MIDAS钢便桥设计计算分析
迈达斯(midas)计算
潇湘路连续梁门洞调整后支架计算书1概述原《潇湘路（32+48+32）m连续梁施工方案》中，门洞条形基础中心间距为7.5米，现根据征迁人员反映，为满足门洞内机动车辆通行需求，需将条形基础中心间距调整至8.5米。
现对门洞结构体系进行计算，调整后门洞横断面如图1-1所示。
图1-1调整后门洞横断面图门洞纵断面不作改变如图1-2所示。
图1-2门洞总断面图门洞从上至下依次是：I40工字钢、双拼I40工字钢、Ф426*6钢管（内部灌C20素混凝土），各结构构件纵向布置均与原方案相同。
2主要材料力学性能（1）钢材为Q235钢，其主要力学性能取值如下：抗拉、抗压、抗弯强度:[ =125MpaQ235:[σ]=215Mpa, ]（2）混凝土采用C35混凝土，其主要力学性能取值如下：弹性模量：E=3.15×104N/mm2。
抗压强度设计值：f c=14.3N/mm2抗拉强度设计值：f t=1.43N/mm2（3）承台主筋采用HRB400级螺纹钢筋，其主要力学性能如下：抗拉强度设计值：f y=360N/mm2。
（4）箍筋采用HPB300级钢筋，其主要力学性能如下：抗拉强度设计值：f y=270N/mm23门洞结构计算3.1midas整体建模及荷载施加Midas整体模型如图3.1-1所示。
图3.1-1MIDAS整体模型图midas荷载加载横断面图如图3.1-2所示。
3.1-2荷载加载横断面图荷载加载纵断面如图3.1-3所示。
图3.1-3荷载加载纵断面图3.2整体受力分析整体模型受力分析如图5.2-1~5.2-3所示。
图5.2-1门洞整体位移等值线图5.2-2门洞整体组合应力云图图5.2-3门洞整体剪应力云图由模型分析可得，模型最大位移D=3.2mm＜[l/600]=14.1mm,组大组合应力σ=144.2Mpa＜[σ]=215Mpa，最大剪应力σ=21.6Mpa＜[σ]=125Mpa 门洞整体强度、刚度均满足要求。
基于MIDAS Civil的某跨河钢便桥设计验算有限元分析
安徽建筑中图分类号：U448.36文献标识码：A 文章编号：1007-7359（2021）07-0176-02DOI:10.16330/ki.1007-7359.2021.07.082针对峡谷、河流等复杂的地理环境，桥梁工程施工为解决材料、机械设备运输及人员进出，贝雷梁钢便桥由于其施工便捷、强度高等特点，使得其在跨河流、峡谷施工中的应用变得越来越广泛[1-2]。
钢便桥结构连接节点较多，传力复杂，通过车辆荷载等较大动载荷，因此施工前进行安全验算是十分必要的[3-5]。
本文通过对某工程实例跨河贝雷梁钢便桥进行设计验算，采用MIDAS Civil 有限元软件整体建模，进行不同工况下贝雷梁受力分析，验算其安全稳定性，为类似工程施工方案设计验算提供一定参考。
1工程概况某跨河施工临时贝雷钢便桥根据现场的地形、地貌采用上承式结构，桥面宽度6.0m ，便桥跨度为5跨（9m+9m+3m+6m+9m ），主纵梁采用3组6排双排单层标准贝雷桁架片（国标100型），贝雷间距为（0.9m+1.35m+0.9m+1.35m+0.9m ），贝雷梁之间采用贝雷标准支撑架保持侧向稳定。
主横梁选用双拼2工45a 型钢，横向分配梁选用间距0.375m 的I20a 型钢，面板为10mm 花纹钢板，便桥栏杆采用定型钢焊接立柱和护手，高度120cm 。
便桥两端与混凝土桥台相连，其余下部结构采用壁厚8mm ，直径630mm 的钢管桩基础，钢管桩之间采用联结（普钢槽钢C20a ）连成整体。
钢便桥布置简图见图1。
2材料参数本工程钢便桥贝雷采用16Mn 钢材，钢管桩及桩顶承重横梁、分配梁均采用Q235B 钢材。
采用容许应力法进行检算。
Q235B 钢：容许弯曲应力[s ]=145MPa ，容许剪应力[t ]=85MPa ；Q345B 钢参数：容许弯曲应力[s ]=210MPa ，容许剪应力[t ]=120MPa 。
