全电子计算机联锁工程设计
全电子化区域计算机联锁系统技术方案研究
的基 本状 态变 化 。作为 调 车监控 系统模 拟 测试 平 台 中的一部 分 ，联锁 模拟 模块 在项 目准 备期 ，可 作为 控制 系统 出厂 的测 试工 具 ；在项 目中期 ，可作 为控 制系 统在 实验 室 再 现 现 场 发 生 现 象 的手 段 。到 目
『 ３１
社 ，９ ８ ２ １９ ，．
主控站 上 位 机 不 能 向被 控 站 下 发 操 作 命
令 ，或 被控 站接 收 到操作 命 令 但 丢 弃该 命
图 １ 区域计算机联锁 系统总体结构图
令数据
６． 巾控 制 模 式 下 ， 作 命 令 通 过 集 操
［ ］ 徐 建国 ， ２ 张福 祥．车站 计算机联 锁 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 中国铁
道 出 版 社 ，０ ５６ ２ ０ ，．
Ｅ ｃ ｍｍａ Ｒ ｃ ａｄ Ｈｅｍ ａｐ ｏ ｎ ｏ ｏ ｎ Ｖｌ — ｉ ｒ ｈ Ｇａ ｉｈ ｒ ｌ Ｒ ｌｈ Ｊ ｈ ｓｎ Ｊｈ ｉ ｓ
ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ｉ ｈ ｃ ｅ ｉｃ ｓ ｅ ｎ ｔ ｅ ｓ ｈ ｍｅ， ａ ｄ ｔ ｅｍｅ ｓ ｒ ｓｔ ｃ ｉｖ ｅｉ ｂ ｅ ｃ ｍｍｕ ｉａｉｎ ａ ｅａ ｓ ｎ ｌｚ ｄ ｉ ｅａ — ｎ ｈ ａ ｕ ｅ ｏ ａ ｈ ｅ ｅｒ ｌ ｌ ｏ ａ ｎ ｃ ｔ ｒ ｌｏａ ａｙ ｅ ｔ ｓ ｏ ｎ ｈ
联锁模拟模块丰富的外接接 口， 也可以方便地 移植 到其 他任 何 以联锁 系统 为外 接 系统作 为调试 接 口进 行使 用 。
参 考 文 献
［ ］ Ｄ ｖ Ｊ Ｋｕ ｌ ｓｉ著 ） 潘爱 民， 国印（ ） Ｖｓａ Ｃ ４ ａｉ ． ｒｇ ｎｋ（ ． ｄ ｉ 王 译 ．ｉ ｌ ｕ
＋＋ 技术 内幕 ［ ． ４版．北京 ： Ｍ］ 第 清华大 学出版社 ，
铁路车站全电子计算机联锁系统的研究与设计
０引言 国内车站的联锁控制经 历了机械联 锁控制、电
气 集中（ 以 ６５０２ 为 代 表） 联 锁 控 制 、计 算 机 联 锁 加 继 电器执行控制三个大的发展阶段， 其中， 由机械联锁 发展到 ６５０２ 电气集中， 是一次重大的飞跃， 大约是在 ７０ 年代基本完成的。而计算机联锁加继电器执行的控 制系统是从 ８０ 年代后期开 始研究， ９０ 年代 进行试验 并逐渐批量上道使用。目前国内投入使用的计算机联 锁系统都是从继电电气集中过渡发展起来的， 还都不 是以计算机技术为核心的全电子化联锁系统， 实际上 是 一 种 计 算 机 联 锁 、继 电 器 执 行 的 系 统 。 虽 然 不 同 制 式的计算机联锁系统所保留的继电器数目都较少， 但 都存在维修 、运行及施工 等 方 面 的 问 题 ， 难 以 适 应 新 的更高的要求， 并且基础信号设备模拟量监测上也存 在一定问题， 还需单独增加微机监测系统。由兰州大 成自动化工程有限公司设计的全电子计算机联锁系 统， 去掉了执行部分的继电器电路， 代之以智能全电 子执行单元， 很好的解决了以上问题， 实现了控制、监 督、监 测一体化 ， 为铁路信号 设 备 的 升 级 做 了 有 益 的 技术积累。
图 ３ 双 ＭＣＵ 控制器结构框图
信息上传给联锁机。 （ ２） 道岔执行单元软件设计 道岔执行单元软件采用模块化结构， 主要有： 自
检模块、初始化 模块（ 包括 端口初始化 、ＣＡＮ 初始化、 时钟等） ， 道岔命令处理模块、Ａ／Ｄ 采样模块等。整个程 序分主程序和中断处理程序。中断处理程序有两个： 一个是 ＣＡＮ 通讯中断处理程序、一个是转动电流采 集中断采集程序。主程序流程见图 ４。
（ ２） 提高联锁程序的标准化程度， 使它尽可能不 随车站结构和规模的更改而修改， 这就避免了因修改 联锁程序而可能引入的错误；
全电子计算机联锁工程设计
目 嚣 道 嚣 勘
机 及执 行机 系统 电源 。
３电子执行单元模块 的工程设计
３１ ． 信号 机模 块
信 号模块 分 为列车信 号模 块 Ｌ Ａ一 调车信 Ｘ ２和
