弯沉检测步骤.doc
路面弯沉检测车安全操作规程
路面弯沉检测车安全操作规程1. 引言为了保障路面弯沉检测车（以下简称“检测车”）的安全运行，避免发生人身伤害和设备事故，本文档对检测车的安全操作规程进行了详细阐述。
2. 检测车安全操作规程2.1 前置准备•进行检测车前置准备前，必须切断电源并取下负电极。
•勿在电池未完全充电前就开始使用检测车进行检测。
•着装建议：穿平底轻便的鞋子、穿工作服、必要时佩戴安全帽、手套、护目镜、耳塞等。
•需要将所有的汽车保险丝拔掉。
•在抵达现场前，请先查看是否有第三方障碍物和行人穿过。
2.2 检测操作•打开检测车的车门并将轮刹锁住，并且确保操作者远离警戒区。
•打开工作平台，使用设备手册中的操作步骤对设备进行启动。
•此时，操作者需要站在检测车的安全区域（离设备远一些）。
•进行测试时，请勿将其他工具或备选设备在线路上。
•使用检测车时应遵守规范的流程步骤。
•具体测试流程步骤，请参考设备手册中附带的标准流程。
•操作前请检查相关电气线路，确保无损坏等问题，测试中如有异常，请及时停止工作并联系维修人员处理。
2.3 关闭设备•除了将所有测试设备置于关机状态外，还应关闭车门、熄灭路灯和刹车灯，将手持设备电源关闭并置于安全区域。
•拔掉所有的电源插头并关闭水箱盖。
2.4 维护•定期检查及更换损坏的汽车保险丝，避免发生短路等事故。
•定期检查设备的电路和电缆是否配合流程，避免交叉短路等风险。
•定期对设备的阀门、开关、泵和油机进行维护和润滑，确保良好运行。
•定期检查设备是否存在破损、锈蚀等物理损伤问题。
3. 注意事项•在测试过程中，请勿分散注意力。
•请注意个人安全，设备损坏和遵守维护流程。
•请勿在气氛不稳定或天气状况不佳的情况下测试。
•在关键的测试阶段，请确保测试者是已受过专业培训的人员。
•如出现问题，及时通知维修人员，避免事态扩大化。
4. 结语本文档中阐述的操作规程，是为了确保检测车的安全运行。
请所有操作人员在工作前，认真阅读并熟悉操作规程。
弯沉值的检测方法
弯沉值的检测方法国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。
回弹弯沉值是指标准后轴载轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
在路表进行测试，则反映了路基路面的综合承载能力。
下面介绍弯沉值的几个基本概念：弯沉：弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），经0.01mm为单位。
设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉值。
竣工弯沉值：竣工弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
几种回弹弯沉测试方式比较方法特点传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准贝克曼梁法方法。
自动弯沉仪法利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。
落锤式弯沉仪法利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。
贝克曼梁法：本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力可供路面结构设计使用。
沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其它温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
主要仪器：1、标准车：测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。
标准车采用双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数如下：测定弯沉用的标准车参数标准轴载等级BZZ-100 BZZ-60后轴标准轴载P（KN）100±1 60±1一则双轮荷载（KN）50±0.5 30±0.5轮胎充气压力（Mpa）0.70±0.05 0.50±0.05单轮传压面当量圆直径21.23±0.5 19.50±0.5（cm）应能满足自由插入弯沉仪测头的测试轮隙宽要求2、弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。
路基弯沉检测方法.doc
路基弯沉检测方法一说到路基弯沉，相关建筑人士还是比较陌生的，什么是路基弯沉？如何计算路基弯沉检测，基本概况如何？以下是为建筑人士梳理路基弯沉检测方法基本内容，具体内容如下：下面通过相关内容的梳理，路基弯沉检测方法基本规定内容如下：路面弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。
如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。
路基弯沉检测的基本规定：频率：测定代表弯沉值时，应以每公里每一双车道为一评定路段。
每路段检查80～100个点。
对多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点数。
方法：路面弯沉的计算路面测点的回弹弯沉值：LT＝2(L1-L2)式中LT在路面温度T时的回弹弯沉值，0.01mm。
L1车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm。
L2汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mm。
当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值：LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4)式中L3车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01mm。
L4汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0.01mm。
弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：LR＝L＋ZAS式中LR一个评定路段的代表弯沉，0.01mm。
L一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值。
S一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差。
ZA与保证率有关的系数，采用下列数值。
高速、一级公路ZA＝2.0二级公路ZA＝1.645二级以下公路ZA＝1.5计算平均值和标准差时，应将超出L(2～3)S的弯沉特异值舍弃。
对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行处理。
弯沉检测技术
1.检测采用灌砂法检测路基压实度, 采用贝克曼梁检测路基弯沉值。
