城市轨道交通实训心得体会

城市轨道交通实训心得体会
城市轨道交通实训心得体会

城市轨道交通实训心得体会篇一:城市轨道交通工程技术专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》

城市轨道交通工程技术岗位工作实习

期总结

转眼之间,两个月的实习期即将结束,回顾这两个月的实习工作,感触很深,收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得:

一、努力学习,理论结合实践,不断提高自身工作能力。

在城市轨道交通工程技术岗位工作的实习过程中,我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法,切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取,积极的把自己现有的知识用于社会实践中,在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是:我们在学校学到了很多的理论知识,但很少用于社会实践中,这样理论和实践就大大的脱节了,以至于在以后的学习和生活中找不到

方向,无法学以致用。同时,在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代,瞬息万变,社会在变化,人也在变化,所以你一天不学习,你就会落伍。通过这两个月的实习,并结合城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况,认真学习的城市轨道交通工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例,使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解,可以求真务实的开展各项工作。

二、围绕工作,突出重点,尽心尽力履行职责。

在城市轨道交通工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够,觉得在城市轨道交通工程技术岗位工作中找不到事情做,不能得到锻炼的目的,但我迅速从自身出发寻找原因,和同事交流,认识到自己的不足,以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作,进入角色,我一方面抓紧时间查看相关资料,熟悉自己的工作职责,另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通工程技术岗位工

作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况,结合自身的优势,把握工作的重点和难点,尽心尽力完成城市轨道交通

工程技术岗位工作的任务。两个月的实习工作,我经常得到了同事的好评和领导的赞许。

三、转变角色,以极大的热情投入到工作中。

从大学校门跨入到城市轨道交通工程技术岗位工作岗位,一开始我难以适应角色的转变,不能发现问题,从而解决问题,认为没有多少事情可以做,我就有一点失望,开始的热情有点消退,完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情,想干有用的事的态度,不断的做好一些杂事,同时也勇于协助同事做好各项工作,慢慢的就找到了自己的角色,明白自己该干什么,这就是一个热情的问题,只要我保持极大的热情,相信自己一定会得到认可,没有不会做,没有做不好,只有你愿不愿意做。转变自己的角色,从一位学生到一位工作人员的转变,不仅仅是角色的变化,更是思想观念的转变。

四、发扬团队精神,在完成本职工作的同时协同其他同事。

在工作间能得到领导的充分信任,并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时,还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队,才能实现最大的价值。实习期的工作,让我充分认识到团队精神的重要性。

团队的精髓是共同进步。没有共同进步,相互合作,团队如同一盘散沙。相互合作,团队就会齐心协力,成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈,其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样,具有能够一起分享信息、观点和创意,共同决策以帮助每个成员能够更好地工作,同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人,其本质上是注重个人目标和责任,工作团体目标只是个人目标的简单总和,工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责,也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。

五、存在的问题。

几个月来,我虽然努力做了一些工作,但距离领导的要求还有不小差距,如理论水平、工作能力上还有待进一步提高,对城市轨道交通工程技术岗位工作岗位还不够熟悉等等,这些问题,我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以

篇二:城市轨道交通车辆专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》

城市轨道交通车辆岗位工作实习期总

转眼之间,两个月的实习期即将结束,回顾这两个月

的实习工作,感触很深,收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通车辆岗位工作实习这段时间自己体会和心得:

一、努力学习,理论结合实践,不断提高自身工作能力。

在城市轨道交通车辆岗位工作的实习过程中,我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法,切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取,积极的把自己现有的知识用于社会实践中,在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是:我们在学校学到了很多的理论知识,但很少用于社会实践中,这样理论和实践就大大的脱节了,以至于在以后的学习和生活中找不到方向,无法学以致用。同时,在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代,瞬息万变,社会在变化,人也在变化,所以你一天不学习,你就会落伍。通过这两个月的实习,并结合城市轨道交通车辆岗位工作的实际情况,认真学习的城市轨道交通车辆岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例,使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过

这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解,可以求真务实的开展各项工作。

二、围绕工作,突出重点,尽心尽力履行职责。

在城市轨道交通车辆岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够,觉得在城市轨道交通车辆岗位工作中找不到事情做,不能得到锻炼的目的,但我迅速从自身出发寻找原因,和同事交流,认识到自己的不足,以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作,进入角色,我一方面抓紧时间查看相关资料,熟悉自己的工作职责,另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通车辆岗位工作的情况有了一

个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通车辆岗位工作的实际情况,结合自身的优势,把握工作的重点和难点,尽心尽力完成城市轨道交通车辆岗位工作的任务。两个月的实习工作,我经常得到了同事的好评和领导的赞许。

三、转变角色,以极大的热情投入到工作中。

从大学校门跨入到城市轨道交通车辆岗位工作岗位,一开始我难以适应角色的转变,不能发现问题,从而解决问题,认为没有多少事情可以做,我就有一点失望,开始的热情有点消退,完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那

份热情,想干有用的事的态度,不断的做好一些杂事,同时也勇于协助同事做好各项工作,慢慢的就找到了自己的角色,明白自己该干什么,这就是一个热情的问题,只要我保持极大的热情,相信自己一定会得到认可,没有不会做,没有做不好,只有你愿不愿意做。转变自己的角色,从一位学生到一位工作人员的转变,不仅仅是角色的变化,更是思想观念的转变。

四、发扬团队精神,在完成本职工作的同时协同其他同事。

在工作间能得到领导的充分信任,并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时,还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队,才能实现最大的价值。实习期的工作,让我充分认识到团队精神的重要性。

团队的精髓是共同进步。没有共同进步,相互合作,团队如同一盘散沙。相互合作,团队就会齐心协力,成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈,其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样,具有能够一起分享信息、观点和创意,共同决策以帮助每个成员能够更好地工作,同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人,其本质上是注重

个人目标和责任,工作团体目标只是个人目标的简单总和,工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责,也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。

五、存在的问题。

几个月来,我虽然努力做了一些工作,但距离领导的要求还有不小差距,如理论水平、工作能力上还有待进一步提高,对城市轨道交通车辆岗位工作岗位还不够熟悉等等,这些问题,我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决,使自己更好地做好本职工作。