号模块 Ｄ ２ 控 制各种 信 号机 、 示器 的灯 光 ， Ｘ． ， 表 在 失去命 令时模 块会 自动点禁 止灯光 ， 闭其它信 号 关
本站 设 计 采 用 Ｚ Ｗ－０ ０系列 电码 化 ，每 台 Ｐ ２０
发送 盒 配 备 一个 ＤＤ ２型 电码 化 执 行单 元 （ Ｍ． 含 Ｎ＋ Ｉ发送 盒 ） 电码 化 叠加 预 发码 传输 及 隔 离 电路 ， 与继 电器 电路 和 器材 相 同 。 电路 设计 除 Ｆ 切 换 ＢＪ
电路 ， 个轨 道模 块具 有 四组轨道 电路单 元 。本 站 每 设 计采 用 了 Ｇ ０２交 流连续 轨 道 电路模 块 。 Ｄ５ ．
３４零散 电路 模块 ． 零 散 电路 模块 用于 个别零 散 电路 的状 态采 集 、 命 令执 行 。完 成各 种零 散 电路 的要求 ， 主副 电源 如
全 电 子计 算 机 联 锁 工 程 设 计
邹海平
全 电子 计 算 机 联 锁 工 程 设 计
邹 海 平
（ 中铁第 四勘察设计院集团有限公司通号处 武汉 ４ ０６ ） ３ ０ ３
【 摘
要】 介绍 了全电子计算机联锁工程设计 中系统的结构 ， 通过具体车站的工 计算机 模块 设计
程设 计方 法 ， 总结 了全 电子模 块 的特 点和 工作原 理 。
【 关键词】ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ全 电子
铁路局 包（ － 云鄂 博） 西斗铺 车站进 行 了全 电 头）白（ 线
１ 概
述
城市轨道交通全电子计算机联锁改造工程设计方案
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.04.012城市轨道交通全电子计算机联锁改造工程设计方案张家铭1，代守双2（1．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070；2．重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆 400020）摘要：全电子计算机联锁是新一代计算机联锁系统，具有高安全性、高可靠性、维护便利、占用空间小、易扩展等优点。
以全电子计算机联锁系统架构为切入点，依据过渡倒切方案设计原则，分析不同信号设备的倒切方式，提出全电子计算机联锁改造方案及信号系统后期升级CBTC改造方案。
为城市轨道交通全电子计算机联锁改造工程提供设计参考。
关键词：城市轨道交通；全电子化；计算机联锁；改造中图分类号：U284.36 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)04-0058-06Design Scheme of All-electronic Computer Interlocking ReconstructionProjects of Urban Rail TransitZhang Jiaming1, Dai Shoushuang2（1. CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd., Beijing 100070, China）（2. Chongqing Rail Transit (Group) Co., Ltd., Chongqing 400020, China）Abstract: All-electronic computer interlocking system is a new generation of computer interlocking system, which has the advantages of high security, high reliability, convenient maintenance, easy expansion, and the occupation of a small space and so on. Based on the architecture of all-electronic computer interlocking system and the principles of switching, this paper analyses the switching