回顾快速公交系统的发展历程
中国交通工具发展史
中国交通工具发展史
《中国交通工具发展史》
中国交通工具的发展可以追溯到古代时期，从最早的人力车、马车，到如今的高铁、地铁，中国交通工具的发展历程可以说是漫长而丰富多彩的。
古代的交通工具主要以人力和畜力为动力，人们使用的主要是马车、牛车、人力车等。
直到19世纪，随着工业革命的到来，蒸汽机车的发明使铁路成为主要的交通工具，也标志着中国交通工具的现代化开始。
但由于历史原因，中国在铁路建设方面一直处于落后的状态。
20世纪初，中国开始引进汽车，在城市里使用汽车逐渐取代了传统的交通工具，成为了主要的交通工具。
随着汽车的普及，道路交通的拥堵问题也日益突出，于是中国陆续建立了地铁、轻轨等城市快速交通系统。
直到现在，中国的城市交通工具多元化，包括地铁、公交车、有轨电车、出租车、共享单车等。
在高铁领域，中国也取得了非常显著的成就。
中国的高铁建设起步较晚，但却在短短数年时间内迅速发展，如今已经成为了世界上高铁里程最长的国家，高铁在中国的交通中扮演着重要的角色。
未来，随着科技的发展，中国的交通工具也将继续迈向更加智能化和绿色化的方向。
未来可能会出现更多的无人驾驶车辆、新能源交通工具等。
通过对历史的回顾，我们可以看到中国交通工具的发展历程，也可以对未来的发展方向有更清晰的认识。
浅议国内BRT系统建设经验
浅议国内BRT系统建设经验黄岩，张伟略 (上海市政工程设计研究院，上海市200092)摘要：本文在对乌鲁木齐BRT、成都二环路BRT、上海临港新城BRT、上海中环路BRT系统进行对比分析的基础上，针对BRT系统在城市公交系统中的功能定位、适用性、运能、运量、以及对小汽车的替代性、经济性等方面进行了探讨。
进而从规划和设计两方面入手，提出相应的措施和建议，确保BRT系统功能的发挥。
关键词：BRT、案例对比分析、BRT规划、工程设计1概述自国内首条BRT线路北京南中轴线BRT2004年底开通以来，BRT系统在我国已经历了近十年的发展历程，各大、中城市已陆续建成数十条BRT线路，并根据客流需求、建设条件、建设资金的不同衍生出多种BRT系统型式。
2009年建设部颁布了《快速公共汽车交通系统设计规范》，规范中对 BRT系统所包含的车道、车站、运营调度、运营设备等方面的技术标准做出了明确的规定。
BRT作为一种新型的城市中运量公交系统，通常定位为中、小城市的骨干公交或大城市轨道交通系统的延伸，使城市公交系统形成轨道一中运量一常规公交的多层次、级配合理的公交系统。
但由于BRT开行需占用城市道路，因此在从规划至设计使用中，在其系统运能、运速、对小汽车的替代、系统经济性等方面均还存有疑虑，影响了BRT系统的推广使用。
单向运能(万人次／，J、时)●—_大运■厂嘲《l罐㈣绷蹦j；黛瓣黼8黼Ij目轻轨BRT中话一㈣髅越中赡现代有虢电车自动导国医统mE-nxl砬遘辫端辩鞠鼎掰鼬鳓臻越鹫糕强咄出衄m甚嚏瞄_埋E崩裁鼎荫目翻罄嘲躺嘲麟臻爨黪爨弱黼2案例分析2．1 典型案例目前我国已陆续建成数十条BRT线路，本节中将就我院参与研究、设计的4条BRT线路的特点进行分析，并探讨其中的经验与教训。
·乌鲁木齐BRT系统乌鲁木齐市是典型的南北带状城市，冬季气候寒冷，公共交通发展有着较好的基础。
根据《乌鲁木齐市综合交通体系规划(2010-2020)}中所提出的交通发展战略，乌鲁木齐市将以轨道交通和快速公交引导主城区轴向拓展，合理发挥小汽车和慢行的辅助作用，确立公共交通与个体交通多元化协调发展体系，配以立体、多样化换乘系统，最终实现“易达、便捷、舒适、亲近”的城市客运服务网。
公交的发展历程
公交的发展历程公交的发展历程可以追溯到19世纪末期，当时人们对城市间交通需求的增长感到担忧，因此开始探索一种高效的大量运输方式。
以下是公交的主要发展历程：1. 马车时代：19世纪末，最初的公交形式是用马车作为交通工具，它们有固定的线路和站点，但速度较慢。
2. 电车时代：20世纪初，电力的引入为公交带来了重大改变。
电车成为主要运输工具，其速度比马车更快，但受限于电线的布设，线路范围有限。
3. 汽车时代的出现：20世纪20年代，汽车开始在公共交通中使用。
汽车有更大的灵活性和机动性，可以自由行驶，但也面临交通拥堵和空气污染等问题。
4. 公共汽车的兴起：20世纪30年代，公共汽车开始逐渐取代电车成为主要的公共交通工具。