篇三:城市轨道交通运营心得体会

实验四正常情况下行车作业组织

班级:机制6班学号:XX04100309 姓名:黄良平

一、运营过程

1、车辆准备

2、人员安排

3、任务实施1)、行车调度员2)、行车值班员3、运营作业中行车调度员和值班员的工作

4、运营结束后行车调度员和值班员的工作 2、当天运营图、实际运营图

3、运营情况报告:根据实际情况的需要,在运营途中采用了非自动行驶模式,从收益的角度来看,很好的把握了客流量车辆配备情况

城市轨道交通运营心得体会:

如今社会的进步与发展,促使城市轨道交通专业走向现代化,从蒸汽时代到电力时代,从人工时代到半自动化以及现在的全自动化时代经历了漫长的岁月,科技的发展日新月异,人们的需求日语渐长。

然而就城市轨道交通而言:他是一项以人为中心的服务事业,是一个城市发展必须的交通工具,它具有方便,快捷,准时,节能,占地少,环保等等公交不可取代的优势。方便:他与地面交通相衔接,设立的车站都是为方便人们而合理设计。

快捷:因为城市轨道交通不受地面交通的影响,通俗的说不会堵车,没红路灯。节能:因为城市轨道交通采用的是节能系统,同时城市轨道交通才用电力系统,可再生能源。占地少:城市轨道交通穿越城市,因此只能从地下通过从而减少了占地面积。环保:不产生任何废气及有害气体,同时噪声比较小。

然而,作为城市轨道交通的工作的调度员,我应该了解并且熟悉城市轨道交通的系统工作人员社会发展,每一个车站的情况等等。

因此:现在就开始不断努力学习文化知识,珍惜每一次实验的机会,全身心的投入。

城市轨道交通实训心得体会

城市轨道交通实训心得体会篇一:城市轨道交通工程技术专业实习总结范文 《浙江大学优秀实习总结汇编》 城市轨道交通工程技术岗位工作实习 期总结 转眼之间,两个月的实习期即将结束,回顾这两个月的实习工作,感触很深,收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得: 一、努力学习,理论结合实践,不断提高自身工作能力。 在城市轨道交通工程技术岗位工作的实习过程中,我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法,切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取,积极的把自己现有的知识用于社会实践中,在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是:我们在学校学到了很多的理论知识,但很少用于社会实践中,这样理论和实践就大大的脱节了,以至于在以后的学习和生活中找不到

方向,无法学以致用。同时,在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代,瞬息万变,社会在变化,人也在变化,所以你一天不学习,你就会落伍。通过这两个月的实习,并结合城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况,认真学习的城市轨道交通工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例,使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解,可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作,突出重点,尽心尽力履行职责。 在城市轨道交通工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够,觉得在城市轨道交通工程技术岗位工作中找不到事情做,不能得到锻炼的目的,但我迅速从自身出发寻找原因,和同事交流,认识到自己的不足,以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作,进入角色,我一方面抓紧时间查看相关资料,熟悉自己的工作职责,另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通工程技术岗位工 作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况,结合自身的优势,把握工作的重点和难点,尽心尽力完成城市轨道交通

城市轨道交通基础实习报告

现代城市车满为患,交通拥堵的现实,催生了城市轨道交通系统。许多国家的交通实践表明,仅有私人汽车,公共汽车,还不能解决城市交通拥堵的问题。唯一有效的方法,就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干,公共汽车网络为配套的公共交通网络体系。加上合理科学的交通管理制度,才能最大限度的发掘城市道路的通行潜力。 为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全,可靠,准点,高密度和高效率,实现运输的集中统一指挥,行车调度自动化和列车运行自动化,城市轨道交通系统必须配备专用的,完整的和独立的通信系统,以保证轨道交通系统的正常运行。 在信号系统中非常重要的一环就是“联锁”,“联锁”是指为保证行车安全,而将车站的所有的信号机,轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约,联合控制的连环扣关系。目前来说主要采用的是继电联锁,就是用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机,使信号机,进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是:信号操纵人员的控制台将控制信号开放或者关闭的指令和控制电动转辙机动作的指令,通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上,组合架上的继电器接收到指令后,使继电器的衔铁被吸动或复原,继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动作的转辙机,使信号机处于开放或者关闭状态,是道岔处于定位或者反位状态,从而使进路上的信号机,道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备和室外设备两部分组成。室内设备主要有控制台,继电器及组合架,分线盘和电源屏等;室外设备主要有色灯信号机,电动转辙机,轨道电路及电缆线等。 在通信系统下面,最重要的子系统就是通信传输子系统了,它是连接行车调度指挥中心,车站与车站之间信息传输的主要手段,是组建轨道交通信号网的基础和骨干,为通信系统各子系统以及列车控制系统,电力监控系统,自动售检票系统,主控系统,办公自动化系统等系统提供语音,数据和图像信息的通道。目前网络传输技术主要有SDH,ATM,OTN和宽带IP技术。 作为目前应用比较广泛,技术比较成熟的SDH传输网方案,是一种完整严密的传送网技术体系。目前已经成为各国核心网的主要传输技术。SDH采用矩形块状帧结构,段开销,引入“正负荷指针”新技术,实现不同速率等级数字流的接入,符合ITU-T国际性标准光接口规范,是信息高速公路中的主干部分。SDH 下不同的设备可以在同一标准下起光电接口可以互联,有较强的系统网络管理能力,可灵活的对不同方向的数据流进行分下和插入。 轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆结构和驱动原理有很大的不同。轨道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶,驱动车辆的电动机装在转向架上,直接驱动车轴,车轴和车轮紧配合成一体称为轮对,特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向,司机室内没有方向盘之类的转弯装置,轮对的轴承盒弹性固定在转向架上,车厢则通过心盘和转向架连接,互相之间可以在一定范围内转动。一般城市轨道交通车辆可以分为以下7部分:车体,转向架,牵引缓冲连接装置,制动装置,受流装置,车辆内部设备和车辆电气设备。 转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道行走的支承行走装置,是车辆最重要的组成部件之一,转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车,转向架上

城市轨道交通信号实训报告

实训报告 实训项目:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装;移频无绝缘自动闭塞系统维护;ATC列车调度;测试继电器特性参 数测试

目录 ⒈实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装 ⒉实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护 ⒊实训三:ATC列车调度 ⒋实训四:测试继电器特性参数测试

