武汉物流发展的现状及经济学分析

第６卷第４期２００４年１２月武汉科技大学学报（社会科学版）Ｊ．ｏｆＷｕｈａｎＵｎｉ．ｏｆＳｃｉ．＆Ｔｅｃｈ．（ＳｏｃｉａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ）Ｖ０１．６，Ｎｏ．４Ｄｅｃ．２００４武汉物流发展的现状及经济学分析邹方启李泉（湖北省邮政物流局，湖北武汉４３００２３）摘要：本文从西方经济学的角度，对武汉物流发展的区域经济优势和区域发展优势进行了区域经济学分析，借鉴日本、美国等发达国家政府物流发展模式，针对武汉物流发展问题和困境，提出了发展武汉物流的建议。

关键词：武汉物流；现状；经济学分析中图分类号：Ｆ２５２．１文献标识码：Ａ文章编号：１００９—３６９９（２００４）０４—００２０—０５随着社会、经济的不断发展，物流已由过去单一的运输、存储功能演变为集运输、仓储、包装、配送、信息等环节于一身的“物流系统”，具有一体化、规范化、系统化、信息化、网络化和全球化等重要特征。

西方跨国公司的资本周转速度为２０—３０次／年，我国企业的资本周转速度为ｌ～２次／年。

据统计，我国国有独立核算的工业企业流动资本达３万亿元，这是一块极其诱人的大“奶酪”。

发展物流，能减少国有资本的周转周期，加快周转速度，从根本上解决产品库存的顽症，减少资金占压率，使有形货币在流通中产生更多的无形货币。

从宏观上看，物流是国民经济发展“第三利润源泉”；从微观上看，物流是区域经济发展的“内力”，具有显著的“外部经济性”。

我国已将发展物流作为一项重要经济工作，许多地方政府把其作为新的经济增长点。

本文拟对武汉物流发展的现状作区域经济学分析，并对发展武汉物流提出建议。

一、武汉物流发展的区域经济学分析（一）区域经济优势武汉地处中国腹地，交通便利，既是传统的老工业基地之一，也是新兴产业的繁衍所在地，发展物流具有十分独特的区域经济优势，主要表现在：一是武汉市委、市政府高度重视，提出了通过发展物流来实现武汉经济“跨越式发展”的思路，可谓“天时”；二是武汉扼京广铁路、沪蓉、京珠高速公路及长江航运等全国交通动脉要塞，四通八达，可谓“地利”；三是武汉物流市场由传统工业、新兴产业、流通领域的物流构成。

传统工业物流包括煤炭、钢铁、水泥、建材等产业物流；新兴产业物流包括医药、通信、化妆品、汽车、服装及其相关产业物流；流通领域物流主要是以武汉商品集散地为中心向周边地区辐射形成的物流市场。

市场需求巨大，可谓“人和”。

（二）区域发展优势武汉市委、市政府提出了“在ＧＤＰ总量水平扩张的前提下，不断优化经济结构，把我市建设成物流……中心”，促进武汉经济的可持续、快速发展的思路。

１．实现武汉经济从增量型向质变型的转变就“内部性”而言，企业通过先进的物流管理模式和技术，使其交货更及时，库存更合理，流通更便捷，成本更低廉。

随着运营规模的扩大和质量的提高，必然为区域经济创造出更多的附加值；就“外部性”而言，物流可优化资源配置，节约成本。

节约成本可视为企业利润增加和区域经济优化，形成良性循环。

发展物流对区域经济增长是显而易见的，表现在由质的提高导致量的增长，从而使经济增长方式由增量型向质变型转变。

据统计，中国２００１年与物流相关的年总支出达１．９万亿元，占ＧＤＰ的２０％左右，而发达国家只占约７％。

可见，ＧＤＰ每减少ｌ％所节约的物流费用，可为我国企业节约上千亿元的成本，对于整个社会来说，无异于释放出上千亿元的巨大财富。

武汉亦如此，仅此一项就可大大提高武汉经济运行效率。

由此可见，大力发展物流，对提高武汉经济的集约化程度，实现由增量型向质变型转变的经济增长方式，意义重大。

２．增强武汉企业的市场竞争力在西方发达国家，很多企业通过先进的物流收稿日期：２００４—０６—０９作者简介：邹方启（１９６５一），男，湖北武汉人，湖北省邮政物流局经济师　万方数据２００４年第４期邹方启，等：武汉物流发展的现状及经济学分析２ｌ技术实现了“零库存”。