plans of different signal equipment, puts forward the scheme of all-electronic computer interlocking reconstruction and the plan for upgrading the signal systems to CBTC in the future. This paper provides a reference for the design of all-electronic computer interlocking reconstruction projects of urban rail transit.Keywords: urban rail transit; all-electronic; computer interlocking; reconstruction收稿日期：2021-02-26；修回日期：2022-03-31基金项目：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司科研项目（2300-K1210003.04）第一作者：张家铭（1988—），男，工程师，硕士，主要研究方向：城市轨道交通信号工程设计，邮箱：**********************.cn。
全电子化计算机联锁系统RAMS设计考虑
３ ）出于 对知 识产权 保护 的考虑 ，联 锁软件 是完
全 封 闭的 ，对 于其 正确性 、安 全性 不能深入 控制 。 软 件检 测工 作只是 局 限于功 能检测 、黑箱 检测 、
方 案 【 ．铁 路 通 信 信 号 工程 技 术 ，２ １（）８ ． Ｊ ］ ｏｏ１：—１ １
ｓ ｓ ｍ． ｉ．ｅｉｂｌｙ ａ ａｌｂｌ ， ｉｔｉａ ｉｔ ｎ ａｅｙｏ ｔｅｓ ｓｅ Ｉｉ ｘ ｅ ｔｄｔａ ｅｆｌｅｅ ｔ ｎｃ ｙ ｔ ｖｚ ｒｌ ｉｔ，ｖ ｉ ｉｔ ｍａ ａｎ ｂｌ ａ ｄｓｆｔ ｆｈ ｔｍ．ｔｓｅ ｐ ｃｅ ｔｈ ｌ ｌｃ ｏ ｉ ｅ ａ ｉ ａ ｉ ｙ ｎ ｉ ｙ ｙ ｈ ｔ ｕ ｒ
ｃ ｍｐｕ ｅ － ｓ ｄ ｉ ｔ ｒｏ ｋｉ ｙｓｅ ｗｉｌｂｅ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐｉ ｒ ｎｄ ｏｆｔ ｅ ｃ ｍｐｕ ｅ － ｓ ｄ ｉ ｔ ｒｏ ｋｉ ｇ ｏ ｔ ｒｂａ ｅ ｎ ｅ ｌ ｃ ｎｇ ｓ ｔ ｍ ｌ － ｈ ｅ ｅ ｏ ｎｇ ｔｅ ｈ ｏ ｔ ｒｂａ ｅ ｎ ｅ ｌ ｃ ｎ － ｓ ｓｅ ａ ｏ ｇ ｗｉｈｔ ｅ ｅ ｏ ｙ ｔ ｍ ｌ ｎ ｔ ｄ ｖ ｌｐｍｅ ｔｏ ｏ ｈ ｃ ｍｐ ｔ ｒｔ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ａ ｄ ｅ ｅ ｔｏ ｃｍａ ｆ ｃ ｕ ｉ ｅ ｈ ｏｌ ｇ ． ｈｅ ｎ ｆｂ ｔ ｏ ｕ ｅ ｅ ｈ ｌ ｇ ｎ ｌｃ ｒ ｎｉ ｎｕ ａ ｔ ｒｎｇ ｔｃ ｎ ｏ ｙ Ｋｅ ｗｏ ｄｓ ｕ ｌ ｌ ｃｒ ｎ ｃ ｃ ｍｐｕ ｅ － ｓ ｄ ｉ ｅ ｌ ｃ ｎｇ ｓ ｔｍ ； ｙ ｒ ：ｆ ｌｅｅ ｔｏ ｉ ； ｏ ｔｒｂａ ｅ ｒｏ ｋｉ ｙｓｅ ＲＡＭ Ｓ ｅ ｉ ｎ ｎｔ ；ｄ ｓｇ
全电子计算机联锁系统技术说明-V1.1
本方案联锁机采用型LDJL-IV型联锁计算机。实现联锁功能，完成联锁逻辑运算，进行信号设备状态的采集与控制，与监控机交换信息。系统采用二台2取2配置的微机，分机内数据实时同步比较，能够实现故障自动切换，切换时不影响进路的办理。为提高整个系统的可靠性，计算机联锁系统的全部硬件具备热拔插能力，系统采用低功耗芯片，取消CPU风扇及硬盘等易损机械器件，并采用电子盘作为存贮设备。系统采用VXWORKS实时操作系统，该系统具有高可靠、高稳定和高实时性的特点。
6轨道
根据工程情况，可与480型交流连续式轨道电路、25Hz相敏轨道电路、计轴设备等结合，实现轨道区段的“占用”与“出清”检查
7下坡道接车延续进路
下坡道接车延续进路的锁闭及解锁
8到发线出岔的进路
到发线出岔的进路的锁闭及解锁
8.1平面溜放调车
实现平面溜放进路的办理、建立、锁闭、解锁
