地铁给排水简介

实际情况，采用两路进水方式供消防使用。总进水 管道为DN150-200两路管道在地面设有水表井 和阀门, 消防给水基本与地下站相同。 • 其管道布置等与地下车站略有不同,一般按建筑物 室内管道布置要求安装。高架车站常不和地面建筑 物连为一体。
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生产、生活给水管道布置
• 高架车站生活生产给水由车站附近的大口径自来水
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• •
使用注意事项
• 在打开消火栓增压泵之前必须水龙带接在消火栓上，
装上水枪；打开消火栓阀消防水从水枪内喷出；无 任何种方式开启消防泵，其复位必须到消防泵房就 地手动关闭。
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地铁自动喷水灭火系统
• 自动喷水灭火系统是目前世界上应用最广泛的一种
固定消防设备。从19世纪中叶至今已有100多年 的历史，其最大的特点是价格低廉，灭火效率高。 据美国、澳大利亚等国家统计，其灭火成功率在 96%以上。自动喷水灭火系统的可靠工作，关键 在于系统的自动控制要符合国家规范的要求，做到 安全可靠。适用于温度不低于4℃（低于4℃受冻） 和不高于70℃（高于70℃失控，误动作造成水灾） 的场所。
玻璃球式三种。应用最多的是玻璃球式喷头，喷头 布置在顶棚下边，与支管相连。 • 作用：喷头具有探测火情、启动水流指示器、扑灭 早期火灾的作用。其特点是：结构新颖、耐腐蚀性 强、动作灵敏、性能稳定。
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• 原理：在正常情况下，喷头处于封闭状态。火灾时，
开启喷水是由温感部件（充液玻璃球）控制，当装 有热敏液体的玻璃球达到动作温度（57℃、68℃、 79℃、93℃、114℃、182℃、227℃、 260℃）时，球内液体膨胀，使内压力增大，玻璃 球炸裂，密封垫脱开，喷出压力水，喷水后，由于 压力降低开关动作，将水压信号经压力开关变为电 信号向喷淋泵控制装置发出启动喷淋泵信号，保证 喷头有水喷出。同时，流动的消防水使主管道分支 处的水流指示器电接点动作，接通延时电路（延时 20～30s）通过继电器触电，发出声光信号给控 制室，以识别火灾区域。
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消防泵启动后的复位
• 1、如是消防泵启动按钮开启消防泵，应先到消防
泵房室的电气操作箱上将手/自动转换开关转置手 动位置，然后按下停止按钮，再到现场更换被击碎 的玻璃，使系统复位。系统复位后再将手/自动转 换开关转置自动位置。 • 2、如在消防主机上通过DIP（按钮）消防泵强制 开关打开的，先将DIP开关向下拨，将命令撤消， 然后到消防泵房室的电气操作箱上将手/自动转换 开关转置手动位置，然后按下停止按钮，使系统复 位。系统复位后再将手/自动转换开关转置自动位 置。
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• 按消防要求，每个车站消防栓系统一般有二台消防
泵，安装在车站的消防泵房内，在日常运行时，其 中一台设置于自动位置，另一台设置在备用位置。 （一自一备）
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消防泵与消防报警主机关系
• 1、消防泵的启动与消防报警主机自动或手动位置
无关； • 2、每个系统消防泵必须具备两台，一台设置在自 动位置，另一台设置在备用位置。即热备用状态； • 3、系统必须配有手动启泵按钮，其启泵信号(或 故障信号, 消火泵电源故障),反馈到消防值班室报 警控制主机或联动控制器有显示)； • 4、消防值班室配有手动启泵设备，其启泵信号 （或故障信号, 消防泵电源故障）反馈到消防控制 室(在报警控制器或联动控制器显示)。
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• 3、如是在消防报警主机操作键盘上，输入消防泵启泵代码，
使消防泵启动的，则需输入原代码，再输入撤消命令，然 后到消防泵房室的电气操作箱上将手/自动转换开关转置手 动位置，按下停止按钮，使系统复位。系统复位后再将手/ 自动转换开关转置自动位置。 4、如在消防泵房的双电源控制箱上就地开启消防泵的，则 需按下停泵按钮，使系统复位。系统复位后再将手/自动转 换开关转置自动位置。 5、如在车站控制室的消防控制箱上启动消防泵的，先按下 停泵按钮（或合闸按钮）不放，由其他人员到消防泵房室 的电气操作箱上将手/自动转换开关转置手动位置，然后按 下停止按钮，使系统复位，这时再离开启泵按钮，系统复 位后，再将手/自动转换开关转置自动位置。
管道引出。先引出两路口径DN200管道供消防使 用。在其中一路管道上再引出口径D50～80管道 一路，作为车站的生产、生活水总管道。并在地面 设有水表井，装有水表和阀门。供水管道一般在车 站端头部位进入车站，车站设有站内总阀门,管道 在车站内成枝状形式布置。车站厅层，站台层设有 冲洗水箱。
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轨道交通水消防系统
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消防泵的启泵方式
• 1、击碎启泵按钮玻璃，消防泵启动，启泵信号反
馈至消防报警主机，相应的红色指示灯常亮。 • 2、在消防报警主机面板都有DIP（或开泵按钮） 消防泵强制开关，可向上拨动开关（或按下按钮）， 发出消防泵启动命令，当泵启动后，主机显示窗将 显示其内容，面板上DIP红色指示灯亮； SUPERVISORY黄色指示灯亮。 （4100U火灾 报警系统） • 3、在消防报警主机操作键盘上，输入消防泵启泵 代码，输入开命令，使消防泵启动。
实际情况，采用两路进水方式供消防使用。总进水 管道为DN150-200两路管道在地面设有水表井 和阀门, 消防给水基本与地下站相同。
