国际航空货运基础知识【精选文档】
第七章、 国际航空货物运输基础知识
第三节 航空区划和时差计算
（二）TC2区 东临TC3区，西接TC1，北起北冰洋，南至 南极洲，包括欧洲、非洲、中东及附近岛屿。 （三）TC3区 东临TC1区，西接TC2区，北起北冰洋，南 至南极洲,包括亚洲（除中东包括的亚洲部分 国家）、大洋洲即太平洋岛屿的广大地区。
第四节 航空手册
一、航空货运指南（Air Cargo Guide,OAG） 主要公布航班时刻表。OAG手册有便于查找 货物运输航班时刻。 二、航空货物运价及规则手册 （一）概述 国际航协决定共同出版一本通用的运价手 册－TACT（The Air Cargo Tariff） TACT主要分三部分：TACT Rules、TACT Rates-North America（北美运价手册） 、 TACT Rates-Worldwide（世界除北美运价 手册）
第七章 国际航空货物运基础知识
第一节 国际航空飞机营运方式和特点 一、国际航空飞机营运方式 目前国际航空飞机的营运方式可分为两大类即定 期航班运输（班机运输）和不定期运输（租机运输） （一）定期航班运输（Scheduled Flights Transport） 1、概念 又称班机运输，是指航空公司将飞机按事先订制 的航班时刻表，在特定航线的各既定起落战之间， 经常性地为非特定的众多货主提供规则的、反复的 运输服务，并按运价本或协议的规定计收运费的一 种营运方式。用于班机运输的飞机主要是客货混载 机。有充足的货源时候使用全货机。 /flight/ 航空时刻查询
操作代码 PES
贵重物品
Valuable Cargo VAL
湿潮货
Shipment of We WET t material not pa cked in waterwe ight containers
第七章、国际航空货物运输基础知识
由于集中托运延伸了空运服务网点，扩大了航空公司货源， 又方便了货主，因而是航空货物运输采用最普遍的方式。
（代理人）及地面运输公司。 航空货物运输不同于其他运输方式，通常情况下，航空
公司只负责机场—机场的运输，航空运输业务的其他服务都是 由航空货运代理来完成的。
航空货运代理公司是航空货物运输的中介，它可以是货主 的代理；也可以是航空公司的代理，亦可两者兼而有之。
其主要职能有：
1）揽货； 2）订舱； 3）制单； 4）接收单证，交接货物，包括门-门服务； 5）代理报关、报检； 6）签发运单、提单； 7）提供结算、投保、咨询等服务； 8）收取运费及代理费，并可从航空公司收取5%的佣金及回扣。
航空站亦称机场或空港。是指专供飞机起飞、降落、滑行、 停放以及组织、保障飞行活动使用的划定区域。除了跑道之外， 机场通常还设有塔台、停机坪、客运站、维修厂等设施，并提 供机场管制、空中交通管制等其他服务。
机场按运输区域分有国内机场和国际机场，国际机场还配 有海关、边防、检疫等国家口岸管理机关。
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二、航线与航班 （一）航线
国际货运代理人协会简称“FIATA”（菲亚塔），是国 际货运代理人的行业组织，于1926年5月31日在奥地利维也纳 成立，总部设在瑞士苏黎世，创立的目的是为了解决由于日益 发展的国际货运代理业务所产生的问题，保障和提高国际货运 代理在全球的利益，提高货运代理服务的质量。
（四）国际电讯协会（略）
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四、航空货物运输相关当事人第七章、国际航空货物运输基础知识
国际航空货运基础知识
国际航空货运基础知识-----------------------作者：-----------------------日期：国际航空货运基础知识航空公司的航空货运单托运人托运航空货物必须填写航空货运单（Air Waybill，缩写：AWB）。
航空须出具航空货运单公司承运货物必。
>>>附录一航空货运单是航空货物运输合同，它是航空公司与托运人签订运输合同的书面凭证（documentary evidence of carrier's and shipper's signature to the contract of carriage）。
