船舶机舱通风与结构对其火灾特性的影响
船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用(标准版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用(标准版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用(标准版)一、摘要2006年5月10日下午，一艘武汉籍船舶在福建省南日岛东南海域附近发生火灾，机舱着火，一名船员在灭火过程中被烧伤。
就在这一事故发生的前几天，2006年5月6日，英国海事和海岸警备局官员埃里克•伯凯特对外界称，一艘载有708人的游轮于6日早些时候在比奇角附近的英吉利海峡失火，经过消防队员三个小时的苦战火势已经被扑灭，所幸没有任何人员在这起火灾中伤亡。
伯凯特在发言中没有对火灾损失做出评估，但是伯凯特表示火灾是由轮船的发动机舱开始的。
目前，随着我国经济的不断发展，科学技术在航运业的应用的不断深入，各种类型的船舶应运而生，技术含量也日益增高。
但是船舶一旦发生火灾，扑救难度及火灾危险性始终是危及生命财产安全的重要因素。
据有关统计资料分析，船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大；如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。
近年来，全国各地各修造船厂船舶火灾事故居高不下，且船舶火灾普遍发生在机舱，给人命、财产、环境造成了重大损失。
机舱的安全关系到船舶的安全，因此，机舱的防火灭火应引起足够重视，采取切实可行的措施，避免火灾事故的发生。
二、船舶机舱火灾的特点机舱俗称“轮机舱”，位于船舶艉部。
船舶在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。
通风控制技术在船舶火灾救援中的应用
通风控制技术在船舶火灾救援中的应用作者：包井利郭建顺吕福朋来源：《中国科技博览》2018年第16期[摘要]我国是世界航运大国。
随着世界经济的发展以及科学技术的进步，船舶运输获得迅速发展，船舶的数量急剧增加，船舶安全成为人们关注的焦点，船舶为了防止货物变质或自燃，以及改善旅客和船员的生活、工作条件，设置有通风系统。
对货舱、机舱和船员住室等进行通风，排除废气，补充新鲜空气。
常见的船舶通风类型有自然通风、机械通风和空气调节系统通风，遵循着各自不同的通风原则实现船舶通风。
自然通风是利用空气本身的沉降性质，即热气向上升腾、冷气从下补充的规律，实现排气通风和循环通风；机械通风是利用通风机和设定的管系，把舱内空气排出，将新鲜空气输入舱内；空调系统即可调节舱内空气的温度和湿度，通常全船共用一个中央空调系统，通过设定的管系将调制好的空气送到各个舱室。
本文就船舶发生火灾时，如何进行有效的通风控制进行阐述。
[关键词]船舶火灾；原因；通风控制技术；应用中图分类号：S787 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）16-0054-011 船舶火灾事故原因船舶火灾事故的发生原因有多种，根据实例总结的原因可以分为以下两种：1.1 客观原因（1）物质本身的因素。
船体的锅炉外壳、排气管道、过热蒸汽管道等热表面都用隔热材料包扎予以保护，但是由于某些特殊原因，例如更换、维修等，将隔热材料卸下，此时一旦遇上溢油、漏油，油体落到热表面上，极易引起火灾。
（2）输油管破裂或渗漏。
有的船舶船龄较大，管道发生老化或者是生锈现象，这样的船舶极易发生漏油，油体溅到高温设备上极易引起火灾事故。
（3）机械设备故障或者缺陷。