明智的企业家都认识到，仅靠自身力量，不可能在每个领域都获得竞争优势，他们更倾向于“资源外取”，将自身不擅长的物流环节交物流企业。

生产企业只生产；销售企业只销售；物流企业为生产、销售企业提供原材料采购、产品运输、末端配送等专业物流服务，经营企业就可从后勤服务等繁琐的事务中解脱出来，将人力、物力、财力等有限资源集中于优势领域。

物流企业的服务可使经营企业提高仓储、装卸、运输、配送工作效率，使订购周期缩短，供应速度加快，可靠性提高，供应链中库存量和经营成本下降，从而使其整体竞争能力不断提高。

由于物流企业具有人才、技术、信息等方面优势，因此可以采用最先进的物流技术和管理方式，取得规模经济效益，从而达到物流效率最优化。

据统计，全球５００强企业中，８０％以上企业把物流环节交给物流企业，从而降低了供应链成本，增加了企业利润，大大提升了企业的竞争力。

现阶段，武汉物流企业仍处于“小而全”状态，功能单一、规模小、辐射范围窄、一体化程度低等问题极为突出。

经营企业将大量的精力投入到其不擅长的原材料采购到产品销售全过程纷繁复杂的物流活动中，结果是成本高，效率低。

发展物流，可使经营企业在获得专业化物流服务支持下，大大提高产品竞争力，并可使武汉物流企业的功能、规模得以提升，适应ＷＴＯ竞争的需要。

３．优化武汉经济结构武汉所辖７大城区及６个郊区，物流现代化结构失衡。

部分地区在丰富农副产品难以顺畅运出的同时，工业产品进人成本居高不下，农村物流“肠梗塞”现象严重，影响了武汉整体经济的发展。

农副业迫切需要为其提供高效率、低成本的物流分销服务；制造业规模发展对物流提出了快速度、低成本、大批量、多品种物流配送服务的更高要求；个性化、高附加值产品要求为其提供安全、迅速的“精益”物流服务；网上购物、电子商务需要高效率的物流系统作支持。

物流发展对武汉经济将产生巨大影响。

大流通、大生产、大市场是区域经济的一个重要发展趋势。

没有大流通，就没有大生产，没有大市场。

武汉经济结构较传统、落后，物流经济所占比率偏低，不能适应大流通、大生产、大市场的需要，落后的物流已成为制约经济发展的“瓶颈”。

因此，必须大力发展物流，以降低企业成本，提高地区整体经济效益，优化武汉经济结构。

４．促进武汉新、老产业的协调发展目前，武汉多数物流企业是由运输、仓储等行业发展而来，规模小，水平低；功能不齐备，多数仅具仓储或运输功能；服务方式和手段原始、单一；装备差，自动化程度低；服务内容有限；在流通加工、信息服务、成本控制，尤其在方案设计、信息控制以及通关、检验、财务结算等高层次物流服务方面，尚未全面介入，不能形成完整的供应链。

可以说，武汉现有的物流企业还不是真正的现代物流企业，仍属传统运输、仓储行业。

发展物流，就是要把运输、仓储等功能系统化。

物流是一个高关联度的产业，其发展必然对武汉运输、仓储、港口等传统行业提出更高的要求，也会对信息、通讯等新兴产业产生更大的需求，从而会促进诸多相关行业的发展。

５．促进武汉物流管理体制改革武汉物流仍处于条块分割、多头管理状态。

政府有关部门及行业多从自身的管辖角度去研究和发展物流，组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，不仅造成极大的浪费，而且不利于规范物流网络的形成。

