平原微丘区公路设计
公路总体布局—路线设计
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M公路总体布局——路线设计1、公路路线与地形类别公路路线根据所处地理位置的不同可分为平原区路线、丘陵区路线和山岭区路线，其特点如下：1） 平原地路线因平原区的地面高差变化微小，其平面线形可采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。
纵面线形应结合桥涵、通道、交*等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。
2）丘陵区路线选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。
设计中应注意：（1）路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。
横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。
同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。
（2）平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。
（3）冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案；三、四级公路则宜采用绕越方案。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 丘陵地形包括微丘和重丘，它们介于平原和山岭间，其特点是宽脊低岭，山形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多变，相对高差较大。
根据地形起伏大小丘陵地区路线分为：微丘区路线和重丘区路线。
微丘区路线的平面线形应充分利用地形处理好平、纵线形的组合，不应迁就微小地形，造成线形曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线形起伏。
重丘区的路线选线活动余地较大。
3）山岭区路线山岭地区山水相隔，山峦重叠，山高坡陡，谷深流急，地形曲折复杂，但山脉水系清晰。
山岭地区路线一般以顺山沿河布设，必要时横越山岭。
《道路勘测设计》章课后习题及答案
第二章 平面设计2-5.设某二级公路设计速度为80km/h ，路拱横坡为2%。
⑴试求不设超高的圆曲线半径及设置超高（% 8 i h =）的极限最小半径（μ值分别取0.035和0.15）。
⑵当采用极限最小半径时，缓和曲线长度应为多少（路面宽 B = 9 m ,超高渐变率取1/150）？解：⑴不设超高时：）（h V R i 1272+=μ＝0.02)]-(0.035[127802⨯＝3359.58 m ， 教材P36表2-1中，规定取2500m 。
设超高时：）（h V R i 1272+=μ＝0.8)](0.15[127802+⨯＝219.1 m ， 教材P36表2-1中，规定取250m 。
⑵当采用极限最小半径时,以内侧边缘为旋转轴,由公式计算可得：缓和曲线长度：=∆=p i B L '150/1%2%89）（+⨯=135 m 2-6 某丘陵区公路，设计速度为40km/h ，路线转角"38'04954︒=α，4JD 到5JD 的距离D=267.71m 。
由于地形限制，选定=4R 110m ，4s L =70m ，试定5JD 的圆曲线半径5R 和缓和曲线长5s L 。
解:由测量的公式可计算出各曲线要素：πδπβ︒•=︒•=-==1806,18022402m ,240000200032R l R l R l l R l p ， 解得：p=1.86 m , q = 35 m , =4T 157.24 m , 则=5T 267.71-157.24 = 110.49 m考虑5JD 可能的曲线长以及相邻两个曲线指标平衡的因素，拟定5s L =60 m ，则有：522460p R = ,30260m ==，"28'20695︒=α 解得=5R 115.227m2-7、某山岭区公路，设计速度为40km/h ,路线转角"00'54322︒=右α ，"00'3043︒=右α ，1JD 至2JD 、2JD 到3JD 距离分别为458.96m 、560.54 m 。
