关于轨道交通的一些案例
地铁事故案例汇编
地铁事故案例汇编地铁事故是一种常见的安全事故，它可能导致人员伤亡，对城市交通运输系统造成严重的影响。
以下是一些历史上发生的地铁事故案例的汇编。
1.2003年台北地铁火警：2003年12月29日，台北地铁综合车站发生火警，造成5人死亡，两列列车发生严重受损。
据报道，这场火灾是由一名乘客在站台上扔掉一支烟蒂引发的。
2.2004年巴黎地铁事故：2004年6月30日，巴黎地铁5号线的一列列车在行驶过程中突然脱轨，造成6人死亡，多人受伤。
事故发生后，地铁服务在事故区域暂时中断，给巴黎的交通系统带来了严重影响。
3.2024年北京地铁列车相撞事故：2024年9月11日，北京地铁一号线和二号线的列车在车辆补充站发生碰撞，造成3人死亡，多人受伤。
据调查，事故是由于信号系统故障导致的。
4.2024年莫斯科地铁火灾：2024年3月15日，莫斯科地铁的一列列车在行驶过程中发生火灾，造成47人死亡，多人受伤。
调查结果显示，火灾是由于电气故障引发的。
5.2024年台北地铁列车相撞事故：2024年7月31日，台北地铁板南线的两列列车在行驶过程中相撞，造成49人死亡，多人受伤。
事故是由于驾驶员操作不当导致的。
6.2024年墨西哥城地铁桥梁坍塌事故：2024年5月3日，墨西哥城地铁一座桥梁突然坍塌，造成23人死亡，多人受伤。
事故调查结果显示，桥梁结构存在严重缺陷。
这些地铁事故案例表明，在地铁运营过程中，不同的因素可能导致事故的发生，如设备故障、人为操作失误、结构问题等。
要确保地铁运营的安全性，需要加强设备维护和管理，提高员工的技能水平，定期进行安全检查和培训。
此外，政府和地铁运营部门还应加强事故预防措施，提高应急救援能力，确保乘客和员工的生命安全。
地铁的安全事故对城市交通运输系统和居民的生活产生了巨大影响。
因此，我们应该高度重视地铁的安全问题，加强相关的监管措施，保证地铁运营的安全性，从而为人们提供安全、高效的交通工具。
轨道交通警示案例
轨道交通警示案例案例一：地铁门不是玩具门。
话说有这么一个小伙子，在地铁站台等车的时候，那叫一个无聊啊。
地铁一进站，他就突发奇想，想跟地铁门来个“互动”。
当车门缓缓打开的时候，他用手去抵住车门边缘，不让车门完全打开，就像个调皮的小孩在跟大人闹别扭似的。
他可能还觉得挺好玩儿呢。
可这地铁门哪能这么被折腾啊！这门又不是他家的玩具门。
结果呢，车门就开始报警了，“滴滴滴”的声音在站台上特别刺耳。
周围的人都像看傻子一样看着他。
这时候，地铁工作人员赶紧跑过来制止他。
你说要是因为他这么一闹，车门出了故障，影响了地铁的正常运行，那全车的人都得被他连累。
这就好比大家都在一条船上，他却非要在船上凿个洞，就为了自己一时的好奇和贪玩。
案例二：轨道上可不是散步的地方。
还有一次啊，在一个轻轨站附近。
有个大哥，可能是喝了点小酒，晕晕乎乎的。
他走着走着，不知道哪根筋搭错了，竟然晃晃悠悠地朝着轨道走去。
这轻轨轨道那是能随便走的地方吗？就像高速公路上，你能大摇大摆地走在中间吗？当时，轻轨马上就要进站了，工作人员远远地就看到他在轨道上溜达，那心都提到嗓子眼儿了。
工作人员拼命地喊，让他赶紧上来。
可这大哥就像没听见似的，还在那儿慢悠悠地晃悠。
还好最后工作人员冲下去，连拉带拽地把他弄上了站台。
这大哥要是再晚几秒钟，那可就被轻轨撞上了，到时候就不是喝醉酒这么简单的事儿了，那可是生死攸关啊。
这就像你在老虎嘴边拔胡子，纯粹是在拿自己的生命开玩笑。
案例三：屏蔽门不是跨栏道具。
在一个特别繁忙的地铁站，有个年轻的女孩，打扮得挺时髦的。