实现平面溜放信号的开放、关闭
全电子执行单元的防护功能：全电子执行机单元具有过压、过流自动保护功能。当过压、过流时，道岔模块自动切断输出，道岔被锁定到该位置；信号模块则点亮禁止灯光。系统具有二级防雷保护功能，第一级为防雷分线柜，第二级为执行单元内的防雷模块。当防雷系统失效时，模块停止输出，道岔被锁定、轨道显示占用状态、信号显示禁止灯光。
8.2与区间闭塞结合
与单线半自动闭塞设备结合
与自动闭塞设备结合
8.3场间结合
与车辆段、机务段、道口设备等场间联系电路结合
8.4与调度集中的联系（含调度监督）
与调度集中系统的连接，可实现车站信号系统的集中操作和车站本地操作两级控制
8.5与轨道电路电码化
可与八信息、ZPW2000系列的移频设备结合，实现车站电码化功能
关键设备动作次数及时间表
CTCS-3级全电子计算机联锁系统研究
CTCS-3级全电子计算机联锁系统研究CTCS-3级全电子计算机联锁系统研究引言：随着信息技术的迅猛发展，全电子计算机联锁系统在铁路运输领域发挥着重要的作用。
作为一种现代化的铁路信号系统，CTCS-3级全电子计算机联锁系统具有高度集成、精确可靠、安全保障等优势，已进一步提升了铁路运输的安全性和运行效率。
本文将对CTCS-3级全电子计算机联锁系统进行深入研究。
一、CTCS-3级全电子计算机联锁系统的概述CTCS-3级全电子计算机联锁系统是基于计算机技术的铁路信号系统，其主要功能是实现列车运行的确保和控制。
该系统采用全电子技术，通过高速计算机进行列车位置、信号灯状态等信息的读取和处理，并通过联锁设备实现列车信号的控制，进一步保障列车的运行安全。
二、CTCS-3级全电子计算机联锁系统的工作原理CTCS-3级全电子计算机联锁系统主要由计算机、联锁设备以及信号设备等组成。
系统首先通过传感器和探测器获得列车位置、速度等信息，然后将数据传输给计算机进行处理。
计算机根据预设的联锁规则，对列车的运行进行监控和控制。
一旦发现列车运行存在异常或安全隐患，计算机会自动发出警报并采取措施，例如控制信号灯的状态以减速或停车列车。
三、CTCS-3级全电子计算机联锁系统的特点1. 高度集成：CTCS-3级全电子计算机联锁系统集成了多种功能，能够同时处理多个列车的信号和控制信息，减少了设备和空间的占用。
2. 精确可靠：系统通过高精度传感器和计算机进行数据处理，保证了列车位置和速度的准确性，提高了系统的可靠性。
3. 安全保障：CTCS-3级全电子计算机联锁系统通过联锁设备对列车信号进行控制，能够即时发现和解决列车运行中的安全问题，确保列车运行的安全性。
4. 运行效率高：全电子计算机联锁系统的自动化程度高，减少了人工操作和介入的次数，提高了列车调度和运行效率。
四、CTCS-3级全电子计算机联锁系统的优势1. 提升列车运输安全性：CTCS-3级全电子计算机联锁系统通过实时监控和控制，能够及时发现和解决列车运行中的安全问题，避免了事故的发生。
计算机联锁工程设计毕业设计
计算机联锁工程设计毕业设计计算机联锁工程设计是指利用计算机技术对联锁系统进行设计和优化的工作。
联锁系统是一种用于控制列车运行的安全设施，它确保了列车在铁路上安全、顺畅地运行。
传统的联锁系统依靠人工操作和机械元件来完成列车运行的控制，但随着计算机技术的飞速发展，计算机联锁系统被广泛应用于铁路交通管理中。
计算机联锁工程设计的目标是利用计算机技术优化联锁系统的设计和运行效率，提高铁路交通管理的安全性和效能。
计算机联锁系统设计需要完成以下几个主要任务：首先，需要对铁路交通流量进行调查研究，了解铁路交通的运行规律和瓶颈；然后，需要对联锁系统的结构和功能进行分析，并根据铁路交通的特点和需求确定系统设计的目标和要求；接下来，需要进行联锁系统的硬件和软件设计，确定系统的拓扑结构和通信协议，并编写相应的程序代码；最后，需要进行联锁系统的仿真和测试，并根据实际运行情况对系统进行优化和改进。
在计算机联锁工程设计中，需要考虑的主要问题包括系统的可靠性、安全性和实时性。
系统的可靠性是指系统在长时间运行中的稳定性和可靠性，需要对硬件设备进行质量控制和故障处理。
系统的安全性是指系统在被攻击或出现意外情况下的保护能力，需要对系统进行安全防护和监控。
