防冻液
防冻液工作原理
防冻液工作原理
防冻液是一种能够在低温环境下保护发动机冷却系统不受冻结和腐蚀的液体。
它的工作原理基于以下几个方面：
1. 防冻剂成分：防冻液的主要成分是乙二醇或丙二醇等有机化合物。
这些化合物具有较低的冰点，能够防止水在低温下结冰。
防冻剂还含有一些添加剂，如抗氧化剂、抗腐剂和抗泡剂等，用于延长防冻液的使用寿命和提高其性能。
2. 抑制结冰和沸腾：防冻液通过降低冷却液的冰点来抑制结冰，从而保护发动机冷却系统不被冻结。
当发动机工作时，防冻液会沸腾，从而带走发动机产生的热量，防止过热。
3. 抗腐蚀和抗氧化：防冻液中的添加剂具有抗腐蚀和抗氧化的作用，可以保护发动机冷却系统的金属部件不被腐蚀和氧化。
这些添加剂可以防止冷却系统内的金属部件与水接触产生电化学反应，减少金属腐蚀的风险。
4. 维持适当的冷却性能：防冻液还具有提高冷却性能的功能。
它具有较高的比热容和导热系数，可以吸收和传导更多的热量。
这样可以帮助发动机保持适当的工作温度，提高热交换效率。
总之，防冻液通过使用特殊的化学物质和添加剂来降低冷却液的冰点、抑制结冰、抗腐蚀、抗氧化和提高冷却性能，确保发动机在低温环境下正常运行。
有了防冻液的辅助，发动机冷却系统可以更好地应对低温和极端环境。
判断防冻液更换的标准
判断防冻液更换的标准
判断防冻液是否需要更换的标准主要有以下几个方面：
1. 防冻液的颜色变化：如果防冻液的颜色变得浑浊或者发黑，说明防冻液可能已经受到污染或者发生化学反应，需要更换。
2. 防冻液的质地变化：如果防冻液出现沉淀物、悬浮物或者杂质，说明防冻液的质量可能已经下降，需要更换。
3. 防冻液的浓度变化：如果防冻液的浓度降低，可能是因为防冻液中的添加剂已经消耗殆尽，需要更换。
4. 车辆使用情况：如果车辆经常在高温环境下使用，或者经常进行高负荷运转，那么防冻液的消耗会更快，需要更频繁地更换。
5. 防冻液的冰点变化：如果防冻液的冰点值发生变化，比如升高或者降低，可能是因为防冻液中的化学成分已经发生改变，需要更换。
6. 防冻液的酸碱度变化：如果防冻液的酸碱度发生变化，比如PH值降低，可能是因为防冻液中的酸碱调节剂已经消耗殆尽，需要更换。
7. 防冻液的温度变化：如果防冻液的温度异常升高或者降低，可能是因为防冻液中的添加剂已经失效，需要更换。
综上所述，建议车主定期检查车辆的防冻液，及时发现并更换问题防冻液，以保证车辆的正常运转。
防冻液的相关知识介绍
防冻液的相关知识介绍
防冻液，也叫冷却液，是汽车发动机冷却系统中的一种重要液体。
它的主要作用是防止发动机冻裂和腐蚀，还能提高发动机的散热效果，延长发动机寿命。
防冻液的种类有很多，常见的有绿色、红色、蓝色、黄色等。
其中绿色防冻液是最常用的一种，它是由乙二醇和水混合而成的。
红色防冻液则是由无机盐和有机酸混合而成的。
蓝色防冻液通常是由无机盐和有机酸混合而成的，它的防腐蚀能力更强。
黄色防冻液则是由硅烷和水混合而成的，它的散热效果比较好，但是对铜制零件腐蚀性较强，所以在铜制零件较多的车型中不宜使用。
使用防冻液时需要注意以下几点：
1. 使用防冻液前，要先将发动机排空，清洗冷却系统，以免发
生混用、交叉污染等情况。
2. 在添加防冻液时，要按照说明书上的比例添加，不要过多或
不足，否则会影响防冻液的性能。
3. 防冻液的使用寿命一般为两年左右，过期后要及时更换，否
则会影响防冻液的性能。
4. 使用防冻液时要注意防止漏液，防止液面过低或过高，以免