根据《路桥施工计算手册》，临时性结构容许应力按提高30%~40%后使用，本项目按提高1.3计。
MIDAS钢箱梁计算书
MIDAS钢箱梁计算书1.1B07～F03 D07～H03 50.5+65+50.5m(桥宽10m)钢箱梁1.1.1计算参数及参考规范（1）标准设计荷载：城-A级；桥梁安全等级为一级，结构重要性系数1.1；（2）主要材料钢箱梁采用Q345D 钢材，桥面板采用C40混凝土。
（3）参考规范《公路钢结构桥梁设计规范》报批稿，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。
1.1.2主要计算内容结构纵向整体应力，即主梁体系，采用三维有限元建模分析，采用梁格模型，计算主梁顶、底板最不利应力。
1.1.3纵向整体计算1.1.3.1.1计算模型纵向整体计算采用三维有限元建模分析，采用梁格法模型进行模拟。
参照《公路钢结构桥梁设计规范》报批稿进行钢梁有效分布宽度的计算。
根据桥面布置，汽车按最不利情况进行影响线加载。
温度考虑整体升降温20度和梯度温度。
永久支承按简支支承条件进行约束。
全桥共划分为241个单元，162个节点。
结构计算几何模型如下图：计算几何模型1.1.3.1.2计算荷载（1）一期恒载主梁顶、底和腹板采用实际板厚，钢材重力密度78.5kN/m 3，单元重力密度考虑各种加劲肋和焊缝实际重量提高1.24倍；混凝土桥面板重力密度25kN/m 3。
沥青混凝土重力密度24kN/m 3。
（2）二期恒载1.1.3.1.3计算参数（1）钢材材料特性如下表：结构钢材性能表应用结构钢箱加劲梁材质Q345D 力学性能弹性模量E(MPa) 210000 剪切模量G(MPa)81000 泊松比γ0.3 轴向容许应力[σ] (MPa)200 弯曲容许应力[σw] (MPa)210 容许剪应力[τ] (MPa) 120 屈服应力[σs] (MPa) 345 热膨胀系数(℃)0.000012（2）梯度温差：参照混凝土规范规定：升温取T1=14°C，T2=5.5°C，负温度效应按照一半考虑。
（3）基础变位：主墩沉降2cm，边墩沉降1cm。
重型便桥施工检算(midas验算)
姑溪河特大桥水上栈桥重型栈桥施工检算书中国安能建设总公司宁安铁路客运专线NASZ-4标***特大桥水上重型钢栈桥检算书审批：审核：编制：山东铁正义和工程勘察设计有限公司2010年8月20日目录1 计算依据 (1)2 工程概况 (1)3 结构设计 (2)3.1总体思路 (2)3.2重型便桥结构设计 (2)3．3主要设计参数 (3)4 材料主要参数及截面特性 (3)5 计算 (3)5．1建立计算模型 (3)5．2计算模型荷载的加载方式 (5)5．2．1 车辆荷载加载位置 (5)5．2．1 车辆移动荷载加设 (6)5．3验算结果 (7)5．3．1 桥面结构受力情况 (7)5．3．2 25b横向分配梁受力情况 (7)5．3．3 栈桥主梁贝雷梁受力情况 (8)5．3．4 双25b工字钢横梁受力情况 (8)5．3．5 钢管支墩竖向最大应力 (8)5．3. 6 栈桥结构整体变形情况 (9)5. 3. 7 钢管桩最大竖向反力 (9)5. 3. 8 钢管桩入土深度检算 (10)5．3.9桥台处钢管承载力验算 (11)6 结论 (12)***大桥重型栈桥检算书1 计算依据1、《***大桥重型栈桥设计图》2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）3、《钢结构－原理与设计》（清华版）4、《路桥施工计算手册》（人交版）5、《结构力学》、《材料力学》（高教版）6、《装配式公路钢桥多用途使用手册》（人交版）7、《结构设计原理》（人交版）2 工程概况***大桥位于安徽省马鞍山市当涂县境内，在现***特大桥(60+100+100+60)m连续梁的30#、31#、32#墩处跨越***主河道。
