城市轨道交通信号实训报告
城轨信号实习报告
城轨信号实习报告一、实习背景及目的作为一名交通工程专业的学生，为了提高自己的实践能力和理论知识的应用能力，我利用暑假期间，在我国某城市轨道交通运营公司进行为期一个月的城轨信号实习。
通过此次实习，我对城轨信号系统的工作原理和运营管理有了更深入的了解，同时也为今后的学习和工作打下了坚实的基础。
二、实习内容1. 信号设备认知实习期间，我跟随导师参观了信号设备室，了解了信号设备的种类和功能。
主要包括信号机、轨道电路、转辙机、防护装置等。
此外，我还学习了信号设备的维护保养方法，掌握了基本的安全操作规程。
2. 信号系统原理学习通过阅读相关资料和请教导师，我深入学习了城轨信号系统的原理。
信号系统主要包括信号机、轨道电路、转辙机、控制中心等部分。
信号机用于显示列车运行允许的速度和限制，轨道电路用于检测轨道区段是否被占用，转辙机用于实现列车行进方向的改变，控制中心负责整个信号系统的运行管理和故障处理。
3. 信号设备操作在实习过程中，我在导师的指导下，学习了信号设备的操作。
主要包括信号机的显示调整、轨道电路的检测、转辙机的切换等。
通过实际操作，我对信号设备的工作原理有了更直观的认识，同时也提高了自己的操作技能。
4. 信号系统维护实习期间，我参与了信号设备的维护工作。
主要包括检查信号机、轨道电路、转辙机等设备的运行状况，清理设备周围的杂物，检查电缆线路的完整性等。
通过维护工作，我了解了信号设备日常运行中可能出现的问题，学会了基本的故障处理方法。
5. 实习期间的安全教育实习期间，公司组织了安全教育培训，我学习了城轨信号系统安全生产规章制度、安全操作规程、应急预案等。
此外，我还参加了实地安全演练，提高了自己的安全意识。
三、实习收获1. 理论知识与实践能力的提升通过实习，我将所学的城轨信号理论知识与实际操作相结合，提高了自己的实践能力。
同时，对信号设备的工作原理和运营管理有了更深入的了解。
2. 团队协作能力的培养实习期间，我与同事们共同完成工作任务，学会了沟通协调，提高了团队协作能力。
城轨交通实习报告通用5篇
城轨交通实习报告通用5篇城轨交通实习报告（篇1）12月18日我来到大连__有限公司旗下的金马快轨运营公司进行顶岗实习，大连__有限公司是大连市经营规模最大的国有独资公交企业，成立于20XX年7月，现由大连市人民政府国有资产监督管委会直接监管。
金马快轨运营公司现拥有两个车辆段，海湾车辆段和九里车辆段，目前我工作的地方是海湾车辆段。
海湾车辆段成立于2002年，归属于大连__，我的实习岗位是轻轨车辆的日常维护检修及运用。
到达公司的第一天，我被分到了定修班的班组，我们定修班班组的工作是要对行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作。
我们定修班班组共有两个班组:电气检修班班组与机械检修班班组，由于我在学校学的是应用电子技术，对机械部分的知识接触地很少，所以班长把我分到了电气检修班班组，又找了一个师傅带我。
其中，电气检修班班组分为两个部分，有主修电气的和修理附件的。
我被分到了主修电气班，刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了大连轻轨3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。
例如：VVVF主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。
这其中对列车最为重要的就是VVVF主牵引逆变器。
1、VVVF主牵引逆变器的检修师傅告诉我VVVF主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500V的直流电，VVVF主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到VVVF主牵引逆变器上，VVVF主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引;在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过VVVF主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过VVVF主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。
城市轨道交通信号实训报告（样例5）
