跨座式单轨列车轮胎寿命的影响因素分析
都市快轨交通 ·第 22卷 第 4期 2009年 8月
机电工程
跨座式单轨列车轮胎寿命的 影响因素分析
王伟杰 1 任光胜 1 张经华 2
( 1. 重庆大学 重庆 400030; 2. 重庆市轨道交通总公司 重庆 400042)
摘 要 介绍跨座式单轨列车的现状和问题 ,分析其 转向架的结构和工作原理 。结合单轨列车的运行条 件 ,论述影响其轮胎寿命的主要原因 ,包括线路条件 、 驾驶操作情况 、运行情况及轨道面质量等 。 关键词 跨座式单轨 列车 轮胎寿命 影响因素
此外 ,除道岔和指形板引起的轨道不平顺外 ,轨道 梁水泥面的浇注质量也是决定列车轮胎磨损速度的因 素之一 。经验表明 ,轮胎的磨耗会随着路面的粗糙程度 的增大而增大 [4 ] 。在轨道梁表面质量方面 ,我国与日本 等发达国家还存在着较大差距 ,由此引起的胎面磨损已 成为重庆单轨列车轮胎寿命不理想的重要原因。因此 , 在单轨线路建设中应设法提高轨道梁的浇注质量和架 设精度 ,以降低轮胎磨损速度 ,提高运行的平稳性 。 3. 4 轨道面的清洁
此外 ,为保证单轨列车转弯时的平稳性 ,弯道处的 轨道梁应具有一定的轨道超高 。因此 ,单轨列车在转 弯时可能造成轮胎受力不均匀 ,从而引起轮胎磨耗的 不均匀 ,这将导致胎面的单边磨损 。
我国已建成运营的重庆轻轨 2 号线是随地形而建 的单轨线路 ,弯道和坡道频繁出现 ,复杂的线路状况加 重了单轨列车轮胎的负担。因此 ,在规划跨座式单轨线
由于转向架的刚性结构 ,单轨列车在弯道行驶时会 发生侧偏现象 ,从而产生侧偏角。轮胎的侧偏角是指轮 胎的滚动平面与实际前进方向之间的夹角 [5 ] 。侧偏力
是影响胎面磨耗的最不利因素之一 ,此时轮胎会承受较 明显的侧 偏 力 , 表 现为 垂 直于 轮 胎 平 面 的 胎 面 剪 切 力 [1, 6 ] ,此剪切力引起的硬性磋磨可造成轮胎胎肩处单 边的异常磨损。侧偏现象和侧偏角的发生如图 3所示。
在换轮作业中发现 ,单轨列车轮胎的主要失效方 式为轮胎胎肩处的偏磨和胎面中部的不规则磨损 。下 面结合单轨列车的运动机理和工作条件 ,对影响单轨 列车轮胎寿命的各种因素进行深入分析 。
3. 1 频繁的启动 、制动 对于牵引力来说 ,不论是驱动力还是制动力的作
用 ,结果都会导致非常快速的胎面磨损 [1 ] 。单轨列车 工作时要求频繁的启动 、制动和变速 ,这无疑会大大增 加了列车轮胎的负担 。
路时 ,可因地制宜、优化线路 ,以减少轮胎的不正常磨耗。 表 1为重庆单轨与日本冲绳单轨的线路参数对比情况 。
表 1 重庆单轨与日本冲绳单轨线路参数比较
重庆轻轨 2号线
日本冲绳单轨
轨道梁规格 / (mm ×mm)
1 500 ×850
1 400 ×800
最大坡度 / ‰
60
60
最小曲线半径 /m
100 (正线 ) , 250 (车站 ) 62 (正线 ) , 302 (车站 )
基金 项 目 : “十 一 五 ”国 家 科 技 支 撑 计 划 重 点 项 目 课 题 ( N o. 2007BAG 06B 05 )
图 2 转向架结构示意图
列车在运行过程中 ,走行轮始终与轨道梁顶面接 触 ,轮胎的弹性主要可缓冲车辆竖向振动 ,导向轮和稳
URBAN RAP ID RA IL TRANS IT 89
50 (车辆段 )
100 (车辆段 )
3. 3 道岔 、指形板和轨道面质量 当列车通过关节型道岔时 ,关节型道岔侧向不平
顺 ,水平轮在关节型道岔梁上会产生横向的起伏 ,此横 向力传递给转向架 ,导致转向架在轨道梁上产生横向 滑动 ,从而造成列车轮胎的局部异常磨耗 。