它的建设贯通了南京和宁安的铁路路线，对于促进地区经济发展具有十分重要的意义。
图1 桥址平面图桥位位于***白紸村河段内，经过多年治理，该河段现已成为人工控制的弯曲性河段。
河湾难以自由发展，河道比较稳定。
桥址处两岸大堤相距约588m，现主河槽宽200m。
钢便桥计算书(midas Civil 2019建模)
钢便桥计算书(midas Civil 2019建模)1.1 受力模型及材料参数钢栈桥的验算采用有限元法，选取便桥的标准跨径作为计算模型，并利用midas Civil 2019计算程序建模进行验算。
1.1.1 跨径9m单排3根桩钢便桥结构模型图1.1-2为跨径为9m的单排3根桩便桥结构模型。
栈桥上部结构为贝雷梁结构，下部结构为钢管桩加型钢承重梁结构。
栈桥基础及桥墩全部采用φ630mm厚10mm的螺旋焊接钢管桩，钢管桩按单排3根桩桩布置。
横联及斜撑采用[20a槽钢，钢管桩顶设双拼I45a工字钢帽梁。
桩顶横梁上架设贝雷梁，采用单层3组每组2片总计6片贝雷架结构，每组贝雷架采用定制支撑架连接，相邻贝雷架组采用∠75×8角钢连接，间距为90+125+90+125+90cm形成主纵梁，贝雷梁上设按30㎝间距布置I25a工字钢分配横梁与桥面10mm厚钢板经焊接固定成型的6m宽模块。
1.1.2 材料参数铺装钢板厚度为10mm，材料为Q235钢。
分配横梁参数：材料为Q235钢，截面为I25a，长度为6m。
主梁参数：采用321型贝雷片，材料为16Mn钢。
贝雷梁支撑架参数：材料为Q235，材料为∠63×4角钢。
贝雷梁组间斜撑参数：材料为Q235，材料为∠75×8角钢。
桩顶横梁参数：材料为Q235钢，截面为2×I45a，长度为6m。
钢管桩参数：材料为Q235钢，管型截面为外径630mm，厚度为10mm，长度为13.4m。
根据《钢结构设计标准》GB-2017，钢材强度设计值可查表得：型钢材质均为Q235钢，其抗弯设计强度为215MPa，抗剪设计强度为125MPa。
贝雷片材质为16Mn钢，其容许弯应力为273MPa，容许剪应力为156MPa。
根据《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015，挠度计算可查表得：2.边界条件钢管桩的底部固结；桩顶横梁和钢管桩采用弹性连接(刚性)；桩顶横梁和贝雷片弹性连接(刚性)；贝雷片和分配横梁采用弹性连接(刚性)。
桥梁midas分解
单线铁路下承式栓焊支钢桁梁桥空间分析计算目录第一章计算资料 (1)第一节基本资料 (1)第二节计算内容 (1)第二章桁架梁桥空间模型 (2)第一节调整后的构件截面尺寸 (2)第二节空间模型 (3)第三章恒载和活载作用下竖向变形 (3)第一节恒载作用下的竖向变形 (4)第二节活载作用下的竖向变形 (4)第四章主力和各项附力单独作用下的受力 (5)第一节主力单独作用下的受力 (5)第二节横风荷载单独作用下的受力 (8)第三节制动力单独作用下的受力 (12)第五章主力和各项附力组合作用下的受力 (13)第一节主力和横向附力组合作用下的受力 (13)第二节主力和纵向附力组合作用下的受力 (17)第六章自振特性计算 (19)第一节一阶振型计算 (19)第二节二阶振型计算 (20)第三节三阶振型计算 (20)第四节四阶振型计算 (21)第五节五阶振型计算 (22)第七章总结 (22)第一章计算资料第一节基本资料1、设计规范：铁路桥涵设计基本规范（TB10002D1-2005），铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002D2-2005）。