她可能是着急赶地铁，看到自己要坐的那趟车就在站台对面，而屏蔽门还没开。
这姑娘呢，也不知道哪来的勇气，竟然把屏蔽门当成了跨栏的道具。
只见她往后退了几步，然后一个助跑，就想跨过屏蔽门到对面去。
这屏蔽门可是为了大家的安全设置的啊，又不是学校里的体育器材。
她这一跨，不但可能把自己摔伤，还会破坏屏蔽门的设备。
幸运的是，旁边的一位大叔眼疾手快，一把拉住了她。
七大典型地铁深基坑施工案例，总有一款用得到
七大典型地铁深基坑施工案例，总有一款用得到小编语这篇文章小编搜集了七个轨道交通工程深基坑工程案例，都是比较典型的案例，可供大家学习设计思路。
1、天津和黄地铁广场工程该工程位于天津市营口道，北临南京路，东临长沙路。
地南北侧分别与南京路、潼关道相邻，东侧为长沙路和城建大厦，西侧紧邻津汇广场。
建筑物总高度240.6m，建筑面积32.52万平方米，是天津市南京路沿线上的地标建筑。
基坑开挖长度为180m，宽90m，深度20m。
该工程基坑支护形式采用地下连续墙，与结构楼板内连接。
连续墙施工厚度为1000mm，施工深度为34.4m，施工长度567.987m，共98槽。
2、轨道交通亦庄线肖村桥车站肖村桥站位于宋家庄站与小红门站之间，南四环与成寿寺路交叉口的北侧，城外诚家具城广场上，地下多种管线交错复杂。
基坑开挖深度16.7m，基坑长192.4，宽19.7，总建筑面积10200平方米。
工程围护结构形式为挡土墙+钻孔灌注桩+3道锚杆，为一桩一锚，东端大里程处及盾构井段围护结构形式为钻孔灌注桩+3道钢支撑（斜撑）。
挡土墙高2.3m，护坡桩直径800mm，间距1.3m，桩长19.661m，嵌固长度为5m，护坡桩共计342根。
锚杆为一桩一锚，长度为27-30m。
降水方式采用大口径管井降水。
3、杭州地铁1号线滨康路车站杭州地铁1号线工程滨康路站位于滨安路、滨康路及西兴路间的三角地块内，与滨康路成60o夹角，施工条件良好。
该工程基坑开挖长度170m，宽21.7-25.8m，深度15.03-17m。
该工程围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段采用1道混凝土支撑加3道钢支撑，端头井采用1道混凝土支撑加4道钢支撑。
连续墙共87槽。
钢支撑采用φ609壁厚16mm钢管，支撑间距1.7～4.5m，一般为3m；混凝土支撑形式为八字形撑，支撑间距8.4～9.5m，一般为9.0m。
出入口采用SMW桩施工，桩径φ850mm，共136根。
降水形式采用大口径无砂管降水。
六个案例带你初识中国城市轨道交通TOD项目
六个中国城市轨道交通TOD项目初探一、公园悦府1、项目概况项目所在的平西府车辆段隶属地铁8号线，位于昌平区，回龙观文化居住区北侧。
项目总用地面积约30万平方米，总建筑面积约60万平方米，融合了住宅、商业、交通枢纽等多元化复合型物业而被打造成一体化城市综合体，使其成为区域的宜居示样板。
图1：平西府车辆段上盖物业项目效果图2013年1月18日，市根底设施投资和京投置地联合体一举拿下玉渊潭乡地块和昌平东小口地块，分别是地铁6号线慈寿寺车辆段和8号线平西府车辆段用地。
平西府车辆段项目处于地铁8号线、13号线、昌平线三轨交汇的位置，多轨道路网纵横，交通便利。
2、物业构成项目作为集合“公交枢纽+公租房+住宅+商业+公寓+公园+教育〞，和16.5米三个标高，分别为落地区、咽喉区和上盖区。
