快速公交系统在中国的发展
国内外快速公交系统（BRT）建设发展的概况
自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。
在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。
1、亚洲：北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、大连、常州、郑州、济南、合肥、昆明、厦门、重庆；2、欧洲：布拉德福德（Bradford），克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利兹（Leeds），南锡（Nancy），鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）；3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte），波哥大（Bogota），坎皮纳斯（Campinas），库里蒂巴（Curitiba），戈西尼亚，阿雷格里港（Porto Alegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保罗（Sao Paulo）；4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山），奥兰多（Orlando），迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；5-大洋洲：布里斯班，阿德莱德（Adelaide）、悉尼。
采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）：澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT，中国厦门BRT。
采用地下专用道形式（类似与地铁）：美国波士顿、西雅图BRT。
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。
“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。
“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。
高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。
实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。
brt在中国发展的历史
BRT在中国的发展历史可以追溯到上世纪末和本世纪初。
BRT，即快速公交系统（Bus Rapid Transit），是一种利用大容量公交车辆和专用道路空间，结合智能通讯技术，提供类似轨道交通服务的公共交通方式。
中国的BRT发展起始于21世纪初，一些城市开始引进和建设BRT系统。
2004年，济南市率先进行了BRT的调研、可行性研究及规划设计等工作，并于2006年制定了“近期大力发展BRT，远期BRT与轨道交通相结合”的发展规划。
2005年12月30日，北京市建成了中国第一条BRT线。
随后，其他城市也开始陆续建设和发展BRT系统。
例如，2008年，广州市建成了第一条BRT线路。
到了2009年，杭州市也开始建设BRT系统。
这些城市的BRT系统建设都取得了显著成效，为城市居民提供了更加便捷、快速和舒适的公共交通服务。
BRT系统的建设和发展，不仅提高了城市公共交通的服务水平，也促进了城市交通拥堵的缓解和城市可持续发展。
同时，BRT系统还具有投资省、见效快的特点，成为许多城市优先发展的公共交通方式之一。
总的来说，BRT在中国的发展历史是一个不断引进、消化、吸收和创新的过程。
随着城市化进程的加速和公共交通需求的不断增长，BRT系统将在未来继续发挥重要作用，为城市居民提供更加高效、便捷和舒适的出行方式。
2024年BRT快速公交市场前景分析
BRT快速公交市场前景分析背景BRT（Bus Rapid Transit）快速公交作为一种高效、便捷、低碳的城市公共交通模式，已经在全球范围内得到广泛应用。
它通过使用专用车道、高频度运营和先进的技术管理系统，能够提供快速、可靠的服务，同时降低交通拥堵和环境污染。
在当前全球城市交通发展的背景下，对于BRT快速公交市场前景的分析具有重要的意义。
1. 市场需求城市交通拥堵是全球范围内面临的共同难题，而BRT快速公交作为一种高效的解决方案，受到了市场的广泛认可和需求。
其快速、便捷、高效的特点深受乘客欢迎，尤其是在人口密集的城市和交通繁忙的区域。
此外，随着全球城市化进程的加快，对于公共交通系统的需求也在不断增长，而BRT快速公交作为一种成本较低、建设周期较短的系统，更具有优势。
2. 市场规模根据国际交通协会的数据，目前全球范围内已经建设了大量的BRT快速公交系统，包括拉丁美洲、亚洲和非洲等地区。
据预测，到2030年全球BRT快速公交系统的总里程将超过10000公里。
此外，随着新兴经济体的崛起和城市化进程的加快，BRT快速公交市场仍然有很大的发展潜力。
