1.1接触网维集中修的探索和实践(讲演稿)
接触网实习工作体会(精选多篇)
接触网实习工作体会(精选多篇)第一篇：接触网实习报告毕业实习报告姓名学号2院、系、部专业电气系自动化2014年3月30日毕业实习报告一、实习目的马上要毕业了，实习显得尤为重要了。
实习就像是军队上的演习，讲究能够接近实际情况，能够和现实相契合。
我们能够在毕业之前去以后工作的单位实习也算是毕业前的一次练兵吧。
在毕业实习期间，我们主要的任务就是学习了接触网的安全规则。
我们应单位要求，来到了中铁电气化秦沈段实习，在这里我们学习到了很多，并对自己未来的工作有了一个更好的认识。
二、实习内容第1条在接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。
本规程适用于既有线工频、单相、25kv交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）在接触网作业中要贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的规定。
第3条各级管理部门要认真建立健全各级岗位责任制，抓好各项基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善接触网的安全工作和装备水平，提高接触网运行与检修管理工作质量，确保人身和设备安全。
第4条所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后，接触网上的一切作业，均必须按本规程的规定严格执行。
侵入建筑限界的接触网作业，必须在封锁的线路上进行。
第5条从事接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。
经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网运行和检修工作。
每年定期按下表进行年度安全考试和签发安全合格证。
第4条所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后，接触网上的一切作业，均必须按本规程的规定严格执行。
关于接触网安全演讲稿(3篇)
第1篇尊敬的各位领导、亲爱的同事们：大家好！今天，我站在这里，非常荣幸能与大家共同探讨一个与我们日常生活息息相关，却又容易被忽视的重要话题——接触网安全。
接触网，作为城市轨道交通系统的“生命线”，其安全运行直接关系到每一位乘客的生命财产安全，以及整个城市轨道交通系统的稳定运行。
因此，加强接触网安全管理，确保接触网安全，是我们每一个轨道交通从业人员的神圣职责。
首先，让我们来了解一下什么是接触网。
接触网，又称电气化铁路接触网，是电气化铁路系统的重要组成部分，它为电力机车提供动力，是城市轨道交通系统的心脏。
接触网的安全稳定运行，对于保障列车正常运行、提高运输效率、减少能源消耗具有重要意义。
然而，接触网在运行过程中，面临着诸多安全隐患。
为了让大家更加直观地了解接触网安全的重要性，我将从以下几个方面进行阐述：一、接触网安全隐患及原因1. 设备老化：随着城市轨道交通的快速发展，接触网设备使用年限逐渐增长，部分设备出现老化、损坏等问题，给接触网安全带来隐患。
2. 自然灾害：雷击、洪水、地震等自然灾害对接触网设备造成破坏，影响接触网安全。
3. 人为破坏：盗窃、破坏接触网设备等行为，给接触网安全带来极大威胁。
4. 施工、检修作业不规范：施工、检修作业过程中，若操作不规范，容易引发接触网事故。
二、接触网安全事故的危害1. 人员伤亡：接触网事故可能导致列车脱轨、翻车等严重后果，造成人员伤亡。