项目住宅涵盖上盖区域9栋11层与22层住宅楼，西贴区域5栋8层住宅楼〔去除3层底商〕，落地区域7栋14-27层住宅楼与29层公租房住宅楼；项目配备6万平方米办公和商业配套，包括2万平方米集中商业、千米特色商业街、多元化商业与写字楼，项目商业涵盖西贴区域3层底商，上盖区域局部4层综合体，P+R楼，3层的，落地沿街商业与街商业；平方米的社区私属中央公园，配备有篮球场和儿童游乐区域，满足了不同年龄层业主的休闲娱乐需要。
此外，项目自身配备专属幼儿园与学校，教育体系较为完善。
图33：平西府车辆段物业分布项目住宅产品名为公园悦府，主力户型为80-90m²2居、100-125m²3居。
一期于2014年5月开盘。
目前，项目一期和二期已全部售罄，三期于2018年2月25日开盘，均价58500元/m²，推售楼栋为27层产品，两梯四户，主力推售产品为：约87m²2居，112-135m²3居。
截至2019年5月12日，公园悦府项目累计销售突破100亿元。
二、徐泾天空之城1、项目概况万科天空之城即徐泾车辆段项目位于青浦区徐泾镇，是由万科集团与申通地铁联袂打造的全新地铁上盖综合体〔17号线徐盈路站〕，车辆段呈东西方向，东侧为徐盈路，西侧为徐乐路，南侧为诸陆西路，北侧为崧泽大道，项目采用世界主流的TOD〔轨道交通主导〕模式，依托虹桥轨道交通枢纽，住宅、商业、办公、体育公园、幼儿园多重业态共融共生。
城轨交通法律案例(3篇)
第1篇一、案例背景某市地铁线路繁忙，每日客流量巨大。
2019年4月，某市地铁2号线发生一起重大安全事故，导致一名乘客在地铁内遇害。
受害者家属对地铁运营公司提起诉讼，要求赔偿损失。
本案涉及城轨交通法律问题，引发了社会广泛关注。
二、案件事实2019年4月15日，受害者李某乘坐某市地铁2号线回家。
当列车行驶至某站时，李某突然遭到一名男子持刀袭击，不幸遇害。
事发后，地铁运营公司立即报警，并配合警方开展调查。
经调查，凶手因个人恩怨对李某实施报复。
地铁运营公司在事发后及时向受害者家属通报情况，并垫付了部分丧葬费用。
三、争议焦点本案争议焦点主要集中在以下三个方面：1. 地铁运营公司是否应当承担侵权责任？2. 地铁运营公司是否应当承担违约责任？3. 地铁运营公司赔偿责任的承担范围？四、法律分析1. 地铁运营公司是否应当承担侵权责任？根据《中华人民共和国侵权责任法》第三十七条的规定，公共场所的管理人或者群众性活动的组织者未尽到安全保障义务，造成他人损害的，应当承担侵权责任。
在本案中，地铁运营公司作为公共场所的管理人，有义务保障乘客的人身安全。
然而，由于凶手的行为具有突发性和不可预见性，地铁运营公司在事发时无法预见并阻止犯罪行为。
因此，地铁运营公司在本案中不应承担侵权责任。
2. 地铁运营公司是否应当承担违约责任？根据《中华人民共和国合同法》第一百零七条的规定，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担违约责任。
在本案中，地铁运营公司与乘客之间形成了运输合同关系。
然而，地铁运营公司未能履行保障乘客人身安全的合同义务，导致乘客李某遇害。
因此，地铁运营公司在本案中应当承担违约责任。
3. 地铁运营公司赔偿责任的承担范围？根据《中华人民共和国合同法》第一百一十三条的规定，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。
全国地铁事故案例分析(完整)
事故原因分析
负责开启15道大门的保安人员安全预想不 够，导致车门未开启到位，侵入车辆限界 发生碰撞。 司机入库前对前方线路观察不够仔细，未 及时发现此安全隐患，最终导致该事件的 发生。
库门开启警戒线设置示意图
错误位置
库 门 开 启 警 戒 线
库 门 开 启 警 戒 线
正确位置
库门
