地铁给排水设计
浅谈地铁车站给排水及消防设计
浅谈地铁车站给排水及消防设计在现代城市化进程中，地铁交通的发展已成为提升城市交通效能和解决交通拥堵问题的重要手段。
而地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其给排水及消防设计对于保障乘客安全和车站正常运营至关重要。
本文将就地铁车站给排水及消防设计进行探讨，旨在揭示其重要性和设计原则。
首先，地铁车站给排水系统的设计是为了有效排除地下车站内积水和雨水，防止因积水引发的安全事故和意外发生。
在地铁车站的设计中，通常采用集水井和排水管道系统进行雨水排放，以保证车站的干燥和安全。
在给排水系统中，选择合适的材料能够提高系统的耐腐蚀性和耐久性。
同时，在排水管道的布置和规划中，要考虑地铁车站的地势高低差异，以确保排水顺畅。
此外，车站地下所连接的水源、供水系统等也需要充分考虑，以满足车站乘客对清洁饮用水的需求。
其次，地铁车站消防设计的重要性不容忽视。
消防设施在地铁车站中起到提供灭火和逃生通道等重要作用。
地铁车站消防设计应包括灭火设施、疏散通道、疏散指示标识等。
灭火设施包括灭火器、消防栓等，要根据车站的具体布局和尺寸，合理设置和布置。
疏散通道应符合消防规范，具备足够的宽度和通行能力，确保乘客在火灾事故发生时能够迅速有序地疏散。
疏散指示标识的设置对于地铁车站的乘客非常重要，能够为乘客提供明确的逃生指示，避免恐慌和混乱的发生。
在地铁车站的给排水及消防设计中，需要充分考虑人员流量和安全要求。
地铁车站作为城市重要交通枢纽，人员流量较大，尤其在高峰期更是如此。
因此，给排水系统的设计要足够强大，能够处理高人流量下的排放需求。
同样，消防设计也要考虑到人员疏散的需要，确保在火灾事故中乘客能够迅速有序地撤离车站。
此外，地铁车站的给排水及消防设计还应该兼顾环境保护和可持续发展的考虑。
在给排水系统设计中，应该合理利用雨水资源，减少对自来水的依赖。
消防设计也需要运用节能技术，例如使用低能耗的灭火设备和疏散指示标识等。
这些措施既能提高地铁车站的安全性，又能减少资源的浪费。
地铁车站给排水系统
地铁车站给排水系统地铁系统作为现代城市公共交通的重要组成部分，对于车站设施的安全和正常运行具有关键作用。
而地铁车站的给排水系统是其中不可忽视的一项重要设施。
本文将从地铁车站给排水系统的设计原理、工程实施和运行维护等方面进行详细介绍，以便更好地了解地铁车站给排水系统的重要性和必要性。
一、地铁车站给排水系统的设计原理地铁车站给排水系统的设计原理是确保车站内外水位稳定，并将雨水、污水、地下水等有效地排除出地铁车站，保证车站设施不受水灾影响，实现正常运行。
为达到这一目标，设计者需要考虑以下几个方面：1. 地铁车站内部给排水系统的设计：地铁车站内部给排水系统的设计主要包括雨水管道、污水管道和地下水排泵等。
通过设计合理的管道布局和管径选择，能够有效地收集和排除车站内部产生的雨水和污水。
同时，地下水排泵的设置可以控制车站地下水位，防止地下水渗入车站。
地铁车站外部给排水系统的设计主要包括雨水排水系统和污水处理系统。
雨水排水系统通过合理设置雨水渠道和雨水收集设施，将车站周边的雨水收集并排除到指定的排水系统中。
污水处理系统可以对车站产生的污水进行处理，以保证排放的污水符合环保要求。
二、地铁车站给排水系统的工程实施地铁车站给排水系统的工程实施需要经过详细的规划和设计，并结合实际施工条件进行施工。
具体的工程实施包括以下几个方面：1. 地铁车站给排水系统的规划与设计：在规划与设计阶段，需要对地铁车站的周边环境、施工条件和需求进行详细研究，确定合适的给排水系统方案。
通过合理布局和管道设计，确保给排水系统的安全可靠性和运行效果。
2. 地铁车站给排水系统的施工：在施工阶段，需要根据设计方案进行排水系统的施工。
这涉及到管道的敷设、连接和固定等工作，需要严格按照相关规程和标准进行施工，确保施工质量和工程进度。
施工完成后，还需要对给排水系统进行调试和验收。