由于指形板用以连接两段轨道梁 ,指形板之间、指 形板与轨道梁之间衔接的不平顺会导致轮胎经过时产 生受力突变 ,从而引起列车轮胎面发生异常压伤和磨损。
列车的启动 、制动是不可避免的 ,但是驾驶员在列 车加速和减速过程中规范驾驶 、合理操作 ,无疑可以减 轻轮胎的负担 ,有效地延长轮胎的使用寿命 。 3. 2 线路条件对轮胎寿命的影响
为适应地形 ,方便建设和乘坐 ,跨座式轨道线路难 免会形成一些弯道和坡道 ,而列车在经过这些弯道和 坡道时所发生的轮胎磨损远远超过平直轨道工况 。 3. 2. 1 弯道
在列车运行时 ,橡胶轮胎可充分发挥其缓冲效果 及较高黏着力的优势 ,可使车辆具有较高的加速 、减速 性能 ,但同时也不可避免地增大了车辆的运行阻力 。 此外 ,橡胶轮胎与轨道梁接触的变形和受力机理都不 同于钢制轮轨 ,因而单轨列车轮胎的情况比较独特 ,需 要进行深入系统的研究 。
3 影响轮胎寿命的因素
[ 4 ] 王野平. 论轮胎的磨损 [ J ]. 汽车技术 , 1999 (6). [ 5 ] 庄 继 德. 汽 车 轮 胎 学 [M ]. 北 京 : 北 京 理 工 大 学 出 版
社 , 1996. [ 6 ] 任利惠 ,周劲松 ,沈钢 ,等. 基于特征根的跨坐式独轨车辆
的稳定性分析 [ J ]. 同济大学学报 , 2003, 31 (4) (编辑 :郝京红 )
图 4 磨损的单轨列车轮胎
3. 2. 2 坡道和轨道超高 列车在上 下 坡 时 的 牵 引 力 变 化 可 引 起 轮 胎 的 滑
转 ,从而加速轮胎的磨耗 ,此现象在长坡和陡坡行驶时 尤为严重 。以重庆市的轨道交通 2 号线为例 ,其正线 弯道的最小曲率半径为 100 m,最大坡度为 60‰,最长 坡长达到 500 m,据国外有关资料 ,此数据可对轮胎寿 命产生较明显的影响 。
(1) 优化轨道线路 ,尽量增大弯道的曲率半径 ,减 小轨道超高和坡度 。提高轨道梁的表面质量和架设精 度 ,从而改善列车运行条件 。
(2) 对道岔和指形板采取开槽 、加涂层等方式以 增加黏着系数 ,并尽量使用可挠型道岔 。
(3) 合理操作 ,正确驾驶 ,严格遵守坡道和弯道时 的限速要求 。
(4) 定期对走行轮和水平轮的压力进行检测 ,使 其保持合理的气压 。
Influe nc ing Fa c to rs o n Tire L ife o f S tra dd le Typ e Mo no ra il Tra in s
W a ng W e ijie1 R e n Gua ng she ng1 Zha ng J inghua2
( 1. Chongqing University, Chongqing 400030;
图 1 单轨列车构造图
然而 ,在单轨车辆运行过程中 , 轮胎磨损现象严 重 。以现有的重庆市轻轨 2 号线为例 ,设计运行里程 为 12万 km ,但实际运行里程仅为 10万 km 左右 ,与期
收稿日期 : 2008 211 207 修回日期 : 2008 212 216
作者简介 : 王伟杰 ,男 , 硕士 , 主要从事跨座式单轨及其配套设施的 研究与开发工作 , 2008w jw a ng @ 163. c om
参考文献
[ 1 ] 仲建华. 重庆跨座式单轨交通 [ J ]. 都市快轨交通 , 2004, 17 (5).
[ 2 ] 刘绍勇. 重庆跨座式单轨车辆转向架 [ J ]. 现代城市轨道 交通 , 2006 ( 1).
[ 3 ] 王省茜. 跨座式单轨铁路的特点及其应用前景 [ J ]. 中国 铁道科学 , 2004, 25 ( 1).
