全电子联锁概述
新型分布式全电子计算机联锁系统
新型分布式全电子计算机联锁系统权海宁;张友鹏【摘要】Nowadays, the centralized control mode with the interlocking computers as its core is the main trend of the current computer interlocking systems, however, this type of control mode always induces many problems such as centralized risks, higher project costs, and difficult tasks of system maintenance. As the development of computer, controland communication technology, the advantage of the structure of the distributed control mode is highlighted increasingly. In order to improve the reliability, security, and flexibility of system furthermore, by introducing the concept of field control (FC) which was combined with other techniques such as the distributed control and intelligent control in this study, we proposed a novel pattern distributed general electronic computer interlocking system on the basic of requirements of computer interlocking technology. We presented a model of the field controller inthe computer interlocking system and made detailed instructions about its interlocking function and network structure. The structure achieved the decentralized control geographically and functionally, and it reduced the system risk effectively and agreed with the requirements of the fault-oriented security principle.%以联锁机为核心的集中控制方式是目前计算机联锁系统的主流,但该方式存在风险集中,工程造价较高,系统维护困难等问题.随着计算机、控制和通信技术的发展,分布式控制结构的优势日益突显.为了进一步提高系统的可靠性、安全性和灵活性,引入区域控制的概念,并将其与分布式控制、智能控制等技术相结合,在符合计算机联锁技术条件的基础上提出了一种新型的分布式全电子计算机联锁结构.给出了该计算机联锁系统中区域控制器的模型,对其联锁功能、网络结构进行了详细介绍.该结构实现了地理上和功能上的分散控制,有效降低了系统风险,符合铁路信号故障-安全的要求.【期刊名称】《计算机系统应用》【年(卷),期】2012(021)006【总页数】4页(P164-166,139)【关键词】铁路运输;计算机联锁;分布式控制;全电子;区域控制【作者】权海宁;张友鹏【作者单位】兰州交通大学自动化与电气工程学院,兰州730070;兰州交通大学自动化与电气工程学院,兰州730070【正文语种】中文车站信号联锁系统的主要作用是保证站内行车安全、提高铁路运输效率以及改善行车人员劳动条件[1]。