2. 财产损失：接触网事故可能引发火灾、爆炸等次生灾害，造成巨额财产损失。
3. 交通运输中断：接触网事故可能导致城市轨道交通系统瘫痪，影响市民出行。
4. 城市形象受损：接触网事故暴露出城市轨道交通系统的安全隐患，损害城市形象。
三、加强接触网安全管理的措施1. 加强设备维护保养：定期对接触网设备进行巡检、保养，确保设备安全稳定运行。
2. 严格执行施工、检修作业规范：加强施工、检修作业人员培训，提高安全意识，确保作业安全。
3. 加强技术改造：采用先进技术，提高接触网设备抗灾能力，降低事故风险。
接触网工发言稿
接触网工发言稿
尊敬的各位接触网工和各位来宾：
大家好！
今天，我很荣幸站在这里和大家分享关于接触网工的话题。
作为现代社会中不可或缺的角色，接触网工扮演着许多重要的角色。
他们是电信网络的顶尖技术人才，是信息技术的推动者，也是人类和机器之间沟通的桥梁。
他们的工作，让我们的日常生活变得更加便捷，也为现代工业的高速发展提供了技术支持。
虽然接触网工的工作幕后，但他们所做的贡献却是前所未有的。
我们深知，随着科技进步日新月异，接触网工的工作是变得越来越重要和紧张。
因此，在这个方向上，我们要不断进取，不断学习和创新，才能更好地适应快速发展的社会和市场需求。
我们相信，只有更好地支持和保护接触网工，才能让他们更加充分发挥自己的技能和才能，为社会的进步和发展做出更大的贡献。
同时，我们也认为，作为接触网工的同行，我们应该始终保持谦虚和创新的精神，并且对于不断变化的技术和市场，我们需要很好地适应，以便更好地服务于社会和客户。
如今，每个领域和行业都在经历快速的技术变革和快速的信息化，这对
于我们的挑战是很大的。
因此，我们需要不断学习和思考，以便更好地适应和发展，为客户提供更高质量的服务和产品。
最后，我相信，在未来的日子里，我们可以共同努力，为接触网工的发展做出更为巨大的贡献。
我们可以相互协作，探究新的解决方案，不断创新和提升技能，以便更好地服务于社会。
谢谢大家，祝愿我们工作顺利，生活愉快！。
电气化铁路接触网修程修制改革的思考与实践
0 引言继《高速铁路接触网运行维修规则》[1]于2015年颁布后，《普速铁路接触网运行维修规则》[2]也已颁布，并将于2017年4月1日起实施。
该文件的发布，表明接触网修程修制改革顶层制度设计的目标任务已经完成，标志着我国电气化铁路接触网设备监测、状态诊断、鉴定评价、分级维修的技术标准和管理体系已经形成。
在此，以主持供电修程修制改革以及负责修订2个维修规则具体工作者的角度，在修程修制改革的路径思考、改革试图解决的主要问题、新构建维修管理体系的重点内容、改革措施的实践效果等方面作较为深入的解读。
1 供电修程修制改革的背景和意义截至2016年底，铁路营运里程突破12.4万km，高速铁路达2.2万km。
在快速扩充运输能力形势下，如何保证高速、高密度、高复杂性路网的运营安全；面对迅速增加的装备数量，如何最大化地提高铁路资产的利用率，实现资产价值；面对企业化改制，如何提高铁路运营效率，挖掘运输潜力，实现现代化企业运营管理。
这些都是中国铁路总公司必须要应对的变化和挑战。
接触网是电气化铁路重要的行车设备，在保障铁路运输安全、提高运输效率、降低运输能耗等方面发挥着重要作用。
近年来，中国铁路总公司管辖电气化铁路比例不断增加，电气化铁路营业里程突破7.2万km，电气化铁路覆盖率超过60%，电力牵引完成运输任务的比重在80%以上。
铁路牵引供电专业同时面临供电安全服务品质要求更高、供电新技术和新材料发展迅速、供电设备运行外部环境风险大等诸多压力。
要求必须认真研究分析供电维修管理现状，梳理存在的问题，积极借鉴国内外不同专业管理经验，做好顶层设计，创新体制，完善机制，提升铁路牵引供电运营管理水平，引领专业发展，同时为中国铁路“走出去”创造条件。