公共汽车不受电线限制，路线更灵活，同时可以容纳更多乘客。
5. 地铁的发展：20世纪中期，城市人口迅速增长，公共交通需求急剧增加。
地铁作为一种高效、快速的交通方式得到了广泛的采用，尤其在人口密集的城市中。
6. 快速公交系统：20世纪末，快速公交系统（BRT）开始兴起。
这种基于公交车辆的高效系统可以提供类似于地铁的服务，但成本较低。
7. 智能公交时代：当前，随着科技的快速发展，智能公交系统正逐渐兴起。
这些系统利用先进的技术，如智能交通信号、实时定位和支付手机应用等，提供更方便、高效的出行体验。
通过以上发展历程，公交系统不断演变和改进，成为城市交通中不可或缺的一部分。
它为居民提供了便捷、经济、环保的出行选择，同时也减少了交通拥堵和空气污染。
随着城市的不断发展，未来公交系统有望继续创新和改进，以适应人们日益增长的交通需求。
《成都公共交通70年》地方志优秀成果
成都公共交通70年一、前言成都作为我国西部地区的大都市，公共交通在城市的发展中扮演着重要的角色。
成都公共交通的建设和发展经历了70年的历程，从最初的无序混乱到如今的高效便捷，成都公共交通的发展离不开各个时期城市领导和广大市民的共同努力。
本文将从不同的角度来回顾成都公共交通70年的发展历程，探讨成都公共交通如何在城市进步中发挥作用。
二、成都公共交通的初期发展1. 经过解放初期，成都公共交通开始有了相对规范的运营管理。
城市中的有轨电车成为当时主要的交通工具，为城市居民提供了基本的出行保障。
2. 1958年，成都公共汽车公司成立，公共汽车开始逐渐取代有轨电车成为主要的交通工具。
这一时期成都公共交通的基础建设慢慢形成，为后来的发展奠定了基础。
三、改革开放以后的成都公共交通发展1. 1985年，成都地铁建设开始，这标志着成都公共交通迈入了新的阶段。
地铁成为城市交通体系中的重要组成部分，为成都的现代化建设作出了重要贡献。
2. 20世纪90年代，成都的公共汽车数量和线路逐渐增加，为城市居民提供了更加便捷的出行方式。
公共汽车公交企业的不断壮大，带动了城市交通运输产业的发展。
四、21世纪初成都公共交通的快速发展1. 2008年，成都地铁1号线正式开通运营，这标志着成都地铁开始进入了快速发展的阶段。
成都地铁的建设将城市东西向和南北向的交通通联起来，为城市居民提供了更加便捷的出行方式。
2. 随着城市经济的不断发展和城市化进程的加速推进，成都公共交通的快速发展成为了城市建设的重要推动力。
公共汽车运营市场的多元化发展带动了城市公交企业的多方面进步，为城市居民提供了更加多样化和便捷的出行选择。
五、成都公共交通的未来展望1. 未来，成都地铁将会继续加速发展，其网格化的线路布局将为城市居民提供更加便捷的出行选择。
成都地铁将成为城市交通体系中的骨干，为城市的可持续发展提供坚实的支撑。
2. 随着新能源技术和智能化技术的不断应用，成都公共汽车将实现更加环保和智能化的发展。
我国城市轨道交通行业现状及发展趋势概述
我国城市轨道交通行业现状及发展趋势概述1. 前言近年来，我国城市轨道交通行业得到了快速发展，成为现代化城市的重要组成部分。
本文将对我国城市轨道交通行业的现状进行概述，并展望其未来的发展趋势。
从简单到复杂，由表及里地介绍该行业的各个方面，让读者对城市轨道交通有一个全面的了解。
2. 发展历程2.1 建设起步期我国城市轨道交通行业的发展可以追溯到20世纪80年代末和90年代初。
当时，为了缓解城市交通拥堵和提升交通效益，中国政府开始在一些大城市启动了轨道交通系统的建设，如北京、上海、广州等。
这些城市的地铁线路逐步建成，并逐步形成了现代化的轨道交通网络。
2.2 迅猛发展期进入21世纪后，我国城市轨道交通行业经历了迅猛的发展。
各个城市纷纷加快了轨道交通网络的拓展，包括地铁、轻轨和城市快速公交等。
特别是一些二线和三线城市也开始在建设轨道交通方面加大力度，使得城市轨道交通行业进一步扩大和完善。
3. 现状分析3.1 城市覆盖和线路规模截至目前，我国已经拥有数量庞大的城市轨道交通线路。
根据国家统计数据，截至2021年底，我国共有79个城市拥有地铁和轻轨线路，总里程超过8000公里。
其中，北京、上海、广州、深圳等几个大城市的地铁覆盖面积最广，线路总里程也最长。
3.2 运营效益和便利性城市轨道交通的快速发展为人们的日常生活带来了诸多便利。