经济发展要求物流企业对各个环节进行整合，以低成本，最大限度满足客户的要求，实现成本最小化、利润最大化、服务最优化。

这必然要求打破原有市场条块分割、行政垄断的格局，特别是打破运输市场条块分割的局面，实现运输市场的一体化，从而要求对传统的物流运行机制和管理体制进行大力改革。

６．改善武汉经济投资环境地方政府为了加快经济发展，采取各种措施吸引外资。

选择投资地点，不仅要考虑区域经济条件和优惠政策，还必须考虑其物流软环境。

企业生产、销售体系的建立不可能完全依靠自身，而要借助当地的物流资源。

在土地、劳动力价格低廉以及各种优惠政策随着时间的推移和经济发展而逐步减弱的趋势下，物流环境在吸引外资中的权重越来越大。

地方政府应采取各种措施推动地方物流产业的发展，并积极解决当地物流环境中的道路、港口等各种问题，改善投资环境。

武汉物流小而全、装备差、自动化程度低、服务内容有限的现状不能为企业提供完整的物流供应链服务，这已成为投资者，特别是国外投资者在我市投资的主要障碍。

可见，发展物流，对于吸引投资意义重大。

万方数据２２武汉科技大学学报（社会科学版）２００４年第４期二、武汉物流发展存在的问题和面临的困境武汉物流发展形势看好，物流需求呈加速增长之势，同时也存在着市场竞争混乱、粗放竞争激烈、服务功能单一等问题，它极大地干扰、危害着其健康发展。

（～）存在的问题１．市场竞争混乱由于市场准入制度不完善，武汉物流市场主体混乱，物流企业鱼龙混杂。

一辆车、两个人的“公司”大量存在，由此所带来的服务质量低、延迟交货、安全性差、货和款“人间蒸发”等现象时有发生。

２．粗放竞争激烈大多数物流企业仅提供单一、简单的功能性服务，毫无品牌效应，因而以恶性降价等为表象的初级、粗放式的竞争十分激烈。

３．服务功能单一绝大多数物流企业是从过去单一的运输、仓储、采购等企业发展而来，只能提供低水平、增殖性不强的粗放式、功能单一的物流服务。

例如，“中铁快运”提供铁路通达范围内的运输服务，即便是在通达范围内，也不能按照客户的要求配送到户；“万吨冷藏”的服务功能更为狭窄，只面向蔬菜、瓜果等需冷藏的农副产品；“宅急送”只向省内市州以上行政区域的客户提供配送服务。

信息化、系统化、网络化等服务方面远远达不到客户的需求，没有形成物流供应链管理，无法为客户提供“一站式服务”。

（二）面临的困境１．国外物流企业的威胁我国加入ＷＴＯ后，服务市场将逐步开放，国外物流企业必将借助牢固的物流网络及物流联盟“抢滩”中国物流市场，这将为我国带来先进的物流管理经验和技术水平，大大地促进我国物流业的整体发展，但与此同时，必将给武汉物流市场形成巨大的冲击。

虎视眈眈的跨国物流公司大体上可分为两类：一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如ＵＰＳ，ＴＮＴ，ＦｅｄＥｘ等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展，如马士基和美集。

他们已通过各种途径，纷纷占领了物流市场战略高地，他们也将抢占中国物流市场。

２．本土物流企业的竞争武汉物流市场刚刚起步，大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，多数企业未形成核心竞争力，竞争对手之间的模仿相对容易，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准，企业之间是一种粗放式为主的竞争格局。

加上近期掀起的物流热潮，使许多外围企业盲目跟风，走进了“都去发展物流”、“都去找物流要利润”的误区，从而导致本土物流企业数量猛增，低价恶性竞争，严重扰乱了市场秩序，造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。

３．区域化战略面临的挑战寻求区域范围内最佳的资源配置和生产要素组合已成为不可逆转的发展趋势。