电气化铁路接触网修程修制改革的思考与实践刘再民（中国铁路总公司 运输局供电部，北京 100844）作者简介：刘再民（1971—），男，高级工程师。
E-mail：**************摘 要：分析当前接触网维修管理的现状和主要问题，阐述铁路接触网修程修制改革的主要内容。
关于接触网平推检修作业的实习报告
关于接触网平推检修作业的实习报告2011年3月我参加北京交通大学的远程网络教育学习，所学专业电气化铁道技术。
2013年1月理论学习期满后，在北京铁路局***接触网工区进行了8周的实习。
近年来，我国铁路现代化建设事业不断改革和创新，随着铁路事业突飞猛进的发展，相应的铁道基础设施建设也更加完备，对接触网整体设备和技术有了新的要求，对职工的业务素质水平有了更高的要求，为了适应时代的发展和个人的不断进步，此次安排的学习无疑是对职工素质发展产生了极大的促进作用，通过短暂而高效的培训，自己的技能水平有了较大提高，学到了许多新的知识，同时对业务有了新的认识。
一、实习目的北京铁路局******工区位于**铁路局、北京铁路局、**铁路局的交接处，客运与货运混合运输，承担着比较重的客货运任务，客运方面，**作为北方著名的旅游城市，每年都会迎接来自全国各地大批游客以及中央领导干部的培训疗养，确保铁路的安全畅通工作显得尤为重要，货运方面，运煤专线每年也承载了巨大的货运任务，这使得接触网的平推检修任务变得尤其重要，接触网平推检修也是提高接触网供电设备质量和确保行车安全的重要途径，随着近年来铁路事业向着电气化、高速化的迅猛发展，相应接触网设备的安全性和职工的业务素质要求也更高，特别是生产维修方式的变革，面对网运分离的新形势，供电部门面临着重要考验，接触网平推检修工作迎接着新的机遇和挑战，面对新时期的机遇和挑战，创新发展接触网平推检修工程技术，是摆在每个检修工作者面前的历史性任务。
在这次培训学习期间，我就接触网平推检修的抢修方案和维修方式方法进行了学习实践和总结，学到了许多书本上没有的实际经验，使自己的业务素质水平有了较大程度的提高。
二、实习单位及岗位介绍***车间是连接三局铁路网的重要组成部分，是连接京津唐及东北各省重要货运中转站，同时连接**铁路局的货运专线对于我国每年的华北地区运煤任务也起着重要的联络线作用。
实习期间我对“平推”检修作业进行重点学习。
接触网专业班组交流发言稿
大家好！今天，我非常荣幸能够站在这里，与大家分享我在接触网专业班组工作中的心得体会。
首先，请允许我代表我们班组全体成员，向一直以来关心和支持我们工作的领导和同事们表示衷心的感谢！接触网作为铁路运输的重要组成部分，承担着为电力机车提供动力的重要任务。
我们班组作为接触网专业团队，肩负着保障铁路运输安全、高效、稳定运行的重任。
以下是我对班组工作的一些思考和体会，希望能与大家共同探讨。
一、加强班组建设，提高团队凝聚力1. 明确班组目标，树立共同愿景班组建设是提高工作效率、提升团队凝聚力的重要手段。
我们要明确班组目标，树立共同愿景，让每个成员都明确自己的职责和使命。
通过共同的目标和愿景，激发团队成员的积极性和创造性，形成强大的团队凝聚力。
2. 强化团队意识，培养团队精神团队精神是班组建设的灵魂。
我们要通过开展团队活动、加强沟通交流，培养团队成员之间的信任、协作和奉献精神。
在遇到困难和问题时，我们要相互支持、共同面对，形成良好的团队氛围。
3. 优化班组成员结构，提高整体素质班组成员是班组建设的基石。
我们要优化班组成员结构，选拔具备专业技能、敬业精神和较高综合素质的成员。
同时，加强培训，提高班组成员的业务水平和综合素质，为班组建设提供有力保障。