设备原因引起的地铁事故
事故原因分析（续）
经过此事故后，南京地铁在2007版《小行基地运 作规则》中规定：小行基地内道岔区段及其它300 米以下曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作 业。特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位 置，如果车钩自动对中不能达到对中范围的要求， 须进行手动调整。150米曲线半径的线路上进行连 挂作业时，由车辆系统派专业人员进行现场技术指 导。
二、南京地铁列车撞列检库门事件
事故时间地点
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门
事故后果
15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm， 宽1.4cm） 。
事故经过
1920车在回列检库15道时，19A车头撞上车门。 检调接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到 现场察看情况，发现15道库门在列检库内侧，门 页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所 撞），大门撞过门上止档，导致该大门无法向外 正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面擦伤 （长8cm，宽1.4cm），另有二处与大门有轻微摩 擦。
四、南京地铁车辆常用制动失灵事故
事故时间地点
时间：2006年10月22日10时33分 地点：上行线距中华门站300米处
事故后果
此次事故正线行车中断25分钟，造 成清客5列次，单程票退票401张， IC卡更新145张，故障影响涉及5列 车4个车站。
(精品)地铁典型案例分析
前言
城市轨道交通具有安全、快速、舒适、环保、 运量大的特点, 因而成为各大城市可持续发展 的必然趋势。城市轨道交通的迅速发展, 对改
善市民出行条件、解决城市拥堵、节约土地资 源、促进节能减排、引导城市布局合理调试和 推动城市经济发展, 同时城市轨道交通的运营
安全水平也直接关系到与其他运输方式的竞争 实力和经济效益, 因此确保城市轨道交通的运 营安全, 是轨道交通发展永恒的主题。 通过典型案例警示学习, 保持敬畏之心, 提 高安全意识。
事故启示
安全设施配备 齐全并保持状
态良好
1
加强安全管理, 正确、高效地应对
突发事故
2
对完市善民城进市行轨安道
全交教通育运和营应安急全
演标练准十规分范重要 34
列车内应当要配备防范火灾事故的 安全设备:一、是应具备灭火器, 让乘客 在起火之初能够采取灭火自救行动。二、 是应配备火灾自动报警设备、自动淋水 灭火装置、除烟设备和紧急照明装置等。 三、是应确保车站内通风设备的容量, 以便能够尽快排除火灾发生时的大量浓 烟以及列车内的座椅、地板等燃烧后释 放的大量有害气体。
司机向综控室汇报了火情, 而此时火势还在不断蔓延, 车站内所有的电源也在此时全部自动切断 , 站台漆黑一片。
09:56 1080缓缓的驶入中央车站, 司机只接到指挥室“注意运行”的命令, 并未知晓火情。 司机进站发现火情后, 害怕邻线列车的有毒气体进入车厢内, 车门站台门打开的瞬间又被司机关上了。
