第6章交通运输基础设施与运载工具供给
交通运输学课件第6章_运输业投资
● 美国、日本、前西德等发达国家在60-70年代经济快速增长时期，把 相当份额的投资投向交通基础设施建设，有效地促进了本国的经济增长。
● 我国经济发展的实践也同样证明了这一结论的正确性。我国东部沿海 地区，运输基础设施较好，交通较便利，经济发展就快，人民生活水平 就较高；而西部内陆地区，运输基础设施较差，交通不便，经济发展就 相对缓慢，人民生活水平也较低。
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所谓交通运输革命阶段，是指交通运输的发展不仅是一种经济社会运 输需求的直接反映，更是交通运输以主角的身份作用于经济社会发展 过程的特殊时期。
● 根据发展经济学的原理，一个国家的经济起飞是一国进入发达国家的 必要前提和步骤，但一国进入起飞阶段的关键是什么呢？现代著名发展 经济学家W·W·罗斯托提出：“起飞的初始条件是有最低限度的社会管理 资本（这儿主要指交通运输基础结构）的先行建设，以便为必不可少的 扩散效应准备前提条件”。
二线工程：
2009~2012年。由一条干线和八条支干线组成的“西二线”，西起新疆 霍尔果斯，西气东输二线1干8支管网[3]
东达上海，南抵广州、香港，横贯中国东西两端，横跨15个省区市及特 别行政区，年输气能力达300亿立方米，可稳定供气30年以上。
2019/12/9
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西气东输
三线工程：规划中的第三条天然气管道，路线基本确定为从新疆通过江 西抵达福建，把俄罗斯和中国西北部的天然气输往能源需求量庞大的中 部、东南地区。
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2 运输基础设施投资主体
经营性投资：政府、企业、外商等投资主体 非经营性投资：中央政府和地方政府。
交通运输供给基础
管道运
管道运输是指使用管道进行液 体和气体物质输送的一种运输
方式。
管道运输具有连续性、安全性 、环保等优点，适合输送石油 、天然气等大宗液体和气体物
质。
管道运输是全球能源输送的重 要方式之一，特别是在石油和 天然气输送方面具有不可替代 的作用。
管道运输的缺点是一旦建成， 就难以改变输送线路，且建设 和运营成本较高。
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案例分析
某城市交通拥堵解决方案
总结词
交通拥堵是现代城市面临的常见问题，需要 采取综合措施来解决。
详细描述
某城市通过建设地铁、优化公共交通线路、 加强交通管理等方式，有效缓解了交通拥堵 问题，提高了城市交通运行效率。
Байду номын сангаас地区铁路网建设规划
总结词
铁路网建设对于地区经济发展和交通运输具 有重要意义。
运输方式。
公路运输具有灵活性和便捷性 ，可以提供门到门的运输服务 ，适应性强，可实现即需即运
。
公路运输是短途及中长途运输 的主要方式之一，在整体交通 运输体系中占有重要地位。
公路运输的缺点是运输成本相 对较高，且对环境的影响较大
。
铁路运
铁路运输是指使用铁路列车进行货物 和旅客运输的一种运输方式。
铁路运输是全球货物运输的主要方式 之一，特别是在大宗货物运输方面具 有明显优势。
智能交通系统
利用大数据、物联网等技 术优化交通流，实现实时 路况监测、信号灯智能控 制等功能。
新型交通工具
如高速磁悬浮列车、超级 电容公交车等，提供更快 速、便捷的出行选择。
绿色发展与环保
清洁能源利用
推广电动汽车、混合动力汽车等清洁能源交通工具，减少碳排放 。
交通运输需求与供给分析
目录
• 交通运输需求概述 • 交通运输供给现状 • 交通运输需求与供给关系分析 • 案例分析：某城市交通需求与供给状况 • 未来发展趋势预测与政策建议
01 交通运输需求概述
需求定义与特点
定义
交通运输需求是指在一定时期内 ，社会经济活动所产生的对人与 货物空间位移的需要。
特点
影响因素
人口数量和分布、经济发展水平和产业结构、资源分布和生产力布局、运输网布局和运输能力、国家政策及运输 价格等。
趋势
随着全球化和信息化的发展，交通运输需求将呈现持续增长、多样化、高品质化等趋势。同时，随着科技进步和 绿色交通理念的普及，未来交通运输将更加智能、环保和高效。
02 交通运输供给现状
运输能力短缺
由于投资不足、规划不合理等原因，导致 某些地区或某些运输方式的运输能力不能 满足需求，出现运输能力短缺现象。
运输服务质量下降
市场价格波动
当交通运输需求与供给不平衡时，市 场价格会出现波动，如运价上涨或下 跌等。
