城市轨道交通信号实训
城市轨道信号实训心得范文
城市轨道信号实训心得范文引言城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，其安全、高效的运行离不开先进的信号系统。
通过参与城市轨道信号实训，我对轨道信号系统有了更深入的了解，并在实践中提升了自己的专业技能。
第一部分：实训概述实训目的本次实训旨在通过实际操作，使学生熟悉城市轨道信号系统的工作原理、设备构成和日常维护流程。
实训内容实训内容包括信号系统的基本理论学习、设备操作训练、故障诊断与排除、系统维护等。
实训时间与地点实训在XX年XX月XX日至XX年XX月XX日进行，地点位于XX城市轨道交通实训基地。
第二部分：实训内容与过程理论学习在理论学习阶段，我们系统地学习了城市轨道信号系统的基本知识，包括信号系统的分类、工作原理、主要设备等。
设备操作训练设备操作训练阶段，我们在专业指导下，亲自操作信号系统的各种设备，加深了对设备功能和操作方法的理解。
故障诊断与排除在故障诊断与排除环节，我们学习了如何分析信号系统的常见故障，并掌握了相应的诊断和排除方法。
系统维护系统维护环节，我们了解了信号系统的日常维护流程，包括设备的检查、清洁、保养等。
第三部分：心得体会对城市轨道信号系统的理解通过实训，我对城市轨道信号系统有了更全面的认识，理解了信号系统在保障轨道交通安全运行中的重要作用。
专业技能的提升实训过程中，我通过实际操作，提升了自己的专业技能，特别是在设备操作、故障诊断等方面的能力。
团队协作的重要性在实训中，我深刻体会到团队协作的重要性。
在处理复杂问题时，团队成员之间的沟通和协作尤为关键。
安全意识的加强实训让我认识到，作为城市轨道信号系统的操作和维护人员，必须时刻保持高度的安全意识，确保系统的稳定运行。
第四部分：实训中的困难与解决遇到的困难在实训过程中，我遇到了一些困难，如对某些设备的操作方法不熟悉，对故障诊断的流程不够清晰等。
解决措施面对困难，我采取了积极的态度，通过查阅资料、向老师请教、与同学讨论等方式，逐步克服了这些困难。
城轨信号联锁系统实训报告
城轨信号联锁系统实训报告1.引言1.1 概述城轨信号联锁系统是城市轨道交通系统中的重要组成部分，它对于确保列车运行的安全和稳定起到了至关重要的作用。
该系统通过控制信号机和道岔等设备，保证不同列车之间的安全间隔和运行顺序，防止发生列车相撞等事故，提高了城市轨道交通的运行效率和服务质量。
本次实训报告旨在介绍城轨信号联锁系统的原理、实训内容和方法，并总结实训的效果和意义。
通过实际操作和模拟演练，我们深入了解了该系统的工作原理和运行机制，掌握了系统的调试和维护技术，提升了我们在城轨信号联锁系统领域的专业素养和技能水平。
在本文中，我们将首先对城轨信号联锁系统的背景和原理进行介绍，包括系统的基本组成、主要功能和工作原理。
随后，我们将详细描述实训的内容和方法，包括实训设备的使用、实际操作步骤和模拟演练过程。
最后，我们将总结实训的效果和意义，并提出对城轨信号联锁系统的改进建议，以期进一步提高该系统的安全性和可靠性。
通过本次实训报告的撰写和整理，我们希望能够进一步推广城轨信号联锁系统的应用和发展，在未来的城市轨道交通建设中发挥更大的作用，为乘客提供更加安全、便捷和舒适的出行体验。
同时，我们也将通过撰写本文的过程，锻炼自己的实践操作和表达能力，提高自主学习和解决问题的能力。
接下来，我们将详细介绍城轨信号联锁系统的背景和原理，为读者全面了解该系统的相关知识打下基础。
1.2 文章结构文章结构是指文章的组织架构和篇章安排。
一个良好的文章结构能够使读者更好地理解和吸收文章内容，提高文章的逻辑性和可读性。
本文主要按照以下结构进行组织和安排：首先，在引言部分对城轨信号联锁系统实训报告进行概述，简要介绍信号联锁系统的背景和原理，以及本实训报告的目的。
接着，正文部分分为两个主要部分。
首先，通过2.1 将详细地阐述城轨信号联锁系统的背景和原理，包括该系统的定义、作用、原理等方面的内容。
其次，在2.2 中描述城轨信号联锁系统的实训内容和方法，包括实训的主要目标、内容和方法，以及实训过程中的步骤和注意事项等方面的内容。
城市轨道交通信号与通信实训总结
城市轨道交通信号与通信实训总结
一、实训背景与目的
本次实训是为了让学生掌握城市轨道交通信号与通信系统的基本原理和技术，提高学生的实践能力和解决问题的能力。
通过实践操作，了解城市轨道交通信号与通信系统的工作流程、原理及相关设备。
二、实训内容
1. 城市轨道交通信号系统