联锁及联锁设备
监控层的主要功能是接收联锁机构的控制命令，通过信号 控制电路来改变信号机显示；接收联锁机构的道岔控制命 令，驱动道岔转换；向联锁机构反馈信号机状态信息、道 岔状态信息和轨道电路状态信息。
1.3 联锁设备的功能和要求
1.3 联锁设备的功能和要求
1.联锁设备的功能
控制车站的进路、道岔和信号机，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。 联锁设备应能响应来自ATS的命令，在满足安全的前提下，控制进路、道岔和信号机，并将
1.4 联锁系统控制
2.进路解锁
进路解锁是指从列车或车列驶入信号机内方到出清进路中全部轨道区段为止的这一阶段，或者指操作人员解除 已建进路的阶段。进路解锁也即解除对道岔的锁闭和对敌对进路的锁闭。
可以列车或车列是否驶入进路为分界，根据解锁条件和时机的不同，将进路解锁分为取消进路、人工解锁、正 常解锁、中途折返解锁及故障解锁。无论何种解锁都必须先关闭信号，后解锁进路。
01 联锁机构
层的操纵信息外，还接收来自监控层所反映的室外信号机、 转辙机和轨道电路状态的信息，并根据联锁条件，对这些 控制信息和状态信息进行处理，产生相应的信号控制命令 和道岔控制命令。
02 人-机会话层
人-机会话层的主要功能是操作人员在该层向联锁机构输 入操作信息，接收联锁机构反馈的设备状态信息和行车作 业情况信息。
（2）列车或车列未驶入进路的解锁方式。 ①取消进路。进路锁闭后，信号由于某种原因没有开放，或者进路处于预先锁闭时，操作人员将办理取消手续
解锁进路。 ②人工解锁。信号开放后，进路处于接近锁闭时，操作人员根据需要办理人工解锁手续，进路需经过30 s或3
min的延时才能解锁。延迟时间是从信号关闭时算起，设置延时解锁是为了防止解锁原有进路改为其他进路时， 处于接近区段的列车或车列可能由于停车不及时冒进信号而压上正在转换的道岔。延时能够确保列车或调车机 车车辆有足够的停车时间。对于接车进路和正线发车进路规定延时3 min，对于侧线发车进路和调车进路规定 延时30 s。在城市轨道交通中，由于列车的行驶速度较慢，延时一般采用30 s或1 min。 解锁。
全电子计算机联锁系统的研发
开 关 。Ｓ Ｒ 输 入 端 要 求 很 小 的 控 制 电 流 ，能 与 Ｓ
１ １、Ｈ Ｌ ＭＯ ｒ Ｉ Ｌ Ｔ 、Ｃ Ｓ等 集 成 电路 较 好 地 兼 容 ；而 输
图 １ 主 控 站 全 电子 联 锁 系统 结 构
备 机还 同时接 收全 电子 系统采集 的室 外设备 状 态信 息 ，同时对接 收 的信息进 行 比较 ，验 证一 致后 由通
信主机 发送 到主控 站主机 系统 ，不 一致 时发送 安全 侧信 息至 主控站 。
在 上述 建议 的结构 中 ，全 电子 的接 口系统 根据 功能分 别配 置 ，如道 岔接 口板 、信 号机 接 口板 、轨 道 电路采集 接 口板 以及零散 电路 接 口板 等 。为保证 系统 安全 、可靠 运行 ，全 电子板 采集 、驱 动 电路 与
一
室 内计 算机设 备 的电气 隔离 ，防止 雷 电 、牵 引 电流 及 其 他 外 部 电 源 对 联 锁 主 机 或 通 信 主 机 系 统 的
影 响
２ 一
ＲＡＩ ＷＡＹ Ｉ ＮＡＬ Ｉ Ｌ ＳＧ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ ＯＭＭＵ Ｃ ＮＩ ＡＴ ０Ｎ Ｖ １ ４ Ｎｏ １ ２ １ １ ｏ． ８ ．０ ０２