1 跨座式单轨系统概述
跨座式单轨交通 ,因其具有爬坡能力强 、占地面积 少 、资源能耗低 、环境污染小 、造价低廉 、运行平稳等优 点 ,在城市交通中用于通勤 、观光 、旅游 、购物等出行目 的 ,适用于近距离 、中距离和中等运量密度 ,可有效地 缓解当地交通状况 ,给市民出行带来方便 (见图 1) 。
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都市快轨交通 ·第 22卷 第 4期 2009年 8月
定轮则起到缓冲车辆横向振动的作用 。如果转向架在 平衡位置没有位移 ,导向轮和稳定轮将以有效半径向 前滚动 ;当转向架发生横移 、侧滚 、摇头时 ,导向轮和稳 定轮随之产生偏移 ,这时单侧或双侧的水平轮胎会受 到轨道梁侧面的径向压力 ,这种压力将迫使转向架回 到平衡位置 。跨座式单轨车辆的走行特点 ,将使轨道 梁承受较大的扭转荷载 [3 ] 。
(5) 除定期检查轨道状况外 ,应呼吁市民共同爱 护轨道设施 ,以保证单轨列车的安全运行 。
单轨交通系统因其具有诸多优点 ,正在国内外蓬勃 发展。随着单轨交通线路的建设 ,有关单轨列车轮胎磨 损问题的研究也会越发重要。基于此 ,本文通过对重庆 市单轨轮胎磨损情况的研究 ,分析得出影响单轨列车轮 胎寿命的主要因素 ,并提出了可能的解决措施 ,以期对 我国跨座式单轨交通体系的发展起到一定的积极作用 。
2 跨座式单轨列车转向架
跨座式单轨车辆转向架结构独特 ,与传统的钢轮 2 钢轨系统完全不同 ,为无摇枕结构的跨座式 2 轴转向 架 。欲研究单轨列车轮胎的走行特点 ,必须从其转向 架的结构着手 。
每辆单轨列车有 2台跨座式转向架 ,在动力转向架 的每根轴上由 1台交流牵引电动机驱动 ,以转向架承载 面为中心设置牵引装置和空气弹簧 。钢板焊接结构具 有足够的强度和良好的动力性能 ,转向架与车体之间的悬 挂装置为空气弹簧型二系悬挂 ,并装有横向减震器 [1]。单 轨列车车体直接坐落在空气弹簧上 ,通过空气弹簧 ,油压 减振器和横向止挡 ,缓和、衰减车体的振动 ;通过中心销、 中心销座、牵引橡胶堆和纵向止挡 ,传递牵引力和制动力 , 并由橡胶轮胎完成稳定、导向、驱动作用 [2] (见图 2) 。
影响轮胎寿命的几大因素
影响轮胎寿命的几大因素
轮胎的选配和安装
轮胎安装的正确与否直接关系到轮胎的使用寿命，尤其是在更换新轮胎的时候。
类型和花纹不同的轮胎，由于各轮胎的实际尺寸和负荷能力不同，一定不可以任意混装。
此外，如果您自己还不能完全掌握更换轮胎的技能，我们建议您还是到专业的轮胎店或者车辆特约维修商处进行更换。
工作气压
轮胎胎压过低或过高，都会影响轮胎的使用寿命。
如果轮胎气压过低，其径向变形增大，胎壁两侧变形过度，产生胎冠两肩磨损现象，使轮胎的温度升高，将严重降低轮胎的使用寿命。
如果轮胎气压过高，轮胎的刚性增大，变形和接地面积减小，使胎面中部的单位压力增大，磨损加路剧。
产生胎冠中央磨损现象，影响到舒适性并将降低轮胎寿命。
试验证明，如果提高气压25%，轮胎寿命将缩短30% 左右。
当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。
另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内因为没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。
所以合适的胎内气压，不仅有助于行车舒适性，更是对安全行车的极大保障。
平时用车可以安装一套铁将军胎压监测仪来实时监控胎压。
轮胎负荷
车辆的负荷越大，则轮胎的寿命越短，这点是勿容质疑的。
尤其是在超载的情况下，更加突显。