通过轨道交通，人们可以快捷地到达各个城市重要地点，避免了交通拥堵问题。
轨道交通的智能化系统也为乘客提供了更舒适、高效的出行体验。
4. 发展趋势展望4.1 信息化与智能化未来，我国城市轨道交通行业将持续推进信息化和智能化发展。
通过引入各类先进技术，如互联网、大数据和人工智能，将轨道交通系统与其他城市运行管理系统相连接，实现线路优化、运营效益提升和智能调度等。
4.2 轨道交通与城市规划的融合随着城市的不断扩大和更新，城市轨道交通系统也需要与城市规划相融合。
未来城市轨道交通的建设将更加注重与城市发展规划的协调，确保线网布局与城市功能布局的一致性，为城市居民提供更便捷、高效的出行方式。
公交宣传交流发言稿范文
大家好！今天，我很荣幸站在这里，与大家共同探讨如何更好地宣传和推广我们的公交车事业。
在此，我代表全体公交人，向大家表示衷心的感谢和崇高的敬意！首先，让我们共同回顾一下我国公交事业的发展历程。
从上世纪50年代的第一辆公交车诞生，到如今遍布全国城乡的公交网络，我国公交事业取得了举世瞩目的成就。
这些成就的取得，离不开党和政府的正确领导，离不开全体公交人的辛勤付出。
在此，我要向大家表示衷心的感谢！然而，随着社会经济的快速发展，人民群众对公交出行需求日益增长，公交事业面临着前所未有的挑战。
为了更好地满足人民群众的出行需求，提高公交服务质量，我们需要加大宣传力度，让更多的人了解公交、选择公交、支持公交。
下面，我就如何加强公交宣传交流工作，谈几点建议：一、加强公交宣传，提升品牌形象1. 利用各类媒体平台，宣传公交政策、服务优势、运营成果等，提高公众对公交的认知度和认可度。
2. 深入开展公交文明宣传，倡导文明乘车、排队候车、主动让座等良好风尚，树立公交文明形象。
3. 组织开展公交文化节、公交知识竞赛等活动，丰富公交宣传形式，提高公众参与度。
二、创新宣传方式，拓宽宣传渠道1. 充分利用新媒体平台，如微信公众号、微博、抖音等，开展线上线下相结合的宣传推广活动。
2. 与政府部门、企事业单位、社区、学校等合作，开展公交进社区、进企业、进校园等活动，提高公交宣传覆盖面。
3. 加强与新闻媒体的合作，邀请记者采访报道公交事业的发展动态，提高公交宣传的传播力。
三、提高服务质量，树立良好口碑1. 加强公交队伍建设，提高员工综合素质，确保服务质量。
2. 优化公交运营线路，提高车辆准点率，确保乘客出行便捷。
3. 严格车辆维护保养，确保车辆安全运行，让乘客安心乘车。
四、加强交流合作，共促公交事业发展1. 加强与同行企业的交流合作，学习借鉴先进经验，提高自身管理水平。
2. 加强与政府部门、企事业单位、社区、学校的沟通协调，形成公交事业发展合力。
我国快速公交系统发展阶段回顾与思考
共交通为主体 的、可持续 的城市交通 发展模式是解决
今后城市交通难题的必由之路。而这其中，在城市主
更趋恶化。国内外诸 多城市的实践证 明，城市 日渐增 长的交通需求仅靠单纯地增加道路设施供给是无法满
足的，这一方面是 因为很 多大城市的中心城 区用地布 局已基本确定，可用于修建道路的用地十分 有限； 另
．
ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｇ ｉ ｅ ｓ ｉ ｎ ｉ ｆ ｖ ｅ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｆ ｕ ｔ ｕ ｒ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ： ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｃ ｈ ｏ ｉ ｃ ｅ ｉ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｐｌ ａｎ ｎｉ ｎｇ， ｒ ｏ ｕｔ ｅ ｏｒ ｇａｎ ｉ ｚａ ｔ ｉ ｏｎ． ｍ ｕｌ ｔ ｉ ． ｍｏｄ ａｌ
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成都公交探寻科学发展之路
分离 ”管理模 式 ，有望破解城乡公
离 ” ， 即 ：公 交 线 路 特 许 经 营 权
的９ ％以上 ；乘客平均候 车时 间从 交 二 元 结 构 问 题 。 所 谓 “ 运 分 ５ 网