引起发动机过热或损坏。
总之，正确使用防冻液对保护汽车发动机和延长发动机寿命有着重要的作用，我们应该根据车型、气候条件等选择适合的防冻液，并遵循正确的使用方法。
防冻液指标
防冻液指标
1.冰点：是防冻液的基本指标，通常情况下，所选用的防冻液的冰点一般应
低于当地最低气温10度以上，以备天气突变。
2.沸点：是防冻液的基本指标之一，一般普通型的防冻液都可达到-40℃，而
优质的防冻液则可以达到-65℃。
3.抗腐蚀性：防冻液的另一个指标是防止金属生锈的能力，如果加入了金属
腐蚀抑制剂，可以显著提高防冻液的抗腐蚀性。
4.泡沫体积：是防冻液中的一种重要指标，它可以反映出防冻液的消泡性能。
5.固体含量：是指防冻液中的不溶物含量，如果固体含量过高，可能会对发
动机造成损害。
6.颜色：通常为红、绿、黄等，不同颜色的防冻液不能混用。
7.外观状态：合格的防冻液应为清亮、透明、无沉淀物和分层现象。
防冻液的原理
防冻液的原理
防冻液是一种用于汽车发动机冷却系统的液体，它的主要作用是防止冷却液在极低温度下结冰，同时还能提供良好的冷却效果。
防冻液的原理可以分为以下几个方面：
1. 抗冻性能：防冻液中添加了一种或多种防冻剂，如乙二醇、丙二醇等，它们具有降低冷却液的冰点的作用。
这些防冻剂能与水分子形成氢键，降低水的冰点，从而增加了冷却液在低温下不结冰的能力。
通常情况下，防冻液的冰点在-25℃左右。
2. 抗腐蚀性能：防冻液中还添加了一些防腐剂，如硝酸盐、硅酸盐等，它们可以有效地防止发动机冷却系统内金属部件的腐蚀。
发动机内部金属部件容易遭受水的腐蚀，防腐剂能形成一层保护膜，阻止金属与水的直接接触，减少腐蚀的发生。
3. 提供冷却效果：防冻液还具有较高的比热容和流动性，能够有效地吸收发动机产生的热量，并传递到散热器中散发出去。
防冻液通过循环流动，在发动机内形成稳定的热量传递系统，保证发动机的正常运行温度范围。
总而言之，防冻液通过提供降低冷却液冰点和防腐蚀的作用，保证了发动机在低温环境下不结冰的能力，并且通过提供冷却效果，保持发动机正常运行温度，从而保护了发动机的正常工作。
防冻液使用说明书
防冻液使用说明书1. 引言防冻液是一种用于汽车冷却系统的液体，能够有效防止发动机在低温环境下冷却液结冰和腐蚀发动机的问题。
本使用说明书将为您提供有关防冻液的详细信息，包括使用方法、注意事项和常见问题解答等内容。
2. 使用方法2.1 准备工作在使用防冻液之前，请确保以下准备工作已完成：•汽车引擎处于完全停止状态，并且已经降温至室温；•打开汽车前盖，并找到冷却液加注口；•准备好所需的防冻液。
2.2 加注防冻液按照以下步骤正确加注防冻液：1.将汽车引擎完全停止，并等待其降温至室温。
2.打开汽车前盖，并找到标有”COOLANT”或”ANTIFREEZE”的标识的加注口。
3.慢慢打开加注口盖，小心不要让任何杂质进入其中。
4.使用预先准备好的容器或倒口，将适量的防冻液倒入加注口中。
请参考汽车制造商的建议，确保加注正确的量。
5.注意不要溢出，以免造成浪费或污染环境。
6.关闭加注口盖，并确保密封良好。
2.3 注意事项在使用防冻液时，请注意以下事项：•防冻液仅适用于汽车冷却系统，请勿将其用于其他用途；•防冻液应存放在干燥、阴凉的地方，远离火源和直接阳光照射；•在加注防冻液时，应小心避免皮肤接触和吸入其蒸汽。
如发生接触，请立即用大量清水冲洗，并寻求医生帮助；•防冻液可能对某些材料具有腐蚀性，请避免与塑料、橡胶和漆面等材料长时间接触。