公路设计 不同地形条件下的公路勘测 选线
概 述——选线的一般原则
路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应 正确掌握和运用技术标准 注意与农业配合 选线应重视水文、地质问题 重视环境保护工作 选线应综合考虑路与桥的关系
概 述——自然条件对道路路线的影响
地形因素
地形决定了选线条件，并在很大程度上影响道路 的技术标准。按道路布线范围内地形形态，相对高差、 倾斜度及平整度。
比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。 2．根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺
（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料初 步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在地形、地质、 地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。比如可能沿哪些 溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿区时，是穿过、靠近 、还是避开而以支线连接等，要进行多种方案的比选，提出 哪些方案应进行实地踏勘。
1963 19052
39花159桥
1773 85110
图5-1 路线比选
第三方案 32
1510 187 1323 512 998 3136
第528二方案
82 5440
1057/1宜3 城
980/52
广109阳1
99770 290/1 1341 18226 31288 1750 77835
第四方案 31
m/座
m/座
382
123
5303 金井
1542/16
1084/47
涵洞
挡土墙
隧道
第三方案 钢材
高坪
道
m3 麻林
m/座 t
97瑶7 岗
30
兴300田/1
1539
材料
木材
m3
18237
平原微丘区高速公路改扩建工程工可及勘察设计阶段造价重点分析
| 工程设计 | Engineering Design ·194·2020年第22期作者简介：李燕，女，高级工程师，研究方向为工程造价。
平原微丘区高速公路改扩建工程工可及勘察设计阶段造价重点分析李 燕（华设设计集团股份有限公司，江苏 南京 210014）摘 要：高速公路改扩建项目与新建项目相比，在建设方案上存在很大的不同，如何更好地做好高速公路改扩建项目工可与勘察设计阶段的造价编制和投资控制，避免出现在前期设计阶段因费用考虑不全面而出现实施阶段投资规模超范围的情况是所有项目建设及参与者关心的问题。
文章以京沪高速公路江苏省新沂至淮安段、淮安至江都段两个改扩建项目为背景，重点分析平原微丘区高速公路改扩建项目工可及勘察设计造价编制过程中的经验，以供参考。
关键词：高速公路；改扩建；工可；勘察设计；工程造价中图分类号：U418.8 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）22-0194-02京沪高速公路江苏省新沂至淮安段改扩建工程（106.919km ，批复概算113.49亿元）、京沪高速公路江苏省淮安至江都段改扩建工程（152.615km ，批复概算199.12亿元）原为双向四车道高速公路，设计速度120km/h ，路基宽度28m ，全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度120km/h ，其中新沂河特大桥段4.730km 采用双侧分离式加宽，新建分离式路基单侧宽度采用13.25m ，其余采用整体式加宽，路基宽度采用42m 。
