隧道二衬首件工程施工总结
二衬首件工程技术总结
二衬首件工程施工技术总结一、工程概况北台子隧道进口里程DK266+950，出口里程DK277+080，全长10130m，线间距5.0m。
隧道全段位于直线段上，隧道内纵坡为人字坡；进口至DK271+050段为5.8712‰的上坡，DK271+050至出口段为14.5‰的下坡。
本为单洞双线隧道，最大埋深450m。
进、出口洞门均采用加宽断面式缓冲结构洞门。
隧道Ⅱ级围岩1795m，占17.7%；Ⅲ级围岩6135m，占60.6%；Ⅳ级围岩1840m，占18.2%；Ⅴ级围岩360m，占3.5%。
根据总体施工部署及进度安排，选择北台子隧道出口DK277+029~041段二衬作为首件工程。
二、施工目的为确保隧道工程质量，我部进行了洞身二衬首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程施工过程2014年9月11日7:10～9月12日01:40，我项目部对二衬首件工程DK277+029~DK277+041砼进行了浇筑。
2014年9月19日，指挥部组织召开了本模二衬砼浇筑首件工程总结分析会，总结存在的问题和成功的经验以便指导我部今后二衬砼浇筑工作。
其施工过程如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工技术方案。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
3、人员、机械、材料配备情况⑴人员配备情况一览表序号工种数量（人）备注1衬砌工20到位2拌和运输工6到位3钢筋工2到位4电工、焊工、挖机手等10到位5技术管理人员8到位⑵机械设备一览表序号名称型号数量备注1衬砌台车12m1台到位2砼搅拌运输车10m33台到位3输送泵1台到位4振动棒Φ50插入式4台到位5发电机250kw1台到位（二）施工过程（1）二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。
隧道二衬首件工程施工总结
XX高速公路XX合同段隧道二衬首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+415~YK33+406作为首件工程。
二、施工机具及人员1、机具：2、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事连年隧道施工有丰硕施工经验的高素质人材组建项目领导部，下设总工办、工程科、实验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排现场施工负责人：现场技术负责人：现场技术员：质量查验负责人：焊工3人、钢筋工10人、架管工5人、杂工6人材料员：电工：现场实验员：三、钢筋工程(1)衬砌结构钢筋在工地加工厂配料、切断、弯制、加工成形后运到现场安装。
(2)依照设计图及有关规范施工，做到钢筋安装位置准确，搭接符合规范、结构尺寸符合设计、绑扎牢固不变形等。
(3)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求。
(4)钢筋采用铁丝绑扎，也可用电焊点焊，所有钢筋间的接触点进行绑扎及点焊。
(5)按规范要求的数量和频度进行钢筋实验。
四、模板工程二次衬砌采用正规厂家生产的模板台车施工，台车要按照本隧道的施工特点和隧道尺寸进行加工，而且通过有关技术鉴定和受力计算，符合要求方可用于施工。
台车长度9米，共利用2台，左右洞各一台。
(1)模板台车结构模板台车结构示用意如下：衬砌台车示用意(2)模板台车衬砌施工工艺流程模板台车衬砌工艺流程图(3)主要技术办法①砼原材料：粗骨料最大粒径不大于 4 cm，砂采用中粗砂，水泥标号不低于；②砼塌落度8~12cm，为了降低水灰比，可在砼中加入减水剂，禁止利用已经初凝的砼；③灌注砼时应注意对称灌注，左右高差不该大于1.5米；④浇筑砼必需对称分层浇筑，振捣密实又不超振；⑤砼灌注封顶时，要注意观察砼是不是到位，灌满后必需停止输送砼，不然会致使压坏模板台车；⑥脱模时间选择：夏日12~15小时，冬季15~24小时，脱模时间过早，可能会拉坏砼；过晚脱模困难。
隧道二衬首件工程施工总结
二衬首件工程施工总结一、编制依据1．业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。
2. 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。
3．本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。
