仪表风系统

空压机参数
吸入压力 出口压力 吸入温度 出口压力 设计吸入温度 设计吸入压力 设计出口温度 设计出口压力 设计能力
ATM 1035KPAG ambient 50 65-0 350 kPaG/Full Vacuum 85/0 oC 1400 kPaG
450 Nm3/ hr of air each
数量
公用气出口管线上设有两个自力式调节阀。当需用公用气时，通过第一个自立式 调节阀使气送往公用系统，然后经过第二个自力式调节阀，降至800 kPaG，供用 户使用，并维持公用气瓶压力为950 kPaG。当公用气瓶压力低于950 kPaG时， 则第一个自立式调节阀自动关闭，公用气停用，全部供给仪表用气。每层甲板设 有公用气站。 仪表气系统需对来自公用气瓶中的压缩空气进行进一步地干燥处理，才能满足仪 表用气的要求。从公用气瓶出来的压缩空气，首先进入空气过滤器(DPP-F-5110 A/B)，然后进入空气干燥器(DPP-V-5140 A1/A2/B1/B2)，再经空气后过滤器 (DPP-F-5120 A/B)过滤进入仪表气瓶。干燥器有两套，一用一备。每套干燥器有 两台。正常运行时，1台进行干燥操作；另一台则进行再生操作。干燥器内装有吸 附填料。靠填料的吸水性将水份吸附在填料上，从而使经过填料层的空气水份基 本上进入填料中，达到干燥空气的效果。这一过程称为干燥过程。未干燥的空气 必须从干燥器下端进口进入，向上流，从上端出口而出，不能逆行操作，以防破 坏填料使流体受阻，进而降低填料的吸附效率。在再生过程中吸附了水份的干燥 器需将吸附的水份从填料中除去，以便重复使用吸附填料。这种清除水份的过程 称为再生过程。具体操作过程是从正在进行干燥操作的干燥器出口引出一小部分 干净的空气，经过限流孔板，从顶部进入处于再生状态的干燥器。气体将填料层 内的水份吸出，放入大气。 注意：再生用气必须从再生器的顶部进入，这样再生效果最好。
两台一用一备
公用仪表气用量最大值
Consumption Air flow rate Std m3/hr Continuous Instrument Air Add 10 % margin Design Quantity of Instrument Air Continuous Utility Air Design Flow of Continuous air Emergency Generator 291 29.1 320 53 373 120 276 27.6 303 50 353 114 Nm3/hr

控制系统
空压机控制系统具有下列功能： 自动卸载启动 ON/OFF LINE 气量控制 卸载停机 自动启动/停机 空压机故障报警 空压机故障警报停机 空压机还具备智能控制气量控制系统。
干燥器



典型的无热再生空气干燥器有两个干燥作业罐，其中一个进行干燥作业， 另一个进行干燥剂再生作业。它们之间通过电动式定时控制装置进行循 环切换作业，以保证干燥空气的连续供应。 干燥5分钟。 再生4分钟20秒 升压30秒 降压10秒
从机组中排出的空气不适 宜供人呼吸 99265050
注 意
只允许在底架槽 钢 处 安置 起吊 绳 索 99265001
注 意
排液
公用仪表风系统

基本流程
P-7
P-8
油气分离器 公 用 气 罐
P-24
仪 表 气 罐
水 分 离 器
流程介绍
DPP平台上的仪表气、公用气系统由空气压缩机组向本平台提供清洁和 不含油水的压缩公用气，以及为扫线和气动仪表提供的仪表用气。DPP 平台上的空气压缩机的设计能力为450 N· m3/h(单台)。下面对平台上的仪 表、公用气系统的原理作一介绍。仪表气、公用气由两台并联的空气压 缩机组提供。其中1台工作，1台备用。空气在进入压缩机之前，首先经 过滤器，然后进入空气压缩机。压缩后的空气进入分液瓶，后经冷却器 冷却后进行除液分离。除液后的空气进入公用气瓶(DPP-V-5110)。进入 公用气瓶的压缩空气，经过一段时间的缓冲，空气中携带的水份和颗粒 进一步分离。在公用气瓶出口，一部分空气用作平台公用扫线用气和启 动主发电机用气；另一部分空气经过进一步过滤除液干燥，为气动仪表 供气.
一.空压机内部构造及其工作原理
在PY30-1气田DPP组块的LOWER DECK上安装有一套仪表/公用空压机 橇及压缩空气储存设备－仪表储气罐和公用空气储气罐。 空气压缩机组由两台（一台工作，一台备用）回转式螺杆式压缩机组构 成；空气储存设备由仪表气罐和公用气罐构成；空气净化设备由空气干 燥器，前后置滤器构成；此外，还有后冷却器、油水分离器，电气、仪 表附件、橇块底座等辅助设施。
油气分离系统
油气分离系统由内部结构经专门设计的筒体、两级聚集式分离芯以及冷 却油回收装置组成 。 工作原理 来自压缩主机的油气混合气通过一个切向排气口进入筒体。该排气出口 使油气混合物沿着筒体的内壁旋转，于是油便聚集起来滴落到筒体油池 内。 内部折流板使余下的冷却油滴继续沿内壁流动。在折流板的作用下，油气流 的流动方向不断改变，加上惯性作用，越来越多的油滴从空气中除去， 并回到油池中。 这时的气流已基本上是非常细小的薄雾，朝分离芯流去。分离芯由两个紧密 填塞的纤维同心圆柱组成，每个圆柱都用钢丝网加固。分离芯用法兰安 装于筒体出口盖上。 气流径向进入分离芯，薄雾聚合，形成小滴，聚集于外侧第一级上的油滴落 入油池，而聚集于内侧第二级上的油滴聚集在分离芯出口的附近，通过 安装于回油管路上的过滤网和节流孔接头，抽回到压缩主机进油口。这 时的气流已基本上无冷却油，从分离器流到后冷却器、水分离器，最后 到达工厂空气系统。
机组内各系统描述