09:57 综控室命令司机确认安全后出发, 此时1080司机正向车厢内广播:邻线列车发生了火灾, 请暂时等候, 马上出发。但是同时, 由于火势的不断 蔓延, 接触网也已经自动断电, 1080次列车已完全断电, 无法动车, 司机也无法打开车门, 1080次列车上的乘客被关在黑暗的车厢中静静等待。 10:01 1080次列车4号车厢内一名担任过地铁列车长的乘客, 打开了门边座椅下面的紧急开关, 手动打开了车门, 大约有60多名乘客从4号车厢进生 。0193同:50时09 , 火几地中势分铁央迅钟控路速内制 站由,中 火火1心 势0势7向 直9已1到次完0基列8全0本车次失得向列控到1车,0控一8下0制些达次。车了列在厢疏车此的散蔓次乘乘延事客客, 故找列的救到车命援了车令过应顶, 程然急和中而装座,此置椅大时,等邱用列材市手车料消动驾已防方驶经部式员完门打已全调开经燃集了拔烧了车出, 6门乘列个得客车消以被主防逃困控署生车钥和,内匙4但,2并伤是个逃亡许消离严多防事重车中故。门队现大一, 场包邱直,括交未列9通被0车0警打车多察开门名封无消锁法防了自员地动和铁打6车6开辆站, 附 近乘消主客 防要没 车交有 。找 同通到 时干,逃道来,生为自出赶警口来察。的、消交防通车、、医救疗护、车军开队辟、出燃专气用、车电道力。、自来水和民间救助团体的2000余人参与了救援行动, 全部救援力量达3200余人。
地铁工程事故案例
地铁工程事故案例一、上海轨道交通4号线联络通道工程事故2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。
图1.1图1.2二、广州海珠广场基坑坍塌事故2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1天。
图2.1图2.2此事故原因分析：a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。
三、杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。
造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。
事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。
图3.1四、南京地铁盾构出洞事故南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状泥质粉质粘土，端头井 6m 采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
典型地铁事故案例汇编
典型地铁事故案例汇编在全球范围内，地铁系统是一种主要的城市公共交通方式。
然而，由于各种原因，地铁事故不可避免地会发生。
以下是一些典型的地铁事故案例：1.伦敦地铁火灾（1987年）：在1987年11月18日，伦敦的金斯顿站发生了一场严重的火灾事故。
火灾起因是电缆线路发生故障，导致大量的浓烟和火焰蔓延。
火灾造成30人死亡和100人受伤，成为伦敦地铁历史上的一次重大事故。
2.华盛顿地铁列车脱轨（2024年）：在2024年6月22日，美国华盛顿特区地铁的红线列车在布莱顿地铁站附近脱轨并撞上一列停着的列车。
这场事故造成9人死亡，超过80人受伤。
调查发现该事故的起因是一辆列车的制动系统故障。
3.首尔地铁列车相撞（2003年）：在2003年5月3日，韩国首尔地铁2号线和3号线的两列列车相撞，造成192人死亡和148人受伤。
事故的起因是人为操作失误，一名调度员误将一列列车派往错误的轨道。
4.上海地铁11号线挤压事故（2024年）：在2024年9月27日，中国上海的地铁11号线发生了一起挤压事故，造成至少11人死亡和数十人受伤。