以受害人 亲属的名义 ，专门以不正 分钟 。二是公交 智能调度系统建成 与 营 运 生产 权 相 互 分 离 的管 理 模 当方式 向公交企业进行事 故索赔 ，
展城市公共 交通 战略契机 ，坚定并 进 一 步 突 出公 交 的公 益性 事 业 定
探索网运分离模式显成效
“ 十一五”期 间，成都市委 、
验 ，所提 倡的 “ 重预防 、轻处置 ” 成 为 口号。针对 安全管理新形 势 ，
安 成 都 公 交 进 行 了体 制 改 革 ，从 组 织 位 ，以服务 城乡群众 出行和城市社 市政府对成都 公交提出了建设 “ 机 构人 手 ，把 安 全 管 理 部 门分 设 为 会经济 发展 需要、缓解 中心城 区交 全 便捷 、全 国一 流 、群 众 满意 ” 的
通 拥 堵 、 改 善 市 区 大 气 环 境 等 为 己 城市公交 发展要 求。经过改革创新 事 故 预 防 和 事 故 处 置 中心 ，将 安 全 任 ，进 一 步 转 变 发 展 方 式 ，优 化 公 与 不 懈 努 力 ，成 都 公 交 在 公 交 优 先 管 理 责 任 落 实 给 预 防 中心 ，事 故 处 交 行 业 结 构 ，着 力 实 施 惠 民 票 制 发 展 历 程 中 已取 得 了 阶 段 性 成 果 。
害 人分 成 ，从 而赚 取 非法所 得 ） 闹 赔 现 象 ，公 交 事 故 处 置 费 用 明 显 降
并投入使用 ，运用车辆 Ｇ Ｓ Ｐ 里程 代 式 。 目前 ，成 都 公 交 一 是 实 行 了集 中收银 ，为 “ 网运分离”管理模式
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Operational 已运营 1 6 24
1 13 1 1 3 5
Proposed 规划中 4 5 7
0 6 0 0 0 1
Total 5 11 31
1 19 1 1 3 6
LATIN AMERICA拉丁美洲 MIDDLE EAST NORTH AFRICA中东及北 非 NORTH AMERICA (Canada)北美 (加拿大) SOUTH ASIA南亚
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Trinidad (1) Port-of-Spain
+5
Sao Paulo (median)
BRT: A Historical Perspective 回顾快速公交系统的发展历程
By 1980: 27 Systems Worldwide 1980年全世界共有27个快速公交系统
North America (10) 北美洲 (10) USA (10) Boston, Chicago, Dallas, Dayton, Los Angeles,
1968 Liege, Belgium
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First median busway 1968年比利时的里格市 第一条中央公交专用道
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BRT: A Historical Perspective 回顾快速公交系统的发展历程
The first busway早期公交专用道
1968 Liege, Belgium
The first busway早期公交专用道
1968 Liege, Belgium
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First unidirectional busway 1968年比利时的里格市 第一条双向单车道公交专用道
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BRT: A Historical Perspective 回顾快速公交系统的发展历程
The first busway早期公交专用道
Europe (7) ! Belgium (1) Liege ! France (3) Evry, Paris, Saint-Quentin-en-Yvelines
Abidjan (lateral) !