城市轨道交通信号系统是保障列车运行安全、提高线路运输效率的重要设施之一，主要包括列车自动控制系统、列车防护系统、区间控制系统等。
在实训中，学生通过模拟操作，了解各个部分的功能及其工作原理。
2. 城市轨道交通通信系统
城市轨道交通通信系统是保证列车间正常通讯和信息传递的关键设施之一，主要包括无线电调度电话机、数据传输设备等。
在实训中，学生通过模拟操作，了解各个部分的功能及其工作原理。
3. 实际操作
在实际操作中，学生需要根据教师指导进行相应设备的安装调试和故障排除。
例如，在调试无线电调度电话机时，需要先检查电话线路的连通性，然后进行设置和调试，最后进行测试。
三、实训收获
通过本次实训，学生深入了解了城市轨道交通信号与通信系统的基本原理和技术，提高了实践能力和解决问题的能力。
同时，学生也积累了一定的实践经验，为将来从事相关工作打下坚实基础。
四、总结
城市轨道交通信号与通信系统是保障列车安全运行和提高线路运输效率的重要设施。
通过本次实训，学生深入了解了其工作原理及相关设备，并通过实际操作掌握了相应技能。
这对于提高学生的综合素质和职业竞争力具有重要意义。
城市轨道交通通信信号技术实训报告
城市轨道交通通信信号技术实训报告一、引言城市轨道交通的快速发展和规模的不断扩大，使得通信信号技术在城市轨道交通运营管理中起到了至关重要的作用。
本报告旨在通过对城市轨道交通通信信号技术实训的总结和总结，深入探讨该技术在轨道交通系统中的应用，以及相应的问题和解决方案。
二、信号系统概述城市轨道交通通信信号系统是确保列车运行安全和顺利的重要组成部分。
它包括列车司机接收和发送信息的设备，以及列车与控制中心之间的数据传输系统。
信号系统不仅控制列车的进出站、车速以及列车之间的间距，还可以监测轨道状态以及处理故障情况。
三、实训内容及目标本次实训主要包括信号系统的安装和调试、故障排除和维护。
通过实际操作，学员们了解了信号系统的组成和工作原理，学习了相关设备的安装和调试方法，并熟悉了常见故障的排查与解决。
四、实训过程与结果1. 设备安装与调试在实训过程中，学员们根据设备安装图纸，进行设备的安装和接线工作。
安装完成后，进行系统的参数设置和调试，确保系统运行正常。
通过实际操作，学员们熟悉了设备的安装和调试流程，并掌握了一些常见问题的解决方法。
2. 故障排除与维护实训中还模拟了一些常见故障情况，例如信号灯故障、线路中断等，学员们需要快速准确地排查故障并采取相应的措施。
同时，还进行了设备的日常维护工作，包括对设备进行巡检、清洁和保养，以确保其正常运行。
五、问题与解决方案在实训过程中，学员们遇到了一些问题，例如设备接线错误、参数设置不准确等。
针对这些问题，我们采取了相应的解决方案，包括核对接线图纸、重新设置参数等。
通过及时解决问题，确保了实训过程的顺利进行和学员们的学习效果。
六、实训心得与建议通过这次实训，我们深刻认识到了信号系统在城市轨道交通中的重要性。
实践操作不仅使我们更加熟悉了设备和系统，还培养了我们的动手能力和解决问题的能力。
在今后的工作中，我们将更加注重对设备的日常维护和故障排查，提高实际应用能力。
七、结论城市轨道交通通信信号技术是保障城市轨道交通安全和顺畅运行的重要支撑。
城市轨道交通通信信号技术实训报告
城市轨道交通通信信号技术实训报告一、引言城市轨道交通的发展促使了信号通信技术的不断创新与进步。
本报告旨在总结城市轨道交通通信信号技术实训的过程与成果，探讨相关技术应用的优缺点，并提出改进建议。
二、实训背景城市轨道交通通信信号技术实训旨在培养学生对于通信信号系统的理解与操作能力，为其未来从事轨道交通行业提供实用技能。
通过本次实训，我们了解了城市轨道交通的通信信号系统的组成、工作原理和技术应用等方面的知识。
三、实训内容1. 城市轨道交通通信信号系统概述在本次实训的第一部分，我们学习了城市轨道交通通信信号系统的基本概念和组成结构。
信号系统由线路电路、信号机、防护装置等多个部分组成，通过传递信号来实现列车的调度、安全保障、乘客信息传递等功能。
2. 信号机的操作与调试第二部分，我们学习了信号机的操作与调试。
了解了各种信号机的功能与特点，并运用实际案例进行操作与调试实践。
通过电脑终端与信号设备进行交互，我们可以控制信号机的开关状态、信号灯颜色等，进而控制列车的运行与停止。
3. 通信系统的配置与维护第三部分，我们重点学习了通信系统的配置与维护。
通信系统是城市轨道交通中不可或缺的重要组成部分，它负责传递列车、站台、后方指挥中心等各个节点的信息。
