低温液体罐车检验的几个问题探讨
浅谈低温液体贮罐构造及定期检验要点
为夹套式真空粉末绝热 ， 并借助增压器使 内筒升压 ， 从而将液体输送给用户 。本文将围绕低温液体容器 的结构及定期检验 的要点作初步探讨。
表 １ 常用 的低 温液体贮罐技术特性
２ 定 期检 验 －． ２ １
由于低温液体贮罐结构的特殊性 ， 其主要承压 部件为 内筒且未开设人孔 ， 外筒为负压 ， 在检验中无
２ 常见或 可能 出现 问题分析
低温贮罐绝热性 能的保 证 ， 主要取决于其夹层
法对内筒进行检验。因此 ， 其定期检验 ， 应侧重于外 筒、 安全附件及环境检验。
ｌ 结构及技 术特 性
１１ 结构 特 点 ．
（） ３ 蒸发 量变大 ， 空度变小 。是珠光砂 放气 真
的缘故。珠光砂在填充时有一定 的粒 度、 温度要求 。 当珠光砂 的粒度、 温度不适当时 ， 投入运行一段时间 后， 珠光砂就会释放水蒸汽 ， 使真空度 降低 ， 发量 蒸 变大。 （） ４ 贮罐外筒顶部“ 冒汗 ” 。由于投入使用一段 时间后 ， 珠光砂下沉 ， 在容器顶部形成空 间， 局部 的 绝热效果明显下降 ， 导致容器跑冷 。在这种情况下 ， 如果蒸发量很大， 以将夹套外筒顶部挖开 ， 可 补加珠
空度应当低于 ｌＰ ， Ｏ ａ 多层绝热夹层真空度应 当低 于 ２ ２ 外部 检验 ．
当测量值大于规定数值时 ， 表明真空度下降 ， 则 需要重新抽真空 ， 高绝 热性 能。封结后真空度应 提
满 足表 ２要 求 。
表 ２ 封 结 后真 空 度 ３
（） １ 检查外筒 有无 腐蚀情况 ： 此类贮 罐为露 天 使用 ， 外壁剐度是维持 内腔真空状态的保证 ， 因此应 用超声波测厚仪检测器壁厚 ， 并检查表面腐蚀情况 。 （） ２ 检查外 壁有无 凹陷及损 伤 ： 外筒 内腔是 真 空状态 ， 严禁敲打和瞌碰 ， 如果外 筒受到损伤 ， 直接 影响真空度 。
低温液氮储罐如何定期检验低温储罐的低温压力
低温液氮储罐如何定期检验低温储罐的低温压力低温储罐低温绝热容器的结构不同于普通压力容器，其结构采用独特的真空夹套式结构，即根据不同设计要求在密闭金属内胆与外壳体间采用不同的绝热方式（真空粉末材料绝热、纤维材料绝热、多层绝热等）,使夹层达到一定的真空度。
该类低温储罐在结构及用途方面的特殊性,决定了该类产品属技术密集型产品.其制造及生产过程涉及到低温材料、低温焊接、低温吸附等低温技术及压力容器技术、真空技术、检漏技术等多方面综合技术，因此，其相应的检验检测技术要求亦与普通压力容器存在一定的差别。
低温储罐由于其结构为全封闭真空夹层容器，介质为低温液体，内胆无法直接检验，给检验工作增加了难度。
同时相应的检验规范、规程不明确，实际检验的操作性不强，也给定期检验工作带来了一定的难度。
为了保证检验的可靠性，需对低温储罐运行中影响安全的因素进行系统的分析，了解低温储罐的内在规律，从而确定重要环节及关键因素检验的内容、方法。
对液氮罐而言，冲填液氮时，蒸发要经过四十八小时才复定常状态，精良液氮罐规复定常状态所需时间能缩至十二小时，蒸发损失可淘汰5 0%。
我们了解了液氮的特性和液氮罐的简要结构，便以准确利用它，也才气充实发挥其性能。
现就利用的要点概述如下:一、要有专人负责管理、使用和保养。
液氮罐贮存室要氛围流畅如在密闭的室内贮存多只液氮罐，则蒸发了的氮气将滞留室内，从而造成缺氧状态，就有大概产生窒息变乱。
操纵液氮罐要轻拿轻放制止与其他物体相碰撞，由于液氮罐经排气而成为高度的真空状态，表里槽受到大气的压力是相称大的，以dr一10和dr一30为例，外槽所受的压力，约莫有4公斤至9公斤，固然它制成能担当三倍于自重的强度，操纵时也要非常细致，切不行失下或碰撞。
二、充填液氮，或液氮罐内部处于干燥状态时、先要进行检查、看罐外部有无凹陷或产生其他非常环境。
罐内有无异物，底座是否确切牢固好。
这些环境都精良，则可开始充填液氮，并宜在通风精良的所在举行，一样通常可在室外举行。
LNG低温液体储罐的定期检验
LNG低温液体储罐的定期检验的定期蜂刘金良黄钧广东省特种设备检测院摘要根据在用LNG低温液体储罐的特点，依据《压力容器定期检验规则》及《固定式压力容器安全技术监察规程》，通过制定检验方案对某LN5朴的10台低温液体储罐进行了定期检验，得到了该站低温液体储罐的安全状况，对同类压力容器的检验具有参考意义. 