航空货运单正本三份：Original 3（for shipper）〔正本3（交托运人）〕此份蓝色此份交给托运人，作为航空公司收到货物的凭证和航空公司与托运人签订运输合同的书面凭证。
>>>附录二航空货物运输合同及其合同条件（Conditions of Contract）是一种格式合同，其容和合同条件的依据是《华沙公约》和《海牙议定书》的有关条款为了理解制定航空货运单合同条件的依据，我们摘录《一九五五年于海牙修订的华沙公约》的有关条款：>>>航空公司运单格式及填写要求航空公司的航空货运单必须印有发行该运单的航空公司名称、标志及地址。
航空公司的货运单由两部分组成：第一部分，发行该运单的航空公司数字代号，由3个数字组成；第二部分，序号，由8个数字组成，序号的最后一个数字为检查号, 序号的前四个数字与后四个数字间相隔一个字。
"Not Negotiable "字印刷在航空货运单的右上部，表示航空货运单是不可以转让的，与可以转让的海运提单不同。
关于航空货运单各栏（格）的填写要求，使用编号简要说明如下(具体航空运单格式见第26页)：>>>更多信息.... 附录三海运货运知识当今国际海洋运输业务已发展到以集装箱运输为主要运输方式的时代。
国际航空货运行业相关知识
国际航空货运行业相关知识国际航空货运，听起来是不是很高大上？它就像是个超级快递员，只不过送的不是你的衣服、鞋子或者网购的小玩意儿，而是一些重、急、贵、难的东西。
想象一下，一架飞机载着各式各样的货物，从一个国家飞到另一个国家，就像是现代版的“千里送鹅毛”，不是因为多重，而是因为多珍贵。
嗯，可能你在机场看到的都是那些航班、乘客、登机牌之类的，但你知道吗？在那些钢铁巨鸟的货舱里，藏着的不仅仅是空气，还有大量的国际贸易的生命线。
别小看这行，国际航空货运可真不是谁都能做的。
你得懂一点规矩——这些货物可不是随便往飞机上一扔就行。
你不能把一大堆化学品装在一起，因为这些货一旦搞错了配方，后果就严重了。
你也不能把贵重物品乱放，搞不好把某些重要的设备扔进错误的航班，后果你懂的——丢了不值钱的货物，损失不大，但丢了贵重的医疗器械或者高端电子设备，那损失可大了。
更别提有些国际航线，还得遵循复杂的法律和规定。
嘿，别小看这行，商贸背后可真是布满了挑战，像解谜一样，每个步骤都要精心设计。
航空货运可不是简单地把货物装好就OK。
飞行过程中，一切都要考虑到货物的安全，确保它们在长时间的飞行中不会出问题。
你以为飞机上没啥了不起的？可飞机飞行的气压变化、温度变化、甚至震动，都是大问题。
尤其是那些对温度和湿度极其敏感的货物——比如那些生鲜食品，或者生物制药品。
要知道，几度温差，可能就能让这些货物白白报废。
航空公司会给这些货物定制“专属服务”，有冷链运输、有加热运输……做得好，那叫专业；做不好，哎，买单的不仅是卖家，还是整个航空货运行业的口碑。
话说，航空货运的速度可真不是一般快。
你想想，飞机飞得飞快，而货物在这个速度下也是“飞”着的——一天时间，从亚洲飞到美洲，国际贸易几乎每小时都在进行。
相比起海运，那可简直是神速。
你海运的货物要几天，甚至几个月才能到达目的地，而航空货运可以缩短到几个小时或一天，简直让人怀疑时间有没有被“快进”。
可是，你别忘了，这份快也是有代价的——运输费用贵得像天价，想想你那原本不值几块钱的货物，放到飞机里，瞬间就变得好像黄金一样贵。
第五章国际航空货物运输基础知识
机和局部包机两种。
第一节 国际航空飞机营运方式和特点
❖ 二、国际航空货物运输的特点 ❖ 第一，运送速度快。 ❖ 第二，平安准确。 ❖ 第三，手续简便。 ❖ 第四，节省包装、保险、利息和贮存等费用。 ❖ 第五，运价较高、载量有限、易受天气影响。
主舱〔Main deck〕、下舱〔Lower deck〕， 但波音747分为三种舱位：上舱〔Upper deck〕、主舱、下舱〔。
第三节 民用航空运输飞机
❖ 三、民用航空运输飞机的装载限制 ❖ 1、重量限制 ❖ 2、容积限制 ❖ 3、舱门限制 ❖ 4、地板接受力限制
第五章 国际航空货物运输基础知识
第五章 国际航空货物运输基础知识
I 国际航空飞机营运方式和特点 II 航空区划和时差 III 民用航空运输飞机 IV 航空集装器
第二节 航空区划和时差
❖ 一、航空区划
第二节 航空区划和时差
❖ 二、时差
Country/area China