系统的实时性是指系统对于铁路交通变化的快速响应能力，需要对系统的通信和计算性能进行优化。
计算机联锁工程设计的实施需要具备一定的技术和经验，需要对计算机网络、通信技术、软件开发和系统集成等方面有一定的专业知识和技能。
此外，还需要对铁路交通运行和管理有一定的了解和研究，以便能够根据实际需求进行系统设计和优化。
总之，计算机联锁工程设计是一项综合性的、技术密集型的工作，需要综合考虑多个因素，包括系统的安全性、可靠性和实时性等。
通过合理的设计和优化，可以提高铁路交通管理的效能和安全性。
计算机联锁工程设计
计算机联锁工程设计文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]摘要计算机联锁系统是继6502电气集中系统的又一种联锁系统，它保证了工作的可靠，是保证行车安全的信号基础设备，符合“故障—安全”的原则。
计算机联锁目前是最先进的车站联锁设备，我国的计算机联锁都是从继电电气集中过渡发展起来的。
本次设计为电化区段兰成线34号站下行咽喉计算机联锁工程设计，设计的主要内容包括：34号站下行咽喉的车站信号平面布置图、下行咽喉联锁表、双线轨道电路布置图、电缆网络图、电缆径路图、计算机联锁系统结构图、组合排列表、组合类型表、室内设备布置图、工程数量统计表。
其中车站信号平面布置图可以直观的反映室外设备的布置情况，主要有信号机、道岔、警冲标的布置、编号与位置的计算。
联锁表包括方向、进路、按钮、信号机、道岔、敌对信号和轨道区段的选择与确定等。
双线轨道电路图主要完成的是送受电端的设置、扼流变压器的布置、轨道电路极性交叉的配置。
电缆网络图和径路图中主要是电缆的合理敷设、电缆长度的计算、芯数的计算等，是施工挖沟的主要依据。
计算机联锁系统结构图可以反映出所采用的双机热备系统的硬件构成以及它的工作原理。
组合排列表中反映了信号柜、轨道柜、道岔柜的排列情况与组成。
组合类型表包含了各种组合所包含的继电器名称和类型。
室内设备平面布置图包括信号电源室、防雷分线室、机械室、控制台室，计算机房内各种设备的布置。
工程数量统计表统计的是34号站下行咽喉所需要的所有电缆线、信号机、盒子、柜子、道岔、轨道、继电器等的数量。
关键词：计算机联锁；工程设计；联锁表；极性交叉；继电器AbstractComputer interlocking system is following the 6502 Electric system yet another interlocking system , which guarantees reliable work is to ensure traffic safety signal infrastructure, in line with "fail - safe " principle. Interlocking is currently the most advanced computer station interlocking equipment , China's transition from a centralized computer interlocking relays are electrically developed .The design of electro-chemical sector into line No. 34 Portland station downstream of the throat computer interlocking engineering design , design of the main contents include : No.34 station downstream of the throat of the station signal floorplan , downstream of the throat interlocking table , double track circuit layout, cable network diagrams, cable route maps, computer interlocking system structure diagram , a list row combination , the