3. 常见问题解答3.1 防冻液可以混合使用吗？防冻液可以混合使用，但最好选择同一品牌和型号的产品。
不同品牌和型号的防冻液可能会产生化学反应，降低其防冻和抗腐蚀性能。
3.2 防冻液需要定期更换吗？是的，防冻液需要定期更换。
一般建议每两年或行驶一定里程后更换一次。
过期的防冻液可能会降低其性能，导致发动机过热或冷却系统故障。
3.3 如何处理废弃的防冻液？废弃的防冻液应按照当地环保法规进行处理。
请勿将废弃的防冻液倒入排水管道或环境中，以免造成污染。
4. 总结本使用说明书提供了关于防冻液的使用方法、注意事项和常见问题解答等详细信息。
防冻液的基础知识
1、防冻液仅仅用来防冻么？防冻液的全称应该是防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。
因此我们要纠正一个误解，防冻液，防冻液不仅仅是冬天用的，它应该全年使用。
除防冻外，防冻液还有以下几个优点：①、防腐蚀功能发动机极其冷却系统都是金属制造的，有铜、铁、铝、钢还有焊锡。
这些金属在高温下与冷却水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。
而防冻液不仅不会对发动机冷却系统造成腐蚀，而且还具有防腐防锈功能。
②、防冻液的沸点高水的沸点是100度，防冻液的沸点通常在110度以上，这样在夏季使用，防冻液比水更难以开锅。
③、防冻液可以防垢，也就是防水碱。
用水做冷却液最让司机头疼的就是水垢问题。
水垢附注在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。
优质的防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不但不生水垢还具有除垢功能。
当然，如果水垢很厚，最高还是先用水箱清洗剂彻底清洗后再添加防冻液。
2、防冻液有哪些类型？防冻液有乙醇型、乙二醇型、丙三醇型。
乙醇型，即酒精水溶液型防冻液。
因为沸点低、易蒸发、使用中损失蒸发量大基本上已停用。
丙三醇型，因价格昂贵，使用也受限制。
目前普遍使用的为乙二醇型防冻液。
市场上供应的还有一种防冻液母液，即浓缩液。
一般不能直接使用，而应根据使用温度的要求，用软化水调制到一定浓度才能使用。
乙二醇型防冻液，其冰点随着乙二醇在水溶液中的浓度变化而变化。
浓度在59%以下时，水溶液中乙二醇浓度升高，冰点降低。
但浓度超过59%后，随着乙二醇浓度的升高，其冰点呈上升趋势，当浓度上升到100%时，其冰点上升至-13度，这就是浓缩型防冻液为什么不能直接用的原因。
3、防冻液有哪些规格？产品按冰点分为：-25-30-35-45和-50共六个牌号。
4、长效防冻液有哪些功能？长效防冻液具有冬天防冻，夏天防沸、长年防腐蚀、防水垢的功能。
5、什么叫短效防冻液？短效防冻液指的是普通防冻液，但也必须能保证能使用一个冬季。
此外，要求对发动机冷却系统无明显的腐蚀作用，但通常没有防腐剂，不能常年使用。
防冻液的主要类型
防冻液的主要类型
防冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷式发动机冷却系统，具有冬天防冻、夏天防沸、全年防水垢、防腐蚀等优良性能。
根据防冻液的组成成分，其可分为以下几种类型：
1. 乙醇型防冻液：乙醇是一种有机溶剂，具有较好的防腐蚀能力。
但乙醇的沸点较低，容易挥发，因此使用时需要定期更换。