通过全过程参与京沪高速公路江苏段改扩建项目的整个前期研究及勘察设计阶段，就造价专业各阶段需要重点关注的内容和编制过程中的重点考虑的内容做一些经验分享。
1 基础资料的收集基础资料的收集是改扩建造价工作中很关键的一个环节，主要收集的资料有：（1）及时掌握并解读国家、部、省及沿线地方的相关政策文件。
重点关注规范、标准、征地拆迁的相关政策文件，并注意时效性。
公路路线设计方法与详细步骤
公路路线设计方法与设计内容一、有关资料（一）设计资料1．某地区1：2000或1：1000地形图一张；2．交通量；3．该地区地质、水文、气候、植被情况；4．路线起终点位置。
（二）设计依据1．《公路工程技术标准》（JTJ001—97）。
2．《公路路线设计规范》（JTJ011—94）。
3．《公路路基设计规范》（JTJ013—95）。
二、设计方法与设计内容（一）公路技术等级的确定根据所给资料，参照《公路工程技术标准》（以下简称《标准》）、《公路路线设计规范》（以下简称《路线规范》）确定路线的等级。
（二）公路技术标准的确定根据已确定的公路技术等级，按《标准》、《规范》规定，确定公路的技术标准，及各项指标。
（三）公路的平面设计1．纸上定线1）路线布局根据已确定的公路等级及技术标准，由课程设计指导教师，指导学生在地形图上确定出路线的各转角点，从而确定出路线导线的位置。
2）线形设计按照地形图上已确定的转角点（1）用正切法求出各转角点处的转角值，并确定出左偏或右偏。
（2）按地形图比例测量计算出交点间的距离。
（3）根据技术标准和交点间距，初步确定布线类型，如单曲线、同向曲线或同向复曲线、反向曲线或反向复曲线等。
①同向曲线间尽量避免插入短直线，插入时，其最小长度不小于6V（V≧60km/h）。
②反向曲线间最小直线长度不小于2V（V≧60km/h）。
③V≦40km/h时，可参照①和②执行。
（4）据转角а、交点间距离，并结合交点处地形情况，确定合适的曲线半径R和曲线长度，计算曲线要素。
切线长T h、曲线长L h外距E h和超距J h，并推算主点桩号。
（5）沿着已经布好的公路中线，从路线起点开始，按整桩号法排桩，将起点桩号（K0+000）、百米桩、公里桩、曲线主点桩、终点桩及各相应整桩号桩布设，标定在公路中线上。
3)计算超高与加宽参照《标准》与《规范》以及教材中的公式列表计算加宽值，确定旋转轴，列表计算超高值。
2．填写“直线、曲线及转角一览表”直线、曲线及转角一览表，是平面设计的主要成果之一，它是通过转角计算、中线测量和曲线设置后获得的成果，它反映了设计者对平面线形的布设意图。
“美丽公路”S207(任高段)设计方案
鹿邑美丽公路（S207任高段）规划设计方案为打造地域特色美丽公路,提升公路整体水平,满足群众道路需求，适应出行方式转变，应对休闲旅游趋势，服务美丽乡村、构建品质交通，制订本方案。
一、项目概况S207公路（省道郑留线）任集-高口段全长12.3公里，路基宽12米，路面宽9米；路拱采用双向坡，坡度为2%，路肩坡度为3%。
该段设计标准为平原微丘区二级公路标准，设计行车速度为80公里/小时。
项目南始惠济河高口桥北，向北经马铺镇至宋河镇陈楼行政村任集自然村，于S326公路相交处结束。
全线共穿越村庄6个，全线有大桥1座、中桥1座，小桥5座，涵洞6道。
二、指导思想美丽公路旨在满足社会发展和人民生活质量提高后对公路品质的更高需求，是生态文明建设的具体实践，是由人、车、路和环境组成的复合型公路交通系统。
其建设规划要综合考虑公路与文化、生态等因素的结合，在保证生态性、安全性、功能性的基础上，因地制宜，科学规划，将地方特色植入其中，赋予公路独特的灵魂，使其成为鹿邑美丽乡村中亮丽的风景线。
三、建设目标以S207公路（任高段）为样板，积极探索“交通＋旅游”融合发展模式，打造鹿邑首条特色示范美丽公路，推动全域美丽公路建设。
打造安全畅通的品质之路：安全与畅通是公路满足使用要求的前提，也是建设美丽公路的基础。