4. 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。
5. 我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。
二、施工说明我标段首件二衬工程选定隧道右幅K18+629～K18+641段，衬砌类型为Ⅴ2级围岩Ⅴ3级衬砌。
根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了二衬施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和二衬施工方案进行了首段二衬的施工。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后二衬施工参考依据，基本达到进行首段二衬施工的重要意义。
三、施工人员情况合同段首件二衬工程主要人员分工明细表四、施工机械设备五、施工过程及质量控制㈠施工准备1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
㈡施工过程蒿地岭隧道为分离式隧道，设计二衬为65cm厚的C25钢筋混凝土。
隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
1.二衬开挖隧道二衬采用松动爆破配合挖掘机开挖。
首先测量班在隧道两侧边墙每隔5m打一高程控制点（水泥钉标记），该点高出相应里程隧道中线路面0.5m，然后在同一里程高程控制点拉一条工程线，同时找出该里程隧道中线的位置，用钢尺量出两水泥钉的距离及中线到两水泥钉的距离，然后跟设计值进行比较，来判断是否满足设计要求。
隧道二次衬砌首件制总结精品文档11页
司空山隧道洞身衬砌首件工程总结报告为了加强岳西至武汉高速公路工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。
为了确保我合同段内的洞身衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定司空山隧道K31+690.5～K31+702.4为我标段洞身衬砌首件工程。
一、首件工程概况司空山隧道右线K31+666.6～K31+678.6为V（小净距）浅埋段属偏压段，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50～80cm，变截面一侧位于压力小、埋深浅一侧，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。
首件二次衬砌设计C30混凝土量为157m3.二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
三、资源配置1、人员安排具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：钢筋班：负责钢筋加工安装。
混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。
机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。
杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。
2、机械安排机械设备仪器一览表四、施工时间2019年4月15日贴土工布及防水板，2019年4月15日～2019年4月16日钢筋绑扎，2019年4月17日台车就位及挡头模板安装，2019年4月17日～2019年4月18日混凝土浇筑。
五、施工工艺及控制参数1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。
2、混凝土拌合物的质量控制（1）严格按照混凝土设计配合比施工在总监办、监理组实验室指导下，由我部工地实验室按有关技术规范进行试配完成施工配合比设计。
隧道工程二次衬砌首件工程施工总结
隧道工程二次衬砌首件工程施工总结一、工程背景随着城市化进程的加速和交通基础设施的不断完善，隧道工程作为连接城市各区域的重要通道，其施工质量直接关系到工程的安全性和使用寿命。
二次衬砌作为隧道工程中的关键环节，其施工质量对隧道结构的稳定性和耐久性具有重要影响。
二、工程概述本隧道工程全长5公里，设计为双向四车道，二次衬砌首件工程作为整个隧道工程的重要组成部分，其施工质量对后续工程具有重要的示范和指导作用。
三、施工准备施工方案设计根据隧道工程的具体情况，设计了详细的二次衬砌施工方案，包括施工流程、施工方法、材料选择等。