3. 市场竞争目前全球范围内已经存在着很多BRT快速公交系统，各地区的发展情况不尽相同。
在拉丁美洲地区，巴西的Curitiba市的BRT系统被公认为是世界上最成功的案例之一，其在交通拥堵和环境保护方面取得了显著成果。
在亚洲地区，中国的广州、成都等城市也建设了规模宏大的BRT快速公交系统，并取得了良好的效果。
而在非洲地区，肯尼亚的内罗毕市也在计划建设BRT系统，以解决其交通拥堵问题。
这些案例证明，BRT快速公交系统在不同地区具有适应性和成功的可能。
4. 市场前景从市场需求、市场规模和市场竞争的分析可以看出，BRT快速公交市场具有广阔的前景。
随着全球城市化进程的加快，城市交通拥堵问题将愈发突出，而BRT快速公交作为一种成本低、效益高的解决方案，将受到更多城市的重视和推广。
我国快速公交系统发展阶段回顾与思考
共交通为主体 的、可持续 的城市交通 发展模式是解决
今后城市交通难题的必由之路。而这其中，在城市主
更趋恶化。国内外诸 多城市的实践证 明，城市 日渐增 长的交通需求仅靠单纯地增加道路设施供给是无法满
足的，这一方面是 因为很 多大城市的中心城 区用地布 局已基本确定，可用于修建道路的用地十分 有限； 另
．
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中国交通领域十年来取得的成就
中国交通领域十年来取得的成就中国交通领域在过去的十年取得了许多令人瞩目的成就，为国家的发展做出了巨大贡献。
下面将从基础设施建设、智能交通系统、公共交通发展和交通安全四个方面来介绍这些成就。
一、基础设施建设在过去的十年里，中国交通领域的基础设施建设取得了巨大的突破和进展。
高速公路建设不断加速，全国高速公路总里程已经超过了15万公里，连接了城市和乡村，方便了人民出行。
同时，中国还建设了世界上最长的高铁网，高铁已经成为人们出行的首选交通工具。
此外，中国还加大了对农村公路的投资，改善了农村地区的交通状况。
二、智能交通系统智能交通系统的快速发展也是中国交通领域的一大亮点。
通过应用先进的信息技术，中国交通部门建立了智能交通管理系统，实现了交通信号的智能控制和交通信息的精确采集。
这让交通管理变得更加高效，减少了交通拥堵和事故发生的概率。
此外，智能交通系统还为乘客提供了更加便捷的出行服务，例如实时公交查询和移动支付等。
三、公共交通发展中国交通领域在公共交通发展方面也取得了显著的成就。
过去的十年里，中国的城市地铁网络不断扩大，不少城市都建设了地铁系统。
这不仅提高了城市的交通效率，也减少了对私家车的依赖，改善了环境质量。
此外，公共自行车系统的建设也在中国的城市中蓬勃发展，方便了市民的短途出行。
四、交通安全交通安全一直是中国交通领域关注的重点之一，在过去的十年里也取得了一系列的成就。
中国交通部门加强了对驾驶员的培训和考核，提高了驾驶员的驾驶素质和安全意识。
此外，交通执法也更加严格，对交通违法行为进行了有效打击。
这些措施使中国的交通事故率显著下降，人民出行更加安全。
中国交通领域在过去的十年里取得了令人瞩目的成就。
基础设施建设的快速发展、智能交通系统的应用、公共交通发展的推进以及交通安全的提升，为中国的经济发展和人民生活质量的提高做出了重要贡献。
相信在未来的发展中，中国交通领域会继续取得更多的成就，为人民的出行提供更加便捷、安全和舒适的交通环境。
快速公交系统(BRT)在中国的应用及发展
快速公交系统（BRT）在中国的应用及发展摘要：在过去的10年中，中国的公交优先战略首先体现在大力发展轨道交通上。
在当前和未来一定时期内，我国的各个大中城市经济不十分富裕而客运交通需求十分迫切，必须走出只有轨道交通才能作为骨干公共交通方式的误区。
快速公交系统（BRT）造价低、建设周期短、运行速度快、准时性好，符合目前中国可持续发展的要求。
本文在分析快速公交功能定位和核心理念的基础上，分别从应用模式、公共政策、实施注意事项等方面系统研究了BRT在中国的应用及发展。
关键词：BRT；核心理念；公共政策快速公交系统（BRT ）是发源于巴西城市库里蒂巴，利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。
它结合了常规公交和轨道交通的优点，从而在部分特性上具有二者所不能比拟的优势：相比普通公交具有运能大、效率高、优质服务的优点；与地铁、轻轨等轨道交通相比具有建设成本低、周期短、机动灵活等优势。
快速公交系统这种低成本高效益的特性，使得它在世界各地得到了广泛的应用和发展。
自2005年以来，我国先后有北京、杭州、常州、厦门、济南、大连、重庆相继开通运营BRT，深圳、合肥、武汉、郑州等国内十多个大城市都在积极推进BRT的规划或建设工作。
随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。
1 BRT的功能定位BRT作为一种新型的公共运输形式，合理的功能定位，是其能否成功的重要因素。
根据国外理论界对快速公交的诸多定义，结合中国的国情，建设部【38号文】（建设部关于优先发展城市公共交通的意见）指出：“快速公交系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性，而造价和运营成本相对低廉”。