打造因路制宜的自然之路:重视路内环境建设，保持自然完整性，因地制宜，崇尚自然，使公路与环境和谐共融。
打造特色彰显的景观之路：路随景出、景由路生、景路相依，凸显工匠精神，融汇人文情怀，构建景观长廊。
四、设计原则（一）突出本土特色的文化性。
提取鹿邑的文化元素融入到公路景观规划中，充分展现鹿邑的独特文化底蕴，即：依据千年古县独特的城市文脉，打造鹿邑文化北走廊，如在两侧设计以鹿邑四大文化名片为内容的特色界牌、路标、公交站等。
依据沿线乡村不同文化，打造区块特色景观，如利用沿线乡镇特色农业，在公路两侧种植发展牡丹、辣椒、菊花、大棚蔬菜等具有观赏性的高效种植产业；利用元火观老工业遗址，打造酒文化特色村落（街）等。
平原微丘区公路设计
第一章平面线形设计公路是一条三维空间的实体。
它由桥梁、路面、路基、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。
对路段平面线形设计，是道路最基础的，也是最重要的设计阶段，此阶段的设计将决定后面的道路构造物设计，排水设计，土石方数量，路面工程及其他结构物，对汽车行驶的安全、舒适、经济以及公路的通行等都产生很大的影响。
因此，路线线形设计必须在结合汽车动力学，司机视觉和心理的要求，必须与地物环境相协调，与沿线的土地利用，自然资源开发和社会经济等相适应。
合理利用地形，正确选用标准，确保路线线形的均衡性，处理好远期和近期的关系，总体与局部的关系，充分考虑农业等方面的要求，既要使工程量小，投资少，又要考虑施工养护管理、经济效益、交通运营等方面的利弊得失。
选用较合理的技术标准，以提高道路的使用质量，严格按照规范做到技术上可取、经济上合理。
1.1 平面线性的约束条件1.1.1 平面线形设计的原则平面线性设计含有很多设计要素，包括圆曲线设计，缓和曲线设计和直线设计。
不论哪个要素的设计都必须符合平面线形设计的原则。
平面设计原则总结如下：(1) 平面线形须直捷、连续、顺畅，并和地形相适应，与周边自然环境相协调。
(2) 设计时不仅要考虑车辆行驶力学，还应考虑驾驶员以及乘客视觉上和心里上的感受。
(3) 为了尽可能的使车辆可以匀速行驶不能出现各种技术指标突然。
(4) 应避免连续急弯的线形。
这不仅增加了驾驶的难度更影响乘客乘车的舒适性。
设计时我们可以在两个圆曲线中加入直线或者缓和曲线保证车辆行驶的安全性和舒适性。
(5) 如果道路中平曲线过短会使驾驶者来不及控制发生交通意外，所以设计中我们要保证平曲线具有一定的长度避免车祸的发生，我们以平曲线的最小长度为指标。
1.1.2 平面线形设计各要素如上所述，平面线形设计的要素有三个，分别是直线、圆曲线和缓和曲线。
这三条线就构成了公路平面线形，在实际公路中直线是常见的也是最方便驾驶员操作的，但是由于公路是带状构造物，几十上百公里甚至几千公里，全部的直线是不合实际也不利于安全驾驶，在特殊地段和必要地段公路需要转弯，在转弯处就需要圆滑过渡，若是过渡太急可能会造成交通事故等危险。
平原微丘区高速公路总体和路线设计
平原微丘区高速公路总体和路线设计张虢宁中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075摘 要：青兰高速泰安至聊城段项目具有重要的枢纽作用，东接京沪高速，西连泰安至聊城（鲁冀界）段。
保证青兰高速泰安至聊城段项目设计质量，建设一条顺通高质量的高速通道，能改善区域路网布局，有助于服务区域经济发展，方便人们出行。
文章以青兰高速莱芜至泰安段改扩建工程为例，通过分析该项目的特点、难点，比选路线方案，为类似高速公路工程勘察设计提供参考。
关键词：高速公路；平原微丘区；路线设计中图分类号：U412.36 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）02-0197-021 工程概况青兰高速莱芜至泰安段改扩建工程位于济南市莱芜区和泰安市，全线共设置大桥1792.00m/7座，中桥166.04m/2座，小桥95.00m/5座，分离式立交15511.24m/16座；通道2343.36m/36座，天桥872.00m/8座，互通区主线桥8074.20m/20座，涵洞15道。