通过试运行和检测，确保系统的各项指标符合设计要求，满足地铁车站的需要。
三、地铁车站给排水系统的运行维护地铁车站给排水系统的运行维护是确保系统长期稳定运行的关键。
地铁车站给排水施工方案
地铁车站给排水施工方案
一、前言
地铁车站是大城市交通枢纽的重要组成部分，为了确保地铁车站设施的正常运
行和乘客的安全出行，给排水系统的施工方案显得尤为重要。
本文将就地铁车站给排水系统的施工方案进行探讨。
二、给排水系统概述
地铁车站给排水系统是指在地铁车站内部，为了排除雨水和污水从车站内部和
周围地面渗入车站，防止车站内积水而设置的排水系统。
给排水系统的设计合理与否直接关系到地铁车站的运行和使用效果。
三、施工方案
1. 排水管道布置
排水管道应合理布置，通过设计合理的坡度和排水口设置，确保排水系统畅通。
排水管道的材质应选用耐久、防腐蚀的材料，并按照相关标准进行连接和安装。
2. 排水口设置
在地铁车站内部和站台周围设置足够数量的排水口，排水口应设置在易积水和
易积污区域，确保排水畅通。
排水口的设计应考虑排水量、防臭功能等因素。
3. 排水设施维护
地铁车站给排水系统的施工方案不仅包括初建，还需考虑后期的维护保养。
定
期清理排水口，检查排水管道是否堵塞，修复损坏部分是施工方案的必要内容。
四、施工验收与管理
完成地铁车站给排水系统的施工后，需要按照相关标准和规范进行验收。
验收
包括排水系统的功能性测试、排水口是否通畅等。
同时，对施工人员进行相应的管理，确保施工质量和安全。
五、结语
地铁车站给排水系统的施工方案是确保地铁车站运行正常的重要环节，本文仅
就此进行了简要探讨。
在实际施工中，还需根据具体车站情况和要求进行详细设计和施工，以确保地铁车站的安全和舒适使用。
地铁给排水系统组织设计
地铁给排水系统组织设计一、系统组织1.供水系统：供水系统主要负责向地铁站点、车厢和相关设施提供清洁饮用水。
它由供水管网、水质监测设备和消防系统等组成。
地铁供水系统需要确保供水管网的可靠性和稳定性，以满足地铁系统的正常运行需求。
此外，还需要配备水质监测设备，及时监测和检测供水水质，保证乘客的饮水安全。
消防系统也是供水系统中至关重要的一部分，它能够在火灾发生时提供紧急供水，以保障乘客的生命安全。
2.排水系统：排水系统主要负责将车厢、站台和相关设施产生的污水、雨水等顺利排放。
它由排水管网、泵站和处理设备等组成。
地铁排水系统需要保证管网的畅通度和排水能力，在车站、隧道和车辆周围设置足够数量的排水设施，确保雨水和污水能够迅速排出，防止积水、洪水等情况的发生。
此外，地铁排水系统还需要配备泵站和处理设备，对排出的污水进行合理处理，以减少对环境的污染。
二、设计原则1.安全可靠：给排水系统设计应符合国家相关标准和规范要求，确保设施和设备的安全可靠性。
例如，在供水系统设计中要保证供水管网的耐压和耐腐蚀性能，防止漏水和水质受污染。
在排水系统设计中要考虑排水能力和泵站的运行稳定性，以应对突发的雨水和污水排放需求。
2.经济合理：地铁给排水系统设计需要在满足需求的基础上尽可能降低成本。
例如，在供水系统设计中可以通过合理选择管径、采用节水设备等方式减少供水管道的长度和材料使用量。
在排水系统设计中可以通过合理布局降低管道数量和泵站设备的规模，以减少能耗和运维成本。
3.环保节能：地铁给排水系统设计应注重环境保护和资源节约。
例如，在供水系统设计中可以考虑采用回收利用雨水和废水的设施，减少对自来水的依赖。
在排水系统设计中可以采用节能设备和处理技术，减少能耗和污染物排放。
三、设计要点在地铁给排水系统设计中1.设计容量：根据地铁站点的客流量和日常用水需求确定供水系统和排水系统的设计容量，以保证设施的正常运行。
2.设施布局：根据地铁站点的空间分布和功能要求，布局供水设施和排水设施，确保供水和排水的全覆盖。
地铁给排水工程设计问题及对策探讨
