路基压实施工质量控制论文
公路路基施工中质量控制论文
探讨公路路基施工中的质量控制摘要：路基是公路建设的重要组成部分，也是公路路面的重要基础，关系到公路的整体施工质量和使用寿命，所以加强公路路基施工质量的控制就显得尤为重要。
本文通过分析路基施工质量的控制要点和关键程序，并提出有效的控制措施，以提高公路施工质量，延长公路使用寿命。
关键词：公路路基；路基施工；质量控制1. 前言公路建设施工是一个较为复杂的工程，由于公路等级的差异，路面结构的不同，对路基施工质量的要求也不断提高。
近年来，我国公路病害日趋严重，并危及人们生命财产安全，就其原因都是路基强度不足导致的。
因此，加强路基施工质量的控制很重要。
通过有效的质量控制，以保证路基施工的合理性，提高路基施工的质量，保证公路使用安全性，延长公路的使用寿命[1]。
2. 公路路基施工质量指标（1）强度指标。
在外力的影响下，为了防止公路路基产生严重的变形现象，要求路基必须达到一定的强度指标，以保证公路的整体美观度和强度。
（2）稳定性指标。
主要是指路基在车辆荷载及自然环境的条件下，为了避免公路路基的整体结构出现严重变形和严重失衡的现象。
施工人员要严格依据路基的不同条件和实际状况，采取科学合理的防治措施，以保证公路路基结构使用的安全性和稳定性。
（3）水温性指标。
根据有关资料表明，公路路基强度会在地下水及地面水的作用下出现显著的下降趋势。
特别是在我国冰冻严重的地区，公路路基水温状况十分不稳定，可能导致公路路基施工出现冻胀或者翻浆的现象，导致公路路基强度变得十分的脆弱，公路路基安全度较低[2]。
所以在进行公路路基施工时，要保证路基水温的稳定性，以提高公路路基的强度和使用安全性。
3.公路路基施工的要点及其质量控制3.1 路基施工测量及质量控制路基施工测量是整个公路路基施工的基础，也是路基施工质量控制要点之一。
施工测量内容主要包括导线测量、中线测量、水准点测量等。
为了保证路基施工测量的质量，首先，施工人员在进行路基施工测量前，要认真审查路基施工的图纸，测量结束后查看路基施工设计是否正确。
道路路面施工技术的质量控制措施论文
道路路面施工技术的质量控制措施论文•相关推荐道路路面施工技术的质量控制措施论文摘要：目前我国，公路规模越来越大，而且公路里程对社会经济的发展有着至关重要的作用。
在施工过程中施工的技术也取得了长远的进步，但是在进行实际公路施工建设时，由于路面施工受到多种因素的影响，存在很多的施工质量问题，针对这种状况，必须采取对应的举措。
文章主要对公路施工技术及道路路面施工的质量控制措施进行了探究和分析。
关键词：施工技术；沥青混凝土；水泥混凝土；施工材料；温度控制压实度我国目前的交通事业发展和进步巨大，在公路的施工与建设中，施工技术被认为是最有影响的因素，能直接影响施工的质量。
但是由于一些技术和人为因素的影响，公路建设和施工中出现了很多不合格的情况，很多安全事故时有发生。
因此，在道路路面施工中，要采取相应的质量控制措施对其施工进行有效的控制，从而才能保障公路的正常通行和使用。
1.目前常用公路施工技术从目前的发展情况来看，在公路进行整体施工时，主要采用的施工技术有两种，路面施工技术和路基施工技术。
由于工程施工管理过程中最重要的环节是施工技术管理，所以，施工技术对于整个工程起着最重要的作用，与施工质量、成本以及进度有着直接的关系。
1.1路基施工技术路基施工技术是开展整个公路工程的基本前提和保障，是进行路面施工工作的基础条件，包含的主要技术有排水工程、路基防护、填土压实和软土地基处理。
路基的质量主要通过路基的强度及稳定性上体现，也是进行施工质量衡量的重要指标和依据。
在施工建设中，填料要进行合理的选择并且必须科学的使用，这样路基质量不仅可以得到改善，同时也是保证道路路面施工质量的有效举措。
在路基施工技术中，排水工程的目的是为了保护路基和避免损害周遭环境。
路基防护是为了在道路施工中，使道路保持其独特的功能性，进行不断的防护和修整。