设互通立交8座，其中枢纽互通3座；服务区2处（扩建泰山服务区，新增莱芜西服务区）、养护工区1处、应急中心1处、监控通信分中心1处（与钢城西互通合并设置）、收费站5处（新建3处，改建2处）。
2 项目特点（1）区域路网密集，注重道路衔接方案设计。
青兰高速泰安至聊城段项目通过区域内路网密集，分布有众多的国道、省道、县乡道路。
（2）沿线土地资源珍贵，应注重节约土地资源。
该项目区为平原微丘区，区内土地资源多为耕地。
（3）路线跨多处河道，环境保护要求较高。
该项目先后跨越牟汶河、赢汶河等河流，对环境保护设计要求高。
（4）项目沿线控制因素多、协调工作量大。
该项目沿线区域分布有高压线、电厂铁路、瓦日铁路、军用光缆、电缆，还有粮食功能区、饮用水库等区域，且路线先后跨越大汶河水系多条河流，并与多处国省道及县、乡道路，规划道路相交叉。
3 项目重难点（1）泰安至新泰高速公路原为京沪高速通道的一部分，施工期间保持双向四车道通行，交通组织复杂、难度大。
沥青路面计算书
路基路面毕业设计路基路面设计任务书（平原区）新疆某地区一级公路新建公路设计资料如下：一、地形、地貌1、地形、地貌拟建公路位于盆地，公路沿线地形总体比较平缓，属于平原微丘区，地势由东南向西北倾斜，自然地面坡度约为3～8‰。
本段地处公路自然区划的Ⅵ2区，海拔高度在500m～700m之间。
2、起止桩号起止桩号K0+000-K91+891.55，建设里程91.89155km。
路基宽度为12m。
3、地层岩性项目所在区域自西向东，根据沿线地貌、工程地质、水文地质等条件，本地区主要划分为三个工程地质分区：残积—坡积低山丘陵区、剥蚀—堆积平原区和风积沙漠区。
残积—坡积低山丘陵区岩性以泥岩、粉砂岩、砾岩、凝灰岩、碎屑岩、煤层为主；剥蚀—堆积平原区岩性以泥质砂岩、细砂岩、红色砾岩、中、细砂、低液限粉土为主。
风积沙漠区岩性以细砂、中砂、低液限粉土为主。
按路线所经区域内的地层特征和岩性，划分了以下工程地质段落：（1）K0+000～K0+040：老路路基，路基高度在0.8～3.5m，路基填料主要为黄褐色低液限粉土；（2）K0+040～K8+300：地层主要为角砾、砾砂，揭示层厚0.3～2.0m，中密，容许承载力σ0=400kPa，土、石工程分级为Ⅲ。
（3）K8+300～K11+420：地层主要分为两层，第一层为细砂、低液限粉土，层厚0.4~0.7m，松散、硬塑，容许承载力σ0=100~120kPa，土、石工程分级为Ⅰ；第二层为角砾、砾砂，揭示层厚1.1~1.6m，中密，容许承载力σ0=400kPa，土、石工程分级为Ⅲ。
（4）K11+420～K13+850：地层主要为泥岩，揭示层厚0.7m，强风化，容许承载力σ0=400kPa，土、石工程分级为Ⅳ。
（5）K13+850～K16+248：第一层为细砂、粉砂，层厚1.0～1.1m，中密，容许承载力σ0=200～250kPa，土、石工程分级为Ⅰ；第二层为泥岩，揭示层厚0.9m，强风化，容许承载力σ0=400kPa，土、石工程分级为Ⅳ。
山区高速路线设计要点分析
山区高速路线设计要点分析随着我国经济的不断发展，高速公路已经开始向山区扩展，我国的山区环境比较复杂，制约公路路线的因素很多，而合理的路线设计能有效地提高工程的质量、减少工作的资金投入，也能降低工程对环境的破坏。
文章对山区路线设计的特点和设计思路做了简单的分析，重点阐述了山区路线的设计要点。
标签：山区；高速路线；设计近年来我国的交通建设随着国家的发展也在逐渐加快，公路建设正从平原地区向山区转移，由于山区地形复杂、气候多变，这便对路线的设计要求更加严格，路线是否合理关系到公路能否发挥出应有的作用，要把握好山区公路的特点，采用科学合理的技术使公路顺利运行，满足多方面的要求。
1 山区高速路线设计的特点对高速公路会产生影响的因素有很多，包括气候、地质、植物和土壤等，要结合实际的山区地形来设计路线，也就是说地形和路线是分不开的，同时与公路的技术标准也是息息相关的。
山区公路的特点在于高谷深、高差大，地形比较复杂，备选的方案多。