城市轨道交通信号实训报告（样例5）第一篇：城市轨道交通信号实训报告实训报告实训项目:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装;移频无绝缘自动闭塞系统维护;ATC列车调度;测试继电器特性参数测试目录⒈实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装⒉实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护⒊实训三:ATC列车调度⒋实训四:测试继电器特性参数测试实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装实训目的:1、能够对道岔进行人工操作，即定位和反位；2、能够熟练地对ZD6或S700K转辙机进行拆卸和安装。
实训过程:1、首先把转辙机解锁；然后进行道岔的调整，先调动作杆再调表示杆；对于动作杆的调整，无论道岔调整到定位还是反位，都有2mm 密贴锁闭，4mm不密贴不锁闭；接着对表示杆进行调整，使它能够正确接通表示电路，从而能够正确地对区间占用情况进行正确地表示。
2、转辙机一般由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、表示杆、动作杆、摩擦联接器、移位接触器和外壳等组成；当对转辙机拆卸时，首先拆掉外壳然后按从外到里的顺序拆下，而安装时则按相反的顺序。
实训体会:我们虽然刚开始的时候不会对道岔进行调整或对转辙机进行拆卸和安装，但我们在老师的指导下学会了，也渐渐地熟练地掌握了诀窍。
从中可以看出，无论做什么事都需要耐心和运用正确的方法，特别是对一些设备的拆卸和安装，这更需要掌握一定的方法和诀窍。
实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护实训目的:1、能够初步认识和懂得移频无绝缘自动闭塞系统电路线路的布局；2、能够用一些设备对移频发送器、移频接收器和衰耗器的电压或电流或电阻进行测试，再与规定的数值范围判断是否在正常工作范围内。
实训过程:1、对于移频无绝缘自动闭塞系统的线路布局，刚开始看的时候，我也认为是非常复杂的，完成线路布局要花费很大力气。
但经过老师的介绍和分析，即对各层器件、设备及端口的讲解，例如发送器、接收器和衰耗器的配套分层安装以及备用的安装等，觉得如果能够看懂线路图配线也并不是太难。
轨道交通信号专业实习报告（精选6篇）
轨道交通信号专业实习报告（精选6篇）轨道交通信号专业实习报告（精选6篇）艰苦的实习生活已经告一段落，我们肯定学习到了不少学问，这时候需要写一份实习报告好好地作总结了。
很好奇实习报告是怎么写的吧，下面是小编为大家收集的轨道交通信号专业实习报告（精选6篇），希望能够帮助到大家。
轨道交通信号专业实习报告1一．实训目的考察学生对所学的专业理论知识掌握情况、实践动手能力以及现场适应能力。
通过本次综合实习，使学生能够充分将理论与实践结合起来，全面提高学生的现场认知能力和专业综合能力。
二、实训时间和地点实训时间：20xx年6月10日实训地点：郑州铁路局洛阳工务段职工培训基地三、实训内容学生们于6月10日下午抵达洛阳工务段职工实训基地，受到工务段职教科的热烈欢迎，欢迎我们在基地学习。
基地为我们安排了丰盛的晚餐和舒适的住宿。
通过一晚上的修正后，开始了实习的第一天，早上起来杨老师和高老师还有工务段职教科为我们安排的是安全教育，职教科的老师为我们就实训现场安全上了一课，他强调出行安全是第一，纪律是安全的保障，做好各项工作。
在工务段学习，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上岗前，严禁饮酒，喝酒误事。
当天下午，我们被安排参观洛阳工务段洛阳桥隧工区，现场师傅就铁路桥给我们做了讲解，给我们讲解了铁路桥与公路桥的区别，桥梁养护方面的知识,在现场老师的指导下上到了桥梁支座出听老师讲解。
第二天，我们的实训科目是起道、拨道和捣固。
早晨，我们在老师的带领下来到实训基地，现场师傅已经在基地演练场等我们了。
实训任务一：拨道作业。
一)作业方法(一)准备工作1.确定基本轨：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股；如一股方向好，则以较好的一股为基本股；曲线地段应以上股为基本股。
2.曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。
3.拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些，必要时还须进行荒拨。
轨道信号实训报告