正规轮胎厂家生产的轮胎都标有载重指数。
轮胎应在指定的载重指数所对应的最大载重量内使用。
铁路货车车轮踏面圆周磨耗及轮缘磨耗的原因分析及改进措施
摘要：随着我国铁路高速和重载的发展，轮轨磨耗问题日趋严重，每年都给铁路运输业造成巨大的经济损失，其解决与否直接影响到铁路的快速发展。
为了进一步了解车轮磨耗的原因，从而提出降低磨耗的有效措施，本文分别从转向架形式、车轮位数、轮瓦磨耗、轮轨磨耗等方面对车轮磨耗进行调研，并将影响铁路货车车轮磨耗的主要因素归结为货车轴重、货物周转量、闸瓦质量、车轮硬度、制动形式、闸调器作用影响及基础制动装置制造尺寸等方面。
通过对段修车检修轮对磨耗情况的调研、分析，总结了磨耗规律，提出了改进措施，结论表明，推广应用新型车轮以提高车轮踏面及轮辋硬度、进一步提高制动梁、闸瓦托制造、检修质量，严格控制各项尺寸在公差范围之内、加强对闸调器在运用中正确使用、控制同一轮对两车轮的轮径差使车轮踏面磨耗均匀化的有效途径；铁路货车采用状态修的维修管理办法是控制和降低轮缘磨耗发生的有效手段。
提出的建议可为改善车轮磨耗，降低检修劳动量，确保运输安全具有实际意义。
关键词：车轮踏面圆周磨耗；轮缘磨耗；原因分析；改进措施中图分类号： u272 文献标识码： a 文章编号： 1673-1069（2016）21-86-30 引言随着我国铁路高速和重载的发展，车轮损伤形式逐渐呈多样性，尤其是轮对踏面圆周磨耗及轮缘磨耗问题日趋严重，严重影响货车车辆的运行品质，本文对车轮损伤的性质及产生原因进行了分析，对车轮损伤产生的危害进行了阐释，为进一步分析车轮磨耗的规律，探究其产生原因，提出改进措施，本文分别从转向架形式、车轮位数、轮瓦磨耗、轮轨磨耗等方面对车轮磨耗进行调研，并将影响铁路货车车轮磨耗的主要因素归结为货车轴重、货物周转量、车轮硬度、制动形式及基础制动装置制造尺寸等方面。
通过对段修车检修轮对磨耗情况的调研、分析，总结了磨耗规律，提出了改进措施，结论表明，推广应用新型车轮以提高车轮踏面及轮辋硬度、进一步提高制动梁、闸瓦托制造、检修质量，严格控制各项尺寸在公差范围之内是降低车轮踏面磨耗并使车轮踏面磨耗均匀化的有效途径。
影响轮胎使用寿命的因素及对策
伤。 ②前、 后轴弯曲或不平行， 车架弯扭变形等 ． 均会 造成 轮胎偏 离 直线状 行驶 位置 ． 增大 滑移 因素 ， 出现 不正 常磨损 。 ③ 轮胎 螺丝松 动 ， 前轮轴 承及 转 向节 松 旷， 转 向装 置各 活动关 节 间隙过 大 ， 会 使轮 胎产 生摆 动 ，造成不 均匀 的斑 状磨损 。④ 挡泥 板变 形碰 擦轮
互摩擦 ， 导 致 环形 磨 损 。轮胎 花 纹 中易 嵌入 石 块 或 胎 面磨 损 增 加 ， 并 使 胎 侧 钉子 ， 引起 机 械损 伤 。碰 撞 障碍 物时 ． 外胎 内壁易 产 变 形 过 度 。 易 导 致 胎 圈破
生“ Ｘ” 型爆 破 。 如气 压过 低 时 ， 引 起 外胎 在轮 辋上 滑 移， 导致胎圈磨损 ， 内 胎气 门 嘴根 部 撕 裂 。必 须 指 出， 使 用 气 压 不 足 的轮 胎 ， 虽 然 在 初 期 不 会 出 现 明
怀疑 有 问题 的器 件 ， 不 可 一上 来 就 换 这 换 那 ， 其 结 果 可 能是 换 了所 有 的器 件 ， 仍 未 发现 问题 。再 一个
注 意 的是 用 于替 换 的器 件 一定 要 确 认是 良好 的 。 而
系统在 相 同条 件 下 的相 同数据 组进 行 的分析 。在很 多 时候 ， 因为 没有 足 够 的详 细技 术资 料和 详 尽 的标 准 数 据 而无 法 很 准 确 地 断 定 某 个 器 件 的 好 坏 。 此
① 起 步 过猛 ， 使 轮 胎 与地
面 产生 剧烈 的 瞬 时 磨 擦 ，
并 易 发 生 滑转 ， 增 加 胎 面