从地质的角度分析，山区的土层稀少、而岩层较厚，地质和岩层的结构比较复杂，对高速路线的设计有很大的影响作用；从地形的角度分析，高速路线在平面、纵面、横面三个角度都受到制约；从气候的角度分析，山区的气候恶劣，时常发生暴雨和山洪，导致水位高度经常变化。
另外山脉在地形上比较有规律，线路的走向或是沿着山脚或是越岭穿脊。
所以针对山区的实际情况来设计路线的分布是非常重要的。
2 山区高速路线的设计思路（1）以群众的利益为首要原则，要保护农田和环境，尽量少拆或不拆房屋，处理好路线设计和地方利益二者之间的关系，落实造价和指标之间的矛盾，尽最大的可能减少造价。
（2）在依照规划的前提下，尽量不进山、不进城、不打扰人们的生活，和谐处理好路线好和沿线市、县的关系，保证工程科学合理。
（3）充分考虑地形的状况，尽量躲开不利于开发的路段，减少工程的资金投入。
（4）尊重当地政府对路线走向、交叉方面的建议，保证公路的建设和城镇建设合理地区结合，更好地服务于人民。
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第一章平面线形设计公路是一条三维空间的实体。
它由桥梁、路面、路基、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。
对路段平面线形设计，是道路最基础的，也是最重要的设计阶段，此阶段的设计将决定后面的道路构造物设计，排水设计，土石方数量，路面工程及其他结构物，对汽车行驶的安全、舒适、经济以及公路的通行等都产生很大的影响。
因此，路线线形设计必须在结合汽车动力学，司机视觉和心理的要求，必须与地物环境相协调，与沿线的土地利用，自然资源开发和社会经济等相适应。
合理利用地形，正确选用标准，确保路线线形的均衡性，处理好远期和近期的关系，总体与局部的关系，充分考虑农业等方面的要求，既要使工程量小，投资少，又要考虑施工养护管理、经济效益、交通运营等方面的利弊得失。
选用较合理的技术标准，以提高道路的使用质量，严格按照规范做到技术上可取、经济上合理。
1.1平面线性的约束条件1.1.1平面线形设计的原则平面线性设计含有很多设计要素，包括圆曲线设计，缓和曲线设计和直线设计。
不论哪个要素的设计都必须符合平面线形设计的原则。
平面设计原则总结如下：(1) 平面线形须直捷、连续、顺畅，并和地形相适应，与周边自然环境相协调。
(2) 设计时不仅要考虑车辆行驶力学，还应考虑驾驶员以及乘客视觉上和心里上的感受。
(3) 为了尽可能的使车辆可以匀速行驶不能出现各种技术指标突然。
(4) 应避免连续急弯的线形。
这不仅增加了驾驶的难度更影响乘客乘车的舒适性。
设计时我们可以在两个圆曲线中加入直线或者缓和曲线保证车辆行驶的安全性和舒适性。
(5) 如果道路中平曲线过短会使驾驶者来不及控制发生交通意外，所以设计中我们要保证平曲线具有一定的长度避免车祸的发生，我们以平曲线的最小长度为指标。
1.1.2 平面线形设计各要素如上所述，平面线形设计的要素有三个，分别是直线、圆曲线和缓和曲线。
这三条线就构成了公路平面线形，在实际公路中直线是常见的也是最方便驾驶员操作的，但是由于公路是带状构造物，几十上百公里甚至几千公里，全部的直线是不合实际也不利于安全驾驶，在特殊地段和必要地段公路需要转弯，在转弯处就需要圆滑过渡，若是过渡太急可能会造成交通事故等危险。
在这个时候圆曲线和缓和曲线就帮助公路在转弯处圆滑转弯，使公路更加通畅安全。
1.1.2.1直线直线是公路线性的主要组成部分，在直线段，司机的视野开阔，才能加快速度，直线是公路交通速度的保证，试想一下若是一条公路到处弯弯扭扭，行驶速度如何加快，运输能力又如何体现呢。
虽说这样但是公路的直线长度也不能太大，因为直线段太长会增加驾驶的危险性，以为长时间的直线驾驶会使驾驶员出现疲劳，当突然转弯时会出现反映不及时，这样反而容易出现危险。
但是在转弯处以及两个转弯之间，直线长度就要满足最小值要求，只是因为直线长度过小会造成驾驶员视觉反弯的错觉，出现错误反应和操作。