关键词:地铁给排水设计;安全质量问题;对策探究随着我国社会经济的不断发展，地铁作为城内区域人口大规模快速转移交通绿色工具而备受青睐，在这种新环境下地铁的合理化设计就变成了提速城市轨道交通发展的制约条件，而在城市地铁设计中地铁给排水工程设计又是相对最容易忽略的部分。
为了设计能够更好满足实际需求，我们首先需了解地铁给排水工程的主要功能和作用。
1地铁给排水工程的主要功能和作用地铁给水工程系统的主要任务是满足地下铁道轨道交通正常运营所需的生产、生活用水。
生产用水包括地铁车站公共区域、进出站闸机、站台地坪、设施设备等清洁冲洗用水，通风冷却循环系统补充水、绿化用水、消防系统给水及保持正常运营所需的其他生产性用水。
生活用水主要指车站提供给工作人员、过往乘车旅客所使用的卫生间、茶水间等生活性用水。
其排水工程系统则需及时排除给水系统产生的相关生产废水、生活污水及隧道结构渗水、事故消防废水、敞开式出入口部分的雨水、台风大雨内涝引起的车站内部进水等，以满足城市地铁系统安全运营的需要。
2地铁给排水工程设计上常见问题2．1缺乏全面统筹规划城市轨道交通地铁系统的给排水工程设计是一项系统性、多样性、关联性、整体性、复杂性的设计工作，在该项设计工作中有的人浅薄地停留在将其作为一项简单独立的单一工程进行简单设计，而没有对其多样性关联性复杂性进行考虑，对与该项设计关联的工程所在地的各项内外因素进行分析考虑、全面科学合理的进行设计与布局。
有的在初步设计阶段未落实方案的可行性，等待施工设计阶段再去想办法弥补，导致影响工程概算和施工进度;有的只考虑到局部新型技术运用，却忽略了整体经济性，有的只考虑到当前施工和使用的方便快捷，而忽略了地铁给排水系统后期的相关维修维护;缺乏与其他分部分项工程甚至是主体结构建设设计上的技术交底与协商，从而很容易出现不同分部分项工程设计施工相互影响甚至主体结构破坏的问题。
2．2以往经验导致的差异性设计失误城市地铁系统虽然不同城市间存在相互设计借鉴，但由于地域上、气象上和地质结构上的差异，导致了不同城市地铁设计、建设都存在着独特的个体性和差异化。
地铁是如何实现给排水的
地铁是如何实现给排水的范本一（详细科技风格）：地铁是如何实现给排水的一、引言地铁是现代城市交通系统中的重要组成部份，给排水系统是地铁建设中不可或者缺的一部份。
本文将详细介绍地铁给排水的实现过程。
二、地铁给排水系统的概述地铁给排水系统是一个复杂的工程系统，包括供水系统和排水系统两部份。
供水系统负责向地铁提供饮用水和消防用水，排水系统负责排除地铁内部的废水和雨水。
三、地铁供水系统1. 饮用水系统a. 水源选择：地铁供水系统的水源可以选择自来水或者地下水。
b. 水处理：地铁供水系统通常需要对水进行过滤、消毒等处理，确保水质安全。
c. 输水管网：地铁供水系统采用专用的输水管网，通过管道将水输送到各个地铁站点。
2. 消防用水系统a. 消防水源：地铁消防用水可以选择自来水或者备用水池作为消防水源。
b. 消防栓设置：地铁消防用水系统设置一定数量的消防栓，方便应对紧急情况。
四、地铁排水系统1. 废水处理系统a. 废水采集：地铁排水系统采集地铁车箱和站点产生的废水。
b. 污水处理站：地铁排水系统中设置污水处理站，对废水进行处理后再排放。
2. 雨水排放系统a. 雨水采集：地铁排水系统采集地铁站点和隧道产生的雨水。
b. 雨水排放管道：地铁排水系统通过管道将雨水排放到城市下水道系统。
五、地铁给排水系统的管理和维护地铁给排水系统需要进行定期的管理和维护工作，包括设备检修、管道清洗、水质监测等，以确保系统的正常运行和水质安全。
六、本所涉及附件：1. 地铁给排水系统示意图2. 地铁供水系统设计方案3. 地铁排水系统设备清单七、本所涉及的法律名词及注释：1. 给排水工程建设管理条例：对给排水工程建设管理活动进行规范和管理的法律法规。
2. 消防设施标准：对地铁消防设施的设计、安装和维护进行规定的标准。
范本二（简洁商务风格）：地铁是如何实现给排水的一、引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部份，给排水系统是地铁建设的关键部份。