实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装 实训目的: 1、能够对道岔进行人工操作,即定位和反位; 2、能够熟练地对ZD6或S700K转辙机进行拆卸和安装。 实训过程: 1、首先把转辙机解锁;然后进行道岔的调整,先调动作杆再调表示杆;对于动 作杆的调整,无论道岔调整到定位还是反位,都有2mm密贴锁闭,4mm不密贴不锁闭;接着对表示杆进行调整,使它能够正确接通表示电路,从而能够正确地对区间占用情况进行正确地表示。 2、转辙机一般由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、表示杆、动作杆、摩擦 联接器、移位接触器和外壳等组成;当对转辙机拆卸时,首先拆掉外壳然后按从外到里的顺序拆下,而安装时则按相反的顺序。 实训体会: 我们虽然刚开始的时候不会对道岔进行调整或对转辙机进行拆卸和安装,但我们在老师的指导下学会了,也渐渐地熟练地掌握了诀窍。从中可以看出,无论做什么事都需要耐心和运用正确的方法,特别是对一些设备的拆卸和安装,这更需要掌握一定的方法和诀窍。

实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护 实训目的: 1、能够初步认识和懂得移频无绝缘自动闭塞系统电路线路的布局; 2、能够用一些设备对移频发送器、移频接收器和衰耗器的电压或电流或电阻 进行测试,再与规定的数值范围判断是否在正常工作范围内。 实训过程: 1、对于移频无绝缘自动闭塞系统的线路布局,刚开始看的时候,我也认为是非 常复杂的,完成线路布局要花费很大力气。但经过老师的介绍和分析,即对各层器件、设备及端口的讲解,例如发送器、接收器和衰耗器的配套分层安装以及备用的安装等,觉得如果能够看懂线路图配线也并不是太难。 2、为了确保移频无绝缘自动闭塞系统的正常运行,需要对一些基本的数据进行 测试和对比。例如功放输出端子S1、S2的交流电压的变换范围为75.0V~ 79.5V,我们测到的是78.5V;测得发送电源、接收电源、GJ(Z)、GJ(B)、XGJ 都是23.8V;测得GJ为23.1V,XG(Z)为1.1V,XG(B)为1.6V,XG为1.7V等,都属于在正常的工作范围之内。 实训体会: 虽然有些电路看起来非常复杂,甚至有时候觉得根本就无从下手,从而使自已胆怯而不敢动手。其实如果了解各种器件或设备的布局,以及它们各个端口及各端子的作用(看说明书),就可以按照它们的线路图进行分别布线,然后再把那些电线一起放到线槽中,也就完成了布线。也就因为这样(电线全放在线槽里)才使一些联锁设备甚至一些大型设备的布线显得非常复杂。

城市轨道交通桥梁施工与维护实训实习报告

城市轨道交通桥梁施工与维护实训 姓名:李枝德 班级:铁工1102班 学号:201100001347 指导老师:罗荣凤(队长)刘娜隋瑞凌王生宏

目录 1.准备工作 (1) 1.1实习时间 (1) 1.2动员大会 (3) 1.3城市轨道交通桥梁施工与维护实训任务书及指导书 (4) 2.实习内容 (4) 2.1雁栖大桥参观 (6) 2.2平湖公园悬索桥参观 (6) 2.3 衡州大桥光明桥 (8) 2.4 石鼓书院石拱桥 (9) 2.4 衡州大道湘江大桥参观 (10) 3.实习心得 (11)

1.1.实习时间 2013年4月22日至2013年4月26日,共计一周 实习课程安排表 1.2.动员大会 2013年4月22日上午,学校在附三楼召开桥梁施工与维护的实习动员大会。实习指导老师有罗荣凤、杨维国、许红叶等老师,实习班级铁工1101班和铁工1102班总共105人参加了大会。 在会上,首先是杨老师做了实习前的讲话。安全问题是每次实习前老生常谈的话题,只有在安全的前提下我们的实习才有可能获得圆满的成功。会上强调了在户外实习中应该注意的问题,严明的的纪律是安全的保障,所以,在实习期间,老师会更加严格的要求同学们,一定要遵守纪律,服从老师及小组长的安排。 在实习期间严格按学院实习规定和实习单位规定活动,自觉树立安全意识、团结协作意识和纪律观念,自觉维护学院声誉。 在实习中不允许自作主张,必须服从带队老师和指导老师的指挥,统一按单位、指导教师(带队教师)安排的路线和地点参加实习,不允许离开实习地点,有事必须提前书面向带队老师请假,同意后方可离开并按时返回,返回后要向指

地铁实习报告范文4000

竭诚为您提供优质文档/双击可除地铁实习报告范文4000 篇一:地铁实习报告范文 地铁实习报告范文(一)一、实习目的:通过一年的地铁专业知识的学习,我们学生掌握了一定专业知识,需要到地铁站去实习,以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识,同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识,有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容,秉承广州地下铁道公司的服务宗旨,以诚恳的服务态度服务乘客。希望通过这次的地铁实习工作,我们学生能从中获取宝贵的实习经验,为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。 二、实习单位及岗位介绍:广州地铁(guangZhoumetro)是广州市的城市轨道交通系统,由广州市地下铁道总公司负责营运管理,于1997年6月28日开通。现有1号线(西朗—广州东站)、2号线(嘉禾望岗—广州南站)、3号线(机

场南—体育西路、天河客运站—番禺广场)、4号线(黄村—金洲)、5号线(滘口—文冲)、8号线(凤凰新村—万胜围)、广佛线(魁奇路—西朗)及Apm线(赤岗塔—林和西)正在营运中,广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。但远远无法满足交通需求,为解决拥阻的道路交通,广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。广州地铁(含Apm线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下,其中也有例外:4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站,1号线有两座车站为地面车站,5号线有两座车站为高架车站。广州地铁20**年——20**年发展规划:20XX-20**年线建设的原则:一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线、促进都市圈一体化发展;二是落实“中调”战略,加密中心城区线和提升线服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合,完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合,促进功能区建设,提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益,以客流疏导型线路为主,以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能,既考虑城市发展和交通疏导的需要,又要根据市区两级财力,量力而行。据此原则,经反复研究,从全局统筹考虑,计划将如下新线纳入20XX-20**年间实施:(一)3号线东延线:从番禺广场到海傍,经过广州亚运城,主要为亚运城服务。(二)4

城市轨道交通车辆专业毕业实习报告

西南交通大学成人教育专科学生 毕业实习报告 实习单位:昆明轨道交通有限公司 指导教师:李秀玲 实习日期:2012-7-1—2015-7-26 教学点(函授站)昆明铁路机械学校 年级:城市轨道交通车辆02班 专业:城市轨道交通车辆运用与检修 学号:2012 姓名:刘鑫 西南交通大学远程与继续教育学院 二○一五年九月一日