施工团队组建组建了一支由经验丰富的工程师和技术人员组成的施工团队，并进行了严格的安全和技术培训。
施工设备准备根据施工方案，准备了模板、钢筋加工设备、混凝土搅拌站、运输设备等必要的施工机械。
材料供应保障确保了施工所需的各类材料，如混凝土、钢筋、模板等的及时供应。
四、施工过程一次衬砌施工在二次衬砌施工前，完成了一次衬砌的施工，确保了隧道的初步稳定性。
测量放线对二次衬砌的位置进行了精确的测量和放线，确保施工的准确性。
钢筋加工与安装根据设计要求，进行了钢筋的加工和安装，确保了钢筋结构的稳定性。
模板安装安装了符合设计要求的模板，为混凝土浇筑提供了良好的成型条件。
混凝土浇筑采用高性能混凝土进行二次衬砌的浇筑，严格控制混凝土的质量。
养护与拆模浇筑完成后，对混凝土进行了适当的养护，确保了混凝土的强度和耐久性。
五、施工质量控制原材料检验对所有进场的原材料进行了严格的检验，确保材料质量符合施工要求。
施工过程监控在施工过程中，实施了严格的质量监控，对施工质量进行了实时的检查和控制。
施工质量检测施工完成后，对二次衬砌的混凝土强度、钢筋保护层厚度等进行了全面的检测。
六、施工问题与解决施工进度问题在施工过程中，遇到了一些影响施工进度的问题，如设备故障、材料供应不及时等。
通过及时的调整和优化，解决了这些问题。
施工质量问题在施工过程中，也发现了一些质量问题，如混凝土浇筑不均匀、钢筋安装不到位等。
隧道二次衬砌首件工程总结报告(施工单位)
隧道二次衬砌首件工程工艺总结一、首件工程概况毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.64kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。
二、参加首件工程的施工人员三、机械设备配臵横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表四、隧道二衬施工的方案1、二次衬砌施工时间确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。
2、施工准备①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。
②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。
③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，并验收合格待用。
④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。
⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。
⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。
3、初支检测及围岩稳定检测项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。
隧道衬砌首件工程施工总结
隧道衬砌首件工程施工总结一、工程概况本项目隧道衬砌首件工程位于某山脉中，隧道全长约3公里，隧道衬砌采用二次衬砌结构，主要包括初期衬砌和二次衬砌。
初期衬砌采用喷射混凝土支护，二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌，厚度为50cm。
隧道穿越地层主要为泥岩、砂岩和页岩，地质条件复杂，施工过程中存在较大的安全风险。
二、施工准备1. 技术准备：在施工前，我们组织技术人员对隧道衬砌施工方案进行了深入研究，明确了施工工艺、施工顺序和质量标准。
同时，我们还针对地质条件，制定了相应的施工措施，确保施工安全。
2. 材料准备：我们严格把控原材料质量，选择了具有良好力学性能的混凝土和钢筋，确保衬砌结构的稳定性和耐久性。
3. 机械设备准备：我们投入了足够数量的搅拌站、混凝土输送泵、混凝土搅拌车等设备，确保混凝土的供应。
4. 人员组织：我们组织了专业的施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工过程中的安全和质量。
三、施工过程1. 初期衬砌施工：根据地质条件，我们采用喷射混凝土进行初期衬砌，喷射混凝土层厚度根据围岩情况调整。
在喷射混凝土过程中，我们严格控制喷射速度和喷射压力，确保混凝土与围岩紧密结合。
2. 二次衬砌施工：在初期衬砌完成后，我们立即进行二次衬砌施工。
首先进行钢筋绑扎，然后进行模板安装，最后进行混凝土浇筑。
在混凝土浇筑过程中，我们采用一次性浇筑完成，确保混凝土的整体性。