船舶内部设备多且复杂，长期的海上航行以及潮热的天气极易导致设备受潮、故障，检修不及时或者检修不注意，使得船体发生设备短路，极易发生火灾事故。
（4）电器设备。
船舶的长时间航行极易导致船体电器设备超负荷运行，线路老化、短路，擦出火花，发生火灾。
船舶通风不当,货物汗湿自燃爆炸？...给！一本《提单》书,统统搞定ta！
船舶通风不当,货物汗湿自燃爆炸？...给！一本《提单》书,统统搞定ta！众所周知，船舶在运输货物过程中可能会经历不同的区域或地区。
由于各地气候环境的不同，将会导致船舶货舱内的温度和湿度与外界空气的温度和湿度存在差异。
为了调节货舱内的温度和湿度，避免舱内的空气凝结到舱壁或货物表面出现汗水，需要对舱内的空气进行通风。
除了防止空气凝结之外，通风还可以为货舱提供新鲜空气，防止货物变质；降低舱内温度。
防止货物自然；降低舱内危险性气体的浓度，防止爆炸或危害身体健康。
近些年来，船东互保协会多次刊发通函提醒承运人会员关于钢材、谷物、冷冻食品和生鲜货物因缺少通风导致汗湿和变质的索赔事件。
通风的方式船舶上的通风方式大致分为两种：自然通风与机械通风。
有的船舶还配备干燥通风系统。
早期船舶存在二层货舱，底舱可能配有通风管道(exhaustduct)。
现代较大型的船舶，如超巴拿马型或海望角型等大型散装货船多是运输矿砂为主，通风要求条件较低，这些船舶大多没有安装机械通风，只保留自然通风系统。
油船或液化气船上的通风大多数为了进舱作业前降低或减少有害气体的危险性，除非特殊需要，很少会对货舱内液体货物进行通风。
集装箱船舶通常预留专门位置堆放冷藏箱和危险品货物。
船舶可以根据具体的需要采取一种或两种方式，以达到通风的目的。
通风的条件由于通风的目的不同，各种不同的货物设定的通风条件也不尽相同。
例如煤炭货物（COAL），在运输中会产生甲烷和一氧化碳，还会自燃。
在离港24小时内，如果有害气体的浓度保持在一个最低的爆炸极限浓度（LEL：Lower Explosion Limit）以下，不建议通风或仅是表面通风即可。
当甲烷的浓度超过20%最低爆炸极限或一氧化碳超过30PPM时，需要进行强力通风。
当一氧化碳的浓度接近50ppm，或温度超过45度时，应停止通风，切断空气中氧气的来源，防止煤炭进一步发热自燃。
例如油脂饼（Seed Cake），避免使用机械通风，防止货物发热自燃。
船舶火灾特点与防治
船舶火灾特点与防治船舶火灾是指船舶内部或周围发生火灾的情况。
船舶火灾具有以下特点：1. 环境封闭性：船舶内部空间狭小，通风条件较差，火灾可能迅速蔓延。
船舶上的走廊、隔间和舱室都会成为火灾的传播通道。
2. 人员密集度高：船舶上的人员密度较高，火灾一旦发生，人员疏散和救援工作会面临困难。
船舶上可能还会有游客等不熟悉船舶结构和逃生通道的人员，增加了救援难度。
3. 设备复杂性：船舶上有各种各样的设备和机械，在火灾过程中可能会发生故障，导致火势失控或者疏散通道堵塞。
此外，船舶上还储存有大量的燃油和化学品，一旦着火，火灾更难控制。
为了防止船舶火灾的发生和减少火灾危害，需要采取以下防治措施：1. 加强维护和检查：定期对船舶的电气设备、火灾报警系统、灭火器、避雷器等进行检查，确保设备安全可靠。
同时，定期清理船舶内部和周围的垃圾和可燃物，减少火灾发生的可能性。
2. 提高火灾防护能力：在船舶上设置火灾报警设备和自动喷水系统，及时发现火灾并进行扑灭。
另外，船舶上应配备足够数量的灭火器和救生艇，并进行定期演练，确保船员熟悉使用方法。
3. 增强人员培训：船员应接受专业的火灾应急培训，包括如何发现火灾、报警、逃生等。
船员应熟悉船舶的布局和逃生通道，知道如何向乘客传达火灾信息并组织乘客疏散。
4. 提升船舶设计和建造水平：船舶设计和建造应符合相关的安全标准和规范，保证船舶结构的完整性和防火性能。