combination of the type of table , interior equipment layout , engineering and quantity statistics. Station signal floorplan which can reflect the intuitive arrangement of outdoor equipment , the main signal , turnout , police rushed the underlying layout, calculating numbers and locations. Interlocking table includes direction , into the road , buttons, signal , switch , hostile signals and track sections to determine the selection and so on. Double track circuit diagram is mainly done by sending electrical terminal settings , layout choke transformer , polarity cross track circuit configuration . FIG FIG cable network and the main pathway is reasonable laying cable length calculation , calculation of the number of cable cores , is mainly based on the construction of trench . Computer interlocking system structure reflects the hardware configuration hot standby system used and how it works . List reflects a combination of row arrangement of the signal cabinet, track cabinets, counters and composition of the turnout . Combination Type table contains the names and types of various combinations of relays included . Indoor equipment layout plan including room layout signal power , lightning -point line room, mechanical room , the console room, computer room various devices. Quantity is the number of statistical tables works all 34 cable stations downstream of the throat needed , signal boxes , cabinets, switches, track, relays , etc.Key Words: Computer Interlocking, Engineering Design, Interlocking Table, Polar cross, Relay目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)设计的主要技术标准 (1)设计的研究现状 (1)设计的主要内容 (1)2 车站信号平面布置图 (2)信号机的设置 (2)进站信号机 (2)出站信号机 (2)调车信号机 (3)转辙机的设置 (3)绝缘节的设置 (3)坐标计算 (4)道岔的坐标 (4)警冲标的坐标 (4)信号机的坐标 (4)绝缘节的坐标 (4)股道有效长度的计算 (4)3 联锁表的编制 (5)方向栏与进路号码栏 (5)进路栏和按钮栏 (5)列车进路 (5)调车进路 (5)按钮栏 (5)道岔栏 (5)敌对信号栏 (6)轨道区段栏 (6)迎面进路和其他联锁栏 (6)4 双线轨道电路图 (7)轨道电路极性交叉 (7)轨道电路送受电端的布置 (7)跳线与区间连接线的布置 (8)扼流变压器的布置 (9)5 电缆径路图和电缆网络图 (10)电缆径路的选择 (10)电缆网络连接设备与构成 (10)电缆网络连接设备 (10)信号电缆网络 (10)道岔电缆网络 (11)送受电端电缆网络 (11)电缆网络计算 (11)电缆类型的选择 (11)电缆长度的计算 (11)电缆芯数的计算 (12)基本芯 (12)附加芯 (12)备用芯 (12)6组合排列及类型表 (13)组合排列表 (13)信号组合 (13)道岔组合 (13)轨道组合 (13)组合类型表 (14)7系统结构图和室内设备布置图 (15)计算机联锁系统结构图 (15)控制台 (15)电务维护台 (15)联锁机 (15)ET机架 (15)微机检测机 (15)电源 (16)室内设备布置图 (16)信号计算机房设备 (16)信号机械室设备 (16)信号电源室设备 (16)防雷分线室设备 (16)控制台室设备 (16)8 工程数量统计表 (17)建筑工程 (17)安装工程 (17)计算机联锁工程 (17)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)1 绪论设计的主要技术标准本设计为电化区段兰成线34号站下行咽喉计算机联锁工程设计。
第三章计算机联锁施工设计铁路信号设计及施工
第三章计算机联锁施工设计第一节计算机联锁工程设计综述一、计算机联锁工程设计的内容1、室内信号设备平面布置示意图、组合排列表2、采集电路图3、驱动电路图4、执行电路5、与区间设备结合电路图6、站内电码化电路图7、电源电路图8、灯丝断丝报警电路图9、配线表二、对计算机联锁生产厂家提出的要求1、对驱动的要求（1）LUXJ与TXJ都吸起点绿灯，只有LUXJ吸起点绿黄灯。
（2）ZXJ要检查正线上所道岔DBJ吸起条件。
（3）ZCJ只作为列车进路的检查条件。
（4）提速区段的接近区段必须延长至进站信号机外方两个区段。
（5）对于双线双方向运行的区段，一个咽喉只高一个YGFA，反向进站口不设YGFA，并将其接点条件接入FAJ的驱动条件中。
（6）对百进路调车、到发线中间出岔、进站外方有超过6‰下坡道、机务段同意以及平面溜放的车站提出相应的要求。
2、对表示的要求（1）跳信号报警。
在控制台上要有表示。
（2）电码化报警。
移频报警、闭环检测报警、闭环检测设备故障报警共用一个表示灯及语言报警。
．（3）在控制台上应表示提速道岔的转换以及故障报警。
（4）接近、离去表示。
（5）区间表示。
第二节室内信号设备布置一、室内信号设备布置机房：联锁机柜、监测站机柜、TDCS站机柜、CTC自律机柜、车站列控中心机柜。
机械室：联锁用组合柜、25Hz轨道柜、接口柜、站内电码化用的移频综合柜、区间自动闭塞用移频柜和组合柜。
防雷分线室：防雷柜、分线柜、区间综合柜。
信号电源室：控制台室设备：采用LCD显示和鼠标操作。
二、组合选用及排列（一）组合类型1、道岔组合：DCJ、FCJ、DBJ、FBJ、SJ、1DQJ、2DQJ2、进站组合:LXJ、TXJ、LUXJ、ZXJ、YXJ、1DJ、2DJ3、一方向出站组合：LXJ、DXJ、DJ4、多方向出站组合：LXJ、DXJ、ZXJ、DJ5、调车组合：DXJ、DJ6、轨道区段：GJ(50Hz或25Hz)7、此外还有区间闭塞设备、站内电码化设备所用的继电器等，轨道复示组合及25Hz电源组合。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌＰｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅ
图１西斗铺站全电子计算机联锁系统结构框图障保护功能。
电子执行单元采用二取二安全电路结
构，只有当联锁机下达的两路命令一致时，电子执
行单元才执行动作命令。
电子执行单元采用标准的计算机机柜，每个机
柜安装４层机笼，每个机笼安装８个电子执行单元。
１个机柜最大可以安装３２个电子执行模块。
微机监测系统采用２００６版，该系统是集监测