海
里
王
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗情况分析
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗情况分析在铁路运输过程中，机车车轮与铁轨之间产生的制动力和牵引力导致二者之间存在巨大的摩擦力，长时间的摩擦会导致轮毂及铁轨的寿命大大降低，车辆的牵引力及制动力下降，对列车的运行稳定性十分不利。
因此，在平时列车运营的过程中需要加强对车辆轮毂及铁轨的维护，采取有效方法减少轮毂的磨损，降低车辆能耗，为铁路行业创造更多收益。
1 铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损情况分析铁路机车车辆的磨损是目前影响铁道机车使用寿命的关键因素之一。
列车行驶的过程中，由于列车轮毂与铁轨之间产生较大的牵引力和制动力，导致车轮轮毂造成较大的磨损，从而增加了铁路部门对铁路及机车的运营维护费用。
据有关部门统计，我国目前的铁路中，磨损程度十分严重的约占到总数的30%左右，其他铁路均有不同程度的磨损。
铁路的严重磨损导致铁路运行安全受到了严重威胁，此外，每年铁路部门在维修铁路等方面的花销更高，给铁路运营部门造成了较大的经济负担。
1.1 运行过程中车轮的摩擦磨损车轮是铁路车辆的重要组成部分，在实际运营过程中，铁路机车的彻骨会出现：轮缘损伤、热损伤、车轮踏面断裂等现象。
因摩擦而产生的热量主要集中于车轮与轨道的接触面，造成表面过度磨损的主要原因在于表面聚集了过多的制动热应力及内部应力存在缺陷。
目前，我国铁路机车中出现上述几种问题的数量众多，企鹅车损状况十分严重。
车轮的严重消耗导致车辆在维修时必须要更换车轮，我国每年在更换车轮方面的开销高达三十亿以上，年均更换车轮数为七十万只左右。
1.2 钢轨的摩擦磨损我国现在的铁路运输行业发展势头十分迅猛。
近年来，随着铁路总里程量的增加，铁路运输量也随着增大，这也为铁路部门带来了巨大的铁路运营压力。
我国铁路轨道磨损情况是目前给铁路运输部门造成压力主要方面，铁路轨道磨损严重，导致铁路运输安全性无法得到有效保证，容易造成铁路运输事故。
另外，随着我国铁路运输网络的不断建设及完善，每年在钢轨建设及维护等方面的成本呈现快速上升趋势，不但会造成铁路运输部门经济负担增加，而且需要大量的钢材来进行轨道维护，造成了基础资源浪费的情况。
轮胎的使用寿命影响因素分析
轮胎的使用寿命影响因素分析作者：杨玉娟杜娟来源：《农机使用与维修》2019年第09期摘要：轮胎使用寿命影响因素有很多，有些因素是可以人为控制的。
为了延长轮胎的使用寿命，对影响轮胎使用寿命的因素进行了分析，以提醒机手在车辆驾驶维护过程中注意预防。
关键词：轮胎;使用寿命;影响因素中图分类号：S219.07; ; ; ; 文献标识码：A轮胎是车辆行驶的重要部件，是车辆唯一接触地面的部件，它支承全车重量，担负着推动车辆行驶、缓和地面冲击等重任。
同时，轮胎也是易损件，它占车辆成本的8%～20%。
它对车辆的运行技术性能和经济指标影响很大。
因此，我们有必要掌握影响轮胎使用寿命的因素，在使用中注意预防，以延长轮胎的使用寿命。
1 气压轮胎的充气压力是根据轮胎的允许质量、轮胎类别和使用特点通过一系列计算和试验确定的，不可随意改变。
轮胎气压应保持标准值，气压过低或过高都会给轮胎带来严重危害。
气压过低会使轮胎刚度下降，使轮胎的变形区域与变形程度扩大。
促使轮胎发热，造成帘线疲劳、胎体分层和胎肩加速磨损等早期损坏。
轮胎充气压力过高时，胎冠中部与路面接触的面积小，增加了接地面积的压强，这就加速了胎冠中间的磨损。
另外，由于气压过高，轮胎发硬，弹性降低，使帘线受到过度的伸张，容易使轮胎发生早期损坏或爆破，特别是夏天此现象更为严重。