通过实践操作，我们了解了通信系统的拓扑结构、信号处理方法以及故障排除与维护等技术要点。
4. 信号系统的性能评估与优化在最后一个部分，我们学习了信号系统的性能评估与优化方法。
通过实测数据的收集与分析，我们可以评估信号系统的准确性、可靠性和稳定性，并提出相应的优化建议。
这一环节使我们深入了解了信号技术的实际应用和运维管理。
四、实训成果通过本次实训，我们掌握了城市轨道交通通信信号技术的基本原理和操作技能。
实践中，我们成功搭建了一套通信信号系统，实现了列车的精确调度与控制。
同时，我们还针对实际数据进行了分析和评估，提出了一些改进建议，为今后的技术进步提供了有益借鉴。
五、实训心得通过这次实训，我们深刻认识到城市轨道交通通信信号技术对于现代城市运输的重要性。
城市轨道交通运营管理《设备五 信号实训指导书》
实训工程五手信号的标准显示实训指导书一、实训目的与要求掌握常用手信号的显示及其意义。
二、适用范围地铁、铁路手信号。
三、实训岗位相关知识要求具备地铁、铁路相关行车人员的岗位要求，熟练掌握地铁?行车组织规那么?和?铁路技术管理规程?等规章中有关手信号显示局部的内容。
四、设备、器材与场地红、绿、黄色信号旗各一面。
五、环境条件作业场地整洁。
六、依据文件地铁站务岗位车站值班员和站务员职业技能鉴定标准，地铁?行车组织规那么?和?铁路技术管理规程?等规章。
七、岗位的平安要求1.注意地面状况，谨防滑倒；2.时刻牢记，平安第一。
八、作业顺序及技术要求〔一〕作业准备红、绿、黄色信号旗各一面。
〔二〕常用手信号的显示方法1停车信号：要求列车停车昼间——展开的红色旗。
夜间——红色灯光。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
2要求司机紧急停车的紧急停车信号昼间——展开红旗下压数次。
夜间——色灯光下压数次。
如果未带信号旗等信号设备，徒手信号的显示如下：昼间无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。
夜间无红色灯光时，用白色灯上下急剧摇动。
3发车手信号：要求司机发车昼间——展开的绿色旗面对司机作顺时针圆形转动。
夜间——绿色灯光面对司机作顺时针圆形转动。
4通过手信号：是在列车行车凭证具备的条件下，向准许由车站通过的列车显示的信号。
昼间——展开的绿色信号旗。
夜间——绿色灯光。
5临时停车信号：必须使列车临时停车时显示的信号，要求司机立即采取停车措施。
昼间——展开的红色信号旗高举头上左右摇动。
夜间——红色灯光高举头上左右摇动。
6引导手信号：准许列车进入车站。
昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。
夜间——白色〔黄色〕灯光高举头上左右摇动。
7道岔开通信号：表示进路准备妥当，准许列车通过道岔区段。
昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。
夜间——白色〔黄色〕灯光高举头上。
8股道信号：表示当前道岔所开通的位置。
城市轨道交通通信信号技术实训报告
城市轨道交通通信信号技术实训报告一、实训目的城市轨道交通通信信号技术是保障城市轨道交通系统安全、高效运行的关键技术之一。
本次实训的目的在于通过实际操作和实践，深入了解城市轨道交通通信信号系统的组成、工作原理和维护方法，提高我们的专业技能和实践能力，为今后从事相关工作打下坚实的基础。
二、实训内容1、信号基础设备认知在实训中，我们首先对城市轨道交通信号系统中的基础设备进行了详细的认知和学习。
包括信号机、转辙机、轨道电路等。
通过实物观察、讲解和操作演示，我们了解了这些设备的结构、功能和工作原理。
信号机是用于指示列车运行的设备，根据其显示颜色和组合，向列车司机传达不同的行车指令。
转辙机则用于转换道岔的位置，以引导列车进入正确的轨道。
轨道电路用于检测列车的位置和占用情况，为信号系统提供实时的列车位置信息。
2、联锁系统实训联锁系统是城市轨道交通信号系统的核心部分，它确保列车在车站内的运行安全。
我们通过模拟软件和实际设备，学习了联锁系统的工作原理和操作方法。
在实训中，我们进行了进路的排列、解锁和故障处理等操作。
通过实际操作，我们深刻理解了联锁系统在保障列车运行安全和提高运输效率方面的重要作用。
3、列车自动控制系统（ATC）实训列车自动控制系统是实现城市轨道交通列车自动驾驶和自动防护的关键系统。
我们学习了 ATC 系统中的列车自动监控（ATS）、列车自动防护（ATP）和列车自动驾驶（ATO）三个子系统。