在建造过程中，应使用阻燃材料，增加船舶抗火能力。
5. 强化监管和执法：有关部门应加强对船舶安全的监管和执法力度，对那些安全管理不到位的船舶进行处罚，确保船舶安全运行。
船舶火灾的防治工作是一个系统工程，需要船舶管理部门、船舶所有者、船员以及相关执法部门的共同努力。
只有通过加强预防、加强监管和加强培训，才能最大程度地减少船舶火灾的发生，保障船舶和船员的安全。
同样重要的是，船舶火灾发生后，要及时调查事故原因，并总结经验教训，以避免同类事故再次发生。
船舶火灾特点与防治范本
船舶火灾特点与防治范本船舶火灾是指发生在船舶上的火灾事故。
由于船舶工作环境特殊，火灾发生后很难扑灭，极易造成船体破裂、沉没以及人员伤亡等严重后果。
因此，船舶火灾的防治显得尤为重要。
本文将介绍船舶火灾的特点以及防治范本。
一、船舶火灾的特点1. 封闭环境：船舶内部空间狭小，通风条件差，容易形成封闭环境，助长火灾的蔓延速度和威力。
2. 航行特殊性：船舶在海上航行，往往远离陆地，缺乏火灾扑救资源和支援。
火灾发生后，疏散和救援较为困难，很可能造成人员伤亡和财产损失。
3. 储存危险物品：船舶上常存储着危险品，如石油、液化气体等，一旦着火，极易引发爆炸和次生灾害。
4. 电气和机械设备：船舶上的电气和机械设备较多，易引发电气设备自燃、短路等问题，从而导致火灾的发生。
5. 水源供应有限：船舶在海上航行，水源供应相对有限。
一旦发生火灾，水源不足会严重妨碍扑灭火灾的工作。
二、船舶火灾的防治范本1.预防为主预防是防治船舶火灾最为重要的手段。
船舶公司应建立严格的安全管理制度，定期开展安全培训，加强对人员的防火意识教育。
同时，加强对船舶设备的维修和检测，确保电气设备的工作正常，避免因电气问题引发火灾。
2.科学规划船舶布局在设计船舶布局时，应充分考虑舷窗、逃生通道和消防设备的设置。
舷窗应设计为可以全开或自动开启，便于人员疏散和救援，逃生通道应保持畅通，以便人员迅速疏散。
同时，在布局中合理设置消防设备，如灭火器、水枪等，方便人员在火灾发生时进行初期扑救。
3.建立完善的消防设备和水源供应系统船舶应配备相应的消防设备，如灭火器、消防栓等。
消防设备应定期检测与维护，确保其工作正常。
另外，船舶上应设置自动喷水灭火系统，以及水带、水枪等消防工具，以增加灭火的成功率。
同时，也应建立自动报警系统，确保火灾发生时可以及时报警并采取相应的措施。
船舶上的水源供应相对有限，需要合理规划和利用船舶上的储水设备。
船舶上应配备足够的储水设备，如消防储水箱等，确保在航行中能够及时补给水源。
船舶火灾的特点与预防
船舶火灾的特点与预防船舶火灾是指船舶上因火焰燃烧引发的火灾事件。
由于船舶在大部分情况下是在水上进行活动，因此船舶火灾具有一些特点和难点。
在预防船舶火灾时，需要注意一系列因素，从设备设施到人员培训等方面进行综合管理，以保障船舶和船员的安全。
船舶火灾的特点主要有以下几点：1. 封闭环境：船舶内部空间相对封闭，空气流通较差，火势传播速度快，燃烧产生的烟雾和热量很难迅速排除，容易导致火灾蔓延。
2. 远离陆地：船舶发生火灾时，远离陆地，救援力量到达的时间相对较长，因此需要船员在火灾发生时迅速采取应对措施，进行自救和灭火。
3. 多种易燃物质存在：船舶上存在大量燃油、液化气体和易燃物品等，一旦发生火灾，火势很容易蔓延。
4. 垂直传播：船舶内部存在多层甲板和通风管道等，火势很容易通过通风管道垂直传播，增加了火灾扑灭的难度。
5. 高温环境：船舶火灾会产生大量热量，船舶内温度会迅速升高，船员扑救火灾时面临高温、缺氧等危险环境。
为了预防船舶火灾，需要从以下几个方面加强管理和措施：1. 船舶设计与建造：船舶在设计和建造阶段应考虑防火措施，确保船舶结构和设备符合防火要求。