为了公路行驶的安全，直线的最小长度，同向曲线的最小长度，当设计速度大于60km/h时，同向曲线间的最小长度以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜。
反向曲线间的最小长度以不小于行车速度的2倍为宜。
1.1.2.2 圆曲线圆曲线指的是道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。
由单独一个圆曲线组成的曲线称为单曲线；由两个或两个以上同一方向圆曲线构成的曲线称为复曲线。
转向相同的两相邻曲线连同其间的直线段所组成的曲线称为同向曲线；转向相反的两相邻曲线连同其间的直线段所组成的曲线称为反向曲线。
圆曲线最小半径需要满足汽车行驶的安全性和舒适性，由二者共同控制。
规定圆曲线最小半径的实际上就是确保轮胎与路面的摩阻力能客服车辆在弯道上产生的离心力等，之所以对圆曲线的最小半径做出一定的限制就是为了保证车辆过弯时的安全不至于脱离弯道，也就是平常说的圆滑过渡。
圆曲线的最小半径和公路的设计时速、公路的横坡度及横向力系数有关。
由公式（u为设计速度单位km/h，为横向力系数，为路面横坡，无超高时是路拱横坡，有超高时是超高横坡）。
圆曲线最小半径计算中所用的数据和限制，详见下表：设计速度（km/h）1201008060403020一般值（m）1007004002001006530极限值（m）650400250125603015不设超高的最小半径(m)路拱≤2.0%550400250150600350150路拱＞2.0%750525335190800450200设计速度120 100 80 60 40 30 20横向力系数0.10 0.12 0.13 0.15 0.15 0.16 0.17超高值（%）6 6 6 6 6 6 6 8 8 8 8 8 8 810 10 10 10 10 10 101.1.2.3 缓和曲线缓和曲线指的是平面线形中，设置在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线中间的曲率连续变化的曲线。
缓和曲线也是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定，除了四级路可以不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置。
在现代高速公路上，有时候为了满足需要缓和曲线所占的比例甚至比直线或者圆曲线还要多，它充当了平面线性的主要部分。
缓和曲线设置的目的：由于曲率的逐渐变化，汽车方向也逐渐变化回降低过弯难度保证车辆安全形势同时路线也更顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生；使离心加速度逐渐变化，避免突然产生侧向的冲力，使乘客更舒适；并缓和超高，作为超高变化的过渡段，减少行车来回摆动，使其平稳行驶。
为了保证圆曲线与直线段的缓和过渡，也为了驾驶的安全性和操作的简便性，我们也需要对缓和曲线的最小长度加以限制。
查看资料可知缓和曲线最小长度（u 为设计速度km/h ，v 为设计速度m/s ，t 为汽车在缓和曲线上最短行驶时间s ，一般t=3s ）设计速度（km/h ） 120 100 80 60 40 3020 最小长度（m ） 100 85 70 50 35 25201.1.2.4 平曲线要求平曲线是指道路转弯处的曲线，因此它由圆曲线和缓和曲线共同组成。
平曲线负责连接两直线，使车辆能够从一根直线安全、平稳地行驶到另一根直线。
也就是说平曲线就是平面线形设计中圆曲线和缓和曲线的组合。
同样为了车辆更容易控制，提高行车的舒适性和满足行车视距的要求，必须对平曲线的最小长度加以控制。
表格 1–4 平曲线的最小长度1.2 平面线形设计的设计步骤1.2.1 平面线形设计的资料根据任务书所给的设计资料，本次设计为平原微丘区一级公路设计，公路的平面路线图共七段设计速度（km/h ）120 100 80 60 40 平曲线最小长度(m) 一般值600 500 400 300 200 极限值 200 170 140 100 70QD~JD1,JD1~JD2,JD2~JD3,JD3~JD4,JD4~JD5,JD5~JD6,JD6~ZD,分别长为839.5m，965.2m，977.2m，955.1m，764.1m，724.1m，752.1m。