2. 乙二醇型防冻液：乙二醇是一种粘度较高的有机溶剂，具有良好的防腐蚀和防冻性能。
由于其粘度较高，可以更好地保持冷却系统的散热效果。
乙二醇型防冻液是目前市场上使用最广泛的防冻液类型。
3. 丙三醇型防冻液：丙三醇是一种粘度更高的有机溶剂，具有较好的防腐蚀和防冻性能。
但丙三醇的价格较高，因此使用成本也较高。
此外，根据防冻液的成分比例，其又可分为以下几种类型：
1. 乙醇-水型防冻液：乙醇-水型防冻液由乙醇和水按一定比例混合而成。
这种防冻液的沸点较低，容易挥发，因此需要定期更换。
2. 甘油-水型防冻液：甘油-水型防冻液由甘油和水按一定比例混合而成。
这种防冻液的沸点较高，不易挥发，但甘油的价格较高，因此使用成本也较高。
3. 乙二醇-水型防冻液：乙二醇-水型防冻液由乙二醇和水按一定比例混合而成。
这种防冻液的沸点适中，既不易挥发又能保持良好的防冻效果，因此是目前市场上使用最广泛的防冻液类型。
请注意，不同类型的防冻液不可混用，以免发生化学反应影响其性能。
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发动机冷却液的重要意义
• 发动机产生的热量大约有30%由 冷却液传递到大气中。 • 大于20%的发动机故障与冷却系 统的故障有直接的关系 • 在重负荷应用中，大于40%的发 动机停机与冷却系统的故障有直 接的关系
发动机冷却液的重要意义
• 磨损的活塞环
• 磨损的活塞
• 烧焦的进气阀
• 腐蚀的轴承
冰 点
-10 -15 -20 -25 -30 -35
乙二醇%
28.4 32.8 38.5 45.3 47.8 50
冰 点℃
-40 -45 -50 -45 -30 -13
乙二醇%
54 57 59 80 85 100
冰点与乙二醇浓度的关系
沸点与乙二醇浓度的关系
发动机冷却不足造成水温过高， 将导致：
通常上述问题不直接显示与冷却系统有关联， 但实际上这些问题已经是冷却系统存在问题的 征兆。
冷却液有问题导致
水泵和叶轮穴蚀 缸套穴蚀 产生沉淀与水垢
金属腐蚀
气蚀 堵塞 简单兑水后的冷却液，导致发动机故障 因水质差导致腐蚀
水泵叶片腐蚀
受到严重腐蚀的水泵 推进器
被冷却液中杂质磨损的叶片
胺
抗泡剂 着色剂
铝, 铸铁
防止泡沫产生
会生成有害的亚硝胺
平衡各种性能是非常困难的，必须对添加剂进行优化。虽然目前国内有很多防冻液品牌， 但综合性能优异的产品凤毛麟角。
与冷却液相关的冷却系统常见故障
湿式缸套内的点蚀 硅酸盐结胶 不溶物过多 水套内结垢 水泵密封处渗漏 发动机过热 焊料开焊产生渗漏 散热器管路内沉积物产生 – 阻塞冷却系统
n+ n+
H+
n+
M
H+
H+
H2
阳极端 金属
- ee ee-
e- e阴极
气蚀的生成
气泡生成 气泡开始破裂
气泡爆炸的能量 冲击着气缸壁, 同 时将氧化膜破坏
最终生成气蚀和 点蚀
缸套点蚀实例
极好的硬水兼容性、防止沉积物
120,000 公里后铝散热器出口片 传统发动机冷却液 有机型发动机冷却液
完善的科研装备
（ASTM （ASTM （ASTM (ASTM （ASTM （ASTM （ASTM （ASTM （ASTM （ASTM （ASTM （ASTM （ASTM （ASTM （ASTM
D1881） D1119） D1122） D5931) D1287） D1882） D1384） D1123） D2809） D2570） D1120） D1177） D1121） D4340） D3634)