3. 施工质量控制：在施工过程中，我们严格遵循施工方案和质量标准，对每个施工环节进行质量控制。
同时，我们加强施工过程中的监测，及时发现和解决问题。
四、施工成果通过全体施工人员的努力，本项目隧道衬砌首件工程顺利完工。
经检测，衬砌结构质量符合设计要求，混凝土强度达到设计值，隧道衬砌外观平整、密实，无裂缝、蜂窝等质量问题。
同时，施工过程中未发生安全事故，确保了施工人员的生命安全和工程的顺利进行。
五、总结本项目隧道衬砌首件工程施工过程中，我们严格遵循施工方案和质量标准，加强施工过程中的控制和监测，确保了施工质量和安全。
二衬施工总结
李家铺隧道二衬首件工程具体桩号为 YK113+146~YK113+134，属于 S3 型复合式衬砌。
每 10 米一道环向透水管，防水板由 1.2mm 厚EVA 单面自粘高份子防水卷材和无纺布(350g/m2)组成，防水卷材搭接长度不小于 10cm ,衬砌混凝土为 40cm 厚的抗渗指标≥S8 的 C30 模筑混凝土。
设项目经理 1 名，项目总工 1 名，项目副经理 1 名。
项目经理部下设 9 个职能部门：安保部、机务部、材料部、财务部、试验室、工程技术部、质检部、办公室、计划统计部。
本分项工程施工组织机构图如下工程质量控制人员职责划分：总负责人：刘永力负责防护工程全面管理工作技术负责人：李全健负责全面技术管理工作施工现场负责人：王路桥负责现场设备及人员调配，指挥生产质检负责人：马素贵负责防护工程质量控制试验负责人：高淑红负责试验管理工作，配备试验员 2 名现场测量负责人：潘新涛负责现场的测量工作1、防水板、土工布铺设(1)施工准备①洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
②洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。
③断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。
④基面处理：a、局部漏水采用注浆堵水或者埋设排水管直接排水到边。
b、钢筋网等凸出部份，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰(如下图)。
切断用锤打 砂浆素灰抹面有凸出的管道时，用砂浆抹平(如下图)。
锚杆有凸出部位时， 螺头顶预留 5mm 切断后， 用塑料帽处理(如 下图)。
切断 面要平整 用砂浆填死5mm 以上 切 断螺栓塑料帽初期支护界面切断保护砂浆盖帽c 、初期支护要无空鼓、裂缝、松酥，表面平顺，凹凸量不得超过±5cm (如下图)。
R ≥3cm(2)铺设防水板R ≥5cm防水板超前二次衬砌 10~20m 施工， 用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。
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XX高速公路XX合同段隧道二衬首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+415~YK33+406作为首件工程。
二、施工机具及人员1、机具：2、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排现场施工负责人：现场技术负责人：现场技术员：质量检验负责人：焊工3人、钢筋工10人、架管工5人、杂工6人材料员：电工：现场试验员：三、钢筋工程(1)衬砌结构钢筋在工地加工场配料、切断、弯制、加工成形后运到现场安装。
(2)按照设计图及有关规范施工，做到钢筋安装位置准确，搭接符合规范、结构尺寸符合设计、绑扎牢固不变形等。
(3)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求。
(4)钢筋采用铁丝绑扎，也可用电焊点焊，所有钢筋间的接触点进行绑扎及点焊。
(5)按规范要求的数量和频度进行钢筋试验。
四、模板工程二次衬砌采用正规厂家生产的模板台车施工，台车要根据本隧道的施工特点和隧道尺寸进行加工，并且经过有关技术鉴定和受力计算，符合要求方可用于施工。
台车长度9米，共使用2台，左右洞各一台。
(1)模板台车结构模板台车结构示意图如下：衬砌台车示意图(2)模板台车衬砌施工工艺流程模板台车衬砌工艺流程图(3)主要技术措施①砼原材料：粗骨料最大粒径不大于 4 cm，砂采用中粗砂，水泥标号不低于32.5R；②砼塌落度8~12cm，为了降低水灰比，可在砼中加入减水剂，禁止使用已经初凝的砼；③灌注砼时应注意对称灌注，左右高差不应大于1.5米；④浇筑砼必须对称分层浇筑，振捣密实又不超振；⑤砼灌注封顶时，要注意观察砼是否到位，灌满后必须停止输送砼，否则会导致压坏模板台车；⑥脱模时间选择：夏季12~15小时，冬季15~24小时，脱模时间过早，可能会拉坏砼；过晚脱模困难。