ｌｃ ｉ ｇ ｓ ｓ ｍｓａ ｅ ｈ ｒ ｏ ｂ ｓ ｄ ｏ ｅ ｓ ａ Ｓ ｏ ｋ ｎ ｙ ｔ ｒ ａ ｄ ｔ ｅ ｕ ｅ ｖ ｒ ｅ ． ｏ，ｔ ｅ ｅｏ ｉｈ ｙ ｒ ｌ ｂ ｅ ｗ ｏ ｅ ｅ ｅ ｔ ｎ ｃ ｉ ｔｒ ｃ ｅ ｏ ｄ ｖ ｌ ｐ ａ ｈ ｇ ｌ ｅｉ ｌ ｈ ｌ ｌｃｒ ｉ ｎ ｅｆ ｅ ａ ｏ ａ ｓ ｂ ｙ ｔ ｍ ，ｗｈ ｃ ｓ ｃ ｍｐ ｉｄ ｗ ｔ ｅＳ Ｉ ｓａ ｄ ｒ ｓａ ｄ ｓ ｉ ｂ ｅ ｆｒｌ ｎ ｉｔｎ ｅ ｓ ｆｔ ｏ ｔ ｌ ｓｉ － ｕ ｓｓ ｅ ｉｈ ｉ ｏ ｌ ｉ ｔ ＩＡ ｔｎ ａ ｄ ｎ ｕ ｔ ｌ ｏ ｇ ｄ ｓ ｃ ａ ｅｙ ｃ ｎ ｒ ，ｉ ｎ ｅ ｈ ｈ ａ ｏ ａ ｏ
浅析全电子计算机联锁系统优缺点
浅析全电子计算机联锁系统优缺点摘要全电子计算机联锁系统组成包括电子执行单元、联锁主机，前者又包括了轨道模块、信号机模块、道岔模块等。
结合系统通信安全性、封闭性等特点，设计执行单元与联锁主机通信协议，确保通信单元能够正常工作。
关键词全电子；计算机联锁系统；优缺点全电子计算机联锁系统替代传统重力式安全继电器，控制室面积有效减少，可维护性有效提升，施工工作量减少。
应用过程中，执行单元需要和联锁主机相结合，但是二者由不同厂家制造提供，通信协议内容、形式、应用是否安全等是工作人员需要重点关注的问题。
1 全电子计算机联锁系统结构系统组成包括两个部分，联锁主机与全电子执行单元，前者主要任务是联锁逻辑运算，后者则主要负责信号机、转辙机、轨道电路设备状态采集与控制。
数量不等的执行机柜构成全电子执行单元，结合到受控设备情况，全电子执行单元可以分为11种控制模块，实际应用过程中可以将不同数量与类型模块进行组合，安装于执行机柜内。
传统计算机联锁系统利用计算机对联锁电路进行控制，利用继电器执行电路，停留电气集中执行电路，电路包括了信号点灯电路、轨道电路、道岔电路、联系电路等[1]。
2 控制模块与联锁主机信息传输信号机模块、转辙机模块、轨道模块作为系统主要控制模块，全电子计算机联锁系统中，联锁主机下发命令内容较多，对转辙机模块下发命令内容可以分为四类，信号机模块内容则有16种类别，转辙机上传的信息状态共有五种，而信号机模块上传的共有17种，轨道模块上传的内容包括五种。
联锁主机对转辙机下发的命令内容可以分为以下四种，包括定向操控、反向操控、道岔锁闭防护、道岔切断命令。
如果采用的是直流转辙机或单机牵引，联锁主机必须一直向转辙机模块下达吸起命令。
结合到信号机模块通用性，列车与调车信号机模块都有八个灯位，每个灯位又包括三种状态[2]。
3 通信协议设计全电子计算机联锁系统对安全性与实时性要求比较高，因此需要考虑到联锁系统与全电子执行单元信息传输实行安全性。
浅谈全电子计算机联锁技术
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浅 谈 全 电子 计 算 机 联 锁 技 术
下 ＿ 永 川
（吖铁 建 电 气 化 局 集 团 第 三 ： 程 公 司 河 北 高 碑 店 １ ［ ０ ４０ ７ ０ ０）
［ 要 ］ 电子 计 算 机 联 锁 是 用 电 子 执 行 单 元 代 替 执 行继 电 器 的 联 锁 系统 ，是 结 合 几 十年 来 计 算 机 联 锁 发 展 的 经 验 与 现 代 电 子 技 术 的 成果 ， 摘 全 研 制 而 成 的 一 种 高 可 靠 性 、 高 安 全 性 、 高 智 能 型 的 新 型 ‘ 机 联 锁 系 统 ，可 使 车 站 控 制 系 统 趋 于 模 块 化 、 集 成 化 。 本 文 从 全 电 子计 算 机 联 ｔ 算