二、强化安全意识，确保安全生产1. 深入开展安全教育培训安全是班组工作的重中之重。
我们要深入开展安全教育培训，让每个成员充分认识到安全生产的重要性。
通过案例分析、事故警示等形式，提高班组成员的安全意识和防范能力。
2. 严格执行操作规程，确保作业安全在接触网作业过程中，我们要严格执行操作规程，规范作业流程，确保作业安全。
同时，加强现场安全管理，及时发现和消除安全隐患，预防事故发生。
3. 建立健全安全管理制度，落实安全责任我们要建立健全安全管理制度，明确各级安全责任，确保安全管理工作落到实处。
对违反安全规定的行为，要严肃查处，绝不姑息。
三、提升业务水平，提高工作效率1. 加强业务学习，提高专业技能接触网专业涉及的知识面广，技术要求高。
铁路接触网实习报告
实习报告一、实习目的作为一名电气工程专业的学生，我深知铁路接触网的重要性，它作为铁路电气化工程的核心部分，承担着向列车提供动力的重任。
因此，我此次实习的目的主要是通过现场实践，深入了解铁路接触网的构造、工作原理及其维护保养方法，以便将所学理论知识与实际工程相结合，提高自己的专业素养。
二、实习时间与地点实习时间为2021年7月至2021年8月，地点为我国某铁路接触网施工工地。
三、实习单位与实习内容实习单位为某铁路电气化工程公司，实习内容主要包括铁路接触网的施工、维护及检修。
四、实习过程及收获1. 实习过程（1）施工阶段：在施工现场，我参与了铁路接触网的施工过程，学习了接触网的架设、接地网的施工、绝缘子的安装等工艺流程。
同时，我还学会了使用接触网施工所需的工具和设备，如紧线器、绝缘子扳手等。
（2）维护阶段：实习期间，我参与了接触网的定期检查和维护工作，了解了接触网的故障处理流程，掌握了接触网设备的检查标准和方法。
（3）检修阶段：在接触网检修过程中，我学习了接触网设备的维修技巧，了解了不同类型故障的原因及解决方法。
2. 收获（1）理论知识与实践相结合：通过实习，我将所学的电气工程及自动化专业知识与实际铁路接触网工程相结合，提高了自己的实践能力。
（2）团队协作能力：在实习过程中，我与同事们共同承担工作任务，学会了沟通协调，提高了团队协作能力。
（3）安全意识：实习期间，我深刻认识到安全生产的重要性，掌握了安全防护措施，提高了自己的安全意识。
五、实习总结与建议1. 实习总结通过为期两个月的铁路接触网实习，我深入了解了铁路接触网的施工、维护及检修过程，将所学理论知识与实际工程相结合，收获颇丰。
2. 建议（1）加强实习学生的专业培训，提高实习效果。
（2）增加实习学生的实践机会，让他们更多地参与到实际工程中。
（3）注重安全生产，强化实习学生的安全意识。
总之，此次铁路接触网实习让我受益匪浅，我将以此为契机，继续努力学习，提高自己的专业素养，为我国铁路电气化事业贡献自己的力量。
接触网实训心得体会(模板18篇)
接触网实训心得体会(模板18篇)(实用版)编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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昆明铁路局昆明供电段
接触网集中修的探索与实践
(二○一一年六月二十三日)
2005年3月28日三段合一的昆明供电段，是昆明铁路局唯一的供电段，担负着全局供水电设备运营管理，管界覆盖全局，地跨云、贵、川三省，线路大都穿行于深山峡谷中，桥梁、隧道众多，管理难度大，未来几年，供电段将面临着近四千多公里的新线和高铁的接管运营。
一、集中修的背景
1.计划“天窗修”弊端日益突出
自1990年我局电气化铁路开通以来，接触网检修一直采用以工区为单位的计划“天窗”周期修方式。