一、实训目的本次轨道信号实训旨在通过实际操作和理论学习，加深对轨道信号系统的理解，提高信号设备的操作技能，培养在实际工作中解决信号设备问题的能力。
通过实训，我期望能够掌握以下技能和知识：1. 了解轨道信号系统的基本组成和工作原理；2. 掌握信号设备的基本操作方法和维护保养技巧；3. 熟悉信号设备故障的排查和处理流程；4. 增强团队合作意识和现场应急处置能力。
二、实训时间和地点实训时间：2023年3月10日至3月20日实训地点：XX城市轨道交通公司信号实验室三、实训内容1. 信号系统概述首先，我们对轨道信号系统进行了全面的概述，学习了信号系统的基本组成，包括信号机、转辙机、轨道电路、闭塞设备等。
通过理论学习和实际观察，我们了解了不同类型信号设备的特点和功能。
2. 信号设备操作在信号实验室，我们实际操作了多种信号设备，包括信号机、转辙机、轨道电路等。
通过模拟操作，我们掌握了设备的操作方法和步骤，并熟悉了设备的日常维护保养。
3. 信号设备故障排查在实训过程中，我们遇到了一些信号设备故障。
通过分析故障现象，我们学会了如何使用测试仪器进行故障排查，并找到了解决问题的方法。
4. 信号设备维护保养信号设备的维护保养是保证信号系统正常运行的重要环节。
我们学习了信号设备的维护保养流程，并亲自参与了设备的清洁、润滑和调整等工作。
5. 团队合作与应急处置在实训过程中，我们分组进行信号设备的操作和维护保养。
通过团队合作，我们提高了沟通协调能力和现场应急处置能力。
四、实训心得体会1. 理论与实践相结合本次实训让我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
通过理论学习，我们掌握了信号系统的基本原理，而实际操作则让我们将这些理论知识应用到实际工作中。
2. 提高操作技能通过实际操作，我掌握了信号设备的基本操作方法和维护保养技巧，提高了自己的操作技能。
3. 增强团队意识在实训过程中，我们分组进行信号设备的操作和维护保养。
通过团队合作，我们提高了沟通协调能力和现场应急处置能力。
城市轨道交通通信信号技术实训报告
城市轨道交通通信信号技术实训报告一、引言城市轨道交通的快速发展和规模的不断扩大，使得通信信号技术在城市轨道交通运营管理中起到了至关重要的作用。
本报告旨在通过对城市轨道交通通信信号技术实训的总结和总结，深入探讨该技术在轨道交通系统中的应用，以及相应的问题和解决方案。
二、信号系统概述城市轨道交通通信信号系统是确保列车运行安全和顺利的重要组成部分。
它包括列车司机接收和发送信息的设备，以及列车与控制中心之间的数据传输系统。
信号系统不仅控制列车的进出站、车速以及列车之间的间距，还可以监测轨道状态以及处理故障情况。
三、实训内容及目标本次实训主要包括信号系统的安装和调试、故障排除和维护。
通过实际操作，学员们了解了信号系统的组成和工作原理，学习了相关设备的安装和调试方法，并熟悉了常见故障的排查与解决。
四、实训过程与结果1. 设备安装与调试在实训过程中，学员们根据设备安装图纸，进行设备的安装和接线工作。
安装完成后，进行系统的参数设置和调试，确保系统运行正常。
通过实际操作，学员们熟悉了设备的安装和调试流程，并掌握了一些常见问题的解决方法。
2. 故障排除与维护实训中还模拟了一些常见故障情况，例如信号灯故障、线路中断等，学员们需要快速准确地排查故障并采取相应的措施。
同时，还进行了设备的日常维护工作，包括对设备进行巡检、清洁和保养，以确保其正常运行。
五、问题与解决方案在实训过程中，学员们遇到了一些问题，例如设备接线错误、参数设置不准确等。
针对这些问题，我们采取了相应的解决方案，包括核对接线图纸、重新设置参数等。
通过及时解决问题，确保了实训过程的顺利进行和学员们的学习效果。
六、实训心得与建议通过这次实训，我们深刻认识到了信号系统在城市轨道交通中的重要性。
实践操作不仅使我们更加熟悉了设备和系统，还培养了我们的动手能力和解决问题的能力。
在今后的工作中，我们将更加注重对设备的日常维护和故障排查，提高实际应用能力。
七、结论城市轨道交通通信信号技术是保障城市轨道交通安全和顺畅运行的重要支撑。
城市轨道交通通信信号技术实训报告
城市轨道交通通信信号技术实训报告一、引言城市轨道交通的发展促使了信号通信技术的不断创新与进步。
本报告旨在总结城市轨道交通通信信号技术实训的过程与成果，探讨相关技术应用的优缺点，并提出改进建议。
二、实训背景城市轨道交通通信信号技术实训旨在培养学生对于通信信号系统的理解与操作能力，为其未来从事轨道交通行业提供实用技能。
通过本次实训，我们了解了城市轨道交通的通信信号系统的组成、工作原理和技术应用等方面的知识。