United Kingdom (3) Redditch, Runcorn, London
Latin America (7) ! Brazil (6) Belo Horizonte, Curitiba, Goiania, Porto
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BRT: A Historical Perspective 回顾快速公交系统的发展历程
The beginnings of BRT 快速公交的先驱者
1972 Curitiba, Brazil
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Designed in 1972 Built in 1973 First 20 km opened in 1974 1972年巴西的库里提巴市 于1973年开工 1974开始运营20公里长的快速 公交系统
BRT: A Historical Perspective 回顾快速公交系统的发展历程
BRT: A Historical Perspective 回顾快速公交系统的发展历程
Peter Midgley, 皮特.密杰里
April 2005 2005年4月
BRT: A Historical Perspective 回顾快速公交系统的发展历程
Alegre, Recife, Sao Paulo
Hale Waihona Puke Trinidad (1) Port-of-Spain Middle East & North Africa (2)
!
• Turkey (2) Ankara, Istanbul
Africa (1) 非洲 (1) • Ivory Coast (1) Abidjan
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Opening of the first 6.5 km of the Shirley Highway Tidal flow system 16 meter right of way (!) 1969年首都华盛顿 歇里高速公路上的公交专用道 潮汐式交通的管理方式 16米宽的道路
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1 13 1 1 3 5
Proposed 规划中 4 5 7
0 6 0 0 0 1
LATIN AMERICA拉丁美洲 MIDDLE EAST NORTH AFRICA中东及北 非 NORTH AMERICA (Canada)北美 (加拿大) SOUTH ASIA南亚
11 2 3 0
12 0 0 3
TOTAL总计
Porto Alegre (median) !
United Kingdom (3) Redditch, Runcorn, London
Latin America (7) 拉丁美洲 (7) ! Brazil (6) Belo Horizonte, Curitiba, Goiania, Porto
Alegre, Recife, Sao Paulo
The first bus lane 早期公交专用道
1964 Paris, France
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First with-flow bus lane Quai de la Megisserie 1000 m in length 1964 年, 法国巴黎 Megisserie大街 线路长度1公里
! ! !
Milwaukee, New York, Pittsburgh, San Francisco, Washington DC
Europe (7) 欧洲 (7) ! Belgium (1) Liege ! France (3) Evry, Paris, Saint-Quentin-en-Yvelines
Angeles, Milwaukee, New York, Pittsburgh, San Francisco, Washington DC
Europe (7) 欧洲 (7) ! Belgium (1) Liege ! France (3) Evry, Paris, Saint-Quentin-en-Yvelines
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First unilateral busway 1968年比利时的里格市 第一条单向公交专用道
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BRT: A Historical Perspective 回顾快速公交系统的发展历程
The first high speed busway 第一条高速公交专用道
1969 Washington DC, USA
Status of BRT systems outside US 美国以外的快速公交发展状况
Region地区 AFRICA非洲 EAST ASIA PACIFIC东亚 EUROPE欧洲
Belgium France Germany Italy Netherlands United Kingdom
Operational 已运营 1 6 24
47
31
BRT: A Historical Perspective 回顾快速公交系统的发展历程
Status of BRT systems outside US 美国以外的快速公交发展状况
Region地区 AFRICA非洲 EAST ASIA PACIFIC东亚 EUROPE欧洲
Belgium France Germany Italy Netherlands United Kingdom
Trinidad (1) Port-of-Spain Middle East & North Africa (2) 中东和非洲 (2)
!
• Turkey (2) Ankara, Istanbul
Istanbul (lateral)
+2
BRT: A Historical Perspective 回顾快速公交系统的发展历程
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BRT: A Historical Perspective 回顾快速公交系统的发展历程
The first busway早期公交专用道
1968 Liege, Belgium
!
First unidirectional busway 1968年比利时的里格市 第一条双向单车道公交专用道
! !
BRT: A Historical Perspective 回顾快速公交系统的发展历程
Operational 已运营 1 6 24
1 13 1 1 3 5
LATIN AMERICA 拉丁美洲 MIDDLE EAST NORTH AFRICA 中东及北 非 NORTH AMERICA (Canada) 北美 (加拿大) SOUTH ASIA 南亚
11 2 3 0
TOTAL总计
47
BRT: A Historical Perspective 回顾快速公交系统的发展历程
By 1980: 27 Systems Worldwide 1980年全世界共有27个快速公交系统
North America (10) ! USA (10) Boston, Chicago, Dallas, Dayton, Los
Angeles, Milwaukee, New York, Pittsburgh, San Francisco, Washington DC
BRT: A Historical Perspective 回顾快速公交系统的发展历程
The first dedicated busway 第一条完全专用路权的公交专用道
1971 Runcorn, England
! ! !
Designed in 1964 Public transit spine in new town 19 km in length 1997年英国的伦康市 公共交通的主要干道 19公里长
Angeles, Milwaukee, New York, Pittsburgh, San Francisco, Washington DC