和ＴＤＣＳ一体化。
站场开关量数据由联锁机通过工
业总线提供，模拟量监测信息由电子执行单元自带
的监测系统提供，监测模块的工作状态，采集道岔，
轨道的模拟量和各种报警信息等。
监测机通过监测
通道ＣＡＮ总线（俗称第三通道）传输信息。
电源模拟量和开关量信息由智能屏提供给微机
监测系统。
外电网监测由微机监测系统自行采集处理。
半自动闭塞采用电子执行单元实现站间６４Ｄ型
半自动闭塞。
电源系统采用模块化智能电源屏，电源屏提供
道岔电源、信号电源、轨道电源、电码化电源和联
锁机及执行机系统电源。
３电子执行单元模块的工程设计
３．１信号机模块
信号机模块分为列车信号机模块ＬＸＡ一２和调
车信号机模块ＤＸ－２，控制各种信号机、表示器的
灯光，在失去命令时，模块会自动点禁止灯光，关技术广角
闭其他信号灯光。
通过使用调车信号机模块和列车信号机模块分别来控制调车信号机和列车信号机，其中１个列车信号机模块控制１架列车信号机（进站、进路、出站和通过信号机），１个调车信号机模块控制４架调车信号机。
本站进站、出站信号机采用ＬＸＡ一２执行单元，预告信号机和调车信号机采用ＤＸ一２执行单元。
３．２道岔模块
道岔电子执行单元控制道岔的动作，监控道岔表示电路。
道岔模块分为电动直流四线制、电动直流六线制、三相交流电动五线制（可用于三相交流电动液压转辙机）３种类型。
１个直流电动道岔执行单元控制１组道岔电路，其外电路可以是ｌ台转辙机，也可以是多动转辙机（四、六线制）。
１个三相交流道岔执行单元控制ｌ台三相交流电动或电液转辙机（五线制）。
本站设计的ＺＤ６－Ｄ型转辙机采用ＤＣ４Ｘ－２型四线制道岔执行单元模块，ＺＤ６一Ｅ／Ｊ型转辙机采用ＤＣ６Ｘ－２型六线制道岔执行单元模块。
３．３轨道电路模块
全电子轨道电路模块代替轨道继电器，完成轨道电路电压的采集。
轨道电路模块分为交流轨道电路（４８０型）、２５Ｈｚ相敏轨道电路、２５Ｈｚ轨道停电监督电路，每个轨道电路模块具有４组轨道电路单元。
本站设计采用了ＧＤ５０—２交流连续轨道电路模块。
铁路通信信号工程技术（ＲＳＣＥ）２００９年１０月
全电子计算机联锁工程设计
作者：邹海平， Zou Haiping
作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,450063
刊名：
铁路通信信号工程技术
英文刊名：RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION ENGINEERING
年，卷(期)：2009,6(5)
1.王增力;方亚非全电子化计算机联锁系统[期刊论文]-铁道通信信号 2002(10)
2.刘许亮;史西安;王玉坤全电子计算机联锁道岔控制电路模拟试验[期刊论文]-铁道通信信号 2007(11)
1.魏文军.范多旺铁路车站全电子计算机联锁系统的研究与设计[期刊论文]-自动化与仪器仪表2007(3)
2.郭阳.Guo Yang全电子执行模块在信号计算机联锁工程设计中的应用[期刊论文]-铁道标准设计2010(4)
3.张军.阳长琼.Zhang Jun.Yang Changqiong浅析LDJL-Ⅱ型全电子计算机联锁系统[期刊论文]-铁道通信信号2009,45(5)
4.杜敏.Du Min计算机联锁系统工程设计的分析[期刊论文]-铁道通信信号2007,43(2)
5.张敏慧.黄荣.陈晓梅计算机联锁工程设计CAD软件[期刊论文]-铁道通信信号2000,36(5)
6.王增力.方亚非全电子化计算机联锁系统[期刊论文]-铁道通信信号2002,38(8)
7.张锐.Zhang Rui优化完善铁路信号工程设计的原则与方案[期刊论文]-中国铁路2007(11)
8.高一凡.刘可昌全电子计算机联锁系统中的微机监测功能[期刊论文]-科技资讯2010(22)
9.谢长刚.余红梅.Xie Changgang.Yu Hongmei6502电气集中故障分析及判断处理[期刊论文]-郑州铁路职业技术学院学报2009,21(2)
10.何梅芳TYJL-Ⅱ型车站计算机联锁系统、TYJL-TR9型容错计算机联锁系统[期刊论文]-中国铁道科学
2002,23(1)
本文链接：/Periodical_tltxxhgcjs200905008.aspx。