2.仪器设备2.1.灌砂筒: 符合《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)中土的密度试验<灌砂法>(T0111-1993)相关规定的包括标定罐、基板在内灌砂筒套件；2.2.量砂: 粒径0.25～0.5mm、均匀干燥的砂, 有量砂密度标定报告；2.3、称量器具: 称量15Kg, 感量1g电子称, 并经过有关部门检定；2.4.弯沉车：弯沉车采用设计要求轴重的车型, 符合《公路工程路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）GZZ-100标准车要求的卡车, 其各项参数均进行了有效的标定；2.5.弯沉仪: 符合《公路工程路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）中3.6米贝克曼梁弯沉检测仪；2.6.百分表: 2个（同时备份2个）；上述仪器设备均经过检验合格后, 方可投入使用, 如检测过程中出现异常, 任何一方有权要求重新标定。
3.路基压实度、弯沉值检测的步骤和方法:1）、资料准备:（1）、该段路基的里程桩号、路基设计宽度、弯沉设计值、施工单位名称；2.经监理工程师审批通过的填料最大干密度及含水量标准试验资料3.施工单位的压实度、弯沉值自检合格资料及监理组抽检的压实度、弯沉值合格资料；2）、路基压实度检测的步骤和方法:（1）灌砂筒下部锥体内砂的质量m2的测定①在储砂筒内装满砂, 筒内砂的高度与筒顶距离不超过15mm, 称量筒内砂质量m1, 准确至1g。
②打开开关, 让砂流出, 并使流出的砂的体积与工地所挖出的试洞体积相当（或等于标定罐的容积）；然后关闭开关, 并称取筒内砂质量m5, 准确至1g.③将灌砂筒放在玻璃板上, 打开开关, 让砂流出, 直到筒内砂不再下流时, 关上开关, 小心取走灌砂筒。
④收集并称量留在玻璃板上的砂或灌砂筒内的余砂, 准确至1g。
玻璃板上的砂就是填满灌砂筒下部锥体的砂。
⑤重复上述测量, 至少三次；最后取平均值m2, 准确至1g。
道路弯沉检测方法(最新)
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9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。20.10.620.10.6Tuesday, October 06, 2020 10、低头要有勇气，抬头要有低气。23:45:5223:45:5223:4510/6/2020 11:45:52 PM 11、人总是珍惜为得到。20.10.623:45:5223:45Oct-206-Oct- 20 12、人乱于心，不宽余请。23:45:5223:45:5223:45Tuesday, October 06, 2020 13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。20.10.620.10.623:45:5223:45:52October 6, 2020 14、抱最大的希望，作最大的努力。2020年10月6日 星期二 下午11时45分 52秒23:45:5220.10.6 15、一个人炫耀什么，说明他内心缺 少什么 。。2020年10月下午11时45分20.10.623:45October 6, 2020 16、业余生活要有意义，不要越轨。2020年10月6日 星期二 11时45分52秒 23:45:526 October 2020 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。下 午11时45分52秒下午11时45分23:45:5220.10.6
5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分； 大于时得零分。
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弯沉值检测的其它方法
落锤式弯沉仪(FWD)：快速可靠，但成本较高，缺 乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制， 检测时加载条件与路基工作状况不一致
便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快 速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压 实，粗粒土和细粒土等）
弯沉检测方案
弯沉检测方案引言：在工程结构设计和施工过程中，弯沉是一种常见的结构变形问题。
弯沉是指承重结构在使用过程中或外部荷载作用下，由于材料的物理性质或结构缺陷等原因导致结构发生偏移或倾斜的情况。
弯沉不仅会影响结构的承载能力和稳定性，还可能导致结构的使用寿命减少甚至发生严重事故。
因此，对于工程结构的弯沉问题进行及时的检测和监测具有重要意义。
一、弯沉检测的目的和意义：弯沉检测的主要目的是为了评估结构的变形程度，判断结构的稳定性和安全性，及时发现和解决潜在的问题。
通过弯沉检测可以了解结构的实际变形情况，评估结构的使用寿命，并指导结构的维护和修复工作。
二、弯沉检测的方法：1. 无损检测法：无损检测法是一种非接触式的检测方法，通过无线传感器等设备，实时监测结构的变形情况。
无损检测法适用于大型结构的检测，可以实时监测结构的变形情况，并进行数据的记录和分析。
常用的无损检测技术包括应变计、激光传感器以及振动传感器等。
2. 静力观测法：静力观测法是一种传统的弯沉检测方法，通过在结构上设置静力观测点，使用测角仪等设备进行观测。
静力观测法适用于小型结构的检测，可以实时观测结构的变形情况，并进行数据的记录和分析。
3. 动力观测法：动力观测法是一种基于结构振动特性的弯沉检测方法，通过在结构上施加外力或自然激励，利用加速度传感器等设备对结构的振动进行观测和分析。
动力观测法适用于中小型结构的检测，可以通过结构的固有振动特性来评估结构的变形情况。
三、弯沉检测的步骤：1. 确定检测目标：根据工程结构的特点和设计要求，确定需要进行弯沉检测的结构体系和部位。
2. 选择检测方法：根据结构的大小、类型以及监测要求，选择合适的弯沉检测方法。
3. 设计检测方案：根据检测方法的选择，设计弯沉检测的具体方案，包括安装位置、监测设备和参数设置等。
4. 安装监测设备：按照设计方案，安装相应的监测设备，确保设备的安全可靠和数据的准确性。
5. 进行实时监测：在结构正常使用或荷载作用下，进行实时监测，并记录监测数据。
沥青面层弯沉值检测方法
沥青面层弯沉值检测方法哎呀，写这篇作文，我得先来点轻松的开场白。
你知道的，沥青路面，那可是我们每天开车、骑车、走路都要经过的。
但是，你有没有想过，这路面下头的沥青，其实也有它的“脾气”呢？今天，咱们就来聊聊怎么检测这沥青路面的“脾气”——也就是弯沉值。
首先，咱们得明白啥叫弯沉值。
简单说，就是路面在受到压力时，它弯曲的程度。
这就像是你踩在一块软软的面包上，面包会凹下去，对吧？路面也是，车子压上去，它也会凹。
但是，路面要是太软，那就不好了，车子开起来会像坐船一样，摇摇晃晃的。
所以，我们得知道路面的弯沉值，确保它既不会太硬，也不会太软。
好了，现在咱们来聊聊怎么检测这个弯沉值。
首先，你得有个弯沉仪，这东西长得有点像个放大版的秤砣，但是它是用来压路面的。
检测的时候，你得把它放在路面上，然后给它施加一定的压力，看看路面凹下去多少。
我记得有一次，我跟一个工程师去检测路面。
那天太阳特别大，我们站在滚烫的沥青路上，汗流浃背。
工程师把弯沉仪放在路面上，然后开始操作。
他一边操作，一边跟我解释，说这个弯沉仪的底部有个传感器，可以测量路面的凹陷程度。
他说，这个数据很重要，因为它能帮助我们了解路面的承载能力。
他操作弯沉仪的时候，我注意到他特别小心，生怕弄坏了路面。
他告诉我，这个操作得慢慢来，不能急。
因为路面的弯沉值是一点点变化的，太快了，数据就不准确了。
他一边说，一边调整弯沉仪的压力，直到它稳定下来。