在实际的施工中，不仅要保证公路路面的施工质量，同时路基防护工作也很重要。
1.2路面施工技术路面工程是道路工程施工的`重要组成部分，研究的主要内容包括在各类道路工程中，对路面进行设计与施工过程中涉及到的各个方面，主要有路面设计需要遵循的各种原则、具体的设计方法、路面施工材料的一些要求和标准、路面结构设计与整合过程以及后期的验收检测、维护和管理等技术内容。
路桥工程论文路基路面压实论文
路桥工程论文路基路面压实论文摘要：在对路桥工程路基路面进行压实作业时往往会受到多个外界因素的影响。
如果不严格按照施工方案及施工工艺进行施工，很难保证路基路面的施工质量，广大路基路面压实施工人员一定要严格按照施工方案及施工工艺进行压实施工作业。
本文主要介绍了路桥工程路基路面压实技术主要控制措施，以期给广大路桥工程施工人员提供一定的参考。
前言我国道路交通的不断发展对路桥工程质量提出的越来越高的要求，影响路基路面质量的最根本因素是路基路面的压实技术，需要从料场质量、含水量控制、试验预铺设控制、压实作业机械控制等方面进行综合控制，我国目前在路基路面的压实技术上相对薄弱，因此要加大对路桥路面压实技术的研究，不断改进路面路基的压实技术，以提升路基路面的施工质量，确保我国道路交通事业更好的发展。
充分压实路基、路面的强度、刚度及平整度都会大幅度提升，进而使得路桥整体质量得到提升，大大提升了行车的安性和舒适性，并且还大大增加了路基、路面的使用寿命。
1.路桥工程路基路面压实技术的主要影响因素及控制措施1.1料场质量控制措施。
料场质量是构建路基路面的最基本要素，要想提升路基路面的压实程度就必须先控制好料场的质量。
首先要认真仔细的检查施工石料的强度、视比重以及吸水率等质量表征参数。
并严格按照石料质量检验操作规程来对配好的石料进行抽样试验，以确保石料质量过关。
对于检测不合格的石料，一定要进行重新配料作业对于沥青路面，还要考虑针入度、延度以及软化点等相关技术指标，进行针对性的检测工作，确定沥青的种类。
要按照设计要求对粗、细集料进行严格地检测，以确定其级配范围，一般而言，用于建设城市快速路或者主干路的级配要保持在四级以上；用于建设次干路及以下道路的级配要保持在三级以上。
在路基路面施工作业时，要确保压实含水量变化处于允许阈值内，以防止含水量超标或不达标而影响压实质量。
1.2含水量控制措施。
含水量是压实施工作业中影响行压实效果的重要因素。
公路路基施工质量控制论文3篇
公路路基施工质量控制论文3篇1公路桥梁工程中预应力的应用在加固施工中的应用预应力技术还能对已完成的公路桥梁建筑实行加固，使构件的结构性能增强，提升已完成的公路桥梁工程的使用寿命。
在加固时，通常采用体外预应力加固法、粘贴钢板加固法和桥面补强加固法等。
若需要改变施工时混凝土的初始应变，则能够事先对建筑构件增加预应力，具备一定水准预应力的构件在初弯矩作用下，压应变和拉应变都会减小，从而提升了建筑工程的承载力应变增量。
2站在预应力的角度，分析我国在公路桥梁建设中存有的问题我国公路桥梁的工程存有很多问题，接下来作者根据走访调查结果，归纳总结几点常见的问题。
2．1一端张拉工艺在我国，对于跨越度较大的公路桥梁工程来说，在施工作业中通常会使用预应力一端张拉工艺。
这种技术的使用会使跨越箱梁的横隔板数目增多，摩擦力增大，孔道增长，这主要是因为一端张拉工艺的受力不平衡，使建筑材料发生定向性的偏移。
解决这个问题最常见的办法就是利用两端张拉工艺取代一端张拉工艺，因为两端张拉工艺是对桥梁公路的两端同时增加拉力，建筑材料的受力平衡，不会发生定向偏移。
这能有效地避免一端张拉工艺存有的问题，还能减小公路桥梁项目中出现裂缝的概率。
2．2结构张拉力在作者的调查中发现，结构张拉力的问题主要是因为施工单位的操作不规范，没有严格控制建筑工程中的张拉力问题。
除此之外，结构张拉力还和操作员工的工作态度、细心水准、专业知识相关，结构张拉力质量不过关最终就会导致整个建筑工程的质量出现问题。