采用阻燃材料、隔热材料，设置防火间隔等。
2. 燃烧性能测试：船舶各类设备和材料应进行燃烧性能测试，提前发现和排除火灾隐患。
3. 消防设施和设备：船舶上应配备消防设施和设备，如灭火器、消防泵、喷淋系统等。
定期检查和维护这些设备，确保其正常工作。
4. 火灾预警系统：安装火灾预警系统，及时发现火灾隐患并报警，提高火灾检测速度和准确度。
5. 培训与演练：船员应接受专业培训，学习火灾防范知识和灭火技能。
定期进行火灾应急演练，提高应对火灾的能力和熟练度。
6. 灭火剂储备：配备足够数量的灭火剂，包括干粉灭火器、泡沫灭火器等，根据船舶特点选择合适的灭火剂。
7. 日常巡检和管理：船舶日常巡检中应特别关注火灾隐患，如电气设备、燃油系统等。
确保设备完好无损，避免漏电、短路等火灾引发的因素。
船舶火灾的特点与预防范本（2篇）
船舶火灾的特点与预防范本船舶火灾是一种极具危险性的灾害，容易造成人员伤亡和财产损失。
为了预防船舶火灾的发生，必须了解船舶火灾的特点，并采取相应的预防措施。
本文将详细介绍船舶火灾的特点以及预防范本。
一、船舶火灾的特点1. 空间限制：船舶是一个相对封闭的环境，空间狭小，火灾发生后很难迅速扑灭。
同时，船内设备密集，燃烧物质众多，容易导致火势迅速蔓延。
2. 燃烧物种类多样：船舶上存在各种可燃物质，包括燃油、润滑油、油漆、衣物、木材等。
这些可燃物质在火灾时会释放大量的热能和有毒烟气，增加了火灾的危险程度。
3. 隔离困难：船舶内的隔舱结构和密闭性设计使得火灾扩散的速度加快，隔离困难。
当火灾发生时，火势会快速蔓延到其他区域，增加了灭火的难度。
4. 海上自救困难：船舶火灾通常发生在船舶远离陆地或救援力量无法及时赶到的情况下，自救困难。
这意味着船员在火灾发生后必须迅速采取正确的应对措施，以最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
二、船舶火灾的预防范本1. 定期维护和检查：船舶火灾的发生往往与船舶设备的故障有关。
因此，船舶管理者应定期进行设备的维护和检查，确保其正常运行。
同时，还应建立健全的维护记录和报告制度，及时发现和排除潜在的火灾隐患。
2. 配备专业灭火设备：船舶上应配备适合船舶环境的专业灭火设备，如消防器材、消防泵、灭火器等。
这些设备应定期维护和检查，确保其可靠性和有效性。
3. 实施火灾应急预案：船舶管理者应制定和实施相应的火灾应急预案，包括应急逃生通道的设置、疏散演练的开展、火灾报警系统的建立等。
同时，还要确保船员熟悉并掌握相应的应急处理步骤和技能。
4. 加强职业健康教育：船员应接受相关的职业健康教育，了解火灾的危害和预防措施，熟悉使用灭火器材和逃生设备的方法。
同时，还需要加强对危险物质的储存和使用管理，严禁擅自改动船舶设备或违规操作。
5. 建立有效的监控措施：船舶管理者应建立有效的监控措施，包括安装和使用火灾探测器、监控摄像头等设备，及时发现和报警火灾隐患。
船舶的主要火灾危险源分析
船舶火灾风险的来源
01
02
03
电气故障
船舶电气设备众多，长时 间运行可能导致线路老化 、过载等问题，引发电气 火灾。
操作失误
船员操作失误或违反安全 规定，如违规动火、违规 操作机械设备等，可能引 发火灾。
外部火源
来自岸上的火源、雷击等 外部火源也可能导致船舶 火灾。
船舶火灾风险的评估
风险评估方法
03
化学品储存设施的通风不良或 温度控制不当，也可能引发火 灾或爆炸。
燃料和化学品混合储存的火灾危险
燃料和化学品混合储存时，火灾危险性显著增加。两者相互作用可能产生有毒气体 或可燃气体，加大火灾和爆炸的风险。
混合储存时，管理难度加大，一旦发生事故，难以迅速确定事故源并采取有效措施 。
燃料和化学品的灭火方法不同，混合储存时可能影响灭火效果，加大火灾损失。