六条线路的夹角分别为151°，159°，156°，139°，125°，136°。
任务书所给资料中一级公路的设计时速为80km/h，由规范可知，设计年限是20年。
因为是在平原微丘区，所以地质环境、水文环境和气候环境都不会恶劣，在设计中除特殊段需要特殊考虑，大多都是普通处理措施。
1.2.2平面线形的数据确定上文所述，平面线形设计中就是直线、圆曲线和缓和曲线三个要素。
在设计前先确定它们的相关数据，有利于设计的完成。
圆曲线半径大小由计算做参考。
查表资料知u=80km/h，=0.13，i=0.02（路面采用2%横坡），计算得最小半径R=458m 满足公路圆曲线最小半径一般值要求400m。
我在实际设计中情况允许下适当的增大了，这样更加有利行车安全，下文有详细介绍。
对于缓和曲线的长度计算用到了公式。
根据设计资料u=80，t=3 =66.67 不满足缓和曲线最小长度要求，故取最小为80m。
和圆曲线一样，在实际设计中情况允许下可以适当的增大。
1.3平面线性设计成果1.3.1公路逐桩坐标确定根据任务书所给设计的线形图，我用纬地软件首先确定公路的走向和逐桩坐标，坐标从K0+000到K5+886.469。
详见附图1－1 一级公路路线图。
1.3.2公路平曲线设计公路的逐桩坐标确定后，根据上述的数据在纬地软件上进行平曲线设计，设计过程中要注意数据的限制和相关处理。
Ⅰ.在JD1处综合考虑后选用直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线的形式设计取R为600m 前后缓和曲线半径为90m得到JD1处的平曲线，长度为394.0m满足平曲线最小长度140m的要求。
Ⅱ. J同J一样，设计取R为550m 取前后缓和曲线半径为90m，得到JD2处的平曲线，长度为297.9m符合平曲线最小长度要求，两拐点间直线长度为614.4m，符合反向曲线间直线最小长度2u即160m的要求。
III. JD3设计取R为550m 取前后缓和曲线半径为90m，得到JD3处的平曲线，长度为312.9m符合平曲线最小长度要求，两拐点间直线长度为668.7m满足同向曲线间直线最小长度6u的要求。
IV. JD4 设计取R为600m 取前后缓和曲线半径为100m，得到JD4处的平曲线，长度为526.4m符合平曲线最小长度要求，两拐点间直线长度为524.1m满足反向曲线间最小直线长度2u的要求。
V. JD5处拐角大圆曲线半径过大会导致相邻拐点间直线长度过短，试取R为450m，取前后缓和曲线长度为80m得到JD5处的平曲线，长度为513.8m 满足平曲线最小长度要求，两拐点间直线长度为215.4m满足反向曲线间最小直线长度2u的要求。
VI. JD6同JD5情况类似，取R为500m，取前后缓和曲线长度为90m 得到JD6处的平曲线，长度为475.0m满足平曲线最小长度要求，两拐点间的直线长度为200.5m满足反向曲线间最小长度要求。
1.3.3平面线形设计的表格及图纸平面线形设计完成后，绘制出了设计公路的路线图，路线图包括了里程桩号、圆曲线半径及长度、缓和曲线长度及公路的布局。
详见附图1 一级公路路线图。
路线图是直观表现公路情况，详细的数据是用表格记录。
平面线形设计后，制出公路线性的直线、曲线及转角表和逐桩坐标表。
详见附表1 直曲表和附表2 逐桩坐标表。
第二章纵断面设计沿着公路中线竖直方向剖切然后再展开得到的图形即为路线纵断面。
由于受到周边环境、地形地物的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条连绵起伏的空间线。
纵断面线形设计主要任务是确定纵断面中线形的尺寸、几何位子等等，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。