Standard Clock
Daylight saving
▪ 2、结构与非结构集装棚〔Igloo〕
第四节 航空集装器
▪ 3、集装箱〔Container〕 ▪ ①空陆联运集装箱 ▪ ②主货舱集装箱 ▪ ③下货舱集装箱
第四节 航空集装器
❖ 二、集装器代号的组成 ❖ 〔一〕第1位：字母，表示集装器的类型。 ❖ 〔二〕第2位：字母，表示集装器的底板尺寸。 ❖ 〔四〕第4~7位：数字，表示集装器的序号。 ❖ 〔五〕第8~9位，字母，表示集装器的一切人
及下舱全部载货。 ❖ 2、全客机〔Passenger〕：只在下舱载货。 ❖ 3、客货混用机〔Mixed / Combination〕：
国际航空货代基础必学知识点
国际航空货代基础必学知识点
1. 航空货运概述：了解航空货运的基本概念、运作流程及相关术语。
2. 航空运输方式：了解航空货物运输的不同方式，包括货运航空公司、货机承运人和物流代理等。
3. 航空货运代理业务：掌握航空货运代理的基本业务范围和流程，包
括货物预订、订舱、报关、仓储、装卸等。
4. 货物包装：了解航空货物包装的要求和技巧，包括货物尺寸、重量
限制、安全包装等。
5. 航空货物运价计算：掌握航空货物运价的计算方法，包括航空运费、航空燃油附加费等。
6. 航空货物装载方式：了解不同类型货物的装载方法，包括散货、集
装箱货物、危险品等。
7. 舱位管理：了解舱位靠前靠后的原则，掌握有效的舱位管理方法，
避免货物滞留。
8. 航空货产地要求：了解不同国家和地区对航空货物的产地要求和限制，包括食品、药品、化学品等。
9. 航空货物保险：了解航空货物保险的种类、保险金额和索赔流程，
保护货物免受意外损失。
10. 航空货物追踪：了解航空货物追踪系统，掌握货物追踪的方法和
技巧，确保货物的安全运输。
11. 航空货代法规和合规：了解国际航空货运的法规和合规要求，包括航空安全、海关规定等。
12. 航空货运市场分析：了解国际航空货运市场的发展趋势，掌握市场竞争情况，为业务拓展提供参考。
以上是国际航空货代基础必学的知识点，掌握这些知识将有助于提升货代工作的专业素养和业务能力。
国际空运基础知识
第二节
国际航空公约
《统一国际航空运输某些规则的公约》，
简称1929年《华沙公约》 《修改1929年10月12日在华沙签订的统 一国际航空运输某些规则的公约的议定 书》，简称1955年《海牙议定书》 《蒙特利尔第四号议定书》
第三节
包舱包板运输
一、包舱包板意义 减少承运人的风险，有一个稳定收入 能充分调动承包人的积极和主观性，充分 挖掘市场潜力 有利于开辟新航线、冷航线的市场 对承运人营销能力比较薄弱的回程、中间 站航线比较有利 二、包机运输 三、包舱运输 四、包集装器运输
7、航空运输器械
（4）集装器代码组成 由9个字母和数字组成 首字母：集装器类型 第二字母：底板尺寸 第三字母：外形或适配性 4-7数字：序号 8-9字母：所有人、注册人 如：AVE1100CZ
首位字母是集装器的种类
A：注册的飞机集装器 B：非注册的飞机集装器 F：非注册的飞机集装板
4、航空集中托运
识别标签 对于集中托运货物，要在每一件货物 上贴上识别标签，在识别标签上要特别注 明主单号和分单号。识别标签见下图：
直接运输与集中托运货物的区别
直接运输 集中托运
集中托运货物由货主交付给集运商， 然后再由集运商交付给航空公司 同时使用航空公司的主运 单和集运商的分运单
货物 交付
224×318厘米 88×125英寸
6804千
224×274厘米
88×108英寸 4536千
244×318厘米 96×125英寸 6804千 244×606厘米 96×238.5英寸 11340千
7、航空运输器械
（3）集装器 注册与非注册集装器 集装板和网套 结构与非结构集装棚 集装箱（多式联运）
国际航空货运基础知识
Area TC1
Ω 次区 Ω 加勒比海次区Caribbean sub-area
Ω 墨西哥次区Mexico sub-area
Ω 狭长地带次区Long haul sub-area
Ω 南美次区South America sub-area
Area TC2
Ω 范围 Ω 北起北冰洋诸岛，南至南极洲