１、 前 言 进 入 上 世 纪 九 十 年 代 后 ， 由 于 电 了技 术 的 迅 猛 发 展 ，特 别 是 计 算机技术、信息技术和 ＿ 功率 电子 器什 的发展 ，国外 的区域性计算机 人 联 锁 控 制 系 统 已经 向全 电 子 化 方 向 发 腮 。 国 内计 算 机 联 锁 直 到 九十 年 代 有 了 较 大 的 发 展 。但 限 于 当 时 电子 技 术 发 腱 水 平 和安 全 的 考 虑 固 产 的 计 算机 联 锁 都 无 一 例 外 的 选 择 了 继 电 器 做 为 执 行 电路 。 ２、全 电子 计 算 机联 锁 系统 结 构 新型的计 算机联 锁全 电子执行 单元 系统 硬件主 要 由联锁机 、 电 子执行单元 、微机监测 和电源系统三 部分组成 。联锁计 算机可 以采用 双 机 热 备 型 、 三 取 ＝ 容 错 型 和 二 乘 二 取 二 通 信 总 线 型 ， 主 要 完 成 联 锁 ： 软 件 的 运 算 、 系 统 命 令 的 Ｆ发 和 系 统 状 态 的 采 集 等 。 电 子 执 行 单 元 是 计 翁： 联 锁 的 执 行 表 示 电 路 ，它 采 用 单 元 模 块 电路 进 行 组 合 ， 生 装 在 机 标 准 机柜 内 。 舱测 机 通 过 髓测 通 道 Ｃ Ｎ总 线 （ 称 第三 通 道 ） 输 信 息 。 Ａ 俗 传 电源 模 拟 量 和 开 关 量 信 息 山 智 能 屏 提 供 给 微 机 测 系 统 。 电 源 系 统 采 用 模 块化 智 能 电源 屏 ，电源 提 供 道 岔 电 源 、信 号电游 、轨道 电 源 、电 码 化 电源 和 联锁 机 及 执 行 机 系 统 电源 。 ３ 、 计 算 机 联 锁 系 统 的 全 电 子 化 设 计 ３ １联 锁 机 的 全 电子 化 设 计 从伞 电子化 计算机联锁 的系统结构 中可 知道 系统包括本地操 作表 示 层 、 联 锁 逻 辑 控 制 层 和 执 行 控 制 层 三 个 层 次 ，其 中 执 行 表 示 层 是 系 统 的 开 关 量 的 输 、 输 出 层 ， 通 过 继 电 器 连 接 现 场 设 备 ， 丈 现 信 息 的 采 集 和 驱 动 拧 制 。 为 了 实 现 计 算 机 联 锁 系 统 的 全 电 子 化 ， 在 原 Ｔ 一 ０ ０型 计 算 机 联 锁 系 统 基 础 ｌ 一 步 强 化 智 能 联 锁 络 总 线 的 功 Ｒ ２０ 进 能 ，并 在 系统 的 软 、 硬 件 方 面 进 行 改 造 。 在 硬件 结 构 上 个 部 取 消 原 系 统 的 驱 动 、采 集 模 块 和 相 应 的 外 部 继
基于二乘二取二的全电子计算机联锁系统
第31卷,第4期 中国铁道科学Vol 131No 14 2010年7月 C HINA RA IL WA Y SCIENCEJ uly ,2010 文章编号:100124632(2010)04200138207・成果简报・基于二乘二取二的全电子计算机联锁系统陈光武1,范多旺1,魏宗寿1,方亚非2(1.兰州交通大学光电技术与智能控制教育部重点实验室,甘肃兰州 730070;2.武汉中铁勘察设计研究院,湖北武汉 430071) 摘 要:基于二乘二取二的铁路车站全电子计算机联锁系统由人机接口、二乘二取二联锁计算机、全电子执行系统3部分组成。
人机接口由监控机、维修监测机组成。
二乘二取二联锁计算机由2套联锁主机、冗余光纤网络和冗余热备的实时通信单元3部分组成。
CPU 主板由2路独立的CPU 处理器、总线硬件比较控制器、硬件自检控制器、硬件同步控制器、I/F 控制部件、全局冗余时钟和光纤通信接口组成。
通过采取硬件同步控制器、总线硬件比较控制器和软件时间点同步相结合的方式实现1种新的同步机制。
全电子执行系统由道岔模块、信号模块、轨道模块和其他接口模块等全电子执行单元构成。