关键词LNG低温液体储罐定期检验安全评级AbstiactConsideimgtliechaiacteiisticofLNGciyogenicliquidtaiik,andaccoidingtoPiessuieVessels PeiiodicalIiispectioiiRegiilationandSuper\'isioiiRegulationoiiSafetyTeclmologyfbiStationaiyPiessu ieVessel,tlie penodicmspectionofcryogenicliquidtaiikswascaiTiedoutbyestablishmgtheinspectionschemes.Tliesa festatusofcryogenicliquidtaiikwasevaluated,aiidit^'ouldbewitliiefeieiicevaluefbiotheikiiidiediiispectionsof pressure vessels. KeywoidsLNGcryogenicliquidtaiikPeriodicinspectioiiSafetystanisgrade针X〜LNG及其低温储罐的特点对LNG储罐进行了全面检验，对检验中发现的隐患进行了分析并提出处理意见，以确保储罐的安全运行.1LNG低温液体储罐的特点LNG低温液体储罐是典型的真空粉末绝热型低温压力容器，具有双层圆筒结构，内外筒采用拉吊带固定，中间夹层填充珠光砂，并设置分子筛吸附器，储罐外设有汽化器和低温液体泵，可通过汽化器直接送出高压气体.内筒材料采用0CH8Ni9,SUS304等奥氏体不锈钢，外筒一般采用16MiiR.20g,Q235B 等•所谓真空粉末绝热是对填装粉末的空间抽真空，利用低热导率的粉末，纤维或泡沫材料来减少热屋传入，同时粉末颗粒也削弱了辐射传热，夹层真空度达到一定要求后可以大大降低传热，使储罐的绝热效果满足使用要求.某液化天然气站共有10台相同规格的LNG低温液体储罐，均投入使用已3年，需进行全面检验.LNG 低温液体储罐的主要技术参数见表1.表1LNG〜E温液体储罐的主要技术参数材质酣M励Pa殿总腐公容M助PaII/P 溅C 一质内胆0CH8N190.66—19612121848003200157.9<0.6<l96LNG 外壳16M11R0.15012/14102218913700 ----------------萋《1冒霉监察与槻验2检验项目通过了解该液化天然气站的整体情况，尤其LNG 低温液体储罐使用情况后，制订了检验方案.主要检验项目为:资料审查，宏观检查,安全附件检查，真空度测试，气密性试验，红外热成像检测等.2.1资料审查主要是：1）设计单位资格，设计图纸，安装施工图及有关计算书;2）压力容器安装单位资格,竣工验收资料;3）容器配管及支撑件的材料质量证明;4）使用维护说明书;5）低温压力容器使用登记证;6）历次检验报告及维修记录;7）接地电阻测试报告及避雷测试报告;8）运行记录;9）安全管理规章制度及安全操作规程;10）应急救援预案等.另外,该站设备采用DCS集散控制系统对液位，压力，温度情况进行管理和控制，具有报警,联锁保护及自诊断等功能，能够对异常的情况及时响应，指示;它是一个由过程控制级和过程监控级组成的以通信网络为纽带的多级计算机系统，综合了计算机（C omputer）,通讯（Communication）,显示（CRT）和控制（Control）等4C技术，其基本思想是分散控制，集中操作，分级管理，配置灵活，组态方便•通过进行现场操作演示,集控系统能够较快速的对液位，压力，温度异常情况进行响应和控制. 通过资料审查发现该站具有完备的相关技术资料比较齐全，安全管理制度比较到位，管理方法较智能化，具有较强的可操作性.2.2宏观检查针对低温容器双层夹套，未设人孔的结构特点，主要对储罐进行了以卜•宏观检查：1）罐体的表面油漆色，铭牌和标志.2）罐体外表面有无裂纹，腐蚀，划痕，凹坑损伤变形等.3）罐体外表面有无结霜，冒汗现象等.4）外表面接管角焊缝.5）连接管路有无磨损，变形，堵塞，泄露等.6）支腿有无损坏，基础是否下沉，倾斜，开裂，紧固螺栓的完好情况.宏观检查发现所有支腿紧固螺栓行不同程度的轻微腐蚀,其主要原因是在螺栓外部增加了一防护罩，由于防护罩的密封性不是很好，水分渗透进去,致使螺栓腐蚀•由于发现的比较早，螺栓的腐蚀还未发展到支腿垫板，可以通过更换螺栓，并涂覆防腐材料进行表面处理.为豢2.3安全附件检查LNG低温液体储罐设置的安全附件有安全阀，液位计和压力表•通过检查得到以下结论：1）液面计型号为CYJ 一1型双波纹管差压液位计，测量范围0〜16m 水柱，精度1.6级，且外观完好.2）压力表1块，型号为Y — looN量范围0〜l.OMPa,精度1.5级，且在校验有效期内.3）安全阀2个，型号DA22Y 一40P. DN40mm«PK0.63MPa,且在校验有效期内.检验中发现，其中一个安全阀起跳，罐内介质通过安全阀进入放空管道.