力砼，空心板，桥面连续；下部结构选柱式墩，柱式台，桩基础。
参数化桥梁案例
参数化桥梁案例：米兰城市高速公路建设项目背景米兰是意大利最大的城市，也是欧洲最重要的商业和金融中心之一。
随着城市人口的增加和经济的发展，交通拥堵问题日益严重，特别是城市周边地区与市中心之间的交通瓶颈。
为了解决这一问题，米兰政府决定修建一条新的高速公路连接城市周边地区和市中心。
过程需求分析在开始项目前，米兰政府组织了一系列会议和讨论，与相关利益相关方进行沟通，并收集了各方对于该项目的需求和期望。
通过需求分析，政府确定了以下几个关键需求： - 提高城市周边地区与市中心之间的交通效率； - 缓解交通拥堵问题； - 降低车辆排放量，改善环境质量。
方案设计基于需求分析结果，政府决定实施一项具有代表性和启发性的参数化桥梁设计方案。
该方案将通过采用可变形参数化桥梁技术来提高施工效率、降低成本，并能够适应不同地理环境的变化。
参数化桥梁设计参数化桥梁设计是一种基于计算机模型和数学算法的创新设计方法。
通过定义一系列参数和约束条件，可以自动生成不同形状和尺寸的桥梁设计方案。
在米兰城市高速公路建设项目中，工程师们使用参数化桥梁设计软件，根据实际情况输入相关参数，例如桥梁跨度、荷载要求、地质条件等，软件会自动生成多个符合要求的桥梁设计方案。
施工过程在桥梁施工过程中，采用了预制构件和装配式施工技术。
这种技术可以大大减少现场施工时间和人力成本，并且可以提高施工质量和安全性。
通过参数化桥梁设计方案，每个构件都可以根据需要进行调整，以适应不同位置的要求。
结果米兰城市高速公路建设项目于2022年完工，并取得了显著的成果： 1. 交通效率提高：新建的高速公路极大地缓解了市区周边道路的交通压力，缩短了通勤时间。
2. 交通拥堵问题减轻：高速公路的建设减少了市区周边地区的交通拥堵，改善了道路通行状况。
3. 环境质量改善：新建的高速公路设计充分考虑环境保护要求，采用了低碳材料和绿色施工技术，有效降低了车辆排放量。
4. 成本控制：通过参数化桥梁设计和装配式施工技术，项目实现了施工效率的提高和成本的降低。
我们来看桥梁大师如何进行布梁设计（纯干货、建议收藏）
我们来看桥梁⼤师如何进⾏布梁设计（纯⼲货、建议收藏）随着公路建设事业的快速发展，⾼速公路已经由平原微丘区逐步向⼭岭重丘区推进，由于受地形限制，路线线形多以曲线为主。
同时，互通⽴交也越来越多的应⽤于市政道路，路线线形复杂多变。
依据“桥就路”的设计原则，众多的桥梁会被布置在圆曲线或者缓和曲线内，形成弯桥。
弯桥设计历来是桥梁设计中的难点。
采⽤传统的设计⽅法，在桥梁跨径较⼩时，弯桥⼤多“以折代弯”修建成多跨折桥，仅将桥上的护栏，防撞墙等稍微调整，使之与路线衔接顺畅。
或者，当路线弯道半径较⼩，⽆法通过调整防撞墙等位置来满⾜设计要求时，通过加宽桥⾯宽度，使得桥⾯完全包住路线，满⾜路线线形的需要。
随着对桥梁美观性要求的提升，考虑到设计和施⼯简便，通常采⽤弯桥折作对桥梁墩台进⾏布设，甚⾄简化为直线桥。
根据不同的桥墩布置⽅式，主梁布置也产⽣不同变化，可能造成每跨上主梁长度、梁端⾓度各不相同，因此需要对主梁布置进⾏详细设计，提供精确设计数据，以⽅便施⼯。
在过去⼿⼯设计的条件下，繁琐的计算与重复布梁⼯作，⼤⼤降低设计⼯作效率。
桥梁⼤师软件布梁设计功能彻底把设计者从机械重复的布梁⼯作中解放出来，提⾼设计效率与设计质量。
我们将分两期详细介绍桥梁⼤师布梁设计及延伸内容，本期我们介绍如何“获取布梁设计原始数据”。
1从桥梁模型读取数据进⾏⾃动布梁，必须先建⽴桥梁模型。
桥梁模型中包含⼤量数据，正是有了桥梁模型，⾃动化布梁才有存在的意义。
⾃动化布梁所需的基本数据都来⾃于桥梁模型，其中包括：◆路线信息：主要包括该桥起终⽌桩号以及平⾯线形信息。
◆墩台信息：主要包括墩台布置⽅式（平⾏布置或径向布置）、每跨长度、每个墩台斜交⾓度等。
◆上部结构信息：主要包括主梁类型、主梁的连接形式，如简⽀、先简⽀后连续等。
布梁系统通过读取这些数据，⾃动⽣成布梁模型，然后采⽤不同的布梁⽅法调整主梁。
2界⾯输⼊布梁数据读取桥梁模型数据后，布梁设计界⾯中需要输⼊基本控制参数，确定后既可⽣成布梁模型▼从桥梁⼤师的布梁设计界⾯图上可以看出，通过软件来实现⾃动布梁，可以控制更加精细，从⽽实现⼿⼯布梁很难实现的功能。
midas桥梁实例分析1
使用节点和单元进行建模
在输入结构构件之前为了对输入的状况进行确认可以使用显示截面形状的
隐藏
面 (或主菜单的视图>隐藏面)功能。如果
隐藏面处于 Toggle off状态，则构件
只会被显示成一条单线(Wire Frame)而非具体的形状。 若要确认所建立的节点和单元的编号，可以选择 1. 在图标菜单点击 2. 在图标菜单点击
8 10 16 18
进行结构分析 查看分析结果
模式 / 27 荷载组合 / 28 查看反力 / 30 查看变形与位移 / 33 查看构件内力 / 37 剪力图及弯矩图 / 38 查看构件应力及动画的处理 / 42 梁单元细部分析 / 47
26 27
例题1. 单层两跨三维框架