诚信承诺 一、本毕业实习报告是本人独立完成; 二、本毕业实习报告报没有任何抄袭行为; 三、若有不实,一经查出,请取消本人毕业实习报告成绩。 承诺人(钢笔填写): 年月日 目录

前言 随着社会的快速发展,用人单位对大学生的要求越来越高,对于即将毕业的城市轨道交通车辆运用与检修专业的在校生而言,为了能更好的适应严峻的就业形势,毕业后能够尽快的融入到社会,同时能够为自己步入社会打下坚实的基础,毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会,让我们学到了很多在城市轨道交通车辆专业课堂上根本就学不到的知识,受益匪浅,也打开了视野,增长了见识,使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去,为以后进一步走向社会打下坚实的基础,只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式,适应社会,才能被这个社会所接纳,进而才会有更好的发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心,在大学学习城市轨道交通车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节,但在经历了几天的适应过程之后,我慢慢调整观念,正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实,改变和调整看问题的角度,锐意进取,在成才的道路上不断攀登,有朝一日,那些成才的机遇就会纷至沓来,促使我们成为城市轨道交通车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”,只有把从书本上学到的城市轨道交通车辆专业理论知识应用于实践中,才能真正掌握这门知识。因此,我作为一名城市轨道交通车辆专业的学生,有幸参加了为期近二个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学三年城市轨道交通车辆专业的理论进修,使我们城市轨道交通车辆专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园,作为大学毕业生,心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求: 实习目的 ①为了将自己所学城市轨道交通车辆专业知识运用在社会实践中,在实践中巩固自己的理论知识,将学习的理论知识运用于实践当中,反过来检验书本上理论的正确性,锻炼自己的动手能力,培养实际工作能力和分析能力,以达到学以致用的目的。通过城市轨道交通车辆的专业实习,深化已经学过的理论知识,提

城市轨道交通运营管理毕业实习报告范文

篇一:城市轨道交通运营管理专业毕业实习报告范文 刚进入实习单位的时候我有些担心,在大学学习城市轨道交通运营管理专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节,但在经历了几天的适应过程之后,我慢慢调整观念,正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实,改变和调整看问题的角度,锐意进取,在成才的道路上不断攀登,有朝一日,那些成才的机遇就会纷至沓来,促使我们成为城市轨道交通运营管理专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”,只有把从书本上学到的城市轨道交通运营管理专业理论知识应用于实践中,才能真正掌握这门知识。因此,我作为一名城市轨道交通运营管理专业的学生,有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年城市轨道交通运营管理专业的理论进修,使我们城市轨道交通运营管理专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园,作为大学毕业生,心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求: 1.1实习目的 ①为了将自己所学城市轨道交通运营管理专业知识运用在社会实践中,在实践中巩固自己的理论知识,将学习的理论知识运用于实践当中,反过来检验书本上理论的正确性,锻炼自己的动手能力,培养实际工作能力和分析能力,以达到学以致用的目的。通过城市轨道交通运营管理的专业实习,深化已经学过的理论知识,提高综合运用所学过的知识,并且培养自己发现问题、解决问题的能力。 ②通过城市轨道交通运营管理专业岗位实习,更广泛的直接接触社会,了解社会需要,加深对社会的认识,增强自身对社会的适应性,将自己融合到社会中去,培养自己的实践能力,缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础; ③通过实习,了解城市轨道交通运营管理专业岗位工作流程,从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程,获得更多与自己专业相关的知识,扩宽知识面,增加社会阅历。接触

城市轨道交通模拟实训报告

宁波工程学院交通学院 交通运输专业城市轨道交通模拟实训报告 实习内容:城市轨道交通模拟实训 学生姓名:刘金龙学号:10410010242 指导教师:张水潮宛研 2013.6.8—2013.6.18

城市轨道交通模拟实训讲座学习小结(1) 一、学习内容 1、老师带领我们进入轨道交通的实验室,先了解实验室的组成部分。 ◆供电系统:电力是轨道交通运行的根本动力。 ◆通信系统:通讯是轨道交通的基本信息的传递,组织和调动人员和运力。 ◆信号系统:信号的传输保证运输的安全有序。 ◆环控系统:轨道交通的运行对人、社会的影响的检测与反馈。 ◆给水与排水系统:轨道交通是地下运行的佳通系统,对于货用水资源的供 应和雨水、废水、地下渗水的排出至关重要。 2、老师重点讲解了安全报警系统。 ?自然灾害——洪涝、水淹、地震、雪灾、台风、泥石流、滑坡等; ?人为灾害——战争、交通事故、火灾、泄毒、化学爆炸、环境污染、工程事 故和运营事故等。 (一)在地下狭小空间内,人员和设备高度密集,一旦发生火灾,疏散和抢救十分困难。从世界多年的历史教训看,地铁灾害中发生频率最高,造成损失最大的是火灾。 (二)地下工程火灾的发生具有以下特征和危害:

排烟困难、散热慢 高温高热全面燃烧 安全疏散困难 (4)扑救困难、危害大。 (三)火灾自动报警系统的工作原理 火灾自动报警系统一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置组成。 在火灾发生初期,系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理信号,并将其变换成电信号输入火灾报警控制器;也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析,经判断为火灾时,立即以声、光信号等火灾报警装置向人发出火灾警报,并记录、显示火灾发生的时间和位置,同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统以及防火门、防火卷帘等防烟防火设施发出控制命令,启动各种消防装置,指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。 3、安全防护的原则和技术要求: 1、严格执行各种设计、施工规范和规程 2、预防为主 防灾设计应该贯彻国家“以预防为主,防消结合”的工作方针。城市轨道交通工程应建立良好的灾害预测、预报、评估和预警系统。经常结合国内外城

城市轨道交通运营管理实验报告

城市轨道交通运营管理实验报告 班级:1231 姓名:1231 学号:1334

实验二 (车站行车作业组织) 一.实验目的与要求 1.通过对轨道交沙盘的操作,了解车站行车作业的组织方法。 2.实验内容 1.了解车站线路、类型; 2.了解道岔的使用; 3.奖金如何排列进路、取消进路; 4.了解如何进行折返作业。 3.实验步骤 1.了解车站线路、类型,填写下表: 站名 车站类型 车站线路图包含线 路类型运营功能站控功能设置位置 人民路站起点站有地下车站正线、双折返线、停车线 东风广场站中间站有地面车站正线、渡线、车辆段出入线 国际会展中 心站区域站有地面车站 正线、 单折返 线、紧 急停车 线