三、实训内容1. 城市轨道交通通信信号系统概述在本次实训的第一部分，我们学习了城市轨道交通通信信号系统的基本概念和组成结构。
信号系统由线路电路、信号机、防护装置等多个部分组成，通过传递信号来实现列车的调度、安全保障、乘客信息传递等功能。
2. 信号机的操作与调试第二部分，我们学习了信号机的操作与调试。
了解了各种信号机的功能与特点，并运用实际案例进行操作与调试实践。
通过电脑终端与信号设备进行交互，我们可以控制信号机的开关状态、信号灯颜色等，进而控制列车的运行与停止。
3. 通信系统的配置与维护第三部分，我们重点学习了通信系统的配置与维护。
通信系统是城市轨道交通中不可或缺的重要组成部分，它负责传递列车、站台、后方指挥中心等各个节点的信息。
通过实践操作，我们了解了通信系统的拓扑结构、信号处理方法以及故障排除与维护等技术要点。
4. 信号系统的性能评估与优化在最后一个部分，我们学习了信号系统的性能评估与优化方法。
通过实测数据的收集与分析，我们可以评估信号系统的准确性、可靠性和稳定性，并提出相应的优化建议。
这一环节使我们深入了解了信号技术的实际应用和运维管理。
四、实训成果通过本次实训，我们掌握了城市轨道交通通信信号技术的基本原理和操作技能。
实践中，我们成功搭建了一套通信信号系统，实现了列车的精确调度与控制。
同时，我们还针对实际数据进行了分析和评估，提出了一些改进建议，为今后的技术进步提供了有益借鉴。
五、实训心得通过这次实训，我们深刻认识到城市轨道交通通信信号技术对于现代城市运输的重要性。
城市轨道交通通信信号技术实训报告
城市轨道交通通信信号技术实训报告一、实训目的城市轨道交通通信信号技术是保障城市轨道交通系统安全、高效运行的关键技术之一。
本次实训的目的在于通过实际操作和实践，深入了解城市轨道交通通信信号系统的组成、工作原理和维护方法，提高我们的专业技能和实践能力，为今后从事相关工作打下坚实的基础。
二、实训内容1、信号基础设备认知在实训中，我们首先对城市轨道交通信号系统中的基础设备进行了详细的认知和学习。
包括信号机、转辙机、轨道电路等。
通过实物观察、讲解和操作演示，我们了解了这些设备的结构、功能和工作原理。
信号机是用于指示列车运行的设备，根据其显示颜色和组合，向列车司机传达不同的行车指令。
转辙机则用于转换道岔的位置，以引导列车进入正确的轨道。
轨道电路用于检测列车的位置和占用情况，为信号系统提供实时的列车位置信息。
2、联锁系统实训联锁系统是城市轨道交通信号系统的核心部分，它确保列车在车站内的运行安全。
我们通过模拟软件和实际设备，学习了联锁系统的工作原理和操作方法。
在实训中，我们进行了进路的排列、解锁和故障处理等操作。
通过实际操作，我们深刻理解了联锁系统在保障列车运行安全和提高运输效率方面的重要作用。
3、列车自动控制系统（ATC）实训列车自动控制系统是实现城市轨道交通列车自动驾驶和自动防护的关键系统。
我们学习了 ATC 系统中的列车自动监控（ATS）、列车自动防护（ATP）和列车自动驾驶（ATO）三个子系统。
通过模拟驾驶和系统操作，我们了解了 ATC 系统如何实现对列车的速度控制、运行间隔控制和自动停车等功能。
同时，我们也学习了如何处理 ATC 系统的故障和异常情况。
4、通信系统实训城市轨道交通通信系统包括传输系统、无线通信系统、电话系统、广播系统等多个子系统。
我们对这些子系统的组成、功能和工作原理进行了学习，并进行了实际的设备操作和维护练习。
在无线通信系统的实训中，我们了解了对讲机、车载电台等设备的使用方法和频率配置。
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实训报告
实训项目:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装;移频无绝缘自动闭塞系统维护;ATC列车调度;测试继电器特性参
数测试
目录
⒈实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装
⒉实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护
⒊实训三:ATC列车调度
⒋实训四:测试继电器特性参数测试
实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装
实训目的:
1、能够对道岔进行人工操作，即定位和反位；
2、能够熟练地对ZD6或S700K转辙机进行拆卸和安装。
实训过程:
1、首先把转辙机解锁；然后进行道岔的调整，先调动作杆再调表示杆；对于动