经过分析,安全阀起跳原因为安全阀调试中实际开启压力过低，与所打印检验铭牌不符.2.4真空度测试夹层真空度是衡屋低温绝热容器安全性能和使用寿命的重要技术指标，因此，在对低温绝热压力容器进行定期检验时,其夹层真空度的测量是必不可少的检验程序.现行规范文中规定了低温液体容器夹层真空度在常温下应小于65Pa,低温卞小于lOPa,作为判断准则.LNG低温液体储罐外壳设有永久性金属真空规管，故采用直接测屋法测量真空夹层的真空度，以客观地反映夹层的真空性能.检验中采用TELEDYNE HPM4/6电阻真空计测量.通过测量该106低温储罐的真空度在4.79P"〜0.79Pa范围内.均小于lOPa,真空度合格.2.5气密性试验对于低温绝热压力容器来说，无论是外夹层还是内筒，如有微小的泄漏，则夹层真空度无法维持，完全可通过真空度测试来判断低温绝热容器的致密性. 但对于从压力容器使用的安全性出发,储罐的各个连接接管，阀门及其连接件是否致密也需要通过试验进行检查.在气密试验前首先应检查阀门是否与盛装的介质相适应,性能是否符合要求;管路的布局是否合理，管路在使用过程中是否有损坏或弯曲.然后按照要求进行气密性试验，通过气密性试验未发现异常响声，无可见变形，经过肥皂液检查无漏气，罐体及各管路致密性较好.2.6红外热成像检测为了更好的掌握罐体绝热效果，采用红外热成像仪对低温储罐进行了红外热成像检测.规范管理劳慧光贾江鸣浙江省金华市质量技术监督局在现阶段，基层特种设备安全监察机构直接面对众多的特种设备生产，使用单位，对特种设备安全担负着直接监管责任，任务艰巨，责任重人•因此，依法做好基层安全监察工作，使之更规范，更高效，对保障特种设备安全运行,促进经济社会稳定发展显得尤为重要.1基本情况截止2010年8月底，全市注册登记特种设备60864 台，其中锅炉10826台，压力容器20320台（另有气瓶红外成像是目前唯一一种可以将热信息瞬间可视化，并加以验证的诊断技术.红外成像技术能够在设备发生故障之前，快速，准确，安全的发现故障. 此次检测使用FLIR红外热像仪，通过非接触温度测量加以量化•通过检测未发现明显罐体外壳及连接管路的温度突变,表面罐体具有良好的完整性，无泄漏现象的发生.3安全评级根据文献，同时由于该低温储罐的检验属于在线检验,未对储罐进行开罐项目的检测，该站LNG低温液体储罐定为2级，下次全面检验周期为3年. 1766525只），管道503.93kni电梯19417台，起重机械8883台，客运索道2条,人型游乐设施126台场（厂）内专用机动车辆1290辆,数量年均增长15%左右•全市现有特种设备设计，制造，安装，改造维修单位116家,各类使用单位1.4万余家.金华市特种设备呈现出哆，广，散”的特点.多是特种设备数量多，约占全省的十分之一左右;广，是从使用范I制看，特种设备已被广泛使用于生产，生活的各个领域，第一，二,三产业及家庭均使用广泛；散,即特种设备使用主体的经济成分是多样化，多元化，在用特种设备不仅遍布在城镇中的工厂，宾馆，超4结论1）外观检测未发现罐体外表面存在腐蚀现彖，同时由于真空夹层的特点,不需要对罐体进行测厚项目的检测；2）对低温容器的检验除了上述项目外，还可以根据具体情况进行接地电阻测量,运用全站型电子速测仪进行垂直度，倾斜度测量及对罐体支座的沉降进行长时间观测等；3）通过定期检验，深入了解和掌握了LNG低温液体储罐的安全状况，对查出的隐患能监督其按工艺要求及时消除，保证了低温液体储罐的安全运行.（收稿日期2010—11 - 09）。
谈低温移动式压力容器定期检验所发现的几个问题
谈低温移动式压力容器定期检验所发现的几个问题摘要：目前液化天然气因无味、无色、无腐蚀性、无毒，作为最干净的能源，其主要成分为甲烷，其燃烧后对空气所造成的污染极小，同时能释放出大量释放出大量热能，因此作为重要能源，其技术应用研究和发展得到极大重视。
目前城市建设中，对燃气气源加强了改造，液化天然气已成为主要的民用供气气源。
为了有效提高运输和储存效率，通过加压和降温的方式，使天然气液化，并利用真空绝热低温液化气体压力容器进行储存和运输。
同时为了确保储存和运输的安全性，需要对容器进行定期检验。
本文就目前低温移动式压力容器在定期检验中存在的问题及其成因进行分析，并对检验要点进行探讨。
关键词：低温移动式压力容器；定期检验；真空度一、低温移动式压力窗口在检验中存在的问题和成因分析低温移动式压力容器需要定期进行检验，通常为一年检验一次。
容器通常采用全封闭真空夹层结构，并以低温液体作为介质，无法直接检验容器内部，加了大检验工作的难度。
另外由于相应的检验规程和规范不明确，造成检验缺乏可操作性性，也对定期检验工作的开展造成一定阻碍。
（一）丧失真空度在定期检验中需要对真空度进行测定，其中可根据真空类型，将其分为高真空多层绝热型和真空粉末型。