本文将详细介绍地铁给排水的实现过程。
地铁给排水工程设计中存在的问题及对策探究
地铁给排水工程设计中存在的问题及对策探究苏州市轨道交通集团有限公司215000摘要：在如今的城市建设中地铁的数量建设的越来越多，在地铁建设中不仅要做好各种基础工程的建设工作，同时还要做好给排水系统的建设工作，因为给版本系统的建设质量，后期会直接影响到地铁站的运行安全性。
地铁工程对于给排水工程设计的技术要求比较高，本文主要针对于地铁站排水工程设计中存在问题和对策进行探讨。
关键词：地铁建设；给排水；问题分析引言：现阶段一个城市的地铁建设状况在一定程度上可以反映出一个城市是否已经进入了现代化的发展，给排水工程作为整个地铁工程建设中的重要组成部分，对保障地铁的运行安全和可靠具有重要的意义。
对于给排水系统的设计和施工来说，任何一个问题环节出现问题都可能会引发一定的安全事故或经济损失，严重情况下甚至会威胁到乘客的生命安全。
因此需要做好对于地铁站给排水工程设计中不足之处和问题分析，针对这些问题探寻相应的解决方案，优化获取地铁工程给排水系统的设计和施工工作。
一、地铁站给排水系统工程设计的重要性相对于其他的建筑组织结构地铁站的结构比较复杂，而且主要在地下整体的环境相对密闭，而且地铁站又属于典型的人机密集区，站台上还存在着一些敞开的部位，一旦发生任何火灾疏散的难度比较高，扑救的时候也非常困难，非常容易引发严重的消防事故。
因此地铁站必须拥有一套完整的消防给水系统，除此之外，地铁站内的乘客工作人员在日常的工作和生活中也需要用到各种水资源，因此为了满足消防级用水需要，需要健全性的给水系统。
其次在地铁运营期间需要对车站进行定时的清理，所产生的各种污水、废水都要排除到市政排水管道中，包括车站的公共卫生间的污水也要排放到对应的排水管道中，一个健全的排水系统也是保障地铁站整洁和服务性功能性的一个前提条件，排水系统建设也非常的重要。
二、地铁给排水工程设计中存在的问题分析地铁上给排水系统在设计施工时容易出现多种问题，但总体来说可以总结为以下几方面。
地铁车站给排水系统(两篇)2024
引言概述：地铁车站给排水系统是地铁建设中的重要组成部分，扮演着保障车站运行和乘客安全的关键角色。
本文将对地铁车站给排水系统进行深入探讨，从五个大点展开详细阐述，包括给排水系统的设计原则、主要设备与管线布置、排水重点和难点、维护和管理以及未来发展趋势。
正文内容：一、给排水系统的设计原则1.1 合理布局：地铁车站给排水系统的布局应考虑车站结构、地形地势等因素，合理规划管线的走向和连接方式。
1.2 安全可靠：给排水系统设计应符合相关标准和规范，确保系统的安全可靠性，避免发生漏水、渗水等问题。
1.3 高效节能：给排水系统的设计应注重节能减排，采用高效设备和技术，降低能耗，提高系统运行效率。
二、主要设备与管线布置2.1 排水泵站：地铁车站排水泵站是整个给排水系统的核心设备，其选型和布置直接影响着系统的运行效果。
2.2 排水管线：地铁车站排水管线的布置要合理，尽量避免高水位、上浮和阻塞等问题，确保排水畅通。
2.3 排水井：地铁车站排水井的设置应考虑到不同车站的水位变化情况，合理设置并保持井内的清洁与畅通。
三、排水重点和难点3.1 高峰期排水：地铁车站在高峰期客流集中时，要能快速有效地排水，以保证站台和过道的畅通，避免水患事故。
3.2 雨水排水：地铁车站附近的雨水排水是一个重要问题，需要建立完善的雨水排水系统，以应对暴雨等极端天气情况。
3.3 废水处理与回收：地铁车站的废水应进行合理处理和回收利用，将废水转化为可再利用的资源。
四、维护和管理4.1 定期巡检：地铁车站给排水系统需要进行定期的巡视和检修，及时发现和解决问题，保证系统的正常运行。
4.2 应急维修：地铁车站给排水系统应建立应急维修机制，当发生突发故障时能够迅速响应和处理。
4.3 数据监测与追踪：地铁车站给排水系统的运行数据应进行实时监测与追踪，通过数据分析预测和预防问题的发生。