因此，轮胎气压必须经常检查，及时补充，使气压符合标准并保持不变，这是消除轮胎隐患的重要措施。
在具体应用上，应根据轮胎安装位置和实际负荷予以适当调整。
如拖拉机前轴负荷低于两个前胎的最大负荷的车辆，轮胎气压可按标准减少0.02～0.03 MPa;前轴负荷接近两前胎的最大负荷的车辆，轮胎气压必须按标准充足。
2 负荷轮胎的负荷是根据轮胎的结构、胎体帘线的强度以及使用时的充气压力和速度等经过计算确定的。
轮胎载荷比最大允许值低30%时，轮胎寿命延长一倍，而超载40%和80%时，寿命分别缩短50%和66%。
拖拉机应按原厂规定的吨位装载货物，随意增加载重量会使轮胎超载，变形增大，产生有害的应力。
浅析重卡轮胎寿命影响因素-理工论文
浅析重卡轮胎寿命影响因素-理工论文1、轮胎的功能载重汽车轮胎是汽车弹性悬挂元件的重要组成部分，某型载重汽车近百吨的重量就由几个轮胎组承受，轮胎组成为汽车和地面之间力传递部件，不但在服役过程中保证汽车安全行驶和刹车，还必须吸收汽车颠簸过程中产生的巨大能量和冲击作用，承受汽车频繁刹车过程中的交变应力作用和热历程。
因此载重汽车轮胎是受力状况最复杂、使用条件最苛刻、结构也最为复杂的橡胶制品，其性能好坏将直接影响行驶安全。
轮胎主要有4大功能：1、承载功能：承受车体、乘坐人员以及货物重量的功能。
2、牵引制动功能：将发动机或制动器的功率传递到路面，使车体起动或制动。
3、操纵稳定功能：根据操纵改变或保持车辆行驶方向。
4、乘坐舒适功能：吸收从路面传来的冲击力，起到缓冲的功能。
2、轮胎的构造和分类2.1轮胎结构轮胎通常由外胎、内胎、垫带三部分组成，安装在金属轮辋上。
外胎由胎面（胎冠）、胎肩、胎侧、缓冲层（带束层）、帘布层及胎圈组成。
1、胎面：轮胎与路面接触的部位，缓冲层（带束层）或帘布层以上的冠部胶层。
2、胎侧：轮胎侧部帘布层外面的胶层，用于保护胎体。
3、帘布层：胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用于保证轮胎，使其具有必要的强度及尺寸稳定性。
4、缓冲层（带束层）：缓冲层为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合；带束层为子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层，其主要作用在于保证冠部的周向刚性并防止轮胎外径方向的膨胀与变形。
5、胎圈：轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等组成。
胎圈朝向胎里的一边称胎趾，与轮辋接触的一边称胎踵。
胎圈的主要作用在于将轮胎固定于轮辋之上，并在汽车运行时抵抗使外胎脱离轮辋的作用力。
2、内胎：带有气门嘴的环形胶管，用于保持轮胎的充气压力。
3、垫带：用于保护内胎与轮辋的结合面，不受轮辋磨损的环形胶带。
轮胎寿命的影响因素及注意事项
轮胎寿命的影响因素及注意事项影响轮胎寿命的因素，直接威胁车辆的运行安全一、不可避免的因素温度：气候影响轮胎最终温度和散热的速度。
胎温越高，轮胎的寿命越低。
温度是轮胎的第一杀手。
1 高温炎热的气候，导致地表温度很高。
2 高速屈挠变形及地面摩擦频率加剧导致温度过高。
3 频繁刹车加速，刹车鼓过热传导热量。
4 高温行车往往导致轮胎生热脱层爆破。
建议：1 根据车辆运行状况，选择合适的胎体结构及花纹2 保持合理的充气压力，避免轮胎屈挠过度生热过大3 养成良好的驾驶习惯，减少急剧的加速与刹车的频率4 定期检查刹车系统，避免因刹车不良导致轮胎趾口焦烧5 运用路途中的休息场所让轮胎降温，切忽向轮胎直接泼冷水路况：任何轮胎的寿命都会受其运行的道路环境所影响。