对真空度造成影响的因素较多，主要有：受到夹层中所采用绝热材料的影响，由于材料有含有绝热铝箔、粉末珠光砂以有吸附材料等，因其物理形状及物理性能存在差异性，导致导热率也有差异；即使同样的绝热材料，一旦真空度不同，其导热性能也各不相同，通常随着真空度的下降，其导热率会不断上升[1]。
受天真空夹层气体的影响，真空夹层内气体的含量会随着真空度的不断下降而增加，导致导热率不断上升。
受到夹层内各种材料出现的放气现象的影响，即真空夹层的漏放气速率的影响。
材料的放气无法避免，会随着时间的推移而加大，从而使真空度下降。
受到温度的影响，基于稳定传热的环境中，随着温度的下降，夹层珠光砂等绝热材料的导热系数逐渐降低。
LNG低温液体运输罐车结构、常见故障及分析
LNG低温液体运输罐车结构、常见故障及分析一、前言随着科学技术的迅猛发展和国民经济的需要，气体市场得到迅速发展，相应贮存、运输低温液体的设备需求量也不断增长。
LNG低温液体运输罐车是专为运输LNG开发研制的专用车辆。
其盛装的LNG主要成分是液态甲烷，是由地下天然气经过净化、降温、制冷、液化而成，温度极低，沸点为-162℃，是一种无色、无味的气体，化学性质比较稳定。
但与空气中的氧气混合后，能形成爆鸣性气体，所以该车辆的使用和操作具有特殊性和潜在的危险性，要求在遇到故障时必须及时、迅速采取相应的解决措施，确保安全。
二、LNG低温液体运输罐车的基本结构及特点LNG低温液体运输罐车的基本结构：其主要由以下四部分组成：①高真空多层缠绕绝热夹层。
减少外界对内容器的热辐射和热传导；②罐体内容器。
用来充装LNG低温液体；③罐体外容器。
主要作用是与内容器构成真空夹层；④管路系统。
装卸低温液体用。
低温液体运输罐车的关键部位是高真空多层绝热层，它是由玻璃微纤维高效深冷绝热（纸）材料和玻璃纤维复合后缠绕在内容器外壁上的绝热层。
在罐体的制造过程中要严格控制并保持罐体夹层的真空度，真空度的高低直接影响罐体绝热效果，所以罐体内设有吸附装置：①在真空夹层的冷侧采用深冷、真空状态下吸附性能好的吸附剂─分子筛，目的是吸附与真空夹层接触的各种材料的放气，以延长真空寿命，此吸附剂应紧贴内容器设置；常温下起吸附作用的吸附剂─氧化钯（PdO），目的是吸附溶入钢板晶界和穿透外容器渗入真空夹层的氢气（H2），以延长真空寿命，此吸附剂应紧贴外容器设置。
由于多层绝热空间中，各种材料表面或内部吸附有大量不凝性气体，特别是热传导性能很好的氢气（H2），它们会慢慢地不断释放出来，而使夹层中的真空度下降及绝热性能降低，对此要用CO2气体进行置换。
同时，加热能加速被吸附气体的脱附，提高气体分子渗透到多层间的速度及沿层间缝隙的流导，所以充入CO2后再进行加热。
低温液体罐车安全操作注意事项范文
低温液体罐车安全操作注意事项范文低温液体罐车是一种用于运输低温液体的专用车辆，它具有较高的安全风险。
为了确保低温液体罐车的安全运行，驾驶员需要严格遵守一系列操作注意事项。
以下是关于低温液体罐车安全操作的注意事项，供参考。
1. 检查液体罐车的整体状况在使用液体罐车之前，驾驶员应该仔细检查车辆的整体状况。
包括检查罐体是否有裂纹和漏水现象，检查悬挂系统是否正常工作，以及检查车辆的制动系统是否正常。
确保车辆没有任何潜在的问题，可以保证运输过程中的安全。
2. 检查液体罐车的密封性能由于液体罐车运输的是低温液体，所以液体罐体的密封性能十分关键。
在操作液体罐车之前，驾驶员应该仔细检查液体罐体的密封性能，确保没有任何漏气的情况。
如果发现液体罐体存在漏气情况，应立即停止使用，并进行维修。
3. 使用合适的液体罐车附件为了确保液体罐车的安全运行，驾驶员需要使用合适的液体罐车附件。
例如，液体罐车需要配备保温罩、加热器等设备，以保持低温液体的温度。
在操作液体罐车之前，驾驶员应确保所有的附件都安装正确，并进行检查和维护。
4. 注意卸货过程中的静电防护在低温液体罐车卸货过程中，驾驶员要特别注意静电的防护。
静电可能会引起液体的燃烧和爆炸，给人员和周围环境带来严重的危险。
因此，在卸货过程中，驾驶员应定期检查并确保接地装置处于良好状态，避免静电的积聚和释放。
5. 严格遵守运输规范对于液体罐车的安全操作，驾驶员需要严格遵守运输规范。
包括按照规定的速度行驶，不超过规定的载重量，遵守交通规则等。
此外，驾驶员需要定期检查液体罐车的状况，包括轮胎的磨损程度、制动系统的工作情况等。
只有严格遵守运输规范，才能确保低温液体罐车的安全运行。
6. 进行紧急情况的演练低温液体罐车在运输过程中，可能会遇到各种紧急情况，如漏液、跌落等。
因此，在操作液体罐车之前，驾驶员需要进行紧急情况的演练，提前熟悉并掌握应对策略。
如发现液体罐车发生漏液，应立即停车并采取相应的措施，避免事故的发生。