2．2波纹管堵塞如果说结构张拉力还存有操作习惯、专业知识的影响因素，那么波纹管堵塞的问题就是建筑员工的工作态度问题。
这主要是因为施工员工没有按照既定的程序操作，导致波纹管的定位不准，从而影响波纹管两端接头的紧密度，最终导致整个工程的质量问题。
3站在预应力的角度，分析如何控制施工质量(1)在施工过程中，员工理应严格遵照国家颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和相关的法律法规要求，使用预应力技术时要经过严格的计算配比以及混凝土结构分析。
公路路基压实质量控制论文
公路路基压实质量控制论文公路路基压实质量控制论文【摘要】路基的压实施工是路基工程施工的重点，路基的好坏决定于它的强度，而压实度是控制强度的主要指标。
它对于公路整体的质量好坏，以及下一步路面的施工都有着深远的意义。
只有对路基填料进行充分的压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命，减少资金浪费。
引言路基是公路的承重层，填土方路基的压实质量是路基压实施工的重点，它对于公路整体的质量好坏，以及下一部路面的施工都有着深远的意义。
我们在施工及监理工作中，必须得按规范和设计要求办事，认真仔细地做好每一项工作，保证路基的压实质量，为下一步的工作做好准备，提供有力的保障。
影响路基压实的主要因素1，路基土质在路基填方土中，填方土质的好坏，对于路基压实影响较大。
根据土的性质不同，土的干密度和含水率就不同。
不良的土质，尽管松铺厚度适中，碾压符合要求，仍难达到压实度标准。
在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。
(一)、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限> 50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
(二)、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数;(2)颗粒大小分析试验：(3)含水量试验;(4)密度试验：(5)相对密度试验;(6)土的击实试验;(7)土的强度试验(CBR值)，根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
2，土的含水率控制不严含水率的大小是影响压实度的关键，土的最佳含水率是由土的击实试验确定的，在最佳含水率情况下压实的土水稳性最好，当含水率较小时，由于粒间引力使土壤保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土壤中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土壤空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差;含水率逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能容易使土体相对移动，压实效果渐佳;土中含水率过大时，空隙中出现了自由水，压实不能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。
市政道路工程质量控制论文3篇精品资料
第一篇：市政道路施工质量控制论文
1制定合理施工方案和选用合适工艺
1.1施工方案市政道路施工通常受限于多种因素，制定科学化的施工方案，对施工质量和工程进度有着很大的影响。施工方案应分级审批，逐步对各事项进行完善，直至符合国家规范才能执行。施工中，工程人员应采取监控、记录方式对施工过程中暴露的新问题形成反馈，施工企业应在第一时间修缮施工方案，制定步骤性措施，加强事中控制，使施工过程一直处于掌控之中。