然后，他看了看弯沉仪上的读数，点了点头，说：“嗯，这个数值在正常范围内。
”我问他，这个数值怎么看出来的？他笑了笑，说：“这个嘛，得有点经验。
不过，简单来说，数值越小，路面越硬；数值越大，路面越软。
”检测完，我们收拾东西准备离开。
我回头看了一眼那块被检测过的路面，它在阳光下闪闪发光，仿佛在说：“我很好，你放心吧！”所以，你看，检测沥青路面的弯沉值，其实就像是给路面做体检。
我们得知道它的“脾气”，才能确保它能够安全地承载我们每天的出行。
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Hale Waihona Puke （3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上 用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上 轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接 地面积、精确至0.1cm 2 。
3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2） ℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正。
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4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。 对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限， 进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯 沉值测定时， 应按两个独立测点计， 不能采用左 右两点的平均值。
二、贝克曼梁法
1．试验目的和适用范围
（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉， 用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工和竣工验收使用。
（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管 理部门制定养路修路计划提供依据。
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2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，
如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行 支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在 不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时 以此作为修正值。
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5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。
路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 弹弯沉值。
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现场弯沉检测
1、检测频率：
每一双车道评定路段（不超过1km）检查80~100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。
（依据JTG F80/1-2004）2、贝克曼梁弯沉仪检测目的与适用范围：
本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
3、仪具与材料技术要求和适用范围：
①标准车：采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车，参数应符合JTG E60-2008 T0951-2008 表T0951规定。
②路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，按长度分为2种。
⑴总长度3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；适用于柔性基层和混合式结构沥青路面。
⑵总长度5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m；适用于半刚性基层沥青路面和水泥混凝土路面。
4、主要准备工作：
①检查标准车车况及制动性能，轮胎胎压符合规定要求。
②标准车后轴总质量及单侧轮荷载应符合轴重规定。
③测定测定轮胎接地面积，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确值0.1cm2。
④检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
⑤当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
5、测试步骤：
①在测试路段布置测点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并画上记号。
②将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
③将弯沉仪插入汽车后轮的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），用手轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。
弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。
④汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速记录初读数L1，汽车继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，汽车停止。
待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。
汽车前进的速度宜为5km/h左右。
⑤弯沉仪支点变形修正：3.6m弯沉仪需要支点变形修正，5.4m弯沉仪不需支点变形要修正。
6、结果计算与评定：
①弯沉值计算公式：回弹弯沉值=（最大读数－终读数）×2
②弯沉结果评定公式：
弯沉代表值=实测弯沉平均值＋保证率系数×标准差
保证率系数Z a值
③当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出实测弯沉代表值±（2~3）S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。
对舍弃的弯沉值大于实测弯沉代表值±（2~3）S的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
④用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。
⑤沥青路面检测面层厚度小于5cm或温度20±2℃以内弯沉值不用温度修正。
（结果评定依据JTG F80/1-2004 附录I）。