五、未来发展趋势5.1 智能化：未来地铁车站给排水系统将趋向智能化，通过引入先进的监测技术和自动控制系统，提高系统运行效率和安全性。
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1 工程概述
广州市轨道交通三号线北延段南方医院站位于广州大道北路，为地下两层车站。
沿广州大道呈东北-西南走向，在京溪路路口东北侧。
站位中心里程为YCK-3-807，车站起点里程YCK-3-725.6,车站终点里程YCK-3-878.5，车站全长152.9米。
南方医院站周边有完善的给排水管线，有1条DN800和有1条DN1200市政给水管网，其
中实测水压是0.163MPa。
2 给水系统
车站给水系统从市政给水管网（不同管网）上分别接入一条DN150引入管，两处接管点的水压均为0.16Mpa设计。
每一条给水引入管按通过100%消防用水设计
秒流量计算，两条引入管互为备用。
2.1 生产、生活给水系统（1）引入管分别经过水表井（内设DN150、DN80水表各一个、闸阀、防倒流器）后从车站两端的新风井进入车站。
生活、生产给水系统与消防给水系统在水表井内分开布置，其中生活、生产给水系统从引入管上接
出DN80的给水管，在车站内成枝状布置。
（2）在站厅和站台层公共区两段分别设置DN25的冲洗栓。
（3）污、废水泵内分别设置冲洗龙头。
2.2 消防给水系统（1）消防栓给水系统从引入管上引出DN150给水管（共两根）连接至位于站台层设备房内的消防给水加压设备，经过加压设备后接入车站内的消防给水管网，消防给水管网在站厅和站台层内形成水平成环、竖向成环的环状供水管网；消防环状给水管网采用阀门分成若干独立段，当某段损坏时，停止使用
的消火栓在一层中不应超过5个。
（2）车站两端分别向每个地下区间隧道引入一条消防给水干管，消防干管进入区间前并联安装手动和电动蝶阀，电动蝶阀平时关闭，手动蝶阀大部分关闭，电动
与手动蝶阀均安装在人员容易操作的地方。
（3）车站站厅及站台及长度大于20m的人行通道均按要求设置消火栓箱，消火栓箱的布置确保车站任何一点均有两支水枪的充实水柱同时到达，并且水枪的充
实水柱长度不应小于10m。
（4）站台层公共区采用双口DN65消火栓箱，间距不大于50m。
（5）车站站台层两端与区间交接处各设置两套消防器材箱。
（6）车站两端地面风亭附近各设置一座SQS100消防水泵接合器，距接合器
15~40m内，设置与水泵接合器供水量相当的室外消火栓。
3 排水系统
3.1 排水种类及排水方式排水系统采用分流制，其主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成。
其中废水系统包括车站冲洗水、环控机房排水、消防废水和结构
渗漏水等；污水主要为卫生间生活污水；雨水主要来自通道出入口。
3.2 污水系统（1）本站站厅层和站台层设有卫生间，卫生间生活污水用管道引入设与站台下夹层污水泵房内的污水集水池中，污水集水池内设潜水排污泵
（Q=10m3/h，H=28m）两台，互为备用，轮流使用。
（2）污水有潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后，经化粪池处理在排入城市污水管道。
化粪池选用广州市环卫局印制的4号砖砌化粪池，有效容积为
4.868m3。
（3）污水集水池有效容积2.4 m3。
集水池底10%的坡度坡向集水坑。
3.3 废水系统（1）本站消防废水、结构渗漏水、车站冲洗水等风水由每层地漏汇集，经排水立管引入站内线路道床排水沟后流入车站废水泵房内的废水集水池。
（2）废水集水池的有效容积不小于30 m3，集水池底设10%的坡度坡向集水
坑。
（3）废水集水池内设潜水排污泵（Q=40 m3/h，H=30m）两台，平时一用一
备，消防同时启动。
（4）废水由潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后排入城市雨水管网。