LNG低温液体汽车罐车检验问题探讨
LNG低温液体汽车罐车检验问题探讨摘要：伴随着科学技术的快速发展,低温技术在能源?科研?交通运输等多个领域中得到了广泛应用,发挥着不可替代的作用,也因此使得低温液体汽车罐车的使用范围不断拓展?作为一种特殊的运输车辆,低温液体汽车罐车采用了独特的真空夹套式结构,结合相应的绝热方式,能够使得介质在运输过程中始终保持低温状态,为一些特殊液体介质的运输提供了便利?本文结合技术检验工作实践就LNG低温汽车罐车罐体结构特点及检验过程中存在的相关问题进行探讨?关键词：LNG汽车罐车;检验;安全防护一?罐车会结构特点移动式压力容器是压力容器罐体与走行装置或者框架采用永久性连接组成的罐式运输装备,包括铁路罐车?汽车罐车?长管拖车?罐式集装箱和管束式集装箱等?LNG汽车罐车是典型的低温液体绝热移动式压力容器,近几年来其品种和数量不断增加,装备技术和产品质量也有很大提高,由于具有装载量大?运输手段灵活与运输成本低廉等特点,在国民经济迅速发展过程中起着非常重要的作用?低温绝热压力容器的结构不同于普通压力容器,它的特点是盛装介质的内筒体与外壳之间形成具有较高真空度的夹套空间,以起到绝热?保温的作用?LNG汽车罐车的罐体通过螺栓固定在汽车底盘上,管路控制系统集中布置在车子后面的操纵箱内?罐车罐体为真空绝热卧式夹套容器,由内筒体?外壳?绝热层?支撑装置等组成?内筒容器与外壳之间连接采用玻璃钢支座螺栓紧固连接,后支座为固定连接前支座为滑动连接以补偿温度变化?内筒体与外壳之间采用铝箔?玻璃纤维纸多层缠绕并抽真空,形成真空保温结构?真空容器的绝热材料由多层的高反射率的箔(铝箔或镀铝涤纶薄膜)与多层低热导系数的材料(玻璃纤维制作的布或纸)等相互叠扎而成?一般保温层由数十层保温材料包扎而成,并且进行抽真空处理,同时为了保证容器真空的寿命,需要在夹层中间添加吸附剂以提高夹层的真空度?气相管?液相管等由内容器经真空夹套引至外壳后与管路操作系统相连接?罐车的管路操作系统(见图3)均设置在车子后部的操纵室内,由液位计?紧急切断阀?截止阀?安全阀及管路导管?阻火器等组成?LNG汽车罐车在使用过程中会受到薄膜应力?液体静压?惯性冲击等应力的作用会产生一定的安全隐患,所以为了确保低温液体罐车的安全运行防止事故发生,按照国家的有关规定必须每年对LNG汽车罐车进行定期技术检验?二?检验中的几个问题(一)安全附件检查1.管道安全阀目前国内有些LNG汽车罐车生产厂家的设计主要针对盛装介质的容器部分进行,但是对于整车附属管道系统的设计压力和管道安全阀的技术要求不够明确,造成使用后的设备在役检验工作无技术依据?管道操作系统作为LNG汽车罐车的重要组成部分,不仅是装卸液的必要工艺设备同时还承受来自容器内和气化器的介质压力,因此管道设计压力和相应的安全阀型号应该作为罐车设计的一个重要内容?JB/T4783标准要求管路系统在设计时压力不得低于内容器的计算压力,同时要考虑温度变化和安全泄放过程中的载荷以及热胀冷缩?震动补偿并且要求所有管路在承受4倍罐体设计压力时不应破裂?基于这些因素不同制造厂家?不同车型?不同设计压力的LNG汽车罐车所对应的管路系统设计压力会有所不同,这就使得管路系统上的安全阀会有不同的整定压力值,在管路上设置有管道安全阀可以防止低温液体汽化以及管道内残留的低温液体受热膨胀所带来的超压可能性,从而达到保护管道和容器的目的,管路与容器组成了一个密闭系统,管路安全与容器的安全息息相关,把管道设计压力和管道安全阀选型纳入设计文件作为设计的一个部分是非常必要的?另外按规定安全阀检验完毕后要打铅封并挂牌注明整定压力,然而在实际使用过程中由于移动式压力容器的特点存在锈蚀?碰撞?拖拽等会造成铅封的完整性被破坏,因此在安全阀检验后如何保护铅封的完整性是使用单位应该引起重视的问题?2.紧急切断阀液化天然气属于易燃易爆介质,LNG汽车罐车上必须设置紧急切断装置,紧急切断阀是紧急切断装置的关键部件,通常紧急切断阀设置在液相管?气相管和增压管路上,紧急切断阀系统的气动压力来自汽车刹车系统的储气瓶?目前LNG汽车罐车上的紧急切断阀与管路系统的连接方式是采用焊接连接?TSG87001-2013《压力容器定期检验规则》要求在定期检验中对紧急切断阀进行拆卸?解体清洗?密封性试验?耐压试验?切断性试验?由于设置方式的限制导致紧急切断阀的检验存在一定的困难:1)不能拆卸下来单独进行检验,由于紧急切断阀的阀体与管路采用焊接结构,使得在拆卸过程中只能拆卸紧急切断阀的阀芯不能完整的检验紧急切断阀的密封性及阀体?2)压力试验存在困难,如果检验时采取紧急切断阀的压力试验连同罐车罐体一起进行是不合理的,因此应当对紧急切断阀单独进行整体性试验和检验,但是目前LNG汽车罐车上紧急阀设置结构造成技术检验?