道路轮廓，路面的种类和路拱的程度均会对轮胎表现有一定的影响。
1连续多弯的道路加上妨碍视野或其他障碍物会导致在弯角处频频刹车，加速和轮胎侧向扭力过大。
（特别是新胎，由于花纹深度较深，轮胎的抓地能力强，急转弯容易造成胎侧扭爆）虽然事实上平均速度不高，但这一切也会加速胎面磨耗。
另外，连续多弯的道路加上清晰视野的弯角可能会引起高速转弯，这也会增加胎面的磨耗甚至侧翻。
二、可避免的因素1 轮胎选用2 轮胎安装3 轮胎气压4 轮胎保养5 车辆维护6 驾驶习惯7 车辆负重建议按照以下条件选择适合的轮胎1 车辆类型2 运行路况3 运营方式4 目前轮胎使用存在的问题5 轮胎的性能特点三、安装1 不正确的安装方法2 不正确的安装工具3 尺寸/规格不正确的轮辋这些都将导致轮胎的早期损坏，大大降低轮胎的使用性能。
不正确的安装往往导致新胎的报废。
建议按照要求的工作方法拆装轮胎，并注意以下事项：1 使用正确的拆装工具2 安装前清洁轮胎内部/内胎/垫带/轮辋3 确保使用推荐的润滑油，有利于趾口正确落位4 建议使用尺寸外形正确的高质量轮辋，不要使用破的或修补过的轮辋。
尤其是在严重超载情况下。
影响轮胎寿命的因素-2
影响轮胎寿命的因素上一期我们谈了部分影响轮胎寿命的因素，可能很多朋友还有不少疑问，诸如该如何保养轮胎或者是如何安装使用轮胎，才能保证更高的轮胎寿命等问题。
为了更好的发挥轮胎的使用价值、延长使用寿命，接下来我们就来谈谈其他的一些问题吧。
2：可避免的因素（1）、安装问题所有人都知道，如果一条轮胎在安装中就存在问题的话，那么等待它的将是数不清的烦恼。
首先，如果你轮辋选择不当的话，过小的轮辋会损坏轮胎的趾口，那么一旦水分或空气进入轮胎内部，将很快使轮胎发生离层或者其他严重的问题。
此外，如果装胎的小伙子不小心把趾口弄坏了一点的话，很可能你会经常发现无内胎轮胎莫名其妙就缺气了。
进而使得轮胎被碾坏的机率或者由于气密性下降而造成轮胎维护成本就会大大的增加。
所以第一点各位一定要记住：首先要选择正确规格的合格轮辋，不能使用损坏的或者变形的轮辋，这点在有内胎升级替换为真空胎上尤为需要重视！其次就是安装轮胎到轮辋时一定要更加小心，安装拆卸要用专门的工具和器械，严禁硬撬、硬砸，建议使用润滑剂，但切记不要使用油性润滑剂。
其次，我们在安装轮胎时一定要注意遵守八同的规范，那就是：同一车轴上要安装同一规格、结构、材质、花纹、层级、厂牌的轮胎。
对于单导向轮胎的安装，一定要确保箭头方向先着地；对于非对称轮胎，要注意轮胎的内外侧，不要安装错误。
一般来说外侧强调刚性，胎肩花纹块儿丰满，内测强调排水性，肩部花纹一般较细腻。
最后在安装上我们要认识的是：轮胎的磨损和轮胎的安装位臵是有很大的关系。
一般来说，由于车辆前后桥的负荷大小不同、驱动轮与从动轮不同、以及路面等因素，所以安装在车辆不同位臵的轮胎磨损状况是不同的。
对于汽车前轮而言胎肩的磨损要快于胎面中央，这是因为前轮要经常转动来改变车辆方向。
对于安装在从动轮位臵的轮胎，中央磨损要快于胎肩磨损。
有数据表明，前轮驱动车辆的前轮，磨损速度几乎是后轮的2倍！而后轮驱动的车辆，其后轮的磨损速度也比前轮要快得多。
跨座式单轨车辆橡胶轮胎磨损粉尘量的估算
论坛园地跨座式单轨车辆橡胶轮胎磨损粉尘量的估算张 伟，方 鸣（中国铁道科学研究院城市轨道交通中心，北京 100081）摘 要：首先介绍国外对公路交通橡胶轮胎磨损粉尘危害的研究，同时阐述了我国关于跨座式单轨车辆橡胶轮胎磨损粉尘的研究成果。
结合国外研究成果引入橡胶轮胎磨损强度的定义，并根据跨座式单轨车辆走行轮、导向轮、稳定轮的运动特性分别确定了其轮胎磨损强度值，制定了跨座式单轨车辆橡胶轮胎磨损粉尘量的计算公式。
以重庆市轨道交通2号线为例，对不同编组长度车辆的轮胎寿命期磨损粉尘量进行了估算，为跨座式单轨车辆橡胶轮胎磨损的研究提供了参考和借鉴。