各工区为完成周期修任务，检修工作几乎天天开展，“天窗修”就成了“天天修”，“运修”矛盾十分突出，随着运输不断增长、运能日益紧张，计划“天窗”周期修模式弊端日显突出。
2．计划“天窗修”效率低下
一是劳动效率低。
计划“天窗”修作业，一个网工区投入12人至16人，上网作业人员只有2～5人，10～11个人从事辅助工作。
二是“天窗”利用率低。
以60分钟“天窗”来分析，作业有效时间只有21～26分钟，利用率仅为38％。
三是
抢修值班人员投入多，职工待班时间长、休息常年不能保证。
3.计划“天窗修”设备事故、故障频发
2001～2005年间，每年事故高达40～50件、设备故障超过90件。
事故高发造成了安全不稳、管理被动，安全管理无法进入持续、有效的良性循环，设备失修问题日益突出。
二、集中修的内涵
（一）接触网集中修的概念
接触网集中修是指：在对设备细致调查、全面分析的基础上，依照设备状态，集中人员、材料、机具优势，对接触网设备进行集中检修、系统检查的新型维修模式。
（二）接触网集中修的内涵
1.集中修设备管理创新思路
通过大胆创新、勇于突破、精检细修，大幅延长了设备检修周期，将设备分为一般设备和重点设备两种，95％以上的一般设备经过集中修后检修周期延长至两年，不到5％的重点设备集中修后，还要严格按照3到6个月的周期进行控制修。
设备管理思路的创新，破解了设备常年失修的难题，质量大幅提升。
2.优化生产组织方式
通过集中修，有效整合检修资源，打破了原来以接触网工区为单位的分散作业组织方式，集中大量人员、材料机具，组织大规模检修，大幅提高检修资源使用效率。
3.对一线生产机构进行改革调整
一是改革接触网工区设置。
通过班组设置优化，把原来的接触网工区调整为巡检、检修两种工区，巡检工区以巡守、事故抢险为主，检修工区以集中修为主。
二是不断释放检修资源。
先后撤销了多个管界小、设置不合理的接触网工区；同时，通过使用先进工装、优化抢修方案，我们将抢修值班人数从10～12减少到6～8人，盘活了有限的接触网工。
三是优化生产车间设置。
通过改革组建了检修车间、大修车间为主的检修型车间，将供电车间调整成为以巡检、抢修为主要职能的运用型车间，为各检修车间、供电车间提供轨道车、汽车使用的动力设备车间作为生产辅助型车间，构建了三类车间优势互补的三位一体的新型生产管理模式。
三、集中修主要做法
从2005年底开始，经过摸索试点、分层实施、全面推开、各专业辐射、持续深化的方法分四个阶段，不断探索、实践和推行接触网集中修。
（一）接触网集中修的发展历程
1.摸索试点阶段（2005年底至2007年中）：先后在昆明枢纽、威舍站、红果站等设备质量问题多的站区摸索开展接触网集中修，解决了设备失修问题，达到了绝对效率提升约2倍、综合效率提升8倍以上的阶段性目标。
2.以车间为单位开展集中修阶段（2007年中至2009年8月）：2007年底，在元谋车间实行以车间为单位组织接触网集中修的改革试点，成立了1个检修工区和4个巡检工区，取得成效后，2008年至2009年，在全段9个供电车间全面推广，达到了“值检分开、巡修分开、修验分开”和“修一次、保一年”的阶段性目标。
3.以段为单位开展集中修阶段（2009年8月至2010年）：2009年开始着手以段为单位组织集中修的深化改革，将接触网集中修检修职能从9个供电车间分离出来，撤销了各供电车间下设的检修工区，在昆南高规格筹建接触网检修车间，承担全段接触网集中修、施工和施工配合任务，在接触网专业内全面实施“检修、运用分离，施工及施工配合统一管理”的新型维修管理模式，达到“修一次、保二年”的最终目标，标志着接触网维修体制从计划“天窗”周期修到“集中修”改革的全面完成。