概要
此例题是针对初次接触MIDAS/Civil的用户。对于一个简单的单层两跨三维框架介 绍了从建模到分析以及结果校核等全部过程，以便用户能够容易地跟随操作。 按照本章的提示亲自使用一次程序的话可以在短时间内对MIDAS/Civil的环境及其 使用方法得到理解。 在Install CD中提供有包含此例题所有建模、分析和结果确认过程的动画及解说。 通过动画及解说先对整个分析过程获得一定了解的话，可以进一步提高跟随操作的 效果。
主菜单是windows体系中普遍采用的菜单，可以通过画面上端的主菜单选择各从属 菜单。 树形菜单处于模型窗口的左侧，是将实际进行结构分析和设计过程中的一套功能按 顺序整理而成的树形结构。因此，即使是初学者也可以按照树形菜单的顺序较为容 易地完成分析工作。 在树形菜单的“工作”表单中将到现在为止所输入的事项按阶层结构显示出来以便 可以一目了然地对其进行确认。利用其中各项通过 拖& 放功能可以对模型数据进行 输入或修改，或有效地对选择和激活功能予以利用。 图标菜单是为了提高用户的操作效率将经常使用的功能 (各种模型视图功能或者选
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
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第一章工程示例
本章讲述的两个示例，只是为了引导用户方便地掌握桥梁大师的主要功能和基本操作方法，数据不一定符合实际设计需求，完整设计数据和图纸敬请参考软件安装光盘。
3.1示例一（常规桥型）
示例要求：
本桥为XX高速公路第X合同段主线桥，桥名为小道场。
桥的起点桩号为K78+498.48，终点桩号为K78+550.52，中心桩号为K78+524.5；跨径为3x16m，上部结构采用预应力砼空心板，桥面连续；下部结构采用柱式墩柱式台，墩台采用钻孔灌注嵌岩桩基础。
斜交角度为115°，双幅路，路基宽度为25.5m，净桥面宽为11.25m；设计高程在距路线设计线1米处。
完成初步设计阶段的图纸。
3.1.1新建工程
在开始设计前，首先建立一个
工程和项目来管理本桥的设计数据
和文件。
点击菜单“管理”—“新
建工程”或图标，系统弹出右侧
窗口，输入名称“示例工程”，输入
桥面净宽11.25，荷载等级选“公路
-Ⅰ级”，双幅桥，点“确认”建
立工程，系统提示建立了五个缺省
的数据资料。
进行了以上操作后，在项目树上显示出当前创建的工程及用来管理本工程标
准图两个节点“上部标准图”和“下部标准图”，如右图。
在以上窗口中的“起点桩号”和“终点桩号”是指本工程即整条线的起终点桩号，它只影响系统缺省创建的五个文件中的起终点，在此我们只需给大致的范围即可。
工程建立后，如用户需要再次修改以上参数，可在项目树中的“示例工程”上点右键，在弹出的菜单中选择“属性”，系统弹出如下对话框：
在以上窗口中用户可再次更改工程的属性参数，并且更改不会影响系统缺省建立的文件。
建立了工
程后，我们就可
以在此工程中
建立自己的项
目，每个项目对
应于一座桥梁。
点击菜单“设
计”—“桥梁资
料”或图标，
进入桥梁资料
对话框，如图所
示：
点击“新
建”按钮增加一
新项目，输入参数：桥梁中心桩号输78524.5，桥梁名称输“小道场”，偏角输115，跨径为3x16，上部结构选预应力砼，空心板，桥面连续；下部结构选柱式墩，柱式台，桩基础。
点击确认按钮，系统建立项目K78+524.5，并自动将新增项目加在
项目管理树中，如图：
3.1.2准备设计数据资料
创建工程的同时系统自动创建了设计中所必备的五种资料，但这些资料中的数据不是用户真正的原
始设计资料，我们必须将实际的设计资料录入进来。
点击菜单“设计”—“设计数据资料”或图标，进入设计资料管理器，如下对话框：
在对话框里列出了完成一座桥梁的必备资料和可选资料，首先我们录入必备资料：纵断面地面高、平面线、纵断面、横断面文件、超高（或横坡）。
录入资料的方式有以下3种：
1.直接在窗口中录入
大部分资料的录入系统都提供了两种窗口来输入，一种类似于记事本的文本编辑窗口，如上图所示，另一种是表单方式或编辑控件方式，如下图是纵断面地面高资料的另一种录入窗口。
通过点击资料名称或点进行两种方式间的切换。
2.打开已有资料通过复制粘贴来录入
通过点击设计资料管理器工具条中的按钮，您可以打开记事本、WORD、EXCEL，然后在这些应用程序中，用户可打开已有的资料或其他软件编写的资料，再通过复制粘贴的办法将需要的数据按要求的格式复制过来。
3.转入其它路线软件的资料
点击系统弹出如下窗口：
用户可选择其它软件所采用的文件格式及其文件，指点“转换”即可将相关资料转换成桥梁大师需要的资料。
注意：我们录入的资料可以是整条线路的资料或者是包含要设计桥梁在内的那段路线的资料，资料的起终点桩号应该完全包含桥梁的起终点桩号，并考虑桥梁起终点锥坡区间的桩号。
有关设计资料管理器的详细使用方法请参阅软件自带的电子帮助手册，本示例的数据资料可在桥梁大师的安装路径下的“示例工程”目录下找到。