通过模拟驾驶和系统操作，我们了解了 ATC 系统如何实现对列车的速度控制、运行间隔控制和自动停车等功能。
同时，我们也学习了如何处理 ATC 系统的故障和异常情况。
4、通信系统实训城市轨道交通通信系统包括传输系统、无线通信系统、电话系统、广播系统等多个子系统。
我们对这些子系统的组成、功能和工作原理进行了学习，并进行了实际的设备操作和维护练习。
在无线通信系统的实训中，我们了解了对讲机、车载电台等设备的使用方法和频率配置。
城市轨道交通信号与通信实训总结
城市轨道交通信号与通信实训总结城市轨道交通信号与通信实训总结1. 导言在城市轨道交通系统中，信号与通信系统起着至关重要的作用。
它们不仅确保了列车运行的安全与顺畅，还能提高运输效率和乘客体验。
本文将对城市轨道交通信号与通信实训进行总结，并探讨其重要性与未来发展方向。
2. 信号与通信的定义及作用- 信号系统是指通过特定的信号灯、标志和声音，向驾驶员、乘客以及行人传达交通运输的相关信息，以确保交通安全和秩序的系统。
- 通信系统是指通过无线电、红外线等技术手段，传递信息和数据的系统。
信号与通信系统的主要作用包括：- 列车运行控制：信号系统通过控制信号灯的颜色和位置，指示列车运行与停车。
它能够确保列车按照规定的速度和间隔行驶，避免碰撞和事故发生。
- 乘客安全与管理：信号系统不仅保证列车的运行安全，还通过信息显示屏和广播，提供乘客旅行信息和安全注意事项。
- 网络通信与数据传输：通信系统能够实现车站与列车之间的双向通信，为操作员提供实时数据和监控信息，以确保系统的运行效果和安全性。
3. 实训内容与学习收获我们在实训中学习了城市轨道交通信号与通信系统的基本原理和操作技术。
通过模拟真实的工作环境，我们深入了解了信号与通信系统的工作流程、设备配置和故障处理。
3.1 信号系统实训内容在信号系统实训中，我们学习了以下内容：- 信号机构的组成和工作原理：掌握信号灯的不同颜色和闪烁方式的含义，了解信号系统的控制原理。
- 信号机组装和调试：学习信号机的组装和安装，熟悉调试工具和方法，确保信号机的正常运行。
- 信号系统维护与故障处理：了解信号系统的常见故障及处理方法，学习维护和检修信号设备的技巧。
通过信号系统实训，我们深入了解了信号系统的构成和原理，掌握了信号机组装和调试的技术，提高了故障处理和维护能力。
3.2 通信系统实训内容在通信系统实训中，我们学习了以下内容：- 通信系统组成和数据传输原理：了解通信设备的组成和作用，学习数据传输的原理和技术。
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实用标准目录一、实训的目标............................................................. - 1 -二、实训的背景知识......................................................... - 1 -三、实训内容 .............................................................. - 1 -项目1 城市轨道交通基础知识...................................................... - 1 - 【实训目的】. ................................................................... - 1 -【实训原理】. ................................................................... - 1 -【实训报告】. ................................................................... - 2 -项目2 列车运行时分调查实训...................................................... - 3 - 【实训目的】. ................................................................... - 3 -【实训原理】. ................................................................... - 3 -【实训报告】. ................................................................... - 3 -项目3 列车自动识别、跟踪和车次号检测实训....................................... - 6 - 【实训目的】. ................................................................... - 6 -【实训原理】. ................................................................... - 6 -【实训报告】. ................................................................... - 7 -项目4 轨道道岔控制实训 .......................................................... - 7 -【实训目的】. ................................................................... - 7 -【实训原理】. ................................................................... - 7 -【实训报告】. ................................................................... - 8 -项目5 列车进站、出站状态调查实训 ............................................... - 9 - 【实训目的】. ................................................................... - 9 -【实训内容】. ................................................................... - 9 -四、心得体会 .................................................................. - 9 -实训名称：城市轨道信号与控制系统综合实训（2）一、实训的目标城市轨道信号与控制是交通运输城市轨道交通专业的一门核心专业实训课程。
本课程主要培养就业岗位为城市轨道交通信号设备的使用维护人员、列车运行控制调度助理员、交通信息处理员、交通控制工程师，核心的能力是城市轨道交通信号与控制设备的使用、测试、维护能力、交通信息处理及控制方案设计能力。
这些就要求学生首先掌握城市轨道交通信号与控制设施设备的基本知识，交通信息检测、处理及控制方案设计的知识，具备信号设备使用、测试技能及交通信息处理和控制方案设计技能，继而获得岗位所需的实际工艺知识和技能，为将来走上工作岗位从事专业相关的工作打下坚实基础。
二、实训的背景知识1、城市轨道交通信号与控制系统基础知识2、城市轨道交通典型通信系统的组成及功能3、城市轨道交通典型控制系统及其子系统的组成和功能4、城市轨道交通运行时分、车次号检测基础知识5、城市轨道交通闭塞区间相关知识三、实训内容项目 1 城市轨道交通基础知识【实训目的】1.认识城市轨道交通实训系统整体结构；2.了解列车外形结构及行驶方向；3.了解轨道线路及道岔的基本概念；4.了解轨道交通信号设备；5.熟悉城市轨道交通控制调度实训系统的软件操作。
【实训原理】1、列车列车是指以正线运行为目的、按规定车辆数编成并具有列车标志的车组。
电动列车标志包括列车前后端缓冲梁上方的头灯、尾灯及列车前端右上角列车目的地标志。
列车运行主要是指列车在正线上的运行。
在双线行车时，地铁、轻轨列车按右侧单向运行。
2、线路分类按铺设方式，城市轨道交通线路可分为：地下线路、地面线路和高架线路。
按功能，城市轨道交通线路可分为正线和辅助线，辅助线包括渡线、折返线、存车线、联络线等。
正线是连接两个车站并从区间伸入或贯穿车站、行驶载客列车的线路。
正线还可分为区间正线和车站正线。
正线分上、下行，实行双线右侧行车。
辅助线指为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路，它包括：渡线、折返线、存车线、出入段、联络线等，一般行驶不载客运行的列车。