2、结构轮廓尺寸：计算跨度 L= 106.5m，钢梁分10个节间，节间长度 d=L/10=10.65 m，主桁高度 H=11d/8= 14.64 m，主桁中心距 B=5.75 m，纵梁中心距 b= 2.0m，纵联计算宽度 B0= 5.30 m，采用明桥面，双侧人行道。
3、材料：主桁杆件材料 Q345q，板厚≤40mm，高强度螺栓采用 40B，精致螺栓采用 BL3，支座铸件采用 ZG35Ⅱ,辊轴采用 35 号锻钢。
4、活载等级：中—活荷载。
5、恒载：结构自重根据实际计算，明桥面恒载、横向力、纵向力均按照《铁路桥涵设计基本规范（TB10002D1-2005）》6、连接：工厂采用焊接，工地采用高强度螺栓连接，人行道托架采用精致螺栓，栓径均为 22mm，孔径均为 23mm．高强度螺栓设计预拉力 P=200KN,抗滑移系数μ0=0.45。
钢便桥计算书(midas Civil 2019建模)
第1章钢便桥计算书1.1受力模型及材料参数钢栈桥验算采用有限元法，选取便桥的标准跨径作为计算模型，利用midas Civil 2019计算程序建模进行验算。
1.1.1跨径9m单排3根桩钢便桥结构模型图1.1-2 跨径9m单排3根桩便桥结构模型桥型1：栈桥上部结构为贝雷梁结构，下部结构为钢管桩加型钢承重梁结构。
栈桥基础及桥墩全部采用φ630mm厚10mm的螺旋焊接钢管桩，钢管桩按单排3根桩桩布置。
横联及斜撑采用[20a槽钢，钢管桩顶设双拼I45a工字钢帽梁。
桩顶横梁上架设贝雷梁，采用单层3组每组2片总计6片贝雷架结构，每组贝雷架采用定制支撑架连接，相邻贝雷架组采用∠75×8角钢连接，间距为90+125+90+125+90cm形成主纵梁，贝雷梁上设按30㎝间距布置I25a工字钢分配横梁与桥面10mm厚钢板经焊接固定成型的6m宽模块。
1.1.2材料参数铺装钢板厚度10mm，材料Q235钢。
分配横梁参数：材料Q235钢，截面I25a，长度6m。
主梁参数：采用321型贝雷片，材料为16Mn钢。
贝雷梁支撑架参数：材料Q235，材料为∠63×4角钢。
贝雷梁组间斜撑参数：材料Q235，材料为∠75×8角钢。
桩顶横梁参数：材料Q235钢，截面2×I45a，长度6m。
钢管桩参数：材料Q235钢，管型截面（外径630mm，厚度10mm）长度为13.4m。
根据《钢结构设计标准》GB50017-2017，钢材强度设计值可查表得：型钢材质均为Q235钢，其抗弯设计强度a 215][MP =σ，抗剪设计强度[]a 125MP =τ。
贝雷片材质为16Mn 钢，其容许弯应力[]a 273MP =σ，容许剪应力[]a 156MP =τ。
根据《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015，挠度计算可查表得：2.边界条件钢管桩的底部固结；桩顶横梁和钢管桩采用弹性连接(刚性)； 桩顶横梁和贝雷片弹性连接(刚性)； 贝雷片和分配横梁采用弹性连接(刚性)。
midas钢结构优化分析及设计
midas钢结构优化分析及设计例题3 钢框架结构分析及优化设计M I D A S/G e n1例题钢框架结构分析及优化设计2 例题2. 钢框架结构分析及优化设计概要本例题通过某六层带斜撑的钢框架结构来介绍MIDAS/Gen的优化设计功能。
MIDAS/Gen提供了强度优化和位移优化两种优化⽅法。
强度优化是指在满⾜在相应规范要求的强度下，求出最⼩构件截⾯，即以结构重量为⽬标函数的优化功能。
位移优化是针对钢框架结构，在强度优化设计前提下，增加了以侧向位移为约束条件的⾃动设计功能。
本⽂主要讲述强度优化设计功能。
此例题的步骤如下:1.简要2.建⽴及分析模型3.设置设计条件4.钢构件截⾯验算及设计5.钢结构优化设计例题钢框架结构分析及优化设计1.简要本例题介绍MIDAS/Gen的优化设计功能。
例题模型为带斜撑的六层钢框架结构。