3监测措施
土方开挖前，一定要对周围的建筑物和所有资料进行全面了解、分析，对于裂缝等相关问题，也要提前准备标记与备案。施工中要对变形的发展情况做出定时观测，而且，一定要及时发现问题，并且，采取一定措施完成补救。基坑开挖过程中，可以加强支护的结构体系，加强基坑稳定性监测，做到每步深挖都进行监测，而监测桩顶的位移和桩侧斜、沉降的监测值。对监测值要做好分析与反馈的同时，监测值如果出现突变，基坑支护结构可能承受过大压力，要放慢开挖速度，必要时，停止开挖。待基坑变形稳定，再继续施工。可见，土方开挖和降排水等措施，能使基坑周围完成无堆载和无坑壁重大渗漏的现象发生。基坑坡顶发生水平位移与土体深层的位移增长十分缓慢，一定要控制在设计和施工允许的范围内。
2．2挖掘路基过程中的质量控制要点在挖掘路基的过程中，严禁施工单位出现:乱挖，抄挖，欠挖现象。边坡挖掘后要及时处理排水工作。防止因雨天造成边坡失稳与坍塌。土方挖掘时，严禁采取“爆破方式”和“掏洞方式”。同时注意边坡的修整与稳固。
2．3填方路基过程中的质量控制要点在经行填方作业时，要求施工单位必须按相关规定，做好试验，做好记录，以实际技术参数为依据，设计施工方案。对松铺厚度进行严格控制，在使用压路机对路基填土压实时，必须严格遵守先轻后重，先静压后振动、先从两边开始、然后再向中间、最后由低往高的碾压原则。
路基压实度论文
试论路基压实度的控制1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
所以说控制好路基的压实度是关键。
在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。
造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。
压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
路基论文施工质量控制论文：以路基施工质量控制保障公路工程施工质量 - 副本
路基论文施工质量控制论文：以路基施工质量控制保障公路工程施工质量摘要：公路路基施工质量是保障公路整体施工质量的关键、是影响公路使用寿命的重要因素。
随着我国公路运输网络的不断完善，公路路基施工已经成为影响我国公路运输网络使用、养护的关键.本文就如何进行路基施工质量控制进行了简要论述。
关键词:路基施工质量控制公路建设我国经济的高速、稳定发展实现了基础设施的建设与完善。
作为现代公路交通建设的基础,公路建设一直以来都是我国建设与完善的重点.地质情况复杂、气候因素影响等都对公路施工质量以及使用寿命有着极大的影响，造成了公路养护成本的增加以及养护工作量的增加。
另外，汽车工业的发展使得汽车荷载重量不断提高，对公路的承载力要求也不断提高。
现代公路建设过程中必须针对公路承载体要求进行路基的设计与施工，以此满足现代行车需求。
一、公路路基施工质量的重要性及施工现状分析公路路基作为公路整体结构的基础,其对公路承载力、使用寿命以及路面平整度等都有着重要的影响。
虽然，现代公路建设施工企业对路基的重要性有着深刻的认识，但是受施工管理水平、施工技术水平等因素影响造成了路基施工质量不稳定的现状。
通过对国内公路路基施工质量与相关调差文献的收集与整理，笔者发现造成这一现状的主要因素a是由于公路施工企业对不同地质条件的路基处理能力不足造成了路基施工质量的不稳定。
另外，施工企业缺乏现代化管理方式也是造成这一现状的主要因素。
针对这一情况，笔者对不同路基的处理方式以及路基施工过程的质量控制方法等进行了分析与论述。
二、以施工企业不同路基处理能力的提高保障公路工程施工质量作为公路工程施工质量的基础，路基施工质量控制是现代公路建设施工企业管理工作的重点。
受我国地域条件等因素影响，公路施工企业必须加强自身不同地质条件路基的处理水平。