3、车站车站是城市轨道交通网络中的重要组成部分，是乘客乘坐列车的起始、终到及换乘的地点、客流集散的场所，也是列车到发、通过、折返或临时停车的地点。
车站按运营功能的不同可分为终点站、中间站、折返站和换乘站；按有无运行监控功能可分为集中站和非集中站。
4、道岔道岔是线路上供列车安全转线的设备，是引导车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备。
5、色灯信号机信号是指示列车或车辆运行条件的符号。
这里着重介绍色灯信号机。
色灯信号机固定设置在正线、车站和车辆段的特定位置，信号显示是指示列车运行或车辆调移的命令。
按照城市轨道交通右侧行车的规定，信号机一般设于列车运行方向的右侧。
因受限界等方面的影响，部分信号机设于运行方向的左侧。
【实训报告】1、根据本次实训内容并结合平时乘坐地铁所观察所得，简述城市轨道交通在城市交通中的作用和地位，要求提交实训报告。
地位：城市轨道交通是世界上城市交通发展的趋势, 它具有运量大、快速及时、安全性高、环保作用显著、节省土地资源等优点, 所以成为被交通问题所困扰的各国城市的共同首选。
作用：满足运输大量客流的要求；适应城市发展扩大的需要；促使城市可持续发展；有助于城市形成多中心的布局；充分利用城市空间；促进快轨沿线的地价上升；带动其它产业的发展；大大节省土地资源。
2、结合城市轨道交通仿真沙盘模型，分析轨道交通的隧道与高架线路的优缺点，要求提交实训报告。
隧道优点：避免城市地面拥挤和充分利用空间缺点：施工期间对周围环境和道路交通影响大高架线路优点：1. 避免交通拥堵.2.体现城市的经济发展, 交通好, 基础设施较好。
缺点：占地面积大，且路线迂回较长，施工期间影响交通。
地铁优点：节省土地；减少噪音；缓解交通压力；节约能源，减少污染。
缺点：造价极高；建设周期极长。
项目 2 列车运行时分调查实训【实训目的】1.掌握轨道交通调查的方法；2.车站组织的基本方法；3.理解列车运行时分与停站时分的形成与影响因素。
【实训原理】昆明地铁1 号线是昆明主城至呈贡的骨干线路，全长29.9 公里，是全国较长的地铁线路之一，其中地下线8 公里，高架线路21.9 公里。
线路起点位于主城核心区西昌路站，终点位于呈贡南部大学城南站。
在五腊村设车辆段1 座，广播电视大学南侧设置停车场1 座。
全线共设置车站18 座，其中地下站7 座，高架站11 座。
由于1 号线是昆明历史上第一条地铁线路，因此市政府在组织首期工程的规划设计过程中，十分注重借鉴国内外轨道交通先行城市的经验，建成后的地铁，将采用国内广泛应用、技术成熟稳定的钢轮钢轨B 型车系统制式，三轨750V 供电，车辆最高旅行速度100 公里/ 小时，全线营业速度达到40 公里/ 小时，运营组织采用全封闭的双线线路、右侧行车，列车开行最小间隔为两分钟，6 辆编组，远期高峰每小时运量可达4.38 万人。
【实训报告】完成“列车运行时分和停站时分记录表”的记录，并总结实训所得及感悟，提交实训报告。
表1 列车运行时分和停站时分记录表断面客流量项目 3 列车自动识别、跟踪和车次号检测实训【实训目的】1.了解列车自动识别技术；2.了解列车定位技术；3.了解列车车次号编排技术。
【实训原理】1、基于RFID 卡的列车自动识别、跟踪检测技术RFID 射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据。
RFID 的检测原理是：标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息（Passive Tag ，无源标签或被动标签），或者主动发送某一频率的信号（Active Tag，有源标签或主动标签）；解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。
图3-1 、列车自动识别、跟踪检测技术示意图如图3-1 所示，列车自动识别、跟踪检测主要是通过在轨道下方铺设RFID 卡以及在列车内安装RFID 卡读卡器来实现。
在仿真沙盘上的城市轨道道路上以及列车站点处分别设置预埋区域，在预埋区域内设有非接触式RFID 卡，在列车模型车上设有RFID 卡收发器及无线数传模块，该无线数传模块与RFID 卡收发器信号连接。
当列车模型车在仿真沙盘的轨道道路或列车站点上行驶或停靠时，列车模型车底部的RFID 卡收发器可读取列车模型车所在位置的非接触式RFID 卡内的相应位置信息，进而将该位置信息通过无线数传模块发送给联锁计算机。