现代发动机冷却系统对冷却液的要求
除高沸点，低冰点以外，还需要有如下性能：
防止沉积物生成 防止高温腐蚀 防止电化腐蚀 防止产生间隙腐蚀 防止气蚀产生 防止水垢产生 防止泡沫产生
缸体 膨胀储液罐 水泵 风扇
高温冷却液
气缸水套散热器低温源自却液汽车防冻液的性能要求（1）良好的防冻性能； （2）防腐及防锈性能； （3）对橡胶密封导管无溶胀及侵蚀性能； （4）防止冷却系统结垢的性能； （5）抗泡沫性能； （6）低温粘度不太大； （7）化学性质稳定。
防冻液的保护机理
避免金属表面产生电化学腐蚀
电解液 化学吸收保护层: 不溶性金属盐型抑制剂
e-
阳极
e-
Q
e-
阴极
金属
汽车常用防冻液的种类
1、乙二醇-水型防冻液
2、酒精-水型防冻液 3、甘油-水型防冻液
防冻液原料的生产
原油/天然气 乙烯
聚乙烯 (塑料)
乙烯氧化物
乙二醇
聚酯 PET 树脂
防冻液原料
浓缩液中加入水量对冰点的影响
发动机冷却过度会使发动机温度过低， 会出现:
• 由于发动机工作温度很低，冷却液带走的热量增多，用于燃气 膨胀推动活塞做功的热量减少，从而使发动机热效率下降，动 力不足; • 发动机过冷，吸气行程进入汽缸的可燃混合气与冷汽缸壁接触， 会使混合气中原来已汽化了的汽油(或柴油)凝结成液体，并顺 着汽缸壁流入曲轴箱，这样不仅增加了燃料消耗，而且进入曲 轴箱的燃料会使机油稀释变质，润滑性能下降，发动机磨损加 剧; • 由于发动机过冷，可燃混合气中的水气(空气中有水)凝结成水 与燃烧废气中的硫化物，如:二氧化硫遇水生成亚硫酸，混入曲 轴箱机油中，随机油流入发动机各润滑表面，严重腐蚀各摩擦 表面。
冷却系统-节温器工作原理
刚启动,节温器关闭,冷却液在机 体内进行小循环。
当温度升高时,节温器开启,冷却液 经回水管流回散热器。
冷却系统主要零部件
主要零部件为：
散热器 水泵 气缸体 气缸盖 膨胀储液罐 冷却液管路
主要应用材料：
• • • • • • 铸铁 钢 铜 黄铜 铸铝 高或低铅含量的焊料
发动机冷却液应与上述部件和金属相容，不产生腐蚀和锈蚀
穴蚀放大
气蚀
缸套腐蚀 或穴蚀（孔蚀） 是由于 积聚的气泡冲击金属表面 冲击波的压力达到 15 ~ 20,000
PSI
堵塞
因劣质冷却液中含有过多硅酸盐导致 沉淀和添加物凝固，可见冷却液添加 剂的重要性。
处理过的水直接作为冷却液导致故障
采用仅添加硼酸/硝酸盐的水作为冷却液的发动机在运行153小时后 在恒温指示器外壳产生严重的穴蚀
中冷器
冷却系统--空-水中冷器 (TWD)
涡轮增压器 中冷器 高温压 缩空气
冷却后压 缩空气
冷却液由水泵驱动,经由水套,中冷器, 流回散热器经涡轮增压器压缩后的空气, 温度升高,须冷却降温;经冷却后,温度可降 至 90ºC.经降温后,密度增大,含氧量提高, 改善了燃烧条件,降低了油耗,减少了排放 同时可降低发动机所受的热应力,提高其 稳定性;并可降低机油消耗量。
冰点测定仪 腐蚀试验仪
沸点测定仪
抗泡测定仪
气穴腐蚀台架
全面的分析方法
• 发动机冷却液泡沫倾向测定法 • 发动机冷却液灰分含量测定法 • 发动机冷却液密度测定法
• • • • • • • • • • •
（SH/T 0066） （SH/T 0067） （SH/T 0068）