在运输高峰期或异常天气条件下，由于运输 能力不足或管理不善等原因，导致运输服务 质量下降，如延误、拥堵、安全事故等。
优化道路交通设施布局，提 高道路通行能力；加强公共 交通系统建设，提升服务质 量和效率；增加停车设施供 给，推广智能化停车管理系 统；加强交通需求管理，引 导居民绿色出行。
05 未来发展趋势预测与政策 建议
技术创新对交通需求影响
自动驾驶技术
随着自动驾驶技术的不断成熟， 未来交通系统将更加高效、安全， 降低事故率，提高道路通行效率。
绿色出行
鼓励步行、自行车等绿色出行方式，优化城市慢行交通系统，提高 绿色出行比例。
智能交通系统
《交通运输经济学》
《交通运输经济学》《交通运输经济学》教学⼤纲⼀、课程基本情况1.课程名称：交通运输经济学；Economics of Traffic and Transportation2.课程代码：A3530393.学分/学时：1.5/244.课程类別：必修/学科专业基础课程/3年级（上）5.适⽤专业：交通运输6.先修课程：《⾼等数学》、《概率论与数理统计》、《交通运输⼯程学》7.参考教材：贾顺平.交通运输经济学.北京：⼈民交通出版社，2011.8.教学安排及⽅式：本课程共计12次授课，其中课堂理论教学11次、单元测试1次。
9.开课系部：交通运输系10.撰写⼈：武倩楠11.撰写时间：2016.712.修改时间：2017.3⼆、课程的总体要求1.课程对应的毕业要求毕业要求1（⼯程知识）：能够了解经济学的基本概念，掌握交通运输经济学的基本理论和⽅法。
毕业要求6（⼯程与社会）：能够熟练运⽤经济学的相关知识解决交通运输中的问题。
毕业要求10（交流与沟通）：能够理解交通运输经济学与交通出⾏及交通⽅式选择之间的相互关系，利⽤交通运输经济学的知识分析出⾏需求及出⾏特征。
毕业要求11（项⽬管理）：能够了解交通运输基础设施特性、交通运输基础设施构成，理解交通运输的资源配置、规划的本质与特征、交通运输规划制度，掌握建设、经营、移交模式（BOT），移交、经营、移交模式（TOT），公共部门与私⼈企业合作模式（PPP）。
2.课程的教学⽬标（1）掌握交通与运输的异同、交通与运输的关系、交通运输的含义、交通运输的产业属性，了解交通运输经济学的研究范围、交通运输经济学的研究内容。
（2）掌握需求函数与需求曲线、需求数量与需求的变化，掌握需求价格弹性及其计算、需求价格弹性的类型和影响因素、其他需求弹性，熟练运⽤效⽤与消费者剩余、消费者偏好与⽆差异曲线、预算约束下的消费者均衡等理论⽅法。
（3）掌握供给函数与供给曲线、供给数量与供给的变化，理解供给价格弹性与类型、影响供给价格弹性的因素，掌握⽣产要素与⽣产函数、短期⽣产分析、长期⽣产分析、规模经济与范围经济。
《交通运输经济》学习指导二
《交通运输经济》网络学习指导二第四章运输供给（6课时）第一节运输供给的概念与特点一、运输供给的概念（掌握）1、一种物品的供给是指厂商在一定价格上所愿意出售的物品或服务的数量。
供给两个层次的概念：微观层次上表示一家厂商在一定价格上所愿意出售的物品的数量；宏观层次上指市场中的所有厂商在一定价格上愿意提供的物品总量，又称市场供给。
2、运输供给是指运输生产厂商在特定的时期内，在一定的价格水平上，愿意并有能力提供的各种运输产品的数量。
从微观层次上，单个运输生产商所愿意提供的运输产品的数量与该产品的价格和成本有关；从宏观层次上，运输产品市场总供给取决于市场中该运输产品生产者的数量和每个厂商所能够和愿意提供的产品数量。
3、运输供给包括的内容（掌握）1）运输供给的数量通常用运输设备的运输能力来表示，以说明运输供应商所能提供的运输产品的数量和规模。
2）运输方式指公路、铁路、水运、航空和管道五种运输方式。
3）运输布局指各种运输方式的基础设施在空间的分布和活动设备的合理配置及其发展变化的状况。
4）运输管理体制表明了运输业发展的结构、制度、资源配置的方式以及相应的政策、法规等。
二、运输供给的特点（掌握）1、运输产品不可储存性运输业提供的产品是旅客或货物的位移，产品具有无形性的特点，运输的生产与消费同时进行，因此，运输产品不可储存，只能储存运输能力。
2、运输供给的整体性表现在：一是运输基础设施与运载设备能力相互匹配，形成不可分割的整体。
二是运输基础设施具有整体性。
3、运输供求不平衡性运输供求不平衡性主要表现在时间上和地区上的不平衡。
4、运输供给的部分可替代性运输供给是由多种运输方式和多个运输厂商的生产能力共同构成的。
由于运输产品的核心是提供旅客和货物的位移，因此，运输产品之间具有可替代性，在同一方向、具有相同或相似技术经济特征的运输方式或运输企业所提供的产品就形成了较强的竞争态势。
同时，由于运输产品对各种条件的要求不同，使得不同运输方式或同一运输方式中不同运输企业间运输产品的替代性受到限制，这种限制又使得每种运输方式间或同种运输方式中具有差别的运输服务都可能在某一领域的运输供给上形成一定程度的垄断。