试验无法满足现行相关技术标准的要求,这就需要政府有关部门及时协调设计?制造?检验?使用单位进行技术研讨制定切实可行的检验技术标准以确保LNG汽车罐车的使用安全?3.装卸软管检查装卸软管是LNG汽车罐车装卸过程中必不可少的承压附件,目前装卸软管的安全风险主要在使用和检测方面,装卸用金属软管使用过程中的流动性决定了在安全管理方面的困难?1)罐车出厂时制造厂家尽管已为该车配备装卸软管,但是在实际装卸工作中充装单位在装卸液时,因为各种原因并不使用罐车所配置的软管;2)罐车通常不在固定地点进行装卸,软管随罐车流动与不同的容器进行对接造成软管使用的随意性;3)软管使用环境恶劣经常出现弯曲?拖拽?磨损等问题?4)检验单位对于检验合格后的软管难以保证检验标记的完整性和可追踪性,因此对于装卸软管的安全管理和检验存在较多不可控制的因素?基于以上分析,笔者认为考虑到装卸软管的特殊性应当强化充装单位使用装卸软管的安全管理,使用单位应尽量使用充装单位的装卸软管,充装单位应按照国家有关规定选用装卸用管材料要能够满足低温性能要求,且装卸软管的公称压力不得小于装卸系统工作压力的2倍,其最小爆破压力大于4倍的公称压力,对装卸软管必须每半年进行一次耐压试验,试验压力为装卸用管公称压力的1.5倍,实验结果要有记录和试验人员签字?(二)试验介质选用目前LNG汽车罐车的检验中的气密性试验介质选用存在一些问题,TSG87001-2013《压力容器定期检验规则》要求要用氮气和洁净的空气作为气密试验介质进行检查,应当说这种试验要求是安全可靠的,如果用洁净的空气作为气密试验介质首先要排空罐内液化天然气(包括气相的天然气)并达到试验要求,在试验结束后要采用置换工艺并且要保证罐内的含氧量低于标准要求,才能保证后期充装过程的安全可靠,但是LNG汽车罐车与常温汽车罐车相比较置换工作不仅工艺复杂同时还存在一定风险,笔者建议气密性试验介质选用高纯度的低温液氮气化后进行试验,制定专项气密性试验及时方案进行操作且制定相应的应急处理预案,当然这需要在检验场所配备专业设施检验成本很高,目前也有人建议采用液化天然气气化自增压后直接做气密性试验,尽管检验前省去了许多准备工作但是存在一定的安全风险并且试验压力的程序很难控制,需要检验单位进一步研究和摸索?(三)行车追尾安全防护LNG汽车罐车常见事故有翻车?碰撞,剐擦?追尾等,其中追尾事故占较高比例,国家有关技术标准规定LNG汽车罐车的管路接头?阀门?仪表灯装置应该布局合理,相对集中?便于操作?检查和维护并设置操作箱?目前国内的LNG汽车罐车生产厂家在结构设计上,均将罐车的管路操作系统集中布置在罐车尾部,一旦发生追尾事故对管路系统造成损伤将发生严重事故?罐车的管路操作系统集中布置在罐车尾部是罐车整体设计的需要,但车尾防护措施如果存在问题将导致被撞击后罐体极易直接受到冲击,尤其是管路上所设置的诸多截止阀门失效不能起到密闭容器的作用,同时主要的气液相进出管与罐体直接相连,撞击后很可能会造成管道与罐体焊接根部断裂导致罐体破损或真空失效,这给道路行车安全带来了极大的安全隐患,因此,如何做好LNG 汽车罐车尾部的安全防护设计是生产厂家需要认真研究的课题,除了考虑在车尾等易受伤部位安装防撞设施设置后保险杠并且保证后保险杠外端面距罐体后封头及所有与罐体后部连接的管路?阀门?仪表?法兰等附件的外端面的安全距离以外,还要研究发生追尾事故后便于处理的措施,如追尾事故发生后操作箱的管路系统失效,不能用来排泄罐内的LNG,可以在罐体其他不易受到撞击的部位设置备用紧急卸液口,在事故发生后可以快速有效的导出罐内LNG,使事故风险和救援难度降到最低等?结束语:随着低温技术的不断提高,LNG以其应用技术成熟?安全可靠?经济可行而被视为目前热门的能源产业,同时LNG是清洁能源符合国际和我国节能环保?低碳经济的发展方向,其行业的发展前景广阔?LNG汽车罐车的安全运行受到多种因素影响,定期检验只是罐车安全性能一种验证性检验,其安全运行的重点在于使用者,加强罐车使用者的安全意识及专业素质对于保证安全运行意义重大?参考文献:[1]赵勇.关于低温绝热汽车罐车定期检验项目实施的探讨[J].职业,2012,(20):109-111.[2]杜忠民.低温绝热汽车罐车定检过程中的问题和节点[J].中国特种设备安全,2013,29(9):12-13.[3]王春娟.关于低温液体汽车罐车几个设计问题的探讨[J].专用汽车,2009,(4):55-57.[4]张加恬.液化石油气汽车罐车的定期检验分析[J].科技与创新,2015,(5):141,143.。
低温移动式压力容器定期检验所发现的几个问题与对策