以此实现对路基施工质量控制能力的提高，促进公路工程建设施工质量的提高。
现代公路工程建设施工企业应在日常的施工与培训工作中,加强企业技术人员与施工人员对软土路基、冻土路基、岛状冻土路基、市政公路路基的培训。
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路基压实施工质量控制研究
【摘要】坚固的路基不仅是路面强度与稳定性的重要保证，而且也能为减少道路病害、提高路面运行状况以及延长道路寿命提供有利的保证。
一般路基质量控制采用压实度来体现，这一指标也为工程界所认可。
然而工程中路基的压实质量受多种因素的影响。
本文结合已有的工程施工情况，分析和讨论路基压实施工质量控制问题。
【关键词】路基；压实质量；压实设备；压实工艺
1.材料对路基压实质量的影响
路用材料的颗粒组成特性、矿物成分以及物理性质等都对压实有一定的影响[4]。
在路基压实中，路用材料较多的是各种不同类型的土，由于土的成因有别，物理化学成分各异，导致土的性质极为复杂多变，对压实的影响因素也很多。
1.1土的含水量
在压实过程中，常用密实度或土体的干容重来反映土被压实的程度。
通过对土压实过程的研究，可知土的含水量对其压实度有很大的影响，土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密实度后，若压实功不能再克服土的内力，密实度就不可能再增加；当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减少，因此，同样的压实功就可得到较大的密实度；但当含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减少，但单位土体中的空气体积已减至最小限度，而土的体积却在不
断增加，由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的密实度反而逐渐减小，这对压实是不利的。
《规范》规定土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤，应控制含水量在最佳压实含水量的±2%之内。
由此可知：土体在压实过程中，存在着一个最佳含水量值，只有在最佳含水量下碾压才易于获得较好的压实效果。
1.2土的类型
土的类型不同，所体现的压实特性也不同。
一般来讲，级配土具有较好的压实性能，易于获得较理想的压实度，而细粒粉土或粘土以及单一颗粒尺寸的干砂压实性能较差。
此外，不同类型的土体对于各种压实作用方式，其敏感性是不同的，比如粘性土对于常规的振动压实几乎没有什么变化，即使对于很强的振动；粘性土仅呈现整体的变形；而土颗粒间不产生相对运动，因而不可能有好的密实效果。
1.3土的级配
压实的过程就是土颗粒进行重新排列、趋于密实的过程。
因而级配良好的土体，在压实过程中，除了各种颗粒在外力作用下，逐渐相互靠近趋于密实外，还要大小颗粒相互镶嵌，小颗粒自动进入大颗粒的缝隙之中，使总体空隙体积减小，密实度提高，呈现较好的压实特性。
对于单一颗粒尺寸的土，压实困难，所以，土的级配对其压实性能有一定的影响。
2.压实设备对压实质量的影响
2.1压实功的大小
在压实过程中，只有压实功所相应的作用力大于土内颗粒间的摩擦力或连接力时，才能使土颗粒产生相对位移，相互靠近，趋于密实；反之，土颗粒间不会产生任何相对运动，因而也就不可能实现压实，所以压实功的大小对压实效果有至关重要的影响。
对于厚铺层填料和难以压实的土体，为了得到规定的压实效果，提高设备的压实功是解决这类问题、实现强化压实的主要途径之一。
一般而言，正常碾压时，压实功越大压实效果越好。
2.2压实力的作用方式
压实力的作用方式不同，其压实效果差异很大，同吨位的压路机相比较，静作用力压实效果最差，能压实的有效深度也最浅；振动压实无论在压实效果上还是有效压实深度上，都比静作用压路机要好；冲击或夯击的有效压实深度最大，所获得的压实度也较高，但其压实的均匀性方面不如振动压实。