这起事故的起因是高峰时段地铁站内乘客数量过多，导致乘客之间无法正常移动，加重了事故的后果。
5.巴黎地铁火灾（2024年）：在2024年4月26日，法国巴黎圣米歇尔地铁站发生了一场火灾事故。
事故导致至少8人死亡和数十人受伤。
火灾的起因是列车车厢内一名乘客的走火未照管，引发了大面积火灾。
这些事故凸显了地铁运输所面临的安全挑战。
有关部门通常会根据事故的发生原因进行调查，并采取相应的措施来确保地铁系统的安全。
例如，改进电气系统、提高列车制动系统的可靠性、增加紧急通风装置，以及制定更严格的乘客安全规定等等。
此外，对于乘客来说，也应加强安全意识，遵守地铁系统的乘车规定，确保自己的安全。
总之，地铁事故是一种严峻的现实，但可以通过加强安全管理和投入足够的资源来降低事故风险。
全球各地的运营商和有关部门应共同努力，确保地铁系统的安全，以提供可靠、高效和安全的城市公共交通服务。
城市轨道交通安全问题实例
城市轨道交通安全问题实例
1. 2011年6月15日，上海地铁十一号线发生特大安全事故，
两列列车在地铁站进行编组时发生撞击，造成3人死亡，约200人受伤。
事故原因是操作人员的疏忽大意和车辆制动系统
故障。
2. 2018年6月29日，北京地铁昌平线发生一起安全事故，一
辆列车发生轮胎脱落，导致地铁行车正常运行受阻。
虽然没有造成人员伤亡，但严重影响了乘客的出行安全。
3. 2015年11月24日，广州地铁七号线发生一起电梯故障事故，导致一名乘客被困在电梯内长达30分钟之久。
事故的原
因是电梯设备维护不到位。
4. 2019年4月8日，武汉地铁三号线发生一起高空坠物事故，一块混凝土梁坠落，砸中正在进站的列车。
造成车上一名乘客受伤。
事故原因是施工质量不达标和监管不严。
5. 2016年8月22日，深圳地铁五号线发生一起乘客滑倒事故，一名乘客在站台上滑倒，摔伤头部。
事故原因是站台地面清洁不彻底和滑倒警示不明显。
这些事例表明，在城市轨道交通运营过程中，存在着操作不规范、设备维护不到位、施工质量不达标和站台安全警示不明显等问题，这些问题可能导致人员伤亡和列车运行受阻，给乘客的出行安全带来潜在的风险。
因此，加强轨道交通安全管理、
强化设备维护、规范施工质量和加强站台安全警示措施等是保障城市轨道交通安全的关键措施。
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各区历年住宅销售面积所占比例走势
40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 罗湖 福田 南山 宝安 龙岗 盐田
全长 (km)
15.6 15.1 12.5 30 35.3 12.5
站 数
15 18 14 8 5 7
荃湾线
九广东线 九广马鞍山铁路
九广西线
观塘线
迪士尼线 香港迪士尼 机场 快线 香港红磡 火车站 将军澳线
东涌线 香港国际机场
2005.8. 迪士尼 观塘线——贯通九龙，连接新界西贡 3.5 1 1 线 区将军澳 荃湾线——连接香港岛市中心与新界 核心商圈 港岛线 西区 国际CBD 港岛线——贯穿港岛东西区 香港地铁，是香港的通勤铁路线，由地铁有限公司（MTR）营 东涌线——连接东涌新市镇与港岛中 运。自1979年开通以来，香港地铁已经发展成7条路线，系统共 心区 有56个车站，其中14个为转车站。 机场快线——国际机场与港岛中心区 7条地铁线将香港岛与周边次级商业中心、新市镇、工业区、 迪士尼、机场等区域连接起来，形成至港岛中心最长半小时的地 的地铁专线 铁交通网络。 将军澳线——连接港岛与新界的新市 镇 本报告是严格保密的。 迪士尼线——迪址尼乐园专线