《装备维修技术》2021年第9期低温移动式压力容器定期检验所发现的几个问题与对策冯雪彬（山东省特种设备检验研究院有限公司，山东 济南 250101）摘 要：本文将详细介绍低温移动式压力容器定期检验中遇到的问题，通过专业的研究与调查，找出解决定期检验问题的有效对策，如完善真空度检测、判定真空度的数值范围、加强安全附件的检测及严格审查容器资料等，从而提升压力容器的整体质量。
关键词：低温移动式压力容器；定期检验；真空度检测引言：在使用低温移动式压力容器期间为保证该类产品的运行质量，要对其定期检测，在检测时相关人员发现该容器内部存在问题，若想增强该容器真空度的检验效果，要找出问题形成的原因并通过针对性措施来改善定期检验效果。
1 低温移动式压力容器定期检验中遇到的问题1.1 丧失真空度在定期检验低温移动式压力容器时其内部的真空度常出现丧失情况，比如，真空夹层内出现的绝热材料，如吸附材料或粉末珠光砂等，对于此类材料来说，其物理形状与物理性能存有较大区别，导热率也会受到较大影响。
即使绝热材料相同，若其内部的真空度不同，导热性能也会各不相同，主要的规律为当真空度持续降低时，其导热率会出现不同程度的上升。
此外，若真空度降低，其夹层内的气体含量会得到一定的增加，导致导热率上升。
1.2 安全附件失真在对压力容器进行定期检验的过程中，其内部的安全附件还会出现失效状况，产生该现象的主要原因为真空度在安全范围外，其安全附件的连接部分存有泄露情况，继而引发了此类附件质量的下滑。
同时，压力容器内部的罐体压力太高，在进行正式检测时会发生真空规管的质量问题，难以测量出真空度的准确数据。
1.3 外部阀门的泄露外部阀门或管路的结冰与泄漏也会严重影响低温移动式压力容器的检验效果，当该装置的接管、充装与连接处存有温差变化时，其壳体与接管的连接部分会生成交变应力继而引发相关阀门的泄漏。
针对各项装置连接处的性能来说，当其内部介质处在超量状态时，外部的阀门与管路会结冰，其装置在运行过程中，因交变应力与结冰位置的相交而出现开裂。
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低温液体罐车检验的几个问题探讨
浙江杭州 310014
摘要：低温液体罐车是指用于运输液氧、液氮、液氩、液态二氧化碳等低温
液体的压力容器，因低温液体罐车结构独特，检验工作难度大。
为确保检验可靠性，本文详细分析了低温液体罐车检验问题及其方案。
关键词：低温液体罐车；检验；问题；方案
低温液体罐车是一种特种车辆，具有真空夹套结构，能在罐车内保持相对较
低温度状态，主要用于输送液氧、液氮等介质。
当前，各种类型的低温液体运输
车越来越多地应用于航天、医药、化工等领域。
所以在使用低温液体罐车时，应
对其进行检验。
一、低温液体罐车结构特点
低温液氧、液氮、液氩罐车采用真空夹套结构，即按设计要求在内胆与外壳
间用不同绝热方法，使夹层达到一定真空度，一般内胆材质为0Crl9Ni9，夹套材
质为16MnR，夹套填充绝热材料珠光砂以固定内胆，外壳内壁和内胆外壁通过拉
承件连接，这样运输与移动时，内胆不会振动或偏斜，防止损坏珠光砂而影响真
空度。
这种类型的容器结构是全封闭结构，罐体上无人孔或检查孔，无法直接检
验内胆。
低温液体二氧化碳等罐车在结构上与低温液氧、液氮和液氩罐车不同，在主
壳上附着一层有一定厚度要求的聚氨脂保温层，然后用薄铝防护板包裹。
主体材
质通常0Crl9Ni9，罐体设有人孔。
二、工艺参数及制造质量要求
使用中的低温液体罐车最重要的方面是隔热，常用的隔热材料有膨胀珍珠岩
和聚氨酯，夹套式深冷容器还需抽真空，以满足一定真空度要求。
在制造过程中，
对夹套容器内胆A、B类焊缝进行100%RT检验，合格为Ⅱ级，并且UT检测增加了>20%，甚至增加了100%的UT检测。
所有接管口应进行冷冻试验，焊接时每根
焊道清根后，应进行表面探伤，以确保完全焊透。
低温容器的内胆和夹套需进行
强度、气密性测试。
真空夹套应进行气压试验，保压时间不少于4h。
有时进行
He泄漏测试。
对真空度的要求是，对于液氮和液氧等深冷介质，真空度应达到1.333Pa。
在冷态下，当测试真空度达到1.3Pa或安全阀频繁跳跃并出现异常升压时，需重
新抽真空，以确保蒸发量不会增加。
若重新抽真空仍不符合要求，表明存在泄漏，需重新检修。
在满足上述制造质量要求下，低温容器设计寿命一般为15年，由于介质对
壳体腐蚀性低，且NDT作为保证的要求高，设备使用5～10年后通常不会出现问题。
三、低温液体罐车定期检验项目
在对低温液体罐车定期检验时，可参照标准包括《压力容器定期检验规则》、《低温液体槽车》(JB/T6897)、《低温绝热压力容器》(GB18442)、《低温绝热
压力容器试验方法》(GB/T18443.1-18443.5)、《低温液体汽车罐车》(JB/T4783)等标准。
低温液体罐车定期检验包括年度检验、全面检验，其中，年度检验包括技术