体育城站 中间站 有 地面车站 正线、 渡线、 联络线 南部汽车客 运站 中间站 无 地面车站 正线 大学城南站 终点站 有 高架车站 正线、 折返线 2.了解道岔的使用,完成道岔的操作;回答一下问题: 1)道岔类型有哪些?以图示说明。 我普通我 普通单开道岔 普通单开式道岔 交叉渡线 交分道岔 单式对称道岔 2)在 LOW 上对道岔可以进行哪些操作,如何操作? 答:在 LOW 上对道岔进行操作,必须用鼠标的左键点击 LOW 主窗口上 的道岔元件或道岔元件编号,此时所选元件被被打上灰色底色,然后在对话窗

口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击所需的命令,最后 用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。 3)哪些情况下,道岔不可能转换? 答:在道岔被进路征用,被物理占用或逻辑占用,该区段已被封闭,轨道电路设备与连锁计算机连接中断等情况下,道岔不可转换。 3、了解如何人工排列进路、取消进路,完成一次排列进路及取消进路操作;回答以下问题: 1)在LOW上,如何人工排列进路、取消进路? 答:○1排列进路:在L OW上,要排列一条基本进路,只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机,再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机,此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色,然后在对话窗口中的命令显示栏用鼠标的左键点击“排列进路”的命令,最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。 ○2取消进路:在LOW上,要取消一条已排好的进路,只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机,再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机,此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色,然后在对话窗口中的命令显示栏用鼠标的左键点击“取消进路”的命令,最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。 2)哪些情况下,不能人工排列进路? 答:区段被征用,区段被物理占用或逻辑占用,没有接收到从控制中心交出的控制权,该区段已被封闭,轨道电路设备与连锁计算机连接中断等情况下,不能人工进路 3)哪些情况下,不能取消进路? 答:①列车在运行中的时候,

城市轨道车站综合实训报告

城市轨道车站综合实训报告

城市轨道车站综合实训 实训报告 学号 姓名 专业班级 实训时间2017年12月18日~2017年12月29日 指导教师戴丽玲杨丽媛 自动控制与机械工程学院

2017年12月

一、实训目的 本实训课程面向对象为城市轨道交通运营方向本科生,是该专业方向重要的专业特色项目。 该环节能够培养我们适应交通运输现代化建设需要,掌握城市轨道交通的专门知识和相关技术,具有对轨道交通系统总体规划素质。本实验课是学生在学习《城市轨道交通系统概论》、《轨道交通运营管理》、《轨道交通车辆》等课程教学内容同时配套进行的实践教学环节,是课程学习的重要组成部分,是巩固和深化教学内容,使学生达到理论联系实际、学以致用目标的重要途径。 我们完成本实训学习后应能加深对已学知识的理解和掌握,学会综合运用专业知识,培养理论联系实际的能力。通过实训深入了解城市轨道交通车车站设备、了解城市轨道交通线路的基本组成、常用设备,了解城市轨道交通系统运营的总体方法,掌握城市轨道交通车站监控系统、自动售检票系统、半自动售票系统、广播系统、IBP盘、屏蔽门等设备的使用,能够将实训系统各模块的功能与所学的知识点相融合。 二、实训内容 1、车辆结构 (1)转向架结构 1)转向架结构 1、构架 构架是转向架的基础,它把转向架的各个零部件组成一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力,而且它的结构、形状和尺寸都应满足各零部件组装的要求(如基础制动装置、弹簧悬挂装置、牵引电机等)。 2、轮对轴箱装置 轴箱装置是联系构架和轮对的活动关节。它使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。轮对在滚动时,除传递车辆的重量外,还传递轮轨之间的各种作用力。 3、弹簧悬挂装置 为减少线路不平顺、轮对运动对车体的各种动态影响(如垂直振动,横向冲击等),转向架在轮对与构架、构架与车体之间设有弹簧悬挂装置。前者称为轴箱弹簧悬挂装置(又称为一系弹簧悬挂装置),后者称中央弹簧悬挂装置(又称为二系弹簧悬挂装置)。弹簧悬挂装置包括弹簧、减振器及定位装置等。 4、中央牵引连接装置 城市轨道车辆普遍采用了无摇枕结构的转向架。由于没有摇枕,车体直接坐落于空气弹簧上,必须靠转向架牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力和转向功能。 5、牵引电机与齿轮变速传动装置 动力转向架和非动力转向架的区别在于动力转向架上设有牵引电机与齿轮变速传动装置。动力转向架通过齿轮变速传动装置使牵引电机的扭矩转化为车轮上的转矩,利用轮轨之间的粘着作用,驱动车辆沿着轨道运行。

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此文档下载后即可编辑 城市轨道车站综合实训 实训报告 学号 姓名 专业班级 实训时间2017年12月18日~2017年12月29日 指导教师戴丽玲杨丽媛

自动控制与机械工程学院2017年12月

一、实训目的 本实训课程面向对象为城市轨道交通运营方向本科生,是该专业方向重要的专业特色项目。 该环节能够培养我们适应交通运输现代化建设需要,掌握城市轨道交通的专门知识和相关技术,具有对轨道交通系统总体规划素质。本实验课是学生在学习《城市轨道交通系统概论》、《轨道交通运营管理》、《轨道交通车辆》等课程教学内容同时配套进行的实践教学环节,是课程学习的重要组成部分,是巩固和深化教学内容,使学生达到理论联系实际、学以致用目标的重要途径。 我们完成本实训学习后应能加深对已学知识的理解和掌握,学会综合运用专业知识,培养理论联系实际的能力。通过实训深入了解城市轨道交通车车站设备、了解城市轨道交通线路的基本组成、常用设备,了解城市轨道交通系统运营的总体方法,掌握城市轨道交通车站监控系统、自动售检票系统、半自动售票系统、广播系统、IBP盘、屏蔽门等设备的使用,能够将实训系统各模块的功能与所学的知识点相融合。 二、实训内容 1、车辆结构 (1)转向架结构 1)转向架结构 1、构架 构架是转向架的基础,它把转向架的各个零部件组成一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力,而且它的结构、