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生产、生活给水管道布置
• 地面车站生活生产给水由车站附近的大口径自来水
管道引出。先引出两路口径DN200管道供消防使 用。在其中一路管道上再引出口径D50～80管道 一路，作为车站的生产、生活水总管道。并在地面 设有水表井，装有水表和阀门。 • 供水管道一般在车站端头部位进入车站，车站设有 站内总阀门,管道在车站内成枝状形式布置。车站 站台层供水管道安装在站台板下。车站厅层，站台 层设有冲洗水箱。
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高架车站给水系统
生产、生活给水系统 • 高架车站给水同样由市政自来水公司供给,城市轨 道交通高架车站及建筑给水系统由生产、生活给水 和消防给水两部分组成。 • 一般采用设水泵、贮水池和水箱的给水方式和设水 泵、贮水池、但不设高位水箱的给水方式。
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消防给水
• 地面车站的消防给水根据车站附近市政自来水管网
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生产、生活给水系统
• 地下车站生活、生产给水由车站附近的市政大口径
自来水管道引出，见图36。先引出两路口径 DN200管道供消防使用。在其中一路管道上再引 出口径DN80～100管道一路，作为车站的生产、 生活水总管道。并在地面设有水表井，装有水表和 阀门。供水管道一般沿车站风道，出入口等部位进 入车站，车站设有站内总阀门, 车站生活、生产给 水管道在车站内成枝状形式布置。车站站厅层供水 管道安装在靠墙的顶部。车站站台层供水管道安装 在站台板下。车站站厅层，站台层设有冲洗水箱。 车站的生产、生活给水系统
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轨道交通地面车站给水系统
生产、生活给水系统 • 地面车站给水同样由市政自来水公司供给,城市轨 道交通地面车站及建筑给水系统由生产、生活给水 和消防给水两部分组成，采用直接给水方式。 • 城市轨道交通的二层以上建筑物一般采用设水泵、 贮水池和水箱的给水方式。
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消防给水
• 地面车站的消防给水根据车站附近市政自来水管网
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• 湿式报警阀 • 安装在供水干道上，连接供水设备和配水管网。它
必须非常灵活，当管网中即使有一个喷头喷水，破 坏了阀们上下的静止平衡压力，就必须立即开启。
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• 原理： • 平时阀芯前后水压相等，水通过导向杆中的水压平
衡小孔保持阀板前后水压平衡，由于阀芯的自重和 阀芯前后所受水的总压力不同，阀芯处于关闭状态 （阀芯上的总压力大于阀芯下面的总压力）。发生 火灾时，闭式喷头喷水，由于水压平衡小孔来不及 补水，报警阀上面的水压下降，此时尬下水压大于 阀上水压，于是阀板开其，向洒水管网及洒水喷头 供水，同时水沿着报警阀的环行槽进入延时器、压 力继电器及水力警铃等设施，发出火警信号并启动 消防水泵等设施。
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系统附件
• 水流指示器 • 作用：把水的流动转换成电信号报警的部件。 • 其电接点即可直接启动消防水泵，也可接通电警铃。
在保护面积小的场所可以用水流指示器代替湿式报 警阀，但应仍置止回阀于主管道底部，一是可防止 水污染，二是可配合设置水泵接合器的需要。
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• 洒水喷头 • 喷头可分为开启式和封闭式两种。 • 封闭式喷头：可以分为易熔合金式、双金属片式和
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地下车站生活、生产给水管网布置
• 地下车站的生活、生产给水管道一般沿车站风井、
出入口等处与消防供水管道一起进入地下车站。车 站设有站内总阀门。然后一路管道沿站厅层顶部两 侧延伸至车站两端。另一路由车站一端向下穿入站 台层站台板下，给水管道沿着站台板下向车站另一 端延伸。 • 车站除卫生设备用水、空调设备用水、生活用水外， 在车站站厅展两侧和站台层扶梯旁等处均设有冲洗 栓，供车站冲洗所用。在泵房环控机房等处均设有 水龙头。
• 轨道交通水消防系统主要分为两部分： • 消火栓灭火系统 • 水喷淋灭火系统
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轨道交通消火栓灭火系统
• 消火栓在轨道交通地面、地下和高架都是主要的消
防灭火设备 • 系统由消防给水设备即消火栓部分（包括水枪、水 带、消火栓、消防管道、消防水池、高位水箱、水 泵、接合器及增压水泵等）和电控部分（包括启泵 按钮、防灾报警器启泵装置及消防控制柜等）组成。 • 为保证喷水枪在灭火时具有足够的水压，需要采用 加压设备。常用的加压设备有两种：消防水泵和稳 压给水装置。
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优缺点
• 优点： • (1) 给水较可靠、系统简单、投资省、安装维护简
单。 • (2) 可充分利用城市自来水管网水压，节省能源水时车站内
部立即停水。
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消防给水
• 地下车站的消防给水根据车站附近市政自来水管网
实际情况，采用两路进水方式供消防使用。在有条 件下尽量采用分别由两根市政自来水管道上引出水 源。当车站附近只有一根市政自来水管道，则在市 政自来水管道上加设一个阀门，并在两侧引出两根 进水管道引入车站。总进水管道为DN200两路管 道,在地面设有水表井和阀门,车站不设消防水池。