可以采用风险矩阵法、火灾危险 指数法等方法对船舶火灾风险进 行评估。
风险控制措施
根据评估结果，采取相应的控制 措施，如加强电气设备维护、加 强船员安全培训、配置消防设施 等。
01
燃料和化学品储存 的火灾危险
燃料储存的火灾危险
01
燃料如燃油、柴油等易燃物质，在储存过程中如果 遇到火源或高温，极易引发火灾。
搁浅可能导致船体破裂、货物泄露或 与海底摩擦产生火花，增加火灾风险 。
此外，人为因素也是船舶火灾的重要 危险源之一，包括但不限于：船员操 作失误、违反安全规定、私自携带易 燃物品等。同时，船舶内部的电气线 路老化、设备故障以及化学品泄漏等 问题也可能引发火灾。因此，对船舶 进行定期检查和维护，提高船员的安 全意识和应急处理能力，对于预防火 灾具有重要意义。
02
极端高温或低温环境下，船上的 电气设备、燃料和化学品可能发 生故障或泄漏，增加火灾风险。
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船舶机舱通风与结构对其火灾特性的影响
作者：朴日晶渠翠玲杨延明
来源：《科技探索》2014年第01期
中图分类号：U6 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2014）01-0359-01
摘要：随着我国社会的快速进步，经济的飞速发展，我国的航天航空技术同时也得到了显著的提升，但是我国的船舶和机舱发生的火灾给我国的经济带来巨大的损失，并且严重的威胁着船舱和机舱中人员的安全。
要想避免火灾，减少财产损失和人员伤亡，必须仔细分析船舶机舱通风与结构，还必须对火灾特性进行详细的分析研究。
本文介绍了船舶和机舱通风的结构，分析了火灾的特性，并且对相关问题进行了研究。
关键词：船舶机舱通风与结构火灾特性影响
现代社会中，火灾已经成为造成财产损失和人员伤亡的罪魁祸首，船舶机舱也是相同的，也遭到了火灾的威胁，要想减少火灾的发生率，保证船舱机舱的财产的安全和人员的安全，必须要对船舱和机舱的结构进行详细的分析，层层分析，而且必须要详细的了解船舱机舱的火灾的特性，根据这两项进行分析总结，提出解决方法和预防措施。
1、船舶机舱通风结构
船舶的通风系统是一种管系，他通过空气的自然流通来进行通风，并且得到机械通风的辅助。
所以船舱和机舱的通风分为自然的通风和机械的辅助通风两种通风结构。
船舱一般设有通风口、船舱口、窗户、门等，自然通风就是利用这些船舶自身的开口和通风的管道进行通风。
但是自然通风因为时间地点环境的影响而受到限制，不能发挥其最大的作用，不能完好的通风，所以，船舱必须要有机械通风系统进行通风，机械通风的机械有很多种，布风机、轴流风机和通风管道等，能做到很好的通风。
自然通风容易受到很多因素的影响，温度、风向等。
但是自然通风结构很简单，不用购置设备，成本低，而且维护方面简单。
机械通风性能比较固定，不容易受到外界的影响，可以人工的进行送风和排风，但是机械通风必须购置大型的设备，投入很大，而且结构复杂，维修维护都很繁琐。
2、分析船舱机舱结构和火灾的特性
2.1 进行大涡模型的实验
所有的船舱和机舱的结构和火灾的特性都必须经过详细的分析，在这里我们用一种叫大涡模拟技术，做一个实验，对船舱进行混合燃烧模型进行结构分析。
首先选用一种设计结构，在这里我们选用散货船机舱对其的机舱通风效果进行分析，选取不同的几何结构下的单层和双层进行混合燃烧实验。
大涡模拟是一种对流体的研究方法，是一种数值模拟方法，可以有效为通风流体控制提供数据和理论依据，并且为研究流体的运动方式提供有效的手段。
首先选用多层结构的散货型船舱，这一类船的高度在20米左右，长度在30米左右，宽度是20米，我们通过对这一类船舱的分析对船舱进行划分，划分成为不同的详细的几个区域。