Ω 包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其 近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其 近邻岛屿，亚松森群岛，包括伊朗在内及其以 西的亚洲部分
国家/城市/机场/航空公司名称及代号
Ω 国家和城市的名称及代码 Ω 机场名称及代码 Ω 与中国通航的航空公司及相关代码
国家和城市的名称及代码
Ω IATA将其成员国国家名称用两个英文字母表示， 城市名称用三个英文字母表示（即所谓的两字代 码和三字代码）。
Ω 详细内容请见TACT RULES 1.2（IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES）
IN PAR，THE TIME IS 1230，WHAT TIME IS IT IN YUL？
1230-（5+1）=0630
计算步骤
Ω 第三步：用到达时间减去起飞时间 Ω （法一）1835-1130=0705 Ω （法二）1335-0630=0705 Ω 所以，
07 Hours 05 minutes
机场名称及代码
Ω IATA使用的机场代码是由三个英文字母组成的三 字代码。
Ω 详细内容请见TACT RULES 1.2（IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES）
与中国通航的航空公司及相关代码
Ω IATA使用的航空公司代码有三种：两字代码（由 两个英文字母或一个英文字母与一个阿拉伯数字 组成的两字代码）、三字代码（由三个英文字母 组成）及三字数字代码（有三个阿拉伯数字组成）
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国际航空货运基础知识2。
1。
1航空区域划分的目的和IATA 区域1。
目的出于保证国际航空运输的运营安全,以及国际民航组织（ICAO ）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则.国际航空运输协会（IATA ）将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区"（IATA traffic conference areas ），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作.2。
IATA 区域如图所示(附IATA 区域图)，国际航空运输协会（IATA ）将全球划分为三个航空运输业务区，分为Area TC1、Area TC2、Area TC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3,其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area).2.1.2 IATA 区域分区范围（一）（一）Area TC11.范围北起格陵兰岛,南至南极洲。
包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。
2.次区（1）加勒比海次区Caribbean sub-area（2）墨西哥次区Mexico sub—area（3）狭长地带次区Long haul sub-area(4)南美次区South America sub—area（二）（二)Area TC21.范围北起北冰洋诸岛，南至南极洲。
包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛,非洲全部及其近邻岛屿,亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。
2.次区（1）欧洲次区Europe sub—area（2）中东次区Middle East sub-area(3)非洲次区Africa sub—area（三）(三)Area TC31.范围北起北冰洋,南至南极洲。
包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛,澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。
2。