发动机冷却液PH测定法 （SH/T 0069） 发动机冷却液有机涂料影响测定法 （SH/T 0084） 发动机冷却液腐蚀测定法 （SH/T 0085） 发动机冷却液浓缩液中水含量测定法 （SH/T 0086） 发动机冷却液铝泵气穴腐蚀特性试验法 （SH/T 0087） 发动机冷却液模拟使用腐蚀测定法 （SH/T 0088） 发动机冷却液沸点测定法 （SH/T 0089） 发动机冷却液冰点测定法 （SH/T 0090） 发动机冷却液储备碱度测定法 （SH/T 0091） 发动机冷却液对传热状态下铸铝合金腐蚀测定法（SH/T 0620） 发动机冷却液氯含量测定法 （SH/T 0621）
• 活塞会因热膨胀而卡死在汽缸中，更有甚者会发生 “拉缸”现象，刮伤活塞和汽缸壁等; • 润滑油稀薄，不能形成油膜或者油膜强度降低; • 汽缸壁和活塞间的润滑油也会因高温而烧蚀，造成 干摩擦加剧机件的磨损;
• 发动机过热还会引起发动机的不正常燃烧，而不正 常燃烧将对发动机造成严重的恶果;
• 发动机过热会降低充气系数，减少进气量，使发动 机功率降低。
对发动机冷却一定要适当---冷却系应能随发动机的工况和使用条件等自动调节发动机 的工作温度，使其不致过高，也不致过低，经常保持在最适宜 的温度范围内，通常以冷却液温度80℃-90℃为宜。 发动机的冷却方式分水冷和风冷两大类。 随着科学技术的发展，新材料，新工艺的采用及发动机结 构的改进，现代车用发动机一个显著的特点就是运行温度高， 正常的工作温度上限一般都超过100℃，如果水冷发动机的水箱 全部注水，当发动机温度达到100℃时水就会沸腾，俗称“开 锅”。而当冷却水在温度低于0℃时会因结冰而影响正常工作， 甚至会冻裂缸体等机件。 另外，水具有腐蚀性，在使用过程中会产生水垢而影响冷 却效果。 因此，在这种情况下需要一种特殊的冷却媒介
使用水兑DCA4作为冷却液的发动机，在运行300小时后在壳体表面 产生腐蚀
试验：使用简单兑水后的冷却液作 为NTC400发动机的冷却液在运行 200小时后，产生缸套穴蚀
有效的冷却
发动机冷却液 基本功能
防止冻结
抑制沸腾
对各种金属的腐蚀抑制
现代发动机对冷却液的要求
腐蚀 环保 导热
通用性
发动机冷却液
发动机冷却系统简图
储液罐 节温器
风扇 水泵 散热器
散热器放水堵
缸体放水堵
冷却系统-循环示意图
风扇 节温器 散热器
水套
水泵
冷却系统--空-水中冷器 (TWD)
涡轮增压器
高温压 缩空气 冷却后 压缩空 气
中冷器位于发动机散热器前面,利 用进风冷却被压缩的空气经中冷器冷 却,进气温度可降低50ºC 进气温度降 低,密度增大,燃烧更充分,节约燃油,减 少排放
缸套穴蚀
受到穴蚀的柴油发动机缸 套
缸套穴蚀产生说明图
矿物水垢、过多的添加剂、 机油、铁锈 ,所有这些都复 盖表面，减少传递热能
沉淀和水垢
机油冷却器头部被磨损
缸套封条被不良冷 却液添加剂磨损
在缸套内壁水垢聚集影响传 热
金属腐蚀
在一铝制弯管上磨损加速腐 蚀
在助推面产生穴 蚀
因密封缝隙后部 遭到腐蚀，导致 行车59公里就故 障
冷却系统-总成
回水管 节温器外壳
机油冷却器 水泵 散热器 进水管
冷却液由水泵叶轮驱动，经水 道在发动机内循环，冷却缸套，气 门等高温部位。刚启动时，由于发 动机温度较低，为尽快提高机体温 度，改善启动润滑状况，节温器关 闭，冷却液只能在机体内循环。当 温度升高后，(约为75-80ºC )，节 温器打开，冷却液返回散热器，进 行降温，往复循环部份冷却液流经 机油冷却器，为机油降温（油温比 水温高约10ºC）采用自张紧式风扇 皮带张紧器，可靠耐用。