机舱分为三个区域，一个区域有一台柴油发动机，剩下的区域分别有两台和三条柴油发动机，区域三还有一个舱门。
通过我们详细的分析，机舱的火灾危险因素主要是甲板上用来储藏柴油的储油池，一旦柴油泄漏，就会引发火灾。
在大涡实验中，我们把整个甲板分为上下两个部分，在进行实验的过程中，一定注意控制机舱内的温度变化，还有观察记录舱门开启的时间和机舱空气的密度。
2.2 实验结果的分析
通过大涡模型分析，计算机舱通风速度，我们可以发现火灾弥漫的烟雾对船舱的流体界面有很严重的影响，流体界面的变化一定会引起界面速度的变化。
船舱是一个封闭的空间，所以在其中燃烧的速度就会增大，导致区域形成涡流，整个区域在封闭的空间内会受到很大的浮力影响。
而火焰在浮力的作用下，受到涡流的影响会迅速的燃烧和传播。
通过研究发现划分的几个区域燃烧的速度是不同的，区域的温度也是不同的，区域里的各种材料和器材的布局也会影响气流的强弱和火灾传播的速度。
这样研究的结论是，双层结构区域的温度大于单层结构的温度。
含氧量也是影响火灾强度的重要因素，他影响着火灾的燃烧强度和燃烧速度，同时含氧量的浓度分布也会影响燃烧浓度，氧气的浓度的上下分布不均会加强火势。
氧气的浓度和烟雾的浓度也有关系，浓烟可以一定程度的阻断氧气，但是由于浓度的限制，导致烟雾只能进入氧气浓度低的区域，这样会使船舱内形成氧气浓度差，就会出现氧气浓度大和小的区域，如果这个区域的有齐全完善的通风系统，就会让火焰在富氧区内燃烧完全，不再扩散到其他区域。
单层结构的通风管路比多层结构要多，所以通过区域的热量单层几何结构的要比多层几何结构要高。
多层几何结构的墙壁也是影响净热通量的大小，而单层几何结构的区域的墙壁就不会影响热通量。
一般的多层几何结构的通风区域都设有通风设备，所以火焰会快速的移动，并且燃烧到船舱的顶部，而且火焰只是在富氧区内进行燃烧，所以导致甲板会受到更大的烘烤，导致他的温度大于多层结构。
查询资料得到火焰在没有火灾区域移动的速度等于火焰的传播速度。
当前方的火焰温度达到300摄氏度的时候，模拟的实验效果中的传播速度会发生很大的变化，高度在8米以上的时候，单层几何结构和双层几何结构中火焰的速度存在很大的差异，而当高度在8米以下的时候，两者火焰的速度几乎一样。
3、结论
通过一系列的实验，我们得出了以下结论。
3.1 涡旋对气流的影响
船舱多层几何结构中，封闭的空间导致涡流的产生，造成这种结构内的气流在各个划分的区域内的分布都会受到涡流的影响，各个区域和平台都出现了火焰向顶部喷射的现象。
安装有通风机器的设备的区域里中间的部位的气流向上升起，没有装有通风设备的区域中间部位气流是向下的。
而单层几何结构中的气流是整体向上的。
3.2 氧气浓度对火势的影响
多层几何结构和单层几何结构还有甲板结构中，由于浓烟和设备的分布导致氧气不均匀，导致富氧区和贫氧区的出现，而且都很明显，但是不同结构氧气浓度分布是不同的，装有通风机的多层几何结构中三个区域中氧气浓度分布是由上部向下部逐渐降低的，没有通风设备的多层几何结构和单层结构中，氧气在上下结构的差异很小。
3.3 净热通量的差异
多层几何结构其中的热通量小于单层结构的，而由于火焰寻找富氧区，所以火焰总是向甲板的方向蔓延，所以甲板结构的热通量比多层结构要多。
3.4 高度的差异
高度在8米以上的时候，单层几何结构和双层几何结构中火焰的速度存在很大的差异，而当高度在8米以下的时候，两者火焰的速度几乎一样。
4、结束语
上文仔细的分析了通风结构设计与火灾特性的联系，所以在船舱机舱火灾预防时，要考虑通风结构设计与火灾特性，改良设计，为扑灭火灾作出指导，减少财产损失和人员伤亡。
参考文献：
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