3.4 雨水系统（1）在车站出入口楼梯或自动扶梯的底部设置集水井汇集雨水、
废水、结构渗漏水。
（2）集水井内设潜水排污泵两台，平时一用一备，必要时同时启动。
（3）雨水由潜水排污泵提升至地面派水压力井减压后排入城市雨水管网。
（4）人防新风井内设置集水井及潜水污水泵，两台，平时一用一备，必要时
同时启动。
4 手提灭火器的配置
（1）车站公共区及设备区设置灭火器箱子，配置和数量按国家边准《建筑灭
火器配置设计规范》有关要求计算确定。
（2）手提灭火器培植场所的危险等级除气体灭火保护房间按中危级计算外，
其余均按轻危等计算。
（3）本站在公共区设1#灭火器箱［内含MF/ABC5（3A、89B）磷酸胺盐干粉灭火器4具］，在设备区设2#灭火器箱［内含MF/ABC5（3A、89B）磷酸胺盐干
粉灭火器2具］，每个灭火器箱配置自救面具2套。
5 给水及消防设备控制要求、方式和显示
5.1 给水车站的两条给水引入管及区间消防管上的电动蝶阀由车站控制室BAS系统实行监控，其中引入管上的电动蝶阀定期互为备用，进入区间消防管上的电动蝶阀平时关闭，手动蝶阀关闭98%，在区间发生火灾时候电动蝶阀有BAS开启，同时车站值班人员打开手动蝶阀。
每个消火栓箱均设置水灾报警按钮。
车站两条引入管及去区间消防管道上电动蝶阀的运行状态由BAS系统实现监视，并设运行计时，按设定时间进行自动切换。
去区间消防管上的电动蝶阀平时关闭，区间隧道发生火灾时，由BAS系统控制开启，
并由车站值班人员打开手动蝶阀。
5.2 排水车站控制室监视排水泵的工作状态、手/自动状态、故障状态和水位状态；对废水池、集水池、污水池的危险水位进行自动监视，超高报警；对所有排水泵设自动运行计时，并按设定运行时间进行主备泵自动切换，按维修设定计划提供检修报告。
排水泵通过泵房控制箱实现水位自动控制和手动控制。
控制箱采用一控
二方式，其中水位控制方式采用浮球开关，浮球开关与控制水位一对一设置。
废水泵房内两台潜污泵平时一用一备，轮换运行。
消防时两台同时工作，废水池内设超低水位、停泵水位、第一台泵启动水位、第二台泵启动水位（同时作为超
高报警水位输出危险信号）四个控制水位。
污水泵房内两台潜污泵一用和一备，轮换运行，设停泵水位.启泵水位和超高报
警水位三个控制水位。
车站出入口自动扶梯底部和降压变电所底板下沉段的集水坑内设两台潜污泵，平时一用一备，必要时，双泵运行，设停泵水位、第一台泵启动水位、第二台泵启
动水位三个控制水位。
6 管道材料几管道防杂散电流
6.1 给水管材（1）生产、生活给水管：室外采用球墨铸铁管，橡胶圈接口；室内采用钢塑管，管径小于DN100时螺纹接口，管径大于DN100时，卡箍接口。
（2）消防给水管：室外采用球墨铸铁管，橡胶圈接口；室内采用热镀锌钢管，
卡箍接口。
6.2 排水管材室外排水管采用UPVC排水塑料管，溶胶连接；室内有压管采用
涂塑钢管，管径小于DN100时螺纹连接；管径大于等于DN100时采用卡箍连接；
室内无压管采用UPVC排水塑料管，溶胶连接。
6.3 管道防杂散电流由外界引入地铁内或者由地铁内引出至地铁外的金属管线均应绝缘处理后方可引入或者引出，所有通向地铁外部的金属给排水管，必须装
有绝缘法兰或者绝缘短管。
在走行轨下方穿越的管道，宜采用非金属材质，否则应具有加强的绝缘层并在
穿越部位两侧装设绝缘法兰。
7 结语
地铁车站给排水设计有别于其他民用建筑地下室给排水设计，对排水的可靠性和及时性要求更高，设计人员通过解决设计和施工中遇到的问题，不断总结和完善地铁排水的设计技术，以达到安全、合理、经济的目的。
参考文献
［1］地铁设计规范（GB 50157-2003）［S］.
［2］室外排水设计规范（GB 50014－2006）［S］.
［3］建筑给水排水设计规范（GB50015-2003）［S］.
［4］建筑设计防火规范（GB 50016--2006）［S］.
［5］建筑灭火器配置设计规范（GB 50140-2005）［S］.。