作杆的调整，无论道岔调整到定位还是反位，都有2mm密贴锁闭，4mm不密贴不锁闭；接着对表示杆进行调整，使它能够正确接通表示电路，从而能够正确地对区间占用情况进行正确地表示。
2、转辙机一般由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、表示杆、动作杆、摩擦
联接器、移位接触器和外壳等组成；当对转辙机拆卸时，首先拆掉外壳然后按从外到里的顺序拆下，而安装时则按相反的顺序。
实训体会:
我们虽然刚开始的时候不会对道岔进行调整或对转辙机进行拆卸和安装，但我们在老师的指导下学会了，也渐渐地熟练地掌握了诀窍。
从中可以看出，无论做什么事都需要耐心和运用正确的方法，特别是对一些设备的拆卸和安装，这更需要掌握一定的方法和诀窍。
实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护
实训目的:
1、能够初步认识和懂得移频无绝缘自动闭塞系统电路线路的布局；
2、能够用一些设备对移频发送器、移频接收器和衰耗器的电压或电流或电阻
进行测试，再与规定的数值范围判断是否在正常工作范围内。
实训过程:
1、对于移频无绝缘自动闭塞系统的线路布局，刚开始看的时候，我也认为是非
常复杂的，完成线路布局要花费很大力气。
但经过老师的介绍和分析，即对各层器件、设备及端口的讲解，例如发送器、接收器和衰耗器的配套分层安装以及备用的安装等，觉得如果能够看懂线路图配线也并不是太难。
2、为了确保移频无绝缘自动闭塞系统的正常运行，需要对一些基本的数据进行
测试和对比。
例如功放输出端子S1、S2的交流电压的变换范围为75.0V～
79.5V,我们测到的是78.5V；测得发送电源、接收电源、GJ(Z)、GJ(B)、XGJ
都是23.8V；测得GJ为23.1V,XG(Z)为1.1V,XG(B)为1.6V,XG为1.7V等，都属于在正常的工作范围之内。
实训体会:
虽然有些电路看起来非常复杂，甚至有时候觉得根本就无从下手，从而使自已胆怯而不敢动手。
其实如果了解各种器件或设备的布局，以及它们各个端口及各端子的作用（看说明书），就可以按照它们的线路图进行分别布线，然后再把那些电线一起放到线槽中，也就完成了布线。
也就因为这样（电线全放在线槽里）才使一些联锁设备甚至一些大型设备的布线显得非常复杂。
实训三:ATC列车调度
实训目的:
1、能够运用ATC列车调度的OCC系统对列车上行线、下行线和折返线的人工控
制以及排列进路；
2、能够运用道岔的定位和反位实现列车的调度、中途故障停车等。
实训过程:
1、首先根据乘客的密度（模拟）安排列车运行时刻表，接着再分别在上行线和
下行线对列车进行排位准备（或在不同方向的车场准备），然后按照列车运行时刻表进行发车，并在折返线上进行列车折返循环运送乘客。
2、当列车在运行的过程中出现故障时，列车需要在中途停车进行维修或者等待
拖车，这时就必须对道岔进行反位，使列车驶进中途备用区间，以免影响正线上列车的运行，同时根据列车运行时刻表再对列车的发车频率进行适当调整。
实训体会:
根据列车要按照列车运行时刻表来运营，可以看出无论做什么事都要有计划，可以是年计划、月计划，甚至日计划。
所以在日常的生活中，我们要好好安排时间，既要安排目前的学习和生活，更要计划未来的人生；当然在必要的时候要进行适当的调整。
实训四:测试继电器特性参数测试
实训目的:
1、对接地继电器（TJJ2）动作电压的测试；
2、对电磁式时间继电器（直流继电器）动作时间的测试；
3、对电子式时间继电器动作时间的测试。
实训过程:
1、根据接地继电器测试电路图正确连线，并在实验台上把电压调到最小，接着
用钥匙解锁接通电源，再打上电压持续开关，然后慢慢上调电压，一直上调到继电器动作和两盏灯亮时就即停止调压，记下电压，最后拉下持续开关，慢慢上调电压到110V使继电器恢复正常；经过多次测试，接地继电器的动作电压大概在18.0V左右。
2、根据电磁式时间继电器测试电路图正确连线，把电压调到最小，然后接通电
源，打上持续开关，把电压慢慢上调到110V,再拉下持续开关，测试动作时间；经过多次测试，电磁式继电器动作时间大概在2.71s左右。
3、根据电子式时间继电器测试电路图正确连线，把电压调到最小，然后接通电
源，打上持续开关，把电压慢慢上调到110V,再拉下持续开关，测试动作时间；经过多次测试，电磁式继电器动作时间大概在41.13s左右。
实训体会:
对于这三个继电器而言，由于它们的原理不尽相同，所以测试的连接线路也不同，当然得到的数据也就不相同。
从中可以看出，每一种元器件的构造都是有差别的，所以它的正常使用的范围也不同，使用时要正确选择。
因此，无论遇到什么样的元器件，都要具体分析。