脱模时间应根据实际情况经常总结把握。
⑦由于采用拱墙一体衬砌，故除墙基处外，拱墙均不留施工平缝。
所有施工逢、变形逢均按设计作防水处理。
⑧液压模板台车须准确对位，牢固支撑，保证浇注中不变形，不走移。
脱模时间必须按照规范要求根据试验确定。
脱模后及时养护混凝土。
⑨进行地质和支护状态观察、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、围岩压力等项监控量测，判别支护体系和施工方法是否有效地控制了围岩位移和变形，从而使二次衬砌时间和结构尺寸得到准确信息，以进一步调整设计，指导施工。
五、混凝土工程(1)混凝土浇注①混凝土在搅拌站集中搅拌，派专职试验技术人员常驻拌和站，以控制好混凝土的出场质量。
②使用压力较低的进口混凝土泵（新泻，CIFA等）。
③混凝土浇注原则上对称入模，鉴于施工的实际情况规定不对称的允许值为0.5米。
④采用插入式振捣器和附着式捣固器捣固混凝土。
捣固工应培训上岗，并实行岗位责任制，现场须作好捣固记录，以实现质量的可追溯性。
(2)混凝土的养护与脱模①入模混凝土达到终凝时，随时开始进行养护。
养护主要以洒水为主，对于水平的构筑物如仰拱、铺底等须加履盖并洒水。
②脱模标准：以混凝土龄期强度进行控制。
根据其它相近的工程经验，当混凝土龄期强度达到5Mpa，龄期约为18~22h时脱模对构筑来说是安全的。
③脱模注意事项a 脱模应仔细，不能损坏混凝土表面；b 脱模严格按程序进行，不能野蛮施工，损坏拱排架和模板。
c及时对拆下的拱排架和模板进行维修，确保再使用的完好性。
d立好模板后及时涂抹花王脱模剂，这是保证顺利脱模和保持混凝土外观质量的关键。
(3)混凝土表面整修脱模后及时对混凝土表面存在的小缺陷如小错台、巴壳等进行精心的整修，彻底改善其外观质量。
(4)混凝土质量评定混凝土脱模后及时组织对其质量进行评定。
a混凝土的龄期强度、7天、28天的强度为检定对象。
b几何尺寸的检定。
c表面质量的检定。
d通过各类检定，评定混凝土的质量。
e对于评定不合格的产品，坚决推倒重来，直至达到评定合格。
f质量评定目标：合格率100%，优良率90%。
（2）二次衬砌二衬施工缝是隧道衬砌的强度储备，暴露于隧道之中，因此二衬的质量尤其是外观质量是影响隧道的美观的重要因素之一。
紧急停车带采用“先拱后墙”法工艺施工，造成多处施工缝，且部分施工缝是纵缝。
而紧急停车带宽度大，模板（暂定）为3012型模板，模板拼接缝也多，施工条件复杂，工艺要求高，稍有不慎，将使施工缝、模板拼接缝出现差错，将给二衬外观带来一系列不好的影响。
因此，要求紧急停车带的施工必须在施工组织设计的指导下，在现场技术人员和工人的齐心努力下，在监理工程师的严格要求下，稳妥、可靠、安全施工，既要满足规范设计的要求，又要有一个漂亮的外观和一个安全的施工过程，紧急停车带的二衬施工工艺要求如下：二衬混凝土浇筑时的拱架为自拱架，用18工字钢按加宽带拱度要求制作。
两榀工字拱架之间，用纵向连结杆连接，节段间用螺栓连接板固定，每五榀拱架为一个循环，即长4.8m，模板采用3012型钢模板，其长120cm，宽30cm，模板之间用扣件联接并以拱架为支柱，形成整体拱形。
对于上台阶，测量定位后，先安装拱架并加固牢固，检查合格后，拼装模板并封头，浇筑二衬砼，待混凝土强度达到规范要求时，脱模并开始养生，修整模板。
纵向施工缝在下台阶浇砼前应作处理，使之平直，以免影响二衬外观。
对于二衬和横洞的交叉口的施工，为保持交叉口的整体性，在普通段台车就位前，测量定位出横洞的模板拱架位置。
横洞的拱架仍然是自制的可拆拱架，拱架安装固定后，把模板抵在隧道二衬台车上，完成几何形状的拼接，并封堵横洞模板封头，浇筑二衬砼。
横洞交叉口部分完成后，把横洞模板拱架移到下一工作区，并按照二衬相同的施工工艺进行下一个工作循环。
由于加宽带及横洞均采用小模板拼接施工，因此模板拼接缝要求顺直成线，并尽可能减小拼接缝，以达到美观的效果，这就要求模板拼接精度要高，下一循环拼接缝要与上一循环工作缝对应，纵向拼接缝应和隧道轴线平齐。
隧道防排水施工程序和施工方法1、防排水工程施工组织措施及技术措施（1）隧道施工防排水，施工综合性强，技术难度大，也是施工的一道关键工序。
结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工，采用“防、排、堵相结合”的综合治理原则。
关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的整体防排水方案，确保隧道不渗漏水。