酒店 百货
名古屋港
塔楼
日本中部机场
高度
层数
写字楼
酒店、百货
名古屋
245m
226m
51层
53层
大阪
105分钟
名古屋
60分钟
东京
名古屋港
30分钟
名古屋站
30分钟
日本中部机场
本报告是严格保密的。
城市中心型 城际轨道交通 城市边缘型
轨道促进了城市产业结构的调整，站前区 域逐步承担以商务为核心的多元城市功能
新干线开通前的站区 新干线开通前 1964年新干线开通前， 名古屋站只有东海道 铁路，站点主要承担 交通枢纽功能。 新干线开通不久 受东京和大阪经济的 “吸管效应”，名古 屋经济发展被边缘化， 名古屋站点片区依然 承担交通接驳功能， 发展缓慢。 丰田、铃木设厂 由于名古屋地价相对 便宜，站区交通便利。 所以丰田等公司纷纷 来此设厂，将总部迁 入，站区逐渐成为商 务区。
质变过程
城际_中心型
城际边缘型
本报告是严格保密的。
10
香港案例
背景
香港地铁发展：由“线跟人走”到“人跟人线走”的发展 历程
本报告是严格保密的。
11
香港案例
背景
香港地铁的发展与城市规划密切融合，形成地下交通与地面公共交通的 充分接驳，借助交通优势提升上盖及周边物业价值
本报告是严格保密的。
12
香港案例
香港地铁自1979年开通以来，共有7条线、56个站、14个转车站，成为换乘 便利的地铁交通网络，形成以香港岛核心商业区为中心的半小时生活圈
地铁线 路
观塘线 荃湾线 港岛线 东涌线 机场快 线 将军澳 线
开通时 间
1979 1982.5. 10 1985.5 1998.6. 22 1998.7. 6 2002.8. 18
城市功能价值的增长和节点交通价值的 增长都存在着边际效益递减的关系： 一个场所有很好的可达性，将吸引商 业、住宅和其他设施的集聚，功能集聚 的同时也会相应带来交通量的增长； 如果场所具备了商业、办公等设施， 而交通的可达性不好，这些城市功能将 不能继续增长。
本报告是严格保密的。
依据不同的城市功能价值，轨道交通站点可分为以下4类
轻轨价值分析
根据Bertolini的节点—场所理论，不同轨道交通节点价值 对应不同的城市功能价值
节点交通价值指交通枢纽本身作为重要的 交通设施所反映的交通功能与设施属性， 日交通量是反映这个价值的重要指标。
城市功能价值是指枢纽地区对城市功能 发展的影响和催化所产生的价值，比如 围绕交通枢纽承担了城市多少商务功能 等。
注：地铁对房地产的影响的有效距 离为≤600米的范围
住宅
100～200m
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深圳案例
地铁沿线各区域房价都受地铁利好的刺激明显上升， 陌生区域住宅价值受影响幅度明显超过成熟片区
福田典型片区三级市场价格走势
9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 福田南 车公庙 皇岗 新洲 梅林 莲花北 农科 莲花村 景田南 景田北
直接影响——远 郊居住区快速发 展 间接影响——城 市发展，助推办 公商务功能提升
香港沙田站
城市中心型
主城区
城际轨道交通 城市边缘型 城区边缘
具备城市轨 道交通功能, 同时促进城 市间交流 促进大城市 间交流，带 动产业升级
城际间商务、 强化城市中心 商贸、旅游人 功能 口 城内客流 城际间商务、 政府强势行动 商业、旅游人 配合，推动郊 口 区新城发展
3%1% 4% 1%
2.