我国BRT快速公交发展现状与前景分析
我国BRT快速公交发展现状与前景分析一、我国BRT建设现状城市汽车拥有量的飞速增长，使道路占用率大幅提高，造成道路拥堵现象日趋严重，进而导致高峰期车速下降、空气污染增加、居民出行体验度差。
因此，大力发展公共交通，是保证出行效率、缓解出行拥堵的关键。
近年来部分城市大力建设BRT快速公交，提高地面公共交通效率，特别是2018年关于城市交通系统建设的《52号文》下发以后，国内地铁建设紧急刹车，BRT建设又逐步进入大家的视野。
所谓BRT是指城市快速公交系统的简称，作为公交运输方式，其运量介于现代有轨电车和常规公交之间的中小运量交通运营方式。
BRT 通常使用专用车道、高承载车道、快速车道路作为运输条件，采用绝对独立路权与相对独立路权、“公交优先”的运营方式。
2019年我国城市BRT车辆数达到9502台，同比增长4.3%，目前BRT交通在一线城市的建设热潮正在向二三线城市扩散。
相较城市地铁，BRT具有建设投资小、建设周期短、运营成本低、运营方式灵活等特点。
BRT站点位置的设置对于整个工程项目的投资、建设、后期运营都具有重要影响，BRT线路所在区域带来的经济效益与社会效益也影响显著。
因此成为了许多建不起地铁的二三线城市中短期内解决城市堵塞问题的优选，如厦门、济南等城市通过建设BRT 交通取得了较好的成效。
特别是2018年以来综合化城市公交系统建设在部分大城市快速兴起，许多一线城市将BRT快速公交系统作为地铁线路的补充，与城市中的其他交通方式形成一个完整的系统，因此国内的BRT线路里程快速增加。
2019年我国城市BRT公交线路里程达到6150公里，而客运量达到17.47亿人次。
二、BRT公交的需求有多大BRT相较于普通公交的最大优势就在于独立路权，因此能够极大提升行驶速度和发车频率，从而提升公共交通系统的综合运行效率。
将公交运营速度与同时段、同线路的社会车辆速度对比，能够较直接、客观地反映公交运行效率与城市交通效率的相对水平，值越小表示两者速度差距也越小。
2024年公交一卡通市场发展现状
2024年公交一卡通市场发展现状简介公交一卡通是一种基于智能卡技术的城市公交支付系统，它的出现极大地方便了市民的出行。
本文将对2024年公交一卡通市场发展现状进行综合分析和讨论，从历史背景、市场规模、发展趋势等方面进行探讨。
历史背景公交一卡通的发展源于城市公交系统的现代化进程。
随着城市化的不断推进，城市公交需求量急剧增加，传统的现金支付方式已经无法满足快速、高效的公交服务需求。
因此，公交一卡通应运而生。
最早的公交一卡通系统出现在上世纪90年代，自那时以来，这项技术在全球范围内迅速发展。
市场规模公交一卡通市场目前已经形成了相当大的规模。
根据相关数据显示，全球范围内有超过一百个城市采用公交一卡通系统，覆盖了数千万的公交出行用户。
亚洲地区是公交一卡通市场最为发达的地区，中国、韩国和日本等国家在公交一卡通系统的建设上取得了巨大成就。
发展趋势公交一卡通市场在未来有着持续的发展趋势。
以下是公交一卡通市场的几个主要发展趋势：1.移动支付：随着智能手机的普及，移动支付成为公交支付市场的重要趋势。
市民只需使用手机上的一款应用程序，就可以实现公交一卡通的支付和使用功能。
2.云计算技术：云计算技术的快速发展对公交一卡通市场产生了积极影响。
云计算可以提供高效、安全的数据存储和处理能力，使得公交一卡通系统更加稳定和可靠。
3.多功能卡片：公交一卡通市场不断推出新款多功能卡片，以满足用户更多的需求。
例如，一些公交一卡通系统已经实现了储蓄、借记、信用等功能，使得市民可以更加便捷地进行消费和理财。
4.绿色出行：公交一卡通市场将进一步推动绿色出行理念的普及。
公交一卡通系统可以统计公交乘坐的次数和距离等信息，帮助政府和公交公司更好地规划公交线路和服务。
结论在2024年公交一卡通市场发展现状的综合分析和讨论中，我们可以看到公交一卡通系统在城市公交支付领域的重要地位和不可替代的作用。
随着科技的不断进步和市场需求的不断增长，公交一卡通市场将继续保持良好的发展势头。
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Million barrels per day (mbd)
10
8
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1999
2020
Energy Issue 能源问题
Source: IEA
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Background 背景
600
500
High Growth
Scenario
400
(12%/year)
300 U.S. Current Level 美国当前水平
200
100
Low Growth Scenario (8.8%/year)
0 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 Source: Tsinghua University, State Council DRC