进气过滤系统 压缩机和电机总成 带有冷却器的加压冷却油系统 分离系统 气量控制系统 电机启动控制系统 仪器仪表系统 安全防护系统 后冷却器 水分离器和排放系统
油冷却器
冷却器是装于空压机内部的，由芯、风扇及风扇电机等组成的完整总成。
冷却气流从罩壳的前角流入，通过垂直的冷却器芯后，由罩壳后面向上 排出。
通过再生流量调节阀和再生压力表的调节，大约14％的出口干燥空气 被用来再生干燥剂。干燥空气进入再生塔后膨胀，突然压力降至大气 压力，使含水干燥剂得以再生，干燥空气流经再生塔，带走干燥剂颗 粒上的水份。
加载状态
卸载状态
Atlas Copco 空压机内部结构
空压机操作程序




经过干燥器出来的不含水份的空气进入过滤器，目的是除去空气中可能 夹带的固体颗粒。这些颗粒主要来自吸附填料层中的细碎固体，然后， 气体再进入仪表空气贮罐(DPP-V-5120)。仪表空气贮罐的作用，一是稳 定缓冲仪表用空气，防止波动；二是当空压机组出现故障时，仪表气贮 罐能够维持平台整个系统运行一段时间，从而给另1台空压机启动留一定 时间，不致因此而停止。 仪表空气贮罐出口设1个自立式压力调节阀，以保证仪表气用户的压力要 求。另外，还设有压力变送器(PIT-5106)和压力变送器(PIT-5107A/B/C)。 其设定的压力分别为650 kPaG和450 kPaG。当供气压力低到650 kPaG 时则自动报警。若压力继续下降到450 kPaG时，平台全部系统关断。 两台空压机由高低压开关控制，自动启停。
压缩空气系统
进气空滤器 进气阀 转子 油气分离器 最小压力阀 后冷却器 水分离器/排水阀 空气进入空压机，必须经过进气空滤器及进气阀。 螺杆空压机的压缩作用是由一对螺旋转子（一阴一阳）啮合产生，两根转子装于 高强度铸铁壳体内的两平行轴线上。进气口和出气口分别位于壳体的两端。 阴转子的槽于阳转子啮合，并被其驱动，排气端采用圆锥滚柱轴承，以避免 转子的轴向窜动。 油气混合物从压缩主机排出，进入分离系统，该系统在分离筒体内自成一体，将 大部分冷却油都去除，仅留下若干PPM，冷却油又回到系统里，而空气进入 后冷却器，后冷却系统由热交换器、水分离器和排水阀组成，排出的压缩空 气通过冷却，空气中自然所含的水蒸气大部分被冷凝出来，并从后面的管道 和设备中排除。当卸载运行时，进气阀关闭，放气阀打开，将所有压缩过的 空气导入进气口。

联控状态下，系统能自动冷起动空压机（非自动停机状态）， 系统将不发停机命令，停机是靠空压机的自身功能实现的，因 此要求把空压机自动起停机功能激活，设定时间为12MIN60MIN,设为AUTO S/S ON/OFF为OFF状态即禁止该功能。所 以说，在联控模式下，控制系统只控制空压机的启动、加卸载， 而不控制它的停机。
调试专用按钮
SHANGHAI INGERSOLL-RAND COMP RESSOR LTD 上海英格索兰压缩有限公司 MODEL 型号 CAPACIT 容积流量 Y GROSS WEIGHT 重量 SERIAL NO. 编号 RATED POWER 额定功率 P RESSURE 排气压力 DIMENSIONS 外型尺寸 P RODUCTION DAT 出厂日期 E MADE IN CHINA 中国制造
后冷却器


排气后冷却系统由热交换器(于机器的冷却排出口处)、冷凝水分离器和自 动排放阀组成。 空压机排出的带压空气中含有水份，通过冷却系统，大部分被冷凝并排 除。
冷却油系统



冷却油在压力迫使下，从分离器油池流到油冷却器进口以及温控阀的旁 通口。 温控阀控制提供适当的喷油温度所需要的冷却油量。当空压机冷车起动 时，部分冷却油旁通冷却器。当系统温度上升到温控阀的设定值以上时， 冷却油会流向冷却器。当机组在高环境温度下运行时，全部冷却油都流 经冷却器。 空压机的最低喷油温度是受控的，以排除水蒸气在分离器筒体内冷凝的 可能性。通过保持足够高的喷油温度，机组排出的油气混合物的温度便 能保持在露点以上。 温度受控的冷却油在恒定的压力下经油过滤器进入主机。
Flame Front Generator
Mooring Winch
33.9
424.8