(该例题数据仅供参考)基本数据如下：轴⽹尺⼨：见图1柱: HW 200x204x12/12主梁：HM 244x175x7/11次梁：HN 200x100x5.5/8⽀撑：HN 125x60x6/8钢材： Q235层⾼：⼀层 4.5m⼆～六层 3.0m设防烈度：8o（0.20g）场地： II类设计地震分组：1组地⾯粗糙度；A基本风压：0.35KN/m2；荷载条件：1-5层楼⾯，恒荷载 4.0KN/m2，活荷载2.0KN/m2；6层屋⾯，恒荷载 5.0KN/m2，活荷载1.0KN/m2；1-5层最外圈主梁上线荷载4.0KN/m；6层最外圈主梁上线荷载1.0KN/m；分析计算考虑双向风荷载，⽤反应谱分析法来计算双向地震作⽤3例题钢框架结构分析及优化设计4图1. 分析模型图2. 结构平⾯图例题钢框架结构分析及优化设计5图3. ①，③轴线⽴⾯图图4. ①，④轴线⽴⾯图图5. ○B ，○C 轴线⽴⾯图图6. ○A ，○D 轴线⽴⾯图例题钢框架结构分析及优化设计6 2.建⽴及分析模型建⽴模型并进⾏分析运算。
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栈桥分析北京迈达斯技术有限公司目 录栈桥分析 (1)1、工程概况 (1)2、定义材料和截面 (2)定义钢材的材料特性 (2)定义截面 (2)3、建模 (4)建立第一片贝雷片 (4)建立其余的贝雷片 (8)建立支撑架 (9)建立分配梁 (12)4、添加边界 (17)添加弹性连接 (17)添加一般连接 (19)释放梁端约束 (22)5、输入荷载 (22)添加荷载工况 (22)6、输入移动荷载分析数据 (23)定义横向联系梁组 (23)定义移动荷载分析数据 (23)输入车辆荷载 (24)移动荷载分析控制 (26)7、运行结构分析 (27)8、查看结果 (27)生成荷载组合 (27)查看位移 (28)查看轴力 (29)利用结果表格查看应力 (30)栈桥分析1、工程概况一座用贝雷片搭建的施工栈桥，跨径15m（5片贝雷片），支承条件为简支，桥面宽6米。
设计荷载汽—20，验算荷载挂—50。
贝雷片的横向布置为5×90cm，共6片主梁，在贝雷片主梁上布置I20a分配梁，位置作用于贝雷片上弦杆的每个节点处，间距约75cm。
如下图所示：贝雷片参数：材料16Mn；弦杆2I10a槽钢（C 100x48x5.3/8.5，间距8cm），腹杆I8(h=80mm,b=50mm, tf=4.5mm ,tw=6.5mm)。
贝雷片的连接为销接。
图1 贝雷片计算图示（单位：mm）支撑架参数：材料A3钢，截面L63X4。
分配横梁参数：材料A3钢，截面I20a，长度6m。
建模要点：贝雷片主梁用梁单元，销接释放绕梁端y-y轴的旋转自由度；支撑架用桁架单元；分配横梁用梁单元，与贝雷主梁的连接采用节点弹性连接（仅连接平动自由度，旋转自由度不连接）；车道布置一个车道，居中布置。
2、定义材料和截面定义钢材的材料特性模型 / 材料和截面特性 / 材料/添加材料号：1 类型>钢材；规范：JTJ(S)数据库>16Mn （适用）材料号：2 类型>钢材；规范：JTJ(S)数据库>A3 确认定义截面注：midas/Civil的截面库中含有丰富的型钢截面，同时还拥有强大的截面自定义功能。
模型 / 材料和截面特性 / 截面/添加数据库/用户截面号1；名称：（弦杆）截面类型：（双槽钢截面）选择用户定义，数据库名称（GB-YB）；截面名称：C 100x48x5.3/8.5 C：（80mm）点击适用截面号2；名称：（腹杆）截面类型：（工字形截面）选择用户定义H：（80mm） B1：（50mm） tw：（6.5mm） tf1：（4.5mm）点击适用截面号3；名称：（支撑架）截面类型：（角钢）数据库：（GB-YB）截面：（L 63x4）点击适用截面号4；名称：（分配梁）截面类型：（工字形截面）数据库：（GB-YB）截面：（I 200x100x7/11.4）偏心：（中上部）↵3、建模注：对于直线单元，使用midas Civil 特有的扩展功能可以快速地建立模型。