全电子执行单元均采用“二取二”与逻辑控制结构,具有过流保护功能,实现了信号的控制、监测、监督一体化。
该系统已在铁路车站投入应用,运行稳定、可靠。
关键词:计算机联锁系统;全电子执行单元;故障-安全;安全计算机;二乘二取二 中图分类号:U2841362 文献标识码:B 收稿日期:2009211220;修订日期:2010203231 基金项目:国家“八六三”计划项目(2007AA11Z211);甘肃省科技攻关计划项目(2GS0572A522002201) 作者简介:陈光武(1976—),男,新疆阿克苏人,教授。
铁路车站信号控制系统主要经历了机械联锁控制、6502电气集中联锁控制、计算机联锁控制3个发展阶段,目前许多投入使用的计算机联锁控制系统是利用计算机实现联锁关系的运算,用安全型继电器控制和采集基础设备状态的系统,实际上是1种计算机联锁+继电器执行的系统,还没有实现完全意义上的全电子化容错安全联锁控制系统。
全电子化计算机联锁系统RAMS设计考虑
３ ）出于 对知 识产权 保护 的考虑 ，联 锁软件 是完
全 封 闭的 ，对 于其 正确性 、安 全性 不能深入 控制 。 软 件检 测工 作只是 局 限于功 能检测 、黑箱 检测 、
方 案 【 ．铁 路 通 信 信 号 工程 技 术 ，２ １（）８ ． Ｊ ］ ｏｏ１：—１ １
ｓ ｓ ｍ． ｉ．ｅｉｂｌｙ ａ ａｌｂｌ ， ｉｔｉａ ｉｔ ｎ ａｅｙｏ ｔｅｓ ｓｅ Ｉｉ ｘ ｅ ｔｄｔａ ｅｆｌｅｅ ｔ ｎｃ ｙ ｔ ｖｚ ｒｌ ｉｔ，ｖ ｉ ｉｔ ｍａ ａｎ ｂｌ ａ ｄｓｆｔ ｆｈ ｔｍ．ｔｓｅ ｐ ｃｅ ｔｈ ｌ ｌｃ ｏ ｉ ｅ ａ ｉ ａ ｉ ｙ ｎ ｉ ｙ ｙ ｈ ｔ ｕ ｒ
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联锁系统介绍-ILOCK
SDM 打印机 MODEM MODEM
同步通道
远程诊断
CAN 总线
IPSA 子系统 监测采集机 NhomakorabeaIPSB 子系统
接口电路
···
双断输出
双断输出
···
iLOCK系统基本结构图
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卡斯柯信号有限公司
CASCO SIGNAL LTD.
现场设备实例
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卡斯柯信号有限公司
CASCO SIGNAL LTD.
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卡斯柯信号有限公司
CASCO SIGNAL LTD.
电源子系统(PWR)
iLOCK系统采用了双UPS热备的冗余供电方式。来自 电源屏的单相交流电经过二级电源防雷后输入在线式 UPS，UPS输出净化220V交流电，经过电源柜配电端 子排供给iLOCK各子系统。
正常情况下，系统由主UPS供电，当主UPS出现故障 时，电源切换电路自动切换至备用UPS，当2个UPS均 不能正常工作时，电源切换电路自动切换至由电源屏 直接供电。2个UPS之间也可通过切换按钮实现人工切 换。电源切换不影响系统的正常工作。
卡斯柯信号有限公司
内容纲要
iLOCK计算机联锁系统介绍
iLOCK设计流程简介
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卡斯柯信号有限公司
CASCO SIGNAL LTD.
iLOCK计算机联锁系统介绍
iLOCK的系统组成。 iLOCK的系统特点。
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卡斯柯信号有限公司
CASCO SIGNAL LTD.