形状和尺寸都应满足各零部件组装的要求(如基础制动装置、弹簧悬挂装置、牵引电机等)。 2、轮对轴箱装置 轴箱装置是联系构架和轮对的活动关节。它使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。轮对在滚动时,除传递车辆的重量外,还传递轮轨之间的各种作用力。 3、弹簧悬挂装置 为减少线路不平顺、轮对运动对车体的各种动态影响(如垂直振动,横向冲击等),转向架在轮对与构架、构架与车体之间设有弹簧悬挂装置。前者称为轴箱弹簧悬挂装置(又称为一系弹簧悬挂装置),后者称中央弹簧悬挂装置(又称为二系弹簧悬挂装置)。弹簧悬挂装置包括弹簧、减振器及定位装置等。 4、中央牵引连接装置 城市轨道车辆普遍采用了无摇枕结构的转向架。由于没有摇枕,车体直接坐落于空气弹簧上,必须靠转向架牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力和转向功能。 5、牵引电机与齿轮变速传动装置 动力转向架和非动力转向架的区别在于动力转向架上设有牵引电机与齿轮变速传动装置。动力转向架通过齿轮变速传动装置使牵引电机的扭矩转化为车轮上的转矩,利用轮轨之间的粘着作用,驱动车辆沿着轨道运行。 6、基础制动装置 为了使运行着的车辆能迅速地减速或停车、为了防止车辆在下坡道上运行时由于重力作用导致车速增加、同时为避免停放的车辆因重力作用或风力吹动而溜走,都需要在转向架上安装基础制动装置。城市轨道车辆的基础制动装置目前主要有踏面制动和盘式制动两种类型。 2)转向架作用 转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一,其主要作用如下:

城市轨道交通车辆专业毕业实习报告

城市轨道交通车辆专业毕业实习报告 文档编制序号:[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]

西南交通大学成人教育专科学生 毕业实习报告 实习单位:昆明轨道交通有限公司 指导教师:李秀玲 实习日期: 2012-7-1—2015-7-26 教学点(函授站)昆明铁路机械学校 年级:城市轨道交通车辆02班 专业:城市轨道交通车辆运用与检修 学号: 2012 姓名:刘鑫 西南交通大学远程与继续教育学院 二○一五年九月一日

诚信承诺 一、本毕业实习报告是本人独立完成; 二、本毕业实习报告报没有任何抄袭行为; 三、若有不实,一经查出,请取消本人毕业实习报告成绩。 承诺人(钢笔填写): 年月日 目录

前言 随着社会的快速发展,用人单位对大学生的要求越来越高,对于即将毕业的城市轨道交通车辆运用与检修专业的在校生而言,为了能更好的适应严峻的就业形势,毕业后能够尽快的融入到社会,同时能够为自己步入社会打下坚实的基础,毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会,让我们学到了很多在城市轨道交通车辆专业课堂上根本就学不到的知识,受益匪浅,也打开了视野,增长了见识,使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去,为以后进一步走向社会打下坚实的基础,只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式,适应社会,才能被这个社会所接纳,进而才会有更好的发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心,在大学学习城市轨道交通车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节,但在经历了几天的适应过程之后,我慢慢调整观念,正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实,改变和调整看问题的角度,锐意进取,在成才的道路上不断攀登,有朝一日,那些成才的机遇就会纷至沓来,促使我们成为城市轨道交通车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”,只有把从书本上

城市轨道交通实训总结 [毕业综合实训报告] .docx

城市轨道交通实训总结 [毕业综合实训报告] GDGM-QR-03-077-B/0 Guangdong College of Industry & Commerce 毕业综合实践报告 Graduation synthesis practice report 题目: (in English) 系别:应用外语 班级: 10旅英班 学生姓名:唐智壑 学号: 1019141 指导老师:曾昭涛 完成日期: 1、毕业综合实践报告一律用国际标准B4型纸(297mm×210mm) 打印。页边距为:上边距20mm ,下边距20mm ,左边距20mm ,右边距15mm 。 2、文字图形一律从左至右横写横排。文字一律通栏编辑,使用规范的简化汉字。除非必要,不使用繁体字。忌用异体字、复合字及其他不规范的汉字。 3、综合实践报告各部分的编排式样及字体字号: (1)目录:项目名称用3号黑体,顶部居中;内容用小4号仿宋。 (2)内容提要及关键词:标题3号黑体,顶部居中,上下各空一行;内容用5号宋体,每段起首空两格,回行顶格。关键词三个字用4号黑体,内容用5号黑体;关键词通常不超过5个,词间空一格。 (3)正文文字:另起页,综合实践报告标题用3号黑体,顶部居中排列,上下各空一行;正文文字一般用小4号宋体,每段起首空两格,回行顶格,1.5倍行距。 (4)正文文中标题: 一级标题,标题序号为“一、”,4号黑体,独占行,末尾不加标点; 二级标题,标题序号为“㈠”,与正文字体字号相同,独占行,末尾不加标点; 三级以下标题,三、四、五级标题序号分别为“1、”、“(1)”和“①”,与正文字体字号相同,可根据标题的长短确定是否独占行。若独占行,则末尾不使用标点,否则,标题后必须加句号。每级标题的下一级标题应各自连续编号。 (5)注释:项目名称用4号黑体。正文中加注之处右上角加数码,形式为“①”或“(1)”,注文按序号统一放到正文后排印,字体用5号宋体。引用著作时,注文的顺序为:作者、书名、出版单位、出版时间、页码,中间用逗号分隔;引用文章时,注文的顺序为:作者、文章标题、刊物名、期数,中间用逗号分隔。 (6)参考文献:项目名称用4号黑体,在正文或注释后排印,字体用5号宋体,参考文献内容,具体编排方式同注释。 4、全文排印连续页码,单面印时页码位于右下角。

城市轨道交通实训报告

轨道交通信息服务实习 城市轨道交通系统的构成 —苏州乐园站客运组织管理一.创意主题:互往互动,和谐交通(如图1) 图1 图形以向左向右一号线与二号线列车为主要设计元素,如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为“S”的图标,代表了姑苏,又似中文的“互”字,一来一回的互动,传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚,红色象征捷运、热情环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。 二.轻轨一号线站点苏州乐园站 玉山公园北边就是苏州乐园,苏州乐园车站位于苏州乐园停车场内,本车站为地下二层车站,在地面上布置站厅公共区,地下一层为1号线岛式站台,地下二层为3号线侧式站台,两线车站岛侧“十”字换乘。1号线设站前折返兼停车线,两间联络线。 三.苏州轻轨一号线全程站点意图(如图2) 图2 苏州轻轨一号线共24个站点,有四个换乘站:苏州乐园、广济南路、乐桥、星塘街。 四.苏州乐园站交通路线图(如图3 如图4 )