40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 罗湖 福田 南山 宝安 龙岗 盐田
2001年 2002年 2003年 2004年
各区历年住宅销售面积所占比例走势
300
29%
罗湖 福田 南山 宝安 龙岗 盐田
62%
250 200 150 100 50 0 2001 2002 2003 2004
罗湖 福田 南山 宝安 龙岗 盐田
2004年各区土地出让面积比例
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各区历年房地产销售面积（单位：万平方米） 14
深圳案例
地铁对于房地产的价格影响呈现阶段性的增长趋势，伴 随着地铁建设进度的不同和贯通运营的状况而有所差异
1. 通过对大量的案例研究和实 际成交案例的分析，地铁对 于房地产的价格影响呈现阶 段性的增长趋势，伴随着地 铁建设进度的不同和贯通运 营的状况而有所差异 深圳地铁自99年公开规划信 息以来便已开始影响深圳房 地产，2002年开始建设至 2004年投入运营期间，地铁 对深圳房地产的影响表现尤 为明显。 地铁二期工程目前已经开始 建设，至2010年全线通车之 后，地铁对深圳房地产价值 的影响将会逐步减少。而地 铁沿线物业的开发将会进入 新的阶段，沿线物业所占的 比重逐步增加。
日本名古屋站
间接影响——政 府发力，助推新 城快速发展，带 来居住价值
法国里尔站
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城市轨道交通
城市中心型 城市轨道交通 城市边缘型
香港中环为例，轨道主要缓解核心区的交 通压力，中环站点周边是香港地价峰值区
1. 这一区域集中了大量 的金融、保险、地产及商 用服务业、中国银行的新 总部等 2. 香港中国银行大厦： 1990年完工。总建筑面积 12.9万平方米，地上70层， 总高369米。 3. 香港中环广场大厦： 1996年建成，高374米， 78层。 4. 国际金融中心：一期 1998年竣工，高39层， 180米，自建成后便吸引 了不少国际金融机构进驻。 国金二期2003年落成，高 420米，共88层，为香港 最高建筑物。 5. 租金：中环的平均尺 租金已升至超出港仔及港 岛东高的两倍
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城市中心型 城际轨道交通 城市边缘型
法国TGV线路连接巴黎、里尔、里昂、南特 多个城市，将首府与工业城市拉近了距离
伦敦 布鲁赛尔
1. 线路指标： TGV东南线 通车时间： 1981年 全程：长417公里，巴黎据里昂2小时路程 TGV大西洋线 通车时间：1989年 全程：长281公里，1.5小时路程 TGV北欧线 通车时间： 1993年 全程：长333公里，巴黎距里尔1小时路程， 据布鲁塞尔1个多小时 1.城市特征 巴黎：法国首府，政治文化中心 里尔：法国重要的工业区之一，早先以冶金和 纺织业为主，现已发展成综合工业基地，铁路 器材、电力生产、印刷业、机械制造发达
北欧线 大西洋 线
里尔
东南线
勒芒
巴黎 旺多姆
南特
图尔
勒克勒佐 马孔
里昂
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城市中心型 城际轨道交通 城市边缘型
里尔站位于里尔东北部旧城市郊，在产业 升级的契机下，由空地变成了城市副中心
1.站点占地：70万平米 2. 客流量：2000年与lilleflandres站人流量共2千万/年 3.人口：市中心人口20万 4.区位:位于里尔旧城东北边缘，是 里尔旧城和市郊之间的一个狭长地带， 也是一个交通集散地，站点周边以前 是空白区域，成为里尔新城中心和商 贸中心，是法国城市更新的一个样板 5.交通：环城公路、TGV铁路线经过， 交通便利，离会展中心步行5分钟距 离 6.背景:70年代主导产业(钢铁、煤、 棉花)的竞争优势下降。政府决定借 TGV把里尔打造为巴黎、布鲁塞尔和 伦敦之间的重要交通枢纽，重点发展 第三产业，TGV开通一年后，里尔就 开始了跨越这三个区域的服务。“欧 洲里尔”是政府表明发展第三产业决 心,在 TGV建设后的又一重大项目
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中 环
中环广场大厦
中环CBD
国际金融中心
中银大厦
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城市轨道交通
城市中心型 城市轨道交通 城市边缘型
以香港沙田为例，都市远郊站点区域往往是 为疏散核心区人口而建立的新市镇
1.项目规模 ：总占地面 积：3平方公里；居住人 口约150000人； 大型商 业中心，中央公园 2.功能：新市镇服务中心 （新城市广场）；新市镇 行政管理（政府、康乐及 文化事物署、法院等）； 新市镇公共设施（博物馆、 医院、学校等）；新市镇 街区服务（商业街）；新 市镇交通服务（铁路客运 站，巴士站）
地铁站500米范围内：集中 了香港41%的人口，41%的就 业人口，43%的住宅单位。 第一条地铁线开通时客流量 为4万/日，目前来看，其客流 量平均260万人/日。 13
深圳案例