Motorization 城市机动化
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Background 背景
By 2020, China will import 76.9% of its oil demand
Oil Use in China 中国原油消耗
Supported by the William and Flora Hewlett Foundation and the Energy Foundation
China Planning Network 1st Urban Transportation Congress August 3, 2007, Beijing
Why BRT in China
为什么选择快速公交
快速公交系统是利用改良型的公交
车辆，运营在专用道路空间上，保 持轨道交通运营特性且具备普通公 交灵活性的一种快捷的公共交通方 式
专用的路权 改良型的公交车辆 设施齐备的车站 多样化线路
• 与城市用地的紧密结合 • 功能齐全的配套设施 • 合理的票价体系 • 完善的管理机构
By Bus公交出行
By Car 小汽车出行
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Background 背景
空气污染 Serious Air Pollutions 2007 Coportation Center (CSTC)
BRT Systems in China 中国快速公交系统
Summary 总结 About Us 关于我们
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Background 背景
Vehicle Ownership (millions)
Bus Rapid Transit (BRT) Developments in China
快速公交系统在中国的发展
何东全 刘岱宗
宇恒可持续交通研究中心
威廉与佛罗拉.休立特基金会 暨 能源基金会支持
He Dongquan Liu Daizong
China Sustainable Transportation Center
Low Operation Speed 公交运营速度低
Low Service level 公交服务水平低
Percentage
Passengers Trip rate of Shanghai 上海出行分担比率
45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10%
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Year
2000
160 140 120 100
80 60 40 20
0
小汽车 出租车 摩托车 普通公交 轨道 快速公交 自行车
2007 Copyright © China Sustainable Transportation Center (CSTC)
Why BRT 为什么选择快速公交
Enhance the efficiency of urban resources usage 高效的城市交通资源利用 Improve the quality of public transit
About Us 关于我们
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Overview 概要
Background 背景
Problems of Urban Transport 城市交通的问题
Why BRT 为什么选择快速公交
Severe Traffic Congestion 严重的交通拥堵
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Background 背景
Public Transit shrink 公交系统萎缩
Share of Public Transit decreased 公交出行分担率下降
Background 背景
空气污染 Serious Air Pollutions 2007 Copyright © China Sustainable Transportation Center (CSTC)
Background 背景
CO2 Reducing Crisis 二氧化碳污染日益严重
2007 Copyright © China Sustainable Transportation Center (CSTC)
Why BRT in China 为什么选择快速公交
集约化的土地利用模式 Intensive land Use
二氧化碳排放(克/人 - 公里)
Low Environmental Impacts 低污染
CO2 Emissions (million metric tons)
1800
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2007 Copyright © China Sustainable Transportation Center (CSTC)