次区（1）南亚次大陆次区South Asia subcontinent sub—area（2)东南亚次区South East Asia sub—area（3）西南太平洋次区South West Pacific sub—area（4）日本/朝鲜次区(东亚次区）Japan/Korea sub—area2。
2国际时区2.2.1时区（一）时差和世界时区的划分1。
时差由地球的自转所引起，自转使得地球上经度不同的地区的地方时出现差异，称为时差。
2。
世界时区的划分整个地球按照经度共被划分为24个时区（The Time Zone),由于地球自转时，每转动15个经度所需要的时间恰好为1小时，所以时区划分时就以每15经度为跨度标准划分为一时区。
（1)中央时区以0。
经线为中央经线，到东经7.5。
和西经7.5。
，划分为中央时区（又称零时区），（2）标准时在实践中，有些国家根据理论区时来划分标准时间，而有些国家为方便在该国范围内人们的工作和生活，用法律的形式确定一个标准时间,称为“标准时”Standard Clock Time。
(二）格林威治时间和夏令时1。
格林威治时间中央时区的中央经线为0。
经线，此地的地方时被称为中央时区的标准时间.由于0。
经线从英国伦敦的格林威治通过，人们通称为格林威治时间（GMT，Greenwich Mean Time）。
各个时区的地方时都可以以格林威治时间作为标准，加以比较，换算，计算两地的时差。
如下图所示：westeast—9 -8 —7 -6 —5 -4—3 -2 —1 GMT — 12每一个空格表示一小时，如果要求计算两点间的时差，只要数一下有几个空格即可。
2。
夏令时在夏季白昼较为漫长，为了节省电力并对白天加以充分利用,一些国家颁布法律把夏季的当地时间拨前一个小时或者多少分钟.这个变化了的时间叫做“夏令时"（DST，Daylight Saving Time）。
使用时有有效期的限制。
2.2。
2飞行小时的计算1。
飞行小时指自始发地机场至目的地机场之间的运输时间，包括中转时间. 2。
计算方法和步骤航班时刻表上的出发和到达时间都是以当地时间（Local Time）公布的，所以在计算航班飞行小时时,要通过时差的换算，有具体的计算方法和步骤。
（但实际飞行常受风向等因素的影响，所以实际到达时间和班期公布的到达时间有时会有差异。
）例1．例1．Flight : AF039Departure From： Paris, France(PAR)，on 12th December at 1230 hours Arrival in: Montreal， Canada(YUL）,on 12th December 1355 hours（East Time zone)第一步：查出始发地与目的地的标准时区第二步：将始发地与目的地的时间换算成同一时间（法一）将两地的时间均换算成GMT时间IN PAR 1230—1=1130IN YUL 1335—5=1835（法二）将一地的时间换算成另一地的时间IN PAR，THE TIME IS 1230，WHAT TIME IS IT IN YUL？1230—（5+1）=0630第三步：用到达时间减去起飞时间（法一）1835-1130=0705(法二）1335—0630=0705所以，2.3国家/城市/机场/航空公司名称及代号（一）目的为了航空运输业务操作的简捷方便，国际航空运输协会将属于其成员国的所有国家、城市和机场统一授予相应的两字和三字代码,供各单位在运输中使用。
（二)国家/城市/机场/航空公司名称及代号1。
国家和城市的名称及代码IATA将其成员国国家名称用两个英文字母表示，城市名称用三个英文字母表示(即所谓的两字代码和三字代码).详细内容请见TACT RULES 1.2（IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES）.2.机场名称及代码IATA使用的机场代码是由三个英文字母组成的三字代码。
详细内容请见TACT RULES 1。
2(IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES）。
3.与中国通航的航空公司及相关代码IATA使用的航空公司代码有三种：两字代码（由两个英文字母或一个英文字母与一个阿拉伯数字组成的两字代码）、三字代码（由三个英文字母组成）及三字数字代码（有三个阿拉伯数字组成）。