iLOCK系统组成
智能安全型计算机联锁系统—iLOCK，是在一般的“2取2”或者“双 系热冗余”安全结构的基础上，再增加独立的“故障－安全”校验 CPU，采用NISAL专利技术，构成的智能安全型计算机联锁系统。 iLOCK系统由以下6个子系统组成
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全电子联锁概述一、概述用车站计算机联锁系统代替原有的6502系统具有很多优势，在保证安全的前提下, 以最经济、合理的技术措施提高运输效率, 改善劳动条件, 设备可靠, 维修方便, 便于联网。
本计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩溜放作业，储存溜放进路,具有检查、修改、增钩、减钩的功能。
操作方式采用鼠标,所有作业均用鼠标在屏幕上按压”按钮”进行操作。
操作表示是通过大屏幕液晶示器(简称LCD)来进行显示。
屏幕上有各种汉字提示，并通过语音报警代替电铃报警。
若办理进路的操作有误时，在屏幕上提示栏将显示办理有误的提示。
计算机联锁系统是双机热备，同步状态下故障时自动切换，切换时不影响进路的办理。
注：内容如目录所列，若本站不具备某些功能，例如没有连续溜放或没有驼峰场联系，阅读说明书时，请只阅读与本场功能相关的内容即可。
二、屏幕显示屏幕上有关进路、道岔和信号的信息能直观、及时和形象地显现出来，例如站场图中的许多信息。
有些不经常发生或不经常变化的信息则在屏幕最下一列的信息提示框中自动显示出来。
为了使屏幕简明清晰起见，有些信息，如道岔、轨道区段名等，可以根据需要点击相应的菜单进行隐藏和显示。
1、屏幕上的站场图形与信号平面布置图的站场图基本一致；2、绝缘节以白色短竖线表示；交叉渡线处的绝缘节以短横线表示；超限绝缘以红色竖线外加红圆圈表示；3、经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向。
4、屏幕图形显示各种颜色的含义如下:a 、轨道区段灰色光带──轨道区段空闲且在解锁状态；白色光带──进路在空闲且锁闭状态；红色光带──轨道区段有车占用或故障；绿色光带──区段出清后尚未解锁或锁闭后的进路故障恢复后；蓝色光带──进路初选状态。
b、列车信号红色──信号关闭；绿色、单黄、绿黄、双黄、双绿──信号开放；红色、白色同时显示──引导信号开放；红色闪光──灯丝断丝。
白色闪光──溜放及退路信号开放。
c 调车信号蓝色──调车信号机关闭；白色──调车信号机开放；白色闪光──溜放进路及退路信号开放；红色闪光──表示灯丝断丝。
d 道岔道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示道岔开通位置。
在显示器上，道岔岔尖处的绿点表示定位，黄点表示反位。
（1）道岔的开口表示当前线路断开的一侧；（2）道岔暂时（如正在转换）失去表示时，线路断开；（3）道岔挤岔时，线路上挤岔的岔心闪红光，并有语音报警；（4）道岔单锁时，道岔岔心处出现红色圆点。
三、按钮设置利用按压鼠标左键来实现在屏幕上按压”按钮”的功能, 屏幕上设置的按钮有通用按钮及其它按钮、除信号和道岔按钮外其他按钮平时都隐含在屏幕内。
在屏幕站场名称处按压鼠标右键，屏幕上会出现上电解锁以及隐藏设备标号功能菜单，在屏幕空白处按压鼠标右键可取消这些按钮。
a、通用按钮1. 信号按钮设于股道上的绿色方块是列车按钮，股道旁的蓝色（红色）圆形是调车按钮。
用鼠标时用股道旁的列车信号机作列车按钮，用调车信号机作调车按钮。
2. 功能按钮包括“总取消”、“总人解”、“引导”、“引导解锁”、“引导总锁闭”、“延续进路解锁”、“道岔总定”、“道岔总反”、“道岔单锁”、“道岔单解”、“区段故障解锁”按钮。