4.各专业辐射、全面深化阶段（从2010年开始）；2010年将集中修模式向变配电专业和电力专业辐射推广，目前已形成规模检修能力，未来几年，将围绕精细化的专业化检修能力、装备现代化的科学化检测能力、海量数据化的运用分析能力等三种能力的建设进一步深化集中修。
（二）三大体系建设，确保集中修实施
1.标准化施工组织保障体系
制定了集中修作业标准化组织程序。
通过推行标准化组织程序，使施工组织各个环节严格落实到每个岗位，全面提升了集中修组织管理水平、确保了作业安全。
2.质量工艺达标保障体系
创新制定段接触网“检规”，大胆突破检修周期，推行标准扭力矩、覆盖扭力扳手的使用，推广使用接触网激光测量仪等先进仪器设备，实行零部件和设备寿命管理制度，落实重点设备控制修及记名检修等质量管理制度。
加强集中修修前调查、修中控制、修后验收，对集中修修后设备进行总体评估，确保集中修质量、工艺达标。
3.后勤、文化生活保障体系
建立集中修开工前准备会制度，会上通报集中修的年度计划，集中协调解决材料机具、生活后勤、宣传报道、文化娱乐活动等各项保障工作，各部门有计划组织好集中修各项后勤保障工作。
每次集中修，均在现场成立专业后勤保障小组，提供全方位的吃、住、行、洗澡等后勤保障服务。
依照集中修人员集中、流动作业的特点，配置了流动电影院等系列文体娱乐设备，定期组织多种形式的集中修文体娱乐活动。
（三）充分运用三大管理手段推进集中修
为有效推进三大体系的贯彻落实、推进集中修，我们在日
常管理中突出组织、纪律、培训三种管理手段的运用。
我们对干部着重强调“组织”作用的发挥，干部最重要的素质就是具备相当的“组织”能力，干部的价值体现在“组织”上；我们对工人着重强调“纪律”意识的培养，工人最重要的素质就是具备严明的“纪律”，工人的价值体现在铁的“纪律”上；为了提升干部“组织”能力、职工严明的“纪律”，我们大力开展干部、职工培训，将“分层、分级、分专业”的培训工作覆盖所有干部职工，贯穿到每项工作和作业。
组织、纪律、培训三位一体是推进全段安全管理、修程修制改革核心性的基础管理手段，在深化集中修的过程中发挥了重要作用。
四、集中修的成效
实施接触网设备集中修，打破了原有的检修模式，改变了原有的生产组织管理方式，构建了新的生产机构，安全、质量、效率全面提升。
1.设备故障大幅下降、质量大幅提高
通过接触网集中修设备故障明显减少。
如图反映出自2004年至2010年接触网设备故障年度总件数的变化趋势，先呈上升趋势自2007年后逐年大幅下降，充分显示了集中修在设备质量上的成效。
2.释放了运输能力
接触网集中修有效地利用了天窗，“天窗”数大幅减少，2005年到2009年接触网“天窗”从9000多个下降到3000
多个，运输能力得到了极大释放。
3.设备维修成本逐年下降
集中修大幅提高了维修成本的使用效率，减少了维修成本支出，2004年到2010年接触网维修成本从800多万到下降到500多万，集中修破解了供电段维修成本逐年压减的成本管理难题。
4.企业和职工通过集中修获得双赢
实行集中修后设备维修率从39％上升到98％，彻底解决了设备失修；自2005年开展集中修至今，完成了3328.695条公里的接触网设备集中修，今年还将完成近1000条公里接触网集中修，检修过的区段至今从未发生过事故；开展集中修后，接触网工的休息从2005年前月休息天数不足4天，上升到2010年的月均8天，今年还将有所增加。
总之，接触网集中修是解决运输增长和设备检修之间矛盾的一种可行模式。
通过对现有检修资源调整优化，改革生产机构，发挥管理人员、作业人员、材料机具的集中优势，强化了作业组织，“天窗”利用效率提高2.5倍、天窗减少60%以上、综合效率提高30倍、故障下降90%以上,有效地减少了接触网维修对运输的干扰；通过优化配置，盘活了有限人力资源，破解了接触网人员紧张、工休矛盾、工学矛盾等一系列难题。