图3 图4 共有16条交通线路经过苏州乐园站: 2路 68路 89路 304路 33路 38路 51路 69路 303路 312路 333路游3路 69区间路 333路龙池专线 33路永安公墓专线 37路 五.苏州乐园站内外环境(如图5 图6) 图5

图6 六.感想与对专业认知 昨天6月6日我参加了苏州轻轨一号线苏州乐园站的志愿者活动,苏州轻轨一号线五月初就已经试运行了,自己还没坐过苏州轻轨,没想到第一次坐轻轨就去当自愿者,感觉还是挺激动的,去之前好似期待。去当志愿者乘客会问我怎样的问题呢?乘客会不会问我有关城市轨道交通问题呢?回想自己在课堂所学的专业知识,城市轨道交通的起源是由马车固定在铁轨上运行的。城市轨道交通的种类有:地下铁道,地面铁路和高架铁路……不管遇到什么样的问题自己一定不能慌,要冷静想办法去解决。 到了苏州乐园轻轨站工作人员把我们带到控制中心,我们换上了志愿者服装,一种责任感不由产生了。为了更好的做好志愿者工作,我想工作人员了解到自动售票机可以售单程票和双程车票,每张车票的限制为120分钟,自动售票机只收取5元,10元和一元硬币。如果有苏州公交卡就不用买票并且公交卡打九五折,学生卡打半折,高龄卡全免,熟记一些高频站点周围的景点以免乘客问自己不知道,记住哪些站点是2元,哪些站点是3元,那些站点是5元,而全程最高价是5元还有8个出口外面对应的地点……走出控制中心告诉自己一定要做好今天的志愿者工作。 接下来便指引乘客进站,告诉乘客在哪个方位可以找到自动售票机,帮助乘客买票,带乘客到检票口进入轻轨,自带公交卡的乘客一进入会走到出口检票口,这时就要问乘客是否要进轻轨,有的乘客没有自动售票机只收人民币就要带乘客去客服中心换取相应的人民币,在检票口不能刷的票也要带乘客去客服中心,并向乘客解释一下,售票频率太高会造成售票机反应慢,也要告诉乘客耐心等待一小会就好了。看见高龄老人就要主动上前询问是否需要帮助,告诉他们乘坐下楼梯要注意安全。 在做志愿者的过程中,我以热情的态度帮助每一位乘客给乘客一个微笑,这样一

城市轨道交通运营管理毕业实习报告范文

城市轨道交通运营管理毕业实习报告范文 学习对我来说既是一次丰厚的收获过程,更是一个美好的回忆。希望在以后的实际工作中能不断体会,应用于实践,为城市公园管理工作贡献微薄的力量。 篇一:城市轨道交通运营管理专业毕业实习报告范文 刚进入实习单位的时候我有些担心,在大学学习城市轨道交通运营管理专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节,但在经历了几天的适应过程之后,我慢慢调整观念,正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实,改变和调整看问题的角度,锐意进取,在成才的道路上不断攀登,有朝一日,那些成才的机遇就会纷至沓来,促使我们成为城市轨道交通运营管理专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”,只有把从书本上学到的城市轨道交通运营管理专业理论知识应用于实践中,才能真正掌握这门知识。因此,我作为一名城市轨道交通运营管理专业的学生,有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年城市轨道交通运营管理专业的理论进修,使我们城市轨道交通运营管理专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园,作为大学毕业生,心中想得更多的是如何去

做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求: 1.1实习目的 ①为了将自己所学城市轨道交通运营管理专业知识运用在社会实践中,在实践中巩固自己的理论知识,将学习的理论知识运用于实践当中,反过来检验书本上理论的正确性,锻炼自己的动手能力,培养实际工作能力和分析能力,以达到学以致用的目的。通过城市轨道交通运营管理的专业实习,深化已经学过的理论知识,提高综合运用所学过的知识,并且培养自己发现问题、解决问题的能力。 ②通过城市轨道交通运营管理专业岗位实习,更广泛的直接接触社会,了解社会需要,加深对社会的认识,增强自身对社会的适应性,将自己融合到社会中去,培养自己的实践能力,缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础; ③通过实习,了解城市轨道交通运营管理专业岗位工作流程,从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程,获得更多与自己专业相关的知识,扩宽知识面,增加社会阅历。接触更多的人,在实践中锻炼胆量,提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德,树立好正确的职业道德观。 1.2实习任务要求

城市轨道交通信号实训报告

城市轨道交通信号实训报告 城市轨道交通信号实训报告 实训报告 实训项目: 道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装;移频无绝 缘自动闭塞系统维护;ATC列车调度;测试继电器特性参数测试 目录 ⒈实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装⒉实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护⒊实训三:ATC列车调度 ⒋实训四:测试继电器特性参数测试 实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装 实训目的: 1、能够对道岔进行人工操作,即定位和反位; 2、能够熟练地对ZD6或S700K转辙机进行拆卸和安装。 实训过程: 1、首先把转辙机解锁;然后进行道岔的调整,先调动作杆再调表示杆;对于动作杆的调整,无论道岔调整到定位还是反位,都有2mm密贴锁闭,4mm不密贴不锁闭;接着对表示杆进行调整,使它能够正确接通表示电路,从而能够正确地对区间占用情况进行正确地表示。