办理时，先点将鼠标箭头置于设备号处，再点击右键，屏幕上出现功能提示，再点压有关功能按钮。
点压一次功能按钮，只能有效一次。
3、上电解锁按钮设于站场名称处，开机或人工切换时，出现全场锁闭，应点压“上电解锁”按钮解锁。
点压此按钮前，必须确认全场车列已停止运行，否则将可能造成迎面解锁。
点压上电解锁按钮必需按照屏幕提示点压口令，使用该按钮后，应记录原因。
4. 信号名称按钮设于站场名称处，点压后屏幕上出现所有信号机名称，再点压一次隐藏信号名称后显示消失。
5. 道岔名称按钮设于站场名称处，点压后屏幕上出现所有道岔名称及道岔所在位置，再点压一次隐藏道岔名称后显示消失。
b、与64D(F)半自动闭塞有关的按钮1. 闭塞按钮发车站请求发车或接车站同意接车时，须点压此按钮。
2. 复原按钮接车站确认列车完整到达后，点压此按钮，可解除闭塞。
在满足取消闭塞的情况下，经双方同意后，由发车站点压此按钮，使双方闭塞复原。
3. 事故按钮发生事故站点压此按钮，可办理事故复原。
四、进路的办理与操作进路的办理方法如下。
点压始端--终端──开通基本进路。
点压始端--变更(或多个变更)--终端──开通变更进路。
1. 列车进路先点压始端信号按钮。
例如点压Ｘ信号, 相应的Ｘ信号按钮绿色闪光。
再点压终端信号按钮，例如点压Ｓ1信号, 相应的Ｓ1信号按钮绿闪。
若满足选路条件, 则开始动岔、锁闭进路、开放信号。
若选路条件不满足, 则在上提示后面加“选路失败”或“照查失败”或“道岔位置检查失败”或“区段空闲检查失败”等等。
2.正线通过进路需先点压进站信号机通过按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮或出站信号机通过按钮。
3. 调车进路调车进路同样点压始端、（变更）、终端按钮办理。
反向单置信号可作调车变更，并置或差置信号可作同向进路变更。
变更按钮不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
4. 对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录。
以总人解Ｘ进路为例：先用鼠标右键点压X列车按钮，此时屏幕上出现信号命令对话框，再点压对话框内的“人工解锁”，此时屏幕上出现“破铅封记录”对话框，据此依次点压数字１２３，然后点击“确认”，此时操作被执行。
5. 误办的进路，需要变更时，在进路未锁闭前可点击进路始端按钮的“总取消”命令取消；锁闭后的进路需点击进路始端按钮的“总取消”或“总人解”命令取消进路；当接近区段有车占用时，必须点压进路始端按钮的“总人解”命令，延时30秒或3分钟后解锁。
6.重复开放信号操作：鼠标左键点击始端信号按钮7. 进路的故障解锁当计算机联锁系统上电，交流停电恢复或列车通过进路后，因轨道电路故障而使部分乃至全部轨道电路区段未正常解锁时，为了解除上述轨道区段的进路锁闭，设置了故障解锁命令，具体操作是用鼠标右键点击待解锁区段，屏幕上会出现一组命令对话框，左键点击其中的故障解锁命令。
8. 车列出清道岔区段和股道时先显示绿光带，待进路经3秒钟解锁后恢复灰光带。
9. 单独操纵和单独锁闭道岔道岔区段在解锁状态时，允许办理单独操纵道岔。
操作方法是：用鼠标右键点击待操纵的道岔，这时屏幕上会出现一组道岔命令对话框，用左键点击其中的“道岔定位”、“道岔反位”、“道岔单锁”、“道岔单解”等相关命令。
10 .闭塞办理闭塞办理方式与现有6502技术条件相同。
屏幕上相应闭塞状态由红、绿、黄三色箭头分别表示。
11. 进路引导接车当某轨道区段故障影响正常接车时，可用进路引导接车。
办理方法是：首先车务人员必须确认要开通的进路上无车，将道岔单操到需要的位置后用鼠标右键点压该进路信号按钮，这时屏幕上会出现一组信号命令对话框，用左键点击其中的“引导”，引导信号开放。