详细内容请见TACT RULES 1。
4（CODEING AND DECODEING OF AIRLINES）.几个航空公司的标志如下：2。
4机型及货舱布局2。
4.1机型简介（一）飞机的舱位结构飞机主要分为两种舱位:主舱（Main deck）和下舱(Lower deck），但有些机型，如波音747分为三种舱位：上舱(Upper deck）、主舱和下舱。
（二）机型的分类按照不同的标准，飞机被划分为不同的类型.1。
根据主舱的装载对象可分为（1)客机Passenger aircraft（2）货机Freighter aircraft（3）客货两用机 Mixed passenger/freighter aircraft2.根据主舱容积可分为（1)窄体飞机 Narrow— body aircraft（2）宽体飞机 Wide-body aircraft3.根据载货的类型可分为（1）散货型飞机 Bulk cargo aircraft注：窄体机的下货舱属非集装货舱，因此该类机型绝大部分属散货型飞机。
（2)集装型飞机 ULD cargo aircraft注：全货机及宽体客机均属集装型飞机，可装载机装设备。
(三）货舱布局货舱一般位于飞机的下腹部，有前货舱和后货舱,通常情况下被分成若干个分货舱(Compartment)。
1。
窄体飞机下舱仅仅是用来装运散装货物的，人们通常称之为“散货舱”。
2.宽体飞机主下舱主要是装载集装货物，因此也称为集装货物舱.大多数宽体飞机的下舱也设置散货舱。
2.4.2集装化设备 Unit load devices(ULD）（一)集装化设备为了更好地处理大体积、大批量的货物运输,可将货物按一定的流向装入集装器内（集装箱/板)进行整装整卸。
集装器被视为飞机构造中客拆卸的一部分,能放集装器的飞机货舱底部一般均设置滚轴及叉眼装置，集装器的底部直接与这些装置相接触,可是集装器平稳地进入货舱并牢固地固定在机舱内。
(二）集装器的种类1。
组合结构的集装器 Combination of components（1)飞机集装板和网罩.Aircraft pallet and net（2）飞机集装板、网罩和无结构拱形盖板。
Aircraft pallet ，net and non-structural igloo2。
全结构集装器 complete structural unit（1)飞机下舱用集装器 lower deck cargo container(2)飞机主舱用集装器 main deck cargo container（3）有结构拱形集装器 structural igloo assembly3.集装板pallets集装板是根据机型要求制造的一块平面台板,但货物放上去后，用网罩或拱形盖板固定，然后锁定入货舱内，以达到速装速卸的目的. 注：常见的集装板尺寸。
4.集装箱 container（1）内结构集装箱 intermodal containers20英尺或40英尺宽、8英尺高可装在宽体货机的主舱内.此类集装箱非专用航空集装箱,主要用于空运转入地面运输时使用。
（2）主舱集装箱 main deck containers163cm（64in。
）高或更高一些，因此只能装在货机(客货两用机)的主舱.（3)下舱集装箱 lower deck containers只能装在宽体飞机下部货舱内，有全星和半型两种类型。
机舱内可放入一个全型和两个半型的此类集装箱.高度不得超过163cm（64in.）(4)有证书集装器（certified）和无证书集装器(non-certified）A:有证书集装器此类集装器被政府有关机构授权的集装器制造商授予证书并满足飞机安全需要的集装器，此类集装器被认为是飞机可装卸的货舱，能起到保护飞机设备和构造的作用.B：无证书集装器此类集装器没有被授予证书，也不被作为非即可装卸的货舱,因为它们的形状不能完全符合飞机机舱的构造和轮廓，但可适应地面操作环境，此类集装器只能用于指定机型及指定的货舱内,禁止用于飞机的主舱，当货舱内放入此类集装器时，必须牢固地固定。
（三）集装器的识别1.集装器代号P A P 5 0 0 1 F X集装器型号集装器底部尺寸集装器顶部外形及适用的机型集装器的数字序号集装器拥有者代号2.集装器型号A 有证书集装箱D 无证书集装箱P 有证书集装板R 有热制造证书集装箱U 无结构拱形盖板3。