2、转辙机一般由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、表示杆、动作杆、摩擦联接器、移位接触器和外壳等组成;当对转辙机拆卸时,首先拆掉外壳然后按从外到里的顺序拆下,而安装时则按相反的顺序。 实训体会: 我们虽然刚开始的时候不会对道岔进行调整或对转辙机进行拆卸和安装,但我们在老师的指导下学会了,也渐渐地熟练地掌握了诀窍。从中可以看出,无论做什么事都需要耐心和运用正确的方法,特别是对一些设备的拆卸和安装,这更需要掌握一定的方法和诀窍。 实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护 实训目的: 1、能够初步认识和懂得移频无绝缘自动闭塞系统电路线路的布局; 2、能够用一些设备对移频发送器、移频接收器和衰耗器的电压或电流或电阻进行测试,再与规定的数值范围判断是否在正常工作范围内。 实训过程: 1、对于移频无绝缘自动闭塞系统的线路布局,刚开始看的时候,我也认为是非常复杂的,完成线路布局要花费很大力气。但经过老师的介绍和分析,即对各层器件、设备及端口的讲解,例如发送器、接收器和衰耗器的配套分层安装以及备用的安装等,觉得如果能够看懂线路图配线也并不是太难。 2、为了确保移频无绝缘自动闭塞系统的正常运行,需要对一些基本的数据进行测试和对比。例如功放输出端子S1、S2的交流电压的变换范围为75.0V~79.5V,我们测到的是78.5V;测得发送电源、接收电源、GJ(Z)、GJ(B)、XGJ都是23.8V;

城市轨道交通运营管理实训计划职业学校

城市轨道交通与运输专业实训计划 根据教学计划安排,为了进一步提升学生的专业知识与实际操作能务,制定如下实训计划: 一、实训目的 1、熟悉票务设备的使用,掌握基本操作流程; 2、了解线路设备及供电设备认知与基本的处理能力; 3、掌握手信号的基本要求; 4、了解微机联锁的基本知识。 二、实训人数 56人 三、实训时间、地点 2016年4月18日至22日 (实习地点名称) 四、实训内容 实训项目一: 一)、实训项目内容 1、自动检票机结构认识及日常操作 2、自动售票机结构认识及日常操作 3、半自动售补票机结构认识及日常操作 二)、实训任务说明 (1)练习方法

1、观察自动检票机的外部结构与内部机构。 2、观察自动售票机的外部结构与内部机构。 3、观察半自动售补票机的外部结构与内部机构。 4、提前复习上述三种设备如何开关机、更换票箱或日常操作。 (2)实训考核 1、以两人一组,分组观察三种设备。 2、实践操作如何开关机、更换票箱或钱箱及日常操作。 (3)实训案例 1、自动售票机开关机方法。 a.开机 ①用钥匙打开维修门,检查纸币模块、硬币模块和票卡发售单元模块是否正确连接,安装是否正确; ②打开总电源控制模块开关; ③打开UPS; ④打开电源控制箱开关,启动操作系统,观察启动界面所显示的各个模块自检状态。 b.关机 ①正确打开维修门,登陆维修面板,输入关闭售票机命令; ②依次关闭主控单元,电源控制箱,UPS,电源总开关。 2、自动售票机更换票箱方法。 a.卸下票箱A ①打开维修门,登陆维护面板

②拉出凭条打印机,翻转放平 ③选择卸下A票箱 ④拉出票箱模块 ⑤推回票箱盖,用钥匙将开关扳至“开”位 ⑥按下波动开关,待卡槽降至箱底,逆时针拨动杠杆 ⑦双手卸下票箱。 b.装载A票箱 ①在维修面板上选择“装载A票箱”; ②双手推入票箱到位; ③逆时针拨动杠杆,按下波动开关,卡槽上升; ④用钥匙将开关扳至“关”位,推回票箱盖; ⑤推回票箱模块; ⑥在维修面板上输入票箱内票卡数量,之后退出登陆; ⑦取回凭条打印机打印的凭条,翻转至立位后推回; ⑧关闭并锁好维修门。 3、自动检票机更换票箱方法。 ①登陆维修面板,输入ID和登陆密码,在菜单中选择“卸下A票箱”; ②推出或拉回票箱盖,插入钥匙,顺时针扳动至“开”的位置; ③向上拨动位于底部的拨动开关; ④右手拉住箱体正面把手,左手托住票箱,卸下票箱。

城市轨道车站综合实训报告

城市轨道车站综合实训 实训报告 学号 姓名 专业班级 实训时间2017年12月18日~2017年12月29日 指导教师戴丽玲杨丽媛 自动控制与机械工程学院 2017年12月

一、实训目的 本实训课程面向对象为城市轨道交通运营方向本科生,是该专业方向重要的专业 特色项目。 该环节能够培养我们适应交通运输现代化建设需要,掌握城市轨道交通的专门知识和相关技术,具有对轨道交通系统总体规划素质。本实验课是学生在学习《城市轨道交通系统概论》、《轨道交通运营管理》、《轨道交通车辆》等课程教学内容同时配套进行的实践教学环节,是课程学习的重要组成部分,是巩固和深化教学内容,使学生达到理论联系实际、学以致用目标的重要途径。 我们完成本实训学习后应能加深对已学知识的理解和掌握,学会综合运用专业知识,培养理论联系实际的能力。通过实训深入了解城市轨道交通车车站设备、了解城市轨道交通线路的基本组成、常用设备,了解城市轨道交通系统运营的总体方法,掌握城市轨道交通车站监控系统、自动售检票系统、半自动售票系统、广播系统、IBP盘、屏蔽门 等设备的使用,能够将实训系统各模块的功能与所学的知识点相融合。 二、实训内容 1、车辆结构 (1)转向架结构 1)转向架结构 1、构架 构架是转向架的基础,它把转向架的各个零部件组成一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力,而且它的结构、形状和尺寸都应满足各零部件组装的要求(如基础制动装置、弹簧悬挂装置、牵引电机等)。 2、轮对轴箱装置 轴箱装置是联系构架和轮对的活动关节。它使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。轮对在滚动时,除传递车辆的重量外,还传递轮轨之间的各种作用力。 3、弹簧悬挂装置 为减少线路不平顺、轮对运动对车体的各种动态影响(如垂直振动,横向冲击等),转向架在轮对与构架、构架与车体之间设有弹簧悬挂装置。前者称为轴箱弹簧悬挂装置(又称为一系弹簧悬挂装置),后者称中央弹簧悬挂装置(又称为二系弹簧悬挂装置)。弹簧悬挂装置包括弹簧、减振器及定位装置等。 4、中央牵引连接装置 城市轨道车辆普遍采用了无摇枕结构的转向架。由于没有摇枕,车体直接坐落于空气弹簧上,必须靠转向架牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力和转向功能。 5、牵引电机与齿轮变速传动装置 动力转向架和非动力转向架的区别在于动力转向架上设有牵引电机与齿轮变速传动装置。动力转向架通过齿轮变速传动装置使牵引电机的扭矩转化为车轮上的转矩,利用轮轨之间的粘着作用,驱动车辆沿着轨道运行。

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