和继电设备所不同的是，当进站信号内方第一区段故障时，信号开放15秒就会关闭，为保证引导信号开放，需要每3秒以内点压一次“列车信号”按钮，直到列车进入进站信号机内方。
12.引导总锁闭当道岔因电气故障失去表示时，可用引导总锁闭接车，但车务人员必须确认道岔位置走向正确，进路上无机车车列占用，才可用引导总锁闭接车。
办理的方法是：点击该咽喉引导总锁闭按钮，该按钮下面的白灯点亮表示总锁闭成功，如办理具体信号机的引导按进路引导接车的要求办理。
取消引导总锁的办理方法：点击该咽喉引导总锁闭按钮，该按钮下面的白灯灭表示引导总解锁成功，13. 站间联系若本场与邻站方面设有站间联系。
当站间作业时，在相应出口处，显示具有特殊含义的箭头，平时显示黄色。
当办理发车时箭头指向场外，邻站信号开放时为绿色，离去后为红色；接车时为指向本场的箭头，邻站办理发车后为绿色，列车接近为红色，同时有语音提示。
14. 场间联系若本场与邻接车场之间设有场间联系。
屏幕上设有场间联系表示灯指，调车照查为白色，列车照查为绿色，场间联络线占用为红色。
当照查条件满足时，可办理开放去对方场的信号。
15.当往机务段调车时，须由对方同意后才可办理，当对方同意时，显示白色的实心圆。
16.坡道延续进路的办理方法若某方向进站处有大于0.6%的下坡道，那么在办理该方向的接车进路时，须办理延续进路，例如，办理上行1G接车时，可依次按压以下按钮：SLA-X1LA-APZA（APZA为专设的坡道终端按钮），若没有专设的坡道终端按钮则用可作坡道终端按钮的信号按钮代替.17.延续进路又转换成发车进路的办理：用鼠标左键点击发车按钮。
18.延续进路的解锁操作（1）延续进路需在接车进路解锁并延时3分钟之后才能解锁。
（2）延续进路提前解锁：用鼠标右键点击接车股道，这时出现一组命令提示，左键点击其中的坡道解锁即可。
进行此项操作时要人工确认列车已在股道上停稳。
19. 非进路调车为方便车列的解体和编组，要利用集中联锁区的牵出线及部分线路作为推送线，允许直接由现场调车员用手信号指挥往返调车，这叫非进路调车。
这时，进路上的道岔被锁在规定位置，进路上正反向调车信号机全部开放。
控制台或显示屏上有建立非进路按钮FA和相应的汉字表示灯。
办理非进路调车作业时，先确认推送线上各道岔区段空闲，再点压FA，则有关道岔自动转到规定位置并锁闭，有关正反向调车信号机全部开放，这时，点亮非进路灯。
取消非进路调车时，先检查车列已出清有关道岔区段，点压取消非进路按钮，道岔解锁前闪光，解锁后灭灯。
20 简易驼峰如果本站想把控制权交给驼峰封顶楼，需按下允许驼峰控制按钮(黄色、非自复式)，此时允许驼峰控制按钮旁边的灯白闪，驼峰封顶楼授权后等变为白灯。
如本站想收回控制权，再一次按压允许驼峰控制按钮即可。
如发现控制要回后有道岔不能扳动时，请按压允许驼峰控制按钮旁边的故障恢复按钮（红色，带铅封）进行故障解锁。
21 平面溜放溜放进路的办理有单办和储存办理二种方式。
储存方式最多可办理30钩，能用自动检查方式逐钩。
1）单办流放进路的办理第一种办理方式：先按下流放按钮，再按下牵出线路上调车信号按钮作始端，然后再按下进路的终端按钮。
第二种办理方式：用暂停按钮代替牵出线上调车按钮作为始端按钮，然后再按下增设的进路储存按钮作为终端按钮。
2）储存方式流放进路的办理先按下储存按钮，然后按照调车计划按压进路储存按钮，每按一次进路储存按钮，必须待储存码序及储存进路显示器显示相应的数字后再按下一钩的储存按钮。
储存完毕后，开始溜放作业时按下溜放按钮，第一钩进路自动选出。
当拉出储存按钮时，取消所有储存进路码令。
3）检查储存进路在办理储存后，需核对所存的进路是否正确，可按下检查按钮（非自复式），此时控制台检查按钮表示灯亮白灯。