另，对于钢结构，要善于使用扩展、移动和复制、旋转等功能快速建模。
建立第一片贝雷片生成上下弦杆模型>节点>建立节点 坐标（0，0，0） 模型>单元>扩展单元全选扩展类型>节点-线单元单元类型>梁单元；材料>1:16Mn ； 截面>1：弦杆 生成形式>复制和移动复制和移动>任意间距：方向（x ） 间距（90，4@705，90）mm ↵模型>单元>复制和移动全选形式>复制等间距> dx,dy,dz>（0，0，1400）mm复制次数>（1）↵生成竖杆模型>单元>扩展单元选择节点2扩展类型>节点-线单元单元类型>梁单元；材料>1:16Mn；截面>2：腹杆复制和移动>等间距> dx,dy,dz>（0，0，700）mm 复制次数>（2）↵模型>单元>复制和移动选择最新建立的个体形式>复制等间距> dx,dy,dz>（1410，0，0）mm复制次数>（2）↵生成斜杆模型>单元>建立单元类型>一般梁/变截面梁；材料>1:16Mn；截面>2：腹杆节点连接：依次连接节点（15，10），（10，16），（16，3），（3，15）（16，12），（12，17），（17，5），（5，16）生成斜杆（如图所示）建立其余的贝雷片模型>单元>复制和移动全选形式>复制等间距> dx,dy,dz>（3000，0，0）mm复制次数>（4）↵（生成1根贝雷片主梁）模型>单元>复制和移动全选形式>复制等间距> dx,dy,dz>（0，900，0）mm复制次数>（5）↵（生成另外5根贝雷片主梁）建立支撑架建立一联支撑架点击图标菜单平面选择，选择yz平面，x坐标处输入0适用，或用鼠标在图形窗口中点击x=0的任意一个节点，则x=0这个平面被选择，点击图标菜单激活，则在窗口仅显示刚刚选择的x=0平面内的节点和单元。
转换视图为侧视图，如下图所示，依次连接节点，生成两片主梁间的支撑架模型>单元>建立单元类型>桁架单元；材料>2:A3；截面>3：支撑架模型>单元>复制和移动选择刚才生成的支撑架单元形式>复制等间距> dx,dy,dz>（0，900，0）mm复制次数>（4）↵模型>检查结构数据>检查并删除重复输入的单元（删除刚才支撑架复制重叠的单元）注：对于钢结构模型，由于单元较多，容易生成重复单元。
因此，建完模型后，建议使用检查功能，删除重叠的单元，以确保分析的正确性。
（其他结构的分析也建议在分析前执行检查的操作）建立其余的支撑架全部激活所有单元在树形菜单鼠标左键双击截面3:支撑架，则刚刚建立的支撑架单元被选择模型>单元>复制和移动形式>复制等间距> dx,dy,dz>（3000，0，0）mm复制次数>（5）↵建立分配梁切换到正面视图，窗口选择x=0的构件，然后激活模型>节点>复制和移动选择节点8形式>复制等间距> dx,dy,dz>（0，-750，200）mm复制次数>（1）↵模型>单元>扩展单元选择最新建立的个体（快速选中刚才生成的节点）扩展类型>节点-线单元单元类型>梁单元；材料>2:A3；截面>4：分配梁复制和移动>任意间距：方向（y）间距（750，5@900，750）mm ↵（生成第一根分配梁）使用选择新建项目选择刚才生成的分配梁模型>单元>复制和移动（使用复制功能建立余下的分配梁）形式>复制任意间距：方向（x）间距（795，3@705，885，3@705，885，3@705，885，3@705，885，3@705）mm↵建立桥面板利用分配梁单元建立桥面板，选择分配梁并激活（可以使用平面选择功能选择z=1.6m平面）桥面板为钢板，厚度4cm，材料为A3钢。
使用板单元模拟桥面板，首先要定义板单元的厚度参数。