此外，对于某些特殊土，采用合理的作用方式进行压实是非常重要的，如果作用方式不当，不但没有起到压实效果，而且还延长了工期。
所以在压实施工中，不仅要注意选择压路机的吨位，还要根据施工的具体情况选用压实力的作用方式，这样才能获得满意的压实效果。
2.3碾轮的材质和型式
碾轮的材质和型式的不同，产生了压实过程的差异，进而导致了压实效果的不同。
轮胎压路机与光钢轮压路机相比较，由于轮胎在与被压土体接触的过程中可发生变形，当被压土体较为疏松时，
轮胎与被压土体的接触面积较大，那么线压力也低；当碾压的土体较为密实时，轮胎与被压土体的接触面积减小，线压力提高。
因而轮胎压路机具有碾轮线压力可随压实状况而变化的特点。
由于在碾压过程中，轮胎与土体接触时间较长，有利于土体产生塑性变形。
此外，轮胎对土体还有一定的搓揉作用，可消除碾压面层任何细小的裂纹，获得较高的压实度和表面平整度；因此，轮胎式压路机被主要用于路面（底）基层及面层的压实作业。
光钢轮压路机与凸块式压路机或羊足碾相比，在同等吨位、同等轮宽的情况下，光钢轮压路机接地比压最小，而碾轮上的凸块和羊足对土体有较强的挤压搓揉和剪切作用，因而凸块式碾轮和羊足碾较光钢轮压路机有较好的压实效果。
3.压实工艺对压实质量的影响
压实工艺包括压实的工艺流程和压实过程一些主要工序参数的确定，如碾压遍数、碾压速度、铺层厚度等。
3.1碾压遍数
在压实施工中，疏松的土体随着碾压遍数的增加，压实度会随之增加，但当压实度达到某值时，碾压遍数再增加，土体的压实度变化很小或不再变化，这说明，这种吨位、作用方式的压路机对该土的压实效果己达到极限水平。
过多的碾压遍数只能降低整个压实作用的生产率，显然也不经济；此种情况，只能更换大吨位的压路机或其它作用方式的压路机来进一步提高压实度，所以考虑压实的综合效果时，碾压遍数应有一个最佳值。
3.2碾压速度
一般来讲，碾压速度在一定范围与碾压效果成反比关系，碾压速度过快，压实效果变差。
这是因为在碾压过程中，碾轮速度过快的话，有些土体在碾轮作用下产生的变形还没有来得及转变为完全的塑性变形作用力就消失了，作用力一旦消失，这部分变形就可能恢复，使压实效果变差。
实践证明：对于普通压实机械合适的碾压速度应在3—6km/h。
而对于新型压实机械如冲击式压路机，其碾压速度影响到冲击压路机对土体冲击作用，一般是随作业速度的加大而增大。
因此，由冲击式压路机的作业特点一般碾压速度为10—15km/h，若小于10 km/h，不仅加速度太小影响作业效果，也会影响生产效率。
3.3铺层厚度
从压实度的角度出发，对某一确定的压路机，薄铺层的土体较厚铺层的土体易于获得较高的压实度。
从整个压实施工来看，铺层薄虽然压实度提高，但压实生产率低，使施工成本增加，经济性变差。
因此在施工中，必须根据具体施工情况和设备情况，选择合适的铺层厚度，使压实效果和经济效果均比较满意。
《规范》规定土方路堤必须根据设计断面分层填筑、分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度：高速公路和一级公路不应超过30 cm[9]。
而且铺层厚度不仅与被压材料的性质有关，还与压实设备所提供的压实力的作用方式有关。
4.结语
公路路基的压实并达到合理的密实度，是公路施工的重要工序，充分压实可以减少道路病害、提高路面运行状况以及延长道路的使用寿命。
公路路基压实是集被压材料、压实设备及压实工艺为一体的，为达到最佳的压实质量，应综合考虑各方面因素的影响。
因此，要针对不同的工程状况采用不同的压实措施，才能达到有效的压实效果。
【参考文献】
［１］韦彩凤.公路路基压实度的影响因素与控制探讨[j].科技信息,2009,(15).
［２］刘安友.公路路基压实质量控制[j].科技资
讯,2009,(13).。