（2）防排水技术措施①、洞内路基两侧纵向侧式排水管采用内径30 cm的HDPE双壁打孔波纹管。
管的顶部标高位于冻结线以下，充分利用地温，以防止水沟中的水流冻结。
②、明洞段衬砌采用外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层。
③、洞身段二次衬砌与初期支护之间采用ECB/EVA共挤防窜流复合防水板防水，环向透水软管集引水经由纵向排水管、横向引水管将水引入侧沟排出洞外。
④、施工缝、变形缝、沉降缝均设中埋式橡胶止水带、止水条止水。
⑤、洞内内侧布置排水边沟，将路面水排出洞外。
洞门上方设置截排水沟，截排地表水。
2、初期支护喷射砼防水技术措施初次支护是承担施工阶段全部地层荷载（包括土、水压力）的主要结构，必须有足够的强度，刚度和抗渗性，限制围岩变形，控制地表下沉。
提高喷射砼的密实性，减少它的收缩变形裂缝，防止渗漏是施工的关键。
为了达到喷射砼防裂抗渗，施工中必须把好用料级配关，控制水灰比，选择好施工工艺。
因此，采取如下措施：（1）采用高质量的喷射砼。
提高喷射砼的质量，首先从砂石料入手，使用最佳级配的砂石，石子采用瓜米石，其最大粒径控制在10mm以内。
其次掺用一定量的速凝剂和防水剂。
（2）认真处理受喷面。
当受喷面有滴水、淋水或涌水时，根据现场情况，治水先堵（注浆堵水）或排水（埋设导管引水）等方法，保证喷射砼不带水作业。
在岩石地段先用高压水冲洗要喷面，清除粉尘，保证喷射砼与围岩密贴，从而提高喷射砼与岩面的粘结力和喷射砼抗渗能力。
（3）在采用钢架和钢筋网作初支地段，主筋保护层喷射砼厚度迎土面5cm，背土面不小于3cm，在钢架处，喷射砼应根据型钢或钢筋位置，及时调整喷射方位，确保钢架处喷射砼密度。
（4）在后一循环喷射砼前，应先对已喷砼的施工接缝凿毛，并用钢刷刷净。
（5）加强支护结构的背后注浆。
在初次支护时，在围岩内预埋长L=2m的小导管，当初次支护闭合成环一定长度并具备一定强度后，随即进行注浆填充。
这样做既能将围岩与初支间空隙回填密实，也能将绝大部分地下水挡在初次支护以外，减少渗水通道，确保第一道防线的作用。
3、防水层施工及技术措施防水层采用ECB/EVA共挤防窜流复合防水板。
无纺布和防水板应具有耐老化、耐细菌腐蚀、有足够强度及延伸率。
防水层应在二次衬砌灌筑前进行，施作地点应在爆破安全距离以外。
防水板施工工艺框图(1)基面处理初期支护喷射混凝土表面，一般较为粗糙，凹凸不平，对铺设防水层质量有很大影响，为此对防水层基面必须按照如下要点进行处理：①对凹凸度要求：对喷射混凝土面拱部平整度D/L＜1/8，边墙及底板平整度为D/L＜1/6（D为相邻两凸面间凹进去的深度，L为相邻两凸面间的距离）。
②基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。
③防水层施工时基面不得有明水，如有明水则引排。
(2)防水板施工工艺防水板采用环向铺设，搭接宽度短边不小于150mm，长边不小于100mm，相邻两幅接缝需错开；防水板搭接处采用热楔焊接，焊缝宽度不小于25mm，且均匀连续，无假焊、漏焊、焊焦和焊穿等现象；铺设由拱顶向两侧依次进行。
防水层用垫圈和吊绳扣挂吊在固定点上，其固定点距离：拱部为0.5-0.7m，侧墙1-1.2m。
(3)防水板质量检查铺设平顺无隆起，无皱折，无漏缝，无假缝，焊缝连接牢固。
(4)防水层的保护防水层施工完成后，必须严加保护，否则极易损坏，导致防水质量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重视和密切配合。
①二次衬砌的钢筋头上加塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。
②在没设保护层处（如拱顶、侧墙）进行其他作业时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周围用石棉板遮挡隔离，以免溅出火花烧坏防水层。
③在灌注二次衬砌模注混凝土时，振捣棒不得直接接触防水层以免破坏防水层。
振捣棒引起的对防水层的破坏不易发现，也无法修补，故二次衬砌模注混凝土施工时应特别注意。
④不得穿带钉子的鞋在防水层上走动，对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁损坏。
4、施工缝、变形缝、沉降缝的防水处理及技术措施衬砌的施工缝、变形缝和沉降缝设橡胶止水带。
（1）防水材料橡胶止水带材质、性能、规格必须符合设计要求，且无裂纹和气泡，搭接长度不小于10cm，搭接必须平整，粘贴牢固，保证止水带安装平直。