模型>材料和截面特性>厚度添加：厚度号（1），面内面外厚度（0.04m），板偏心（数值，z=-0.02m）建立桥面板单元，切换到顶面视图模型>单元>建立单元类型>板单元，4节点，厚板，交叉分割：节点（开）节点连接（470,630,623,463）以上操作如下图所示——全部激活所有单元，消隐显示如下图——添加弹性连接使用平面选择和激活功能激活x=0平面的单元和节点模型>边界条件>弹性连接连接类型>只受压：SDx（100kN/mm）复制弹性连接：（开）距离> 方向（x）>间距：（795,3@705,885,3@705,885,3@705,885,3@705,885,3@705）mm依次连接分配梁和主梁对应的节点（8,464）、(85,465)、（162,466）、（239,467）、（316, 468）、（393,469）各点，如图所示对应位置。
生成全桥的弹性连接注：勾选复制弹性连接的选项，可以快速复制相同轴线上的连接，加快建模效率。
（特别是长度较长的结构）添加一般支承添加主梁的边界模型>边界条件>一般支承切换到正面视图，窗口选择左下角节点D-all（开），Rz（开），适用。
窗口选择右下角节点Dz（开），Rz（开），适用。
添加桥面板的边界 选择仅显示桥面板单元在树形菜单>结构>板单元上单击右键选择激活模型>边界条件>一般支承节点470：Dx（开），Dy（开）适用节点630：Dy（开）适用节点463：Dx（开）适用以上操作如下图所示——释放梁端约束注：贝雷梁的连接为销接，因此要释放梁端约束。
在midas里可以通过释放梁端约束功能，快捷地完成这部分操作。
（关于单元自由度的释放说明，可参阅帮助文件以及用户手册。
切换到正面视图模型>边界条件>释放梁端部约束类型>相对值My（j-节点）：（开）选择两片贝雷片连接的左边单元，点击适用。
（这里使用交叉线选择可以方便的选中所需单元）5、输入荷载添加荷载工况荷载>静力荷载工况，添加自重荷载>自重>荷载工况名称：（自重）自重系数：z(-1)点击添加6、输入移动荷载分析数据注：因为分配梁上建立了桥面板单元，因此使用车道面来定义移动荷载加载位置。
在树形菜单中选择只激活板单元。
定义移动荷载分析数据荷载 / 移动荷载分析数据/移动荷载规范/china荷载>移动荷载分析数据>车道面>添加车道宽度:6m 与车道基准线的偏心距离:-0.45m 桥梁跨度:15m车轮间距（0m） ............当移动荷载为车辆荷载可以输入实际的车轮间距，为车道荷载时输入0选择两点: (466, 626) ↵输入车辆荷载输入数据库中的标准车辆荷载CH-CD。
荷载 / 移动荷载分析数据 / 车辆车辆 > 添加标准车辆标准车辆荷载 > 规范名称>公路工程技术标准(JTG B01-2003)车辆荷载名称>CH-CD ↵荷载/移动荷载数据分析/ 移动荷载工况荷载工况 ( 移动工况)子荷载工况>车辆组>VL: CH-CD可以加载的最少车道数( 1 )可以加载的最大车道数 ( 1 )车道列表>车道选择的车道列表>车道↵移动荷载分析控制分析 / 移动荷载分析控制加载位置>影响线加载每个线单元上影响线点数量（3）计算位置>杆系单元>内力（最大值＋当前其他内力）(开)，应力（开）计算位置>杆系单元>内力（最大值＋当前其他内力）(开)，应力（开）计算选项>反力，位移，内力（全部）（开）汽车荷载等级> 公路-I级冲击系数> 规范类型(JTG D60-2004),结构基频方法（用户输入），f[Hz](1.3) ↵7、运行结构分析8、查看结果生成荷载组合结果>荷载组合一般>自动生成选择荷载组合>选择规范>钢结构>设计规范：（JTJ021-89）↵查看位移结果>位移>位移等值线荷载工况/荷载组合>MVmin：移动工况位移>Dz显示类型>等值线（开）；变形（开）；图例（开）；变形前（开）适用↵查看轴力结果>内力>梁单元内力图荷载工况/荷载组合：（CBall：gLCB2）内力：Fx（开）等值线（开）；图例（开）适用↵切换视角到左面，窗口选择中间的贝雷梁，激活，即可显示单根贝雷梁的轴力。