关键词：跨座式单轨；橡胶轮胎；磨损；粉尘量；估算中图分类号：U232作者简介：张伟（1979—），男，高级工程师0 引言跨座式单轨是指通过单根轨道梁来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的城市轨道交通系统。
跨座式单轨作为中等运量的交通工具，具有占地少、建设工期短、转弯半径小、爬坡能力强等特点，既可作为中等规模城市客运交通的主要干线，也可作为大城市市中心与郊区的连接线，还可以作为城市风景观光游览线。
跨座式单轨交通主要包括轨道梁、道岔和车辆三大关键技术。
目前，投入商业运营较成熟的有日本的日立和加拿大的庞巴迪技术，而我国也通过引进、消化、吸收和再创新，逐步发展了我国的跨座式单轨交通技术。
纵观世界各国，不论何种跨座式单轨技术，其车辆均采用橡胶轮胎。
与传统的钢轮钢轨制式相比，橡胶轮胎具有良好的弹性与抓地力，能够提高车辆的爬坡性能并降低运行时的噪声。
但是，由于频繁的启动制动以及橡胶轮胎和轨道梁的相互摩擦作用，容易导致轮胎磨损严重，产生橡胶粉尘，对运营线路周围会产生一定的环境污染。
1 跨座式单轨车辆橡胶轮胎分类根据橡胶轮胎在列车运行时的作用，跨座式单轨车辆橡胶轮胎分为走行轮、导向轮和稳定轮。
走行轮承担走行任务，主要用于承受竖向荷载，在列车运行过程中与轨道梁顶面接触，轮胎的弹性主要用于缓冲车辆竖向振动；导向轮承担导向任务，在列车运行过程中与轨道梁侧面接触，有缓冲车辆横向荷载的作用；稳定轮承担维持车辆平衡、防止车辆运行过程中侧倾的任务，在列车正常运行过程中与轨道梁侧面保持一定的间隙，保证了列车运营过程中的安全。
重庆单轨车走行轮胎胎面磨损分析研究与对策
重庆单轨车走行轮胎胎面磨损分析研究与对策贺观【摘要】根据重庆市跨坐式单轨交通运行多年来走行轮胎面的磨损现象,就其走行轮胎均匀、非均匀磨损及非动力转向架胎面磨损情况进行了分析研究.提出了延长走行轮胎使用寿命的方法和措施,即:降低轮胎充气气压、调整提高轨道梁的安装精度、规范列车驾驶员的操作行为等.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)006【总页数】5页(P63-67)【关键词】跨坐式单轨车;走行轮胎;磨损【作者】贺观【作者单位】重庆市轨道交通设计研究院,400051,重庆【正文语种】中文【中图分类】U232跨坐式单轨车辆转向架较为独特,其转向架构架由横梁、侧梁、端梁,以及导向、稳定车轮的支承架构成,其内部设有空气弹簧的辅助空气室;走行轮轴为单悬臂式,轮胎安装在轮辋上,轮心通过轴承支承在空心轴套上;每个轮轴上装有两个填充氮气的钢心橡胶走行轮;走行轮通过悬臂轴固定在转向架构架上,便于轮胎更换。
车辆每个转向架2轴共4个走行轮胎,4辆编组的列车共32个走行轮。
跨坐式单轨车辆转向架如图1所示。
跨座式单轨车的运行方式是:车体转向架跨坐在PC(预应力混凝土)轨道梁上,牵引电机驱动走行轮旋转从而带动转向架及车体沿PC轨道梁运行。
走行轮胎胎面状况直接影响到单轨车的运行品质,其磨损情况是关系单轨车安全运行的重要因素。
单轨车的稳定运行以及轮胎与PC梁面间的摩擦紧密相关。
这种摩擦造成了轮胎的各种磨损。
走行胎面磨损的分析研究,对提高轮胎的使用寿命、降低成本、保障运营安全等至关重要。
图1 跨坐式单轨车辆转向架1 走行轮胎磨损现象对202、203车统计得出的走行轮胎面磨损与走行里程关系曲线如图2、图3。
可见,胎面的磨损程度随着走行里程增加。
轮胎内充气压力为850～950 k Pa。
因为胎冠中部单位面积所承受的载荷量比两侧要大些,使用时胎冠中部磨损稍大,故轮胎出厂时胎冠中部比两侧胎肩稍微突出。
新轮胎冠7条沟槽深均8.6 mm。