第6章-交通运输供给基础(3)
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6.4.2 公共物品的分类 （1）俱乐部物品
俱乐部物品是指在一定范围内不具有竞争性但具有排
他性的物品。我们称为“俱乐部物品”，就是说这类 物品好比俱乐部里的东西，对于付了俱乐部费用加入 俱乐部的成员来说，是公共物品，但对非俱乐部成员 来说，就不是公共物品。
说明俱乐部物品的理论称为俱乐部理论。这一理论可
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对公共物品，必须了解每个人对增加一个单 位产出的估价。把所有享受该公共物品的人 的估价加总，就可以得到边际收益。要决定 公共物品供给的有效水平，必须使加总的边 际收益等于生产的边际成本。因此，公共物 品的总体需求不同于私人物品的总体需求。
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1）私人物品的价格与产量
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2）公共物品的价格与产量
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6.4 公共物品
6.4.1 公共物品及其特点 （1）基本概念
私人物品:是指由市场提供给个人享用的物品，这些物
品具有竞争性和排他性。例如，国防、警察、消防、公 共道路、教育、公共卫生等。
公共物品（public goods）:所谓公共物品指的是
消费时具有非竞争性和非排他性的产品或服务。如商店 里出售的面包、衣服、电视机、计算机等。
交通运输经济学
第6章 交通运输供给基础
制作：
交通运输经济学课程组
第6章 交通运输供给基础
6.1 供给与供给曲线
6.2 供给价格弹性
6.3 厂商生产活动分析
6.4 公共物品
6.5 交通运输供给
6..4 公共物品
6.4.1 公共物品及其特点 6.4.2 公共物品的分类 6.4.3 公共物品的产量和效率
P S
O Q
高级经济师专业知识与实务-考点手册-运输经济
运输经济专业知识与实务
第一章!运输与运输业
考点 "!运输的含义
将人或物的空间场所移动或信息的传递统称为交通或交通活动 将为实现人和物的移动 提供服务而进行的活动称为运输 为实现人和物的空间场所移动而提供服务的部门称为交 通运输部门它是人类生产与消费活动的一种社会单位
向需求者提供运输服务的过程称为运输生产它同物的生产在性质上有很大不同 交通运 输不是给物以质的变化而只是在保持其原样的情况下使之进行空间场所移动从而具有移动 价值 一般将物的生产成果称为有形产品而将运输生产成果称为无形产品
考点 ,!不同运输方式之间资源配置的原则
" 服从整个国民经济宏观层次上的资源配置 ' 有利于各种运输方式的综合协调发展 ( 有利于整个综合运输体系的优化
考点 )!运输布局的基本原则
交通运输要适应经济增长和社会发展的需要不但要解决全社会资源中的运输配置比例以 及运输资源在各种运输方式之间的配置ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ而且要解决运输的宏观布局问题 总结我国半个世纪 以来运输布局的经验教训社会主义条件下的运输布局必须遵循以下几个原则
考点 $!运输资源配置的内涵
运输资源配置所要研究的问题是资本劳动和技术这三种资源及其总和在铁路公路航 空水运和管道五种不同运输方式之间的配置与倾斜配置以及运输资源在不同地区运输系统 之间的配置与倾斜配置
要研究运输资源配置首先必须弄清以下两个需要区分的问题 第一运输方式倾斜与地区倾斜即运输资源在不同运输方式间的倾斜配置和在地区间的 倾斜配置 第二运输资源配置的倾斜与综合运输量增长的倾斜即投入倾斜与产出倾斜 这是就整 个运输系统内五种运输方式的范围而言的 从运输系统运行的一个周期来看投入是起点产 出是终点投入即运输资源配置产出即综合运输量增长
6-各种运输方式的特性分析
3.2 大陆桥运输的种类
（1） 西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge Traffic， 简称 SLB）
■ 西伯利亚大陆桥是指货物以国际标准规格集装箱为容 器，由远东或日本海运至原苏联东部港口，跨越西伯利 亚铁路，运至波罗地海沿岸港口，再以铁路、公路或海 运将集装箱运往欧洲或中东、近东地区或相反方向。