资料、罐车外观、铭牌和标识、使用记录、真空度、安全附件、管路系统与阀门、装卸软管、气密性试验等内容，而全面检验除包括年度检验全部内容外，还包括
对车辆几何尺寸、结构强度检验、紧急切断阀的耐压试验等。
四、低温液体罐车使用中常出现问题
1、低温液体罐车的内胆破裂和夹层真空度丧失导致低温液体大量泄漏。
由
于容器内胆微量泄漏，夹层中真空失效，内胆压力迅速增加，迫使低温液体流入
夹层。
同时，低温液体在常温下的气化率迅速增加了夹层内部压力，导致内胆裂
口增大，更多低温液体流出，形成恶性循环。
此时，即使安全附件有效，也会发
生大量液化气体泄漏事故，危险性高。
2、将夹套连接到气液相接管的角焊缝泄漏。
在制造单位返修的低温容器中，连接夹套与气液相接管的角焊缝发生泄漏情况多。
其原因是：①低温绝热容器内
筒材料多为0Crl9Ni9，外筒为16MnR或Q235，管道和阀门为1Crl8Ni9Ti。
异种
钢焊接接头在某些条件下易发生电化学腐蚀，这种现象在一般压力容器的焊接接
头也较常见。
②厂家设计低温容器时，忽略了接管是导热体。
因反复充装，接管
与壳体的连接处出现温差变化，致使接管与壳体连接处产生交变应力；对于带有
碳钢夹套的低温容器，与接管连接处的夹套低碳钢角焊缝和母材温度有时低于脆
性转变温度。
低温容器长期运行后，连接夹套和接管的角焊缝易出现穿透性裂纹，导致夹层真空度丧失。
3、蒸发量逐渐增加，真空度逐渐降低。
这种情况是由法兰连接或阀门和仪
表泄漏引起。
需检查所有阀门、法兰等连接处。
4、蒸发量增加，真空度降低。
这种情况可能是由于绝热材料珠光砂放气造成，珠光砂在填充时有一定粒度和温度要求，当其粒度和温度不合适时，投入运
行一段时间后，珠光砂会释放气体，导致真空度降低，蒸发量增加。
5、真空度好，但顶部“冒汗”(跑冷)。
其通常因珠光砂聚集在下部引起，
由于罐车在运行中振动剧烈，使用一段时间后，珠光砂下沉并在罐体顶部形成空间，导致局部隔热效果降低，容器跑冷。
此时，若蒸发量大可返修，挖开夹套外
壳顶部，补加珠光砂。
6、安全附件失效。
当卸下液体时，由于使用了自增压系统，罐内的压力会
增加(或充装液体时夹层真空度低)，若此时安全附件失效，可能会引发事故。
但
当低温罐体和管路完好无损，夹层真空度正常时，应及时修复，能避免事故发生。
通过分析低温液体罐车在运行中容易出现的问题和原因，不难确定低温液体
罐车安全运行的关键在于其保温隔热性能是否符合要求，否则在环境温度影响下，罐内低温液体会大量蒸发气化，导致压力上升，危及罐车安全。
罐体绝热性能由
绝热材料及夹层内真空度决定。
所以真空度测试和日蒸发率测量是低温液体罐车
特有检验项目，确保真空低温不漏、绝热保温效果是低温液体罐车的核心。
夹层
真空度及绝热保温效果完全丧失，意味着低温容器变成常温容器，这将直接导致
无法控制的泄漏事故。
五、低温液体罐车定期检验方案
1、原资料审查。
2、宏观检查(结构、外观、几何尺寸检查)。
深冷低温罐车主要检查壳体、
接管变形、外壳局部跑冷等。
重点检查非深冷低温罐车保温隔热层完好性。
外壳
是否有结霜或“冒汗”现象。
3、检查运行记录。
询问操作员在运行中是否有异常情况，如安全阀是否起
跳或蒸发量是否增加等，若有变化，应检查真空度。
确定导致真空度变化的因素，以便于使用维护。
4、绝热性能检查。
①对于夹层上装有真空测试装置的低温液体压力容器，
可使用配套的真空度计测量夹层真空度(GBl8443.2《低温绝热压力容器真空度测
量方法》)，合格指标为：a.在未装低温介质下，真空粉末绝热夹层应小于65Pa，多层绝热夹层应低于40Pa；b.装低温介质下，真空粉末绝热夹层应小于10Pa，
多层绝热夹层应低于0.2Pa。
②夹层上未装真空测试装置的低温液体压力容器：a.检查日蒸发率变化，并根据GBl8443.5《低温绝热压力容器试验方法静态蒸发率
测量》测量日蒸发率。
实测日蒸发率指标小于额定日蒸发率的两倍为合格。
b.液
体二氧化碳低温绝热压力容器可采用静态升压检验绝热性能。
在(20±5)℃环境
温度下，若有效容积小于50m3，则每24h压力上升值应小于35KPa；有效容积在50～100m之间，每24h压力上升值应小于20KPa。
5、耐压试验。
对于带有真空夹层的深冷罐体，由于其结构及材料特点，不
允许有微量残留液体，也不适合进行水压试验。
结束语：在通过其他检验项目检验合格基础上，应进行气压试验，以验证其
强度并检查内胆密封性，确定内胆是否泄漏。
对于带有人孔的非深冷罐体，可根
据“容规”要求进行水压或气压试验。
参考文献：
[1]单岩松.低温液体运输车罐体绝热结构的制造要点[J].煤气与热力，2016，28(10):60-61.。