2. 公路运输方式的特点 公路运输具有如下主要特点： （1）机动灵活，适应性和深入性强。公路运输方便 快捷，我国几乎所有的县城和90%的农村都通公路，是短 途运输的主力，也可以承担部分中长途运输，无论是零星 货物还是大宗货物都可以用汽车来运输。 （2）可以实现"门到门"的直达运输。公路运输可以 深入到城市和乡村的各个角落，做到取货上门，送货到家， 真正实现从发货人的仓库门口运送到收货人的仓库门口。
■ 新亚欧大陆桥运输业务主要为连云港至阿拉山口过 境至中亚地区国家的货源。随着我国加入WTO和西部 大开发战略的实施，贯通东西部地区，连接中亚、太 平洋经济区的新亚欧大陆桥的战略作用日趋明显，同 时也被国内外从事物流业务的知名企业所关注，中远、 中铁、中外运、马士基、APL、MTE等公司已纷纷渗透 到大陆桥国际联运业务中。
大陆桥运输是国际多式联运的一种，与国际铁路 联运的区别是：
■ 运载货物不同：国际铁路联运是国际铁路组 织，如国际货协等，运送货物主要是散装货、 裸装货、托盘货，大、中、小集装箱，大陆桥 运输的货物是大型国际标准集装箱。
■ 运输方式不同：国际铁路联运只是铁路运输， 而大陆桥运输则包括海洋运输、铁路运输及公 路运输。
（6）公路运输的运载工具较小，单位运量耗能较大，运费 较高，对环境的污染也较为严重。
3. 水路运输方式的特点 水路运输具有以下主要特点： （1）航道是天然形成的，不必修建道路和桥梁，用于航道 的投资、维护和管理费用要比公路、铁路少得多。 （2）占地少，节约国土资源。 （3）航道通过能力限制少，单位运量大。 （4）耗能少，运费低廉。 （5）运送速度慢。 （6）水路运输生产运营条件复杂，受自然条件影响较大。
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6.2.2 规划的本质与特征
3 规划的基本特征 公共领域内的规划有如下基本特征：
1）全局性。 2）前瞻性。 3）公众性。
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6.2 交通运输基础设施形成的规划机制
6.2.2 规划的本质与特征
2 规划的本质 （1）规划的概念
规划是公共领域内社会理性对市场理性的替代，是基于公众利益的资源 配置方式，是政府制定的能代表社会公众利益的政策目标的实现手段。
规划的功能是进行资源配置，目的是实现政府制定的能代表社会公众 利益的政策目标。
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6.1.2 交通运输基础设施构成
1 公路基础设施 2 铁路基础设施 3 水运基础设施 4 航空基础设施
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6.2 交通运输基础设施形成的规划机制
6.2.1 交通运输的资源配置 6.2.2 规划的本质与概念 6.2.3 交通运输的规划制度
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6.2 交通运输基础设施形成的规划机制
6.2.1 交通运输的资源配置
参见表6-1。
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6.2 .3 交通运输规划制度
1 交通运输规划的层次性
（1）时间维的层次性 时间背景下交通运输规划的层次
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6.2 .3 交通运输规划制度
1交通运输规划的层次性
（2）空间维的层次性 交通运输规划按照空间背景范围可以分为全国层次、区域
层次和城市层次的交通运输规划。参见表6-2。
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6.2 .3 交通运输规划制度
1 交通运输规划的层次性
（2）空间维的层次性 空间背景下交通运输规划的层次性
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6.2 .3 交通运输规划制度
1 交通运输规划的层次性
（3）物性维的层次性
交通运输系统的物性维主要体现在交通运输基础设施，即交通 线路和交通枢纽两个方面，其中交通线路可以分为运输通道、 交通干线和交通支线三个层次，交通枢纽可以分为国际性枢纽、 全国性枢纽和地区性枢纽三个层次。
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6.3 交通运输基础设施特许专营权模式
6.3.1 建设经营移交模式（BOT） 2.模式特点
BOT模式的主要特点是可以减少政府的直接财政 负担，减轻 政府的借款负债义务。所有的项目融资 负债责任都被转移 给项目发起人，政府无须保证或 承诺支付项目的借款，从 而也不会影响其融资信用， 避免了债务风险。 BOT项目 的参与人主要包括政府、项目承办人 （即被授予特许经营 权的私营部门）、投资者、贷 款人、保险和担保人、总承 包商（承担项目的设计、 建造）、运营开发商（承担项目 建成后的运营和管 理）等。
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6.2 .3 交通运输规划制度
1 交通运输规划的层次性
（1）时间维的层次性 （2）空间维的层次性 （3）物性维的层次性
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6.2 .3 交通运输规划制度1来自通运输规划的层次性14
6.2 .3 交通运输规划制度
1 交通运输规划的层次性
（1）时间维的层次性
交通运输规划按照时范围可以分为战略层次的长期规划、战间 背景术层次的中期规划和执行层次的近期规划。
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6.3 交通运输基础设施特许专营权模式
6.3.1 建设经营移交模式（BOT） 1.基本形式 BOT（Builder-Operate-Transfer），即建设-
经营-移交模式。在取得政府授权后，项目 公司负责筹集资金建设项目，并在与政府约 定的特许经营期间负责项目的运营管理和收 益支配，特许经营期满后将项目完整的无偿 移交给政府。
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6.2 .3 交通运输规划制度
2 交通运输规划制度
（1）规划分级与分类规定 （2）规划主体与责权规定 （3）规划程序与要素规定 （4）资金保障规定 （5）公众参与和评价规定
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6.3 交通运输基础设施特许专营权模式
6.3.1 建设经营移交模式（BOT） 6.3.2 移交经营移交模式（TOT） 6.3.3 公共部门与私人企业合作模式（PPP）
2 交通运输基础设施的特性
作为运输基础设施的道路、铁路、航道、车站、港口、机 场等固定资产具有一些不同于其他基础设施的特性，主要 包括：
1）社会公益性 3）商品属性 5）规模经济效应 7）沉没成本性 9）互补性与替代性
2）级差效益 4）不可分割性 6）投资于成本比重的不对称性 8）费用难以归一性
交通运输经济学
•第6章 交通运输基础设施供给与 •运载工具供给
第6章 交通运输基础设施供给与运载工具供给 6.1交通运输基础设施的特性和构成 6.2交通运输基础设施形成的规划机制 6.3交通运输基础设施特许专营权模式 6.4运载工具的效率与使用寿命
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6.1交通运输基础设施的特性和构成
6.1.1 交通运输基础设施特性
1 基本概念
交通运输基础设施是指那些不能移动的运输设施，也称为 固定设施，主要指铁路线路、公路、车站、港口、河道、 机场等。这些固定设施只是与特定地理位置的运输市场有 关，在固定设施领域投资的投资一般只能增加特定地理位 置或区域的运输能力。
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6.1交通运输基础设施的特性和构成
6.1.1 交通运输基础设施特性
这里就存在一个问题：交通运输基础设施作为一种固定设施供给，它 的均衡是通过市场机制实现的吗？ 如果交通运输基础设施是通过市场机制实现资源配置的，那么交 通运输市场也是一个比较简单的价格机制起作用的市场。 但实际情况却复杂的多。交通运输市场与普通商品市场的一个最 大区别，在于交通运输供给是在固定设施供给与运载工具供给同 时匹配起作用的情况下才发挥作用，由于固定设施的特殊性质， 决定了交通运输供给的形成不完全是市场机制作用的结果，交通 运输的资源配置也不可能完全由市场决定，其中必然混合了政府 的作用。
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6.2 交通运输基础设施形成的规划机制
6.2.1 交通运输的资源配置
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6.2 交通运输基础设施形成的规划机制
6.2.2 规划的本质与特征 1 市场理性和社会理性
个人和企业追求利益最大化就是众所周知的市场 理性。不加约束的市场理性会给社会带来巨大的 负外部效应。
社会理性是为了平衡私人收益差距和社会福利而 出现的。